※対象：大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区
※注意
コテハン、トリップは一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。
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前スレ
JR東海在来線車両スレ23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334378866/
.1スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
.2スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987823/
.3スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
.4スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247217775/
.5スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
.6スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/
.7スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269877678/
.8スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
.9スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
10スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
11スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
12スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
13スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
19スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/
20スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/
21スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/
22スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330737373/
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年度に44両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×16本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2010年度投入分)の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
→◆117・119系は全廃予定(年度末の段階では119系にも籍あり)
●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了）
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出
→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強
●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え
●2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→◆371系を観光列車に転用
●2011年度の冬シーズンをもってDE15 1541号機による除雪終了(これによりJR東海から機関車が全廃)
→●DE15 1541号機が24.3.29付けでJR西日本売却(富山地域鉄道部富山運転センター配置)
？ 213-5010が事故に遭遇、処遇不明
ｷﾊ11･･･1988年製造、0番台10両、100番台23両。1999年製造300番台6両。
(東海交通事業1993年製造200番台4両)
ｷﾊ40･ｷﾊ47･ｷﾊ48･･･1980年頃製造、合計59両。1989年と1998年頃に全車機関換装済み。
武豊線電化で捻出されるｷﾊ75・25で高山・太多線のｷﾊ40系列(36両)の一部を淘汰予定。
ｷﾊ85･･･1989〜1992年製造(事故代替車キハ85-119は1997年製造)、80両。
117･･･1982･1986年製造、52両。2012年度中に全廃予定。
