東北新幹線新青森開業は大失敗に終わった件

1 ：10/12/05 〜 最終レス ：12/06/15

鉄オタ以外客いねぇｗｗｗ
バカス

2 ：

２番取れました

3 ：

初日に風で運休は仕方ないにしても、
一番列車が盛岡で増結出来ない車両トラブル
ついうっかり乗客を乗せるのを忘れるミス
と信じられない開業日だったからな。まぁ、束の社員の一部には、
「開業区間じゃないから関係ねーよ」
とか思ってそう

4 ：

昔、東京では京浜東北線 と言うと、馬鹿にしたものだ。
「大雨で京浜東北線が遅れています」というニュースで皆が笑ったが
東北新幹線はいいのだろうか。
今でも東北線を宇都宮線なとど言い換えているが。

5 ：

>>4はどうせ赤羽在住

6 ：

昨日はトラブル続出で散々だったな

7 ：

これからはガラガラの空気輸送で散々

8 ：

1日15往復って少なすぎ

9 ：

客いないのに、はやぶさ導入でさらに値上げとか笑える

10 ：

全国放送で華やかに祝福！ｗｗ
東京は東北出身者だらけ！ｗｗ

11 ：

延伸誘致に散々金使ったひとたちは頭かかえている

12 ：

＞新青森まで一気に通すだけのカネがなく、いったん八戸止まりで手を打った。
＞新青森までの建設費枠をそっくりつぎ込んで先食いしたのだった
青い森を含め、地元負担は増加

13 ：

http://www33.ocn.ne.jp/~railway/saikin_shinaomori_01.htm
大臣が来たんだね。

14 ：

青森の経済規模とか考えると15往復なんて過剰もいいところ
こういうの優先的に仕分けしろ

15 ：

>>9
はやぶさも最初の1週間くらいは鉄ｦﾀで賑わうが
あとは閑古鳥か？

16 ：

駅すぱあと等にも「はやぶさ除外」の条件項目作らないとね！ｗｗｗ

17 ：

仙台発の下り一番列車もガラガラでしたよ。
はやて/こまち連結部のあたりではそれなりに人が居ましたが、
それ以外はガーラガラ。w

18 ：

このスレの過疎っぷりを見ても、
青森延伸に関心が低いのは明らか。
もし、関心があって、大成功なら、
「そんなことはない」と言うような、このスレにとって批判的な書き込みもあるだろうしね。

19 ：

ゆくゆくの北海道新幹線接続を見通しての延伸だろ。
だから失敗も糞もなくね？
まあ新青森なんてもともと何にもないとこなんだからこの過疎りは束だって想定できただろうが

20 ：

>>19
札幌まで繋がってその上でどうかだよな。

21 ：

大・失・敗

22 ：

やっぱり、はやぶさ号投入と同時に開業すべきだったんだろうな

23 ：

>>18
路線・車両板に似たようなスレが複数あるから。

24 ：

>>23
似たようなスレが多い＝あちらの方でも延伸大失敗という認識と言うことなんだ。
いい傾向です。

25 ：

札幌に繋っても、時間かかるなら飛行機に取られるだろうよ
函館でも同じじゃね？

26 ：

開通してから訴える凄ﾜｻﾞ
金ガポガポだな

27 ：

民営化で不便になりまくる旧国鉄

28 ：

新幹線なんか使わずあけぼの使った方が良いよｗｗ

29 ：

>>27
並行在来線分離なんて糞ルールを作った奴を処刑すべきだな
そもそも政治新幹線なんか要らんけど。
分割民営化の時点の新幹線網で必要充分。

30 ：

その点長崎新幹線を開業後２０年は並行在来線を維持することで手を打ったＪＲ九州は賢明だと思う

31 ：

そもそも国全体の交通網に対するグランドデザインがなさ杉。

32 ：

>>1
この段階で、大失敗というのもどうかと・・・
年末年始の帰省ピークをまず見てみたい

33 ：

盆正月、夏祭り時期以外は望むべくもない。

34 ：

今日、東京から新青森まで乗ってみたよ。東京発車時点ではほぼ満席。
仙台で半数以上降車してガラガラになってしまったよ。盛岡でさらに
少なくなり、八戸でも降りていったので、新青森までの客は数人という
状態だったな。
やはり大金をつぎ込んで客が増えていないんじゃ意味ないよな。