211-0･･･1986年製造、8両。1999年に120km/h対応工事施工済み。
211-5000(5300・6000含む)･･･1988〜1991年製造、合計242両。
213-5000･･･1989〜1991年製造、28両。2011年トイレ取り付け工事施工。
311･･･1989〜1990年製造、60両。
→？新形式を神領車両区に投入 6連4本、4連4本の計32両
→？313系1000-1100番台2本、1500-1700番台10本の計36両が大垣車両区に転属
●2014年に武豊線を電化これに対応するため新形式28両を投入
→？神領車両区に投入 4連4本、4連6本の計28両
→？313系1100-1100番台3本、1300番台（B400編成 ワンマン化改造）8本の計28両が大垣車両区に転属
座席配置は2列-ドア-3列-ドア-3列-ドア-3列-ドア-2列の11列44席（車端部、ドア横は固定）
今後も集中的に神領車両区に投入し、211系を置換え
Ｑ、313系は一体何種類あるの？
Ａ、以下の通り17種類、これからもまだまだ増えます。
（参考資料・鉄道ファン2011-7の一覧）
その１。
全席転換クロス、主に東海道線名古屋口で使用。
0番台→４両編成、一部固定クロス。
300番台→0番台の２両タイプ。
5000番台→６両編成。
5300番台→5000番台の２両タイプ。
転換クロス（一部固定）、車端ロングシート、主に中央線名古屋口で使用（特記除く）。
1000番台→４両編成。
1100番台→1000番台の増備車、東海道線名古屋口でも使用。
1300番台→２両編成、一部ワンマン仕様・開閉ボタン装備、中央線木曽地区・関西線でも使用。
1500番台→３両編成。
1600番台→1500番台の増備車。
1700番台→３両編成、開閉ボタン・セラジェット装備、主に飯田線で使用。
Ｑ、313系は一体何種類あるの？
Ａ、以下の通り17種類、これからもまだまだ増えます。
（参考資料・鉄道ファン2011-7の一覧）
その２。
ロングシート、主に身延・御殿場線で使用（特記除く）。
2300番台→２両編成、
2350番台→2300番台の２パンタ。
2500番台→３両編成、主に東海道線静岡口で使用。
2600番台→2300番台の３両タイプ。
セミクロス（ボックス席）、主に身延・御殿場線で使用。
3000番台→２両編成、ワンマン仕様、飯田線・東海道線名古屋口（美濃赤坂支線含む）でも使用。
3100番台→3000番台の増備車(配置は静岡2本のみ)。
中央線セントラルライナー用。
8500番台→３両編成、転換クロス・車端ボックス。
前スレより転載一部改変
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001005.html
今迄は373系で運転されていたので恐らく観光列車転用への第一歩にするためかと
話は変わるが今日は
SS4編成(826M後にて確認)、SS10編成(785M前にて確認)、SS7編成(448M後にて確認)の3本がLL運用に就いていた
SS運用は10運用あるので少なくとも2本はLL編成がSS運用の代走をしていると思われる
但し443M後〜957M後と452M前は所定どおりSS編成で運用(前者はSS2編成、後者はSS11編成)されていた
どうせ昨夜の運用の乱れでも引きずってるんだろ。
ここじゃなくて草葉のサイトにでも書けば。
ユーロライナーが廃車になってからJR旅客会社で唯一ジョイフルトレインを保有してなかったが
トレイン117｢俺の立場は…｣。
単純に2階建て車を抜いただけではオールMになってしまうので消費電力が大きくなるかと
お前は廃車になるんだよ
むしろトレーラーが無い方が身軽になって消費電力節約出来るかと。
荷物持って歩くのと手ぶらでどっちが疲れるかな？
運用みてると新規投入予定分な気がしないでもない
>>15
需要次第でサロハを抜くことになるかと
今回は様子見でフル編成
というかモハ抜いたら走れないんじゃ？
>>21
自分は動力のことはさっぱりわからないんですけど、
先頭-２階-先頭や先頭-２階-２階-先頭だとまずいんですか？
足回りだけ入れ替えとかするのは難しいんですか？
あの車両は先頭と隣の中間が抱き合わせで、カタツムリから殻を取ってもナメクジにはならないのと同じくらいに先頭単独では使えない。
もちろん足回りを一両完結のものに載せ替えれば可能だけど今更やるほどの価値は多分無い。
俺もそう思う。
少なくとも、６月の運転の時点で何にも改造は実施されてないんでしょ？
今更クロス車を入れるとか、わざわざ静岡向けをロングで投入した意味がわからん。
ふーん、じゃあ支社のローカル区間に当たり前に本社管内と同格の新車が大挙投入されると思う？
【緊急】米国慰安婦碑撤去請願署名 ※６月９日まで！！【拡散】
このホワイトハウスへの撤去要請署名ですが、６月９日までに２万５千人の署名が必要です
アカウントはメアド必須ですが、不安な方は捨てメアドを利用してください。
○署名方法
PDF版 http://www.nipponkaigi.org/wp-content/uploads/2012/05/whi-H-Syo01.pdf