35 ：

盆暮れ正月のためだけに、かなりの費用を掛けて青森まで延ばしたということか。
JR東日本はお金持ちだなぁ。

36 ：

これ見るヨロシ↓
http://www.youtube.com/watch?v=tyH69SsH_VU
今日の夕方、八戸発車の様子。乗客ガラガラです。
ギリギリ2割くらいか・・・まぁ東京発14時と早め
だからこんなもんか。

37 ：

>>34
俺は先週末に乗ったよ。
往路は飛行機で帰りはせっかく開通したから乗ってみたくて新幹線にした。
新青森〜盛岡間がノンストップの便だったからかも知れないけど出発するときは
俺の乗った車輌の乗客は自分を含めて3〜4人。
盛岡からお客がそこそこ乗ってきて仙台でほぼ席が埋まったという感じ。
新青森のホームにはけっこう人がいたけどほとんどが見物人だったｗ

38 ：

>>35
まだ　新幹線をJRが作ったと思ってるあほがいるんだなぁ

39 ：

首都圏を除いた沿線最大の都市・仙台で大半が降りるのは昔からだっつの。
てか、青森の普段の需要に合わせたダイヤや設備にしてたら、
仙台以南の需要に対応仕切れないのが
どうしてわかんないのかね？

40 ：

>>29
山陽本線の相生以西は
むしろ分離した方がみんな幸せになれそうだぜ(´・ω・｀)

41 ：

>>39
はやての半分を仙台どまりにできないのか
そして残りの半分を盛岡どまりとかに

42 ：

仙台以北と以南で需要が全然違うのは昔からでしょ。
ＭＡＸも昔は１６両編成のうち半分が仙台止まりだったし

43 ：

>>40
仙台人だけで100%の乗車率じゃなくて以北の乗客がいて初めて
満員なのになぜ仙台止まりにする必要が??多くて6割弱しか
いない利用者専用のはやて???アホか・・・5割降りて、新たに
3割乗り込むだろうが。
勘違い驕り高ぶる仙台人なんぞ各駅で十分だ。その上で以北を
8両なり6両なりにするならまだしも。当然乗れないので仙台スルーでwww
仙台ごとき所詮目くそ鼻くそ。北東北からの観光目的なら仙台
なんか少数派だと思い知れ。

44 ：

>>41
でした。

45 ：

東京新青森グリーンで往復したが、いずれも客10人くらい、仙台、盛岡でも変わらず。
潰れそうだし、なんか寂寥感が漂う。

46 ：

閑散期に人が少ないと当たり前のことを
特別なことのように話す馬鹿がここにもいたな

47 ：

青森の存在自体が日本にとっての大きな失敗

48 ：

もう失敗とか言ってるやつって、楽天が1年で田尾監督のクビを切った時と同じくらいの判断力しかないんやね。

49 ：

>>48
今回の開通に合わせて束が数々の改悪やってるから、現段階で失敗と言っても過言ではない

50 ：

>>49
割引きっぷのことか？
それなら改悪と言ってるのは乗り倒しクレクレ厨だろう。
JR東日本にとってはそれは失敗じゃあないよなw

51 ：

　 　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　 ) 清野将軍様ﾏﾝｾｰ
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
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　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
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　＼_（＿__）三三三[□]三）
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　（＿DAYS_）;;;;;/;;;;;;;

52 ：

金にならん客を大勢乗せたって「成功」ではないからな。

53 ：

>>47
君の存在自体が、この世の大失敗ww

54 ：

新青森駅前が、空き地状態でアウト！
そもそも、青森駅付近の観光地は、とんがり帽子の建物しか無いんだろ。
新青森駅前の建物・開発を規制したって青森駅前のシャッター通りは解決しないって。
観光バスが、新青森から出ていけば、青森駅は関係ないもんな。