動画版 http://www.nicovideo.jp/watch/sm17946574
○ホワイトハウスの署名サイトへhttp://wh.gov/yrR
○ツイッターやＳＮＳ，２ｃｈなど署名活動の拡散もお願いします。
まだ静岡に113系が走ってると思ってるから
単発で賛同レスを付けるなど悪質
だからといってわざわざ玉突きするほどの必要性が以前ほどはないけどな。
ソフトもハードも。
革新的何かが出来てそれを早急に揃える必要があるなら理解するが、下手すりゃ次もそのまんまの313になりかねない状況で玉突きして何するというのだ？
強いて言うなら0番代を1100にするとか銭を辞めて始末するかくらいだろう。
神領の313-1000･1500を転属させる必要あるか？
静岡は313-0･300転出＋不足分の新車投入だろ。
静岡新車厨乙
211の大量転属は何だったんでしょうかねえ。
当面はトレイン117と改装371を併用するんじゃないか？所属は今のままで(適宜貸し借り)
大量転属した２１１はロングでした。
今回議論(議論することの程ではないが)されてるのは
ロングじゃないやつじゃん。
仮に転属してきたとしても、セミクロスだな。
313は投入線区の実情に合わせて細かく作り分けているから将来新車が入っても玉突きとかせずに廃車まで
投入線区で使い倒すだろう。
唯一例外は3000番台だけどあれは将来飯田線転属を前提に造られたいわば飯田線専用車だし。
だから213が取り替え時期に来たら静岡の3000が転属するはず。
わざわざ改造せずにそのまま転属だって。
所詮支社だよ支社。
どうせ静岡寄りの主張してるのは、自分の住処の近くにお古が来るのが面白くない神奈川厨だろうけど。
213の置き換えは、B400と500の一部を転用だろ
じゃなきゃ、B400のワンマン・寒冷地対応準備の理由を説明してくれや
てか、なんでわざわざ静岡の3000持ってこなきゃいけないんだよｗ
静岡厨は、静岡が支社だという現実を認めたくないんですよね。
多少なりとも新車が入っている分広島よりはるかにマシなのに、分不相応な要求ばかりし過ぎ。
オブライエンの地元だけあって屑の集まりだ。
そういう感情論は他所でやってくれないか？
お前の分不相応な主張こそ静岡スレでやったら？
支社が本社よりエライ会社なんてあり得ないことぐらい、常識持ってりゃわかるだろ。
>>33なり>>43の何処が分不相応な主張なの？
>支社が本社よりエライ会社なんてあり得ないことぐらい、常識持ってりゃわかるだろ。
言われなくても判る話だ。
となると神領の３１３が当然候補になるわな。
1700はどうするんだ？あれも出すのか。
豊橋までの回送代わりの運用が組める点で、静岡の方が楽だよな。
たしかに東海道はやったけど
B100を静岡送りにするのなら所属だけ変更し、955Mの前後運用をいじって検査時は営業運転で出入庫させるのが一番効率よさそう
勿論B100を残す残さないに関わらず現状維持って言う選択肢もあるけど……
問題は2編成が夕方から翌朝にかけて関西本線で使われてることかと
夕方と平日朝には1300番台と併結しての5両編成もあるし
あれに関してはなんで神領なんかに移したんだ状態だったからありかもな。
そもそもは飯田線の管轄が移ったからだったけど車両に関しては面倒増えたよな。
本社が直轄している路線なんか無いぞ。
支社支店は東海鉄道事業本部長から権限を与えられた支社支店長の管轄と言う意味で上下関係を表すものではない。
海鉄事の組織と権限を分かりやすく“県”に例えると。
東海鉄道事業本社長＝県知事
静岡支社長＝政令市長
静岡支社管内駅長＝政令市区長
名古屋地区駅長＝市町村長
三重・飯田支店長は特例市長といった所か？
流石にCL廃止になったら知らんが
1・外観はどうなるか？
2・内装はどうなるか？
3・車両に愛称は付くのか？
4・二階建て車両の安否は？
5・二階建て車両が残った場合需要に応じて切り離しは出来るのか？
6・今まで通り静岡所属なのか？あるいは大垣か神領転属か？
7・主な使用路線・列車は？
8・JR東日本や西日本への乗り入れはあるのか？
まぁ今度の御殿場線の臨時列車のような使い方が続けばある程度は予想出来るけど。
立場をわきまえろと喚くバカが多すぎるので貼っておく
384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね
313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き 113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213 14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう
大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定 これに伴い211の3連の一部が静岡行き
静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車
なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車
以前、東日本には転クロ乗り入れは出来ないとか都市伝説レベルで言われていたが、普通に走ってんし
大体今でも毎日静岡に313-0が2往復乗り入れてんだから、今更関係ないわ
>>48>>49>>52
静岡へ転属すれば、かつての115時代に戻る事になるな、あれも静岡所属だったんだし
っていうか、静岡配置で313-2600と共通運用でも良かった気がする
＞ふーん、じゃあ支社のローカル区間に当たり前に本社管内と
＞同格の新車が大挙投入されると思う？
意味不明。日本語でおｋ？
>>34
＞静岡新車厨乙
＞211の大量転属は何だったんでしょうかねえ。
今後の転属、新車投入の何の根拠にもなりませんね。
そう言えば、313が静岡に大量投入された時、あなた達みたいな人が
静岡には新車は一両も入らない、支社は身分をわきまえろと
喚いていましたが実際には313系が結構な両数投入されましたね。
わざわざ新番台にして。
そうそう、ID:PXeadj9P0は名古屋は「本社」と言ってますね。
どうせいつの間にか名古屋は「事業本部」だに話しすり替えるんでしょうけどｗ
>>58
浜松ー豊橋といった、隠居運用的なものが静岡に移管されて
313−0の転属はあり得るとは思う。
2600が1700だったら予備が臨時で活躍したんだろうなあ。
＞313-0や1000を静岡に転属するとき、ロングにするとか言ってんのアホすぎんだろｗ
だから転属は発生しないと考えるのが普通だろ
2006年度に神領の211系3両編成を静岡に転属させればいいところにわざわざロングシートの新番台を同数投入してるんだから
３ドアのためにラッシュ時は乗降時間を各駅２分近く取っている。
変な話、１０年ぐらい前より５分以上延びたスジもある。
東海道は走り出せば次の停車まで5〜10分あるので、ある程度回復できるが
中央は３分程で停車となるので走行回復は無理。結果所要を伸ばすしかない。
これで少しは、いい意味でのダイヤ改正につながるかな。
この不毛な議論が数年続くのかｗ
でもさ、Y0を持っていったとして
静岡地区でVやWの送り込み以外で4連は、ほぼないけど
どの運用を置き換えるの？
LLやSSを置き換えるにしても、3+3→4連はキツイ
3連→4連としたら留置線の増強とか必要になるよ
元々L編成は4連だったんだがな。
いいんだよ、皆JR東海在来線車両の管理責任者になっているんだからw
1つの事が、未来永劫続くと思ってんの？
物事は時代や情勢に応じてどんどん変化してるんだよ
>>65
転属させるんだとしたら、4+2のペアでだろ
これなら3連は4連に、3+3は4+2で置き換えられる
211の後継なら、身延線山岳部にもいかないから問題ないし
→313-5000、313-0・1100神領転属(神領211・213廃車)
313-300静岡転属
311廃車
静岡に2・3連ロングシートの新車投入
→大垣から転属の313-300と合わせて211淘汰
こういう流れになるかと。
中央線の遅延が増えるから無い
大垣の313-0が先に廃車になるだけで静岡の211は放置するのが自然
あと20年は静岡で走るだろ普通に考えて
大垣･神領より先に静岡に313系を新車もくしは転属で集中投入する可能性はありそうだ。
阪神大震災の時に阪急神戸線の孤立区間に8000形VVVF車をわざわざ
トレーラーで搬入して運用していたことや去年の身延線孤立区間に対し
長野諏訪迂回ルートを使用してシス所属の313系が運用していたことから
武豊線電化の新車投入後はそのように考えられる。
VVVF車は交流モーターを使用するためブラシレスでメンテ不要なのと
きめ細かい電力使用で電気節約ができるからね。
静岡支社は東海鉄事の下部組織であって、並列関係ではなく上下関係。
静岡が自身の意思で車両導入を決めているわけでもなんでもない。
東海鉄事も支社の一部のように言っているが、もちろんこれは本社組織の一部。
いまだに静岡は独立国だと思い込んでいる奴がいるようだけど、なんか往生際が悪いというか。
それはともかく、新車投入は大垣神領中心で静岡はそこから転入が主体なのは間違いないだろう。
当たり前の話として、輸送量がどうなっているかを重視する。
静岡に313系大量新製投入になったわけだ。
次は条件が全く違う。
感情論は不要
次の置き換え対象が211・213・311系だとして、新車の番台区分は313系を踏襲
するとすると。
大垣・・・0番台投入→311系置き換え、シス313-3000転入→213系置き換え
神領・・・2000・2500番台投入→211系置き換え
静岡・・・2500・2300番台投入→211系置き換え、313-3000転出分補充
コレが一番単純かつ転配も飯田線絡みの最小限で済むから一番現実的かと。
今後の乗客数によっては神領は扉間転クロの1000・1500番台、静岡は扉間クロス
の3500・3300番台とか多少の変化はあるだろうけど。
あー無理。今までだってそうしてなかったんだから。
そんな単純なもんなら中央線には313-1000なんて入ってなかったよ。
3000をまとめると合理的なのは理解するが、改造したての213が簡単に廃車にできるわけで無い意味で不可。
117以上に長生きするぞ。
満足に本線かっ飛んだ事自体無いからな。
213は10年は使うだろうね
ダイヤ改正前の岐阜快速では東海道本線を全開で飛ばしてたわけなんだが。
改造ったって内装をローカル仕様にしただけでいわゆる延命改造とは違うだろ。
内装の改造で延命できるのなら身延の123系は今回の置き換えまで使っていたはず。
東日本は車両投入を首都圏最優先だろ
西日本は同じく関西最優先だろ
北海道は札幌最優先だろ
九州は福岡最優先だろ
それと同じだよ
なんで人口も利用者も少ない静岡優先とかいう妄想にしがみつくのかな
静岡スレで吠えるならいいけど、ここで書くようなことじゃないだろ
5年ぐらいで置き換えると思ってるの？
キハ40？
足回りに手を加えない限り211・311と同時期に取替えじゃないの？→213
ただ、211は使い勝手が良いので足回りと内装を新調して使い続ける可能性もあるが。
その区間をに全てを突っ込んで四六時中機織りでもしてたならそうだろうが、あんなの運用全体からみたらただのバイトだ。
あと123は前世での使い込みが激しいから比較にならない。
>>76は静岡に新車を入れる口実をなんとか作りたくて必死なんだろうけど、
そもそも313系1300番台になぜセラジェット付のバージョンがあるのかを知らないと思われ。
>>82
本心では大垣というか、多分3連のある神領主体だとは思うが、
211の代替は名古屋方面からの捻出が大半になることはわかっているでしょ。
頭でわかってても認めたくないから、ここでファビョっているだけかと。
半自動ドアあるから間合いや臨時で普通運用に入っても問題ない
話し変わって、いよいよ学研都市線運転開始ですね。楽しみですな。格好いいですね７３３系。
駄菓子菓子、片側引き戸になっているのはなぜかな？冬季の雪が入りこむのが防げるのかな？
＞駄菓子菓子、片側引き戸になっているのはなぜかな？冬季の雪が入りこむのが防げるのかな？
そこは単純にあれ以上に雪が防げるスタイルが見つからないからだろう。
何か良いスタイルがあるなら紹介するべきだな。
733はたしかにすごいな。
色塗ったらステンレスと気づかないかもしれん。
支社である静岡には名古屋のお下がりと言ってた輩が
今度は名古屋は大都会とか名古屋の事業本部は本社系列でありと
>>60で書いた通り話をすり替えてきた件
＞いまだに静岡は独立国だと思い込んでいる奴がいるようだけど、
＞なんか往生際が悪いというか。
静岡は独立国？ はて、静岡にも新車は来るだろうって言ってた人は
そんな事を言ってたのかな。
本社組織の一部とか色々言い訳していたお前のほうが往生際が悪い。
>>74
以前の静岡に313投入の際も静岡には新車は一両も入らない
支社は分をわきまえろとか言ってたが、実際はどうなりました？
>>82
＞なんで人口も利用者も少ない静岡優先とかいう妄想にしがみつくのかな
優先？ 何のことやら。
静岡は支社で名古屋は本社だから名古屋に新車最優先って言ってたよな。
話をすり替え乙
＞まあ、既存車両の寿命時期に、捻出できる車両がたまたまなかったので
＞静岡に313系大量新製投入になったわけだ。
＞次は条件が全く違う。
>>57に過去レスからコピペしたけど
大垣の211系と、不足分は神領にいる211系を静岡に転属させ、
神領には転属になった211系の後釜のロング仕様313系を導入させて
静岡には御殿場線身延線以外313系を投入しないというやり方も
あったはずだが、名古屋の権限が絶対で静岡には原則名古屋の
お下がりの電車だけというなら、何故コレをしなかったのか
説明がほしいね。
静岡新車投入派
→静岡に必要なのは３両編成のロングシートだが名古屋に該当する車両が無い、よって新車は必要。
静岡車両転入派
→前回静岡に新車が入った2006年とは状況が違う、４両編成のクロスシートでも問題無い、だから転属でも十分。
以前飯田線に新車が入るかどうか議論になった時は「新車投入派＝18切符利用者」と言われてたけど今度は逆に「転属派＝18切符利用者」になるかな？
神領の211が静岡に行かなかった理由はトイレ問題と静岡じゃ4コテは使いにくいからだと思う。
静岡に211を集中させるとトイレ付き車両が大幅に減るし、静岡で4コテが適切なら211だけでなく117だって
とっくに静岡送りになっていただろう。
トイレ増設や編成組み換えまでするくらいなら新車直接投入の方が合理的との判断だと思う。
個人的には、何か新しい事をするにあたって今ある車両がその邪魔になるのであればその時始めて他所での使い道を考えるものであって、それなしにただ転属させるだけってのは仕事としては全くのムダでヲタの電車遊び、だと思う。
転属を容認する、しない以前にその必要性の方が問題。
素直に新幹線に乗ればいいのに…。さらに速くて快適だよぉ。
いずれくる211系・213系・311系置き換えは313系と同様に大垣、神領、静岡それぞれの地域性に合わせた仕様の新車を入れるだけ。
名古屋が主で静岡が従なんて関係ないよ。
むしろ大垣211系5000の静岡転属は例外的処置。
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