55 ：

>>54
青森のあらさがしに一生懸命だね。
その正確だと　友達いないでしょうｗ
＞新青森駅前の建物・開発を規制したって青森駅前のシャッター通りは解決しないって。
これは、その通りだね。
青森だけじゃなく　全国的にそうだね

56 ：

何気に下りの八戸までの到達時間が最速2時間56分から
2時間59分になった事。たいした事無いが改悪には違いない。

57 ：

な〜に、Ｅ５系ですぐに短くなるさ

58 ：

とりあえず3月からしばらくは下りのE5系
八戸スルー・・・絶好の撮り鉄ダイヤwww

59 ：

開業逆効果で三セクになった東北本線。
朝の通勤・通学列車が4両から2両に減り
八戸地区の利用者がすし詰めに・・・
失敗なのか?やはり・・・
青森県、どうにかしろよ青い森鉄道。
大人になった学生はそんな列車絶対使わなくなるぞ。

60 ：

青い森鉄道が廃止になったら、「JR貨物東北線」（貨物専用線）になるのか？

61 ：

すし詰めがなんで失敗なんだ？
じゃあ　首都圏は全部失敗か？あほ
満席良いじゃないですか。
まあ　青い森鉄道のダイヤに関しては
失敗というより
今までJRの何を見て勉強したんだ？と言いたいね。
時間帯別の乗客数は当たり前知ってるだろう。
また　新聞等に載っている釈明を見ると
お客より自分の保身だね。あきれるね
まあ　こんなことやってると　そのうち潰れるな。

62 ：

新幹線ごときであの大はしゃぎ。青森って本当に悲しい県なんだな。

63 ：

JRは速さが売りだもんな。

64 ：

>>62
東北・上越新幹線が最初に開通したときの
岩手や新潟あたりのはしゃぎっぷりは
こんなもんじゃなかったぞ。

65 ：

http://www.youtube.com/watch?v=MNV7yzpgflg
開業フィーバーとは違うけど、開業した年の盆輸送の様子の動画。＞東北

66 ：

>>64
それは当時はまだ新幹線が当たり前の時代ではなかったからだろ。
30年も前と今を同列に語るなよ・・・

67 ：

１２月以前の青森も新幹線は当たり前ではなかっただろ。
あとは３０年待たされたことを差し引いてやれ。

68 ：

>>66
同じだよ。当時も「東海道山陽沿線」では新幹線は当たり前だったけど
東北上越の沿線では当たり前でなかったわけだし。
青森市周辺の津軽地域じゃ、今まで「当たり前」じゃなかったんだから
多少はしゃぐのはしょうがないんじゃないか？
先に当たり前に持っていた地域の人間が、新規に開業した地域を
見下すような発言は感心しないぜ。

69 ：

もう、「はやて」は４＋６両にして、盛岡で切り離しでいいんじゃないか。
先頭車を更に造る必要があるが。

70 ：

東京から青森直通が15往復。
札幌まで延伸したら何往復ぐらいが直通するかね。
ニセコに滑りに行く場合なんかだと道内バス移動の時間や空港へのアクセス時間が無い分
飛行機よりも断然早くなるので期待しているのだが。

71 ：

今現在の青森＝30年前の日本
早く青森も近代化されるといいな

72 ：

>>62
人が喜んでる事を、このように言う人間って
最低だね。
成功できない人の典型だ

73 ：

県は喜んでいるかもしれないけど、
人は喜んでいないよ。
できない人の典型だ

74 ：

>>73
おまえ　何で人が喜ばないといえるのか・
視野が狭いやつだな

75 ：

>>73
何事も、
喜んでいる人がいれば
喜んでいない人もいる
それだけのことなのに
なぜこのスレの人達は
一方に決めつけようと
しているんだろうか？

76 ：

>>75
喜んでいる人間の例はわんさかあるけど、喜んでいない人間の事例は？

77 ：

>>76
八戸駅で車内清掃等をしていた100人にも上る
契約社員の方々と八戸駅の駅弁販売員。
三セク化のあおりを食らった上北地区と
すし詰めで押し込められる通勤・通学者。

78 ：

>すし詰めで押し込められる通勤・通学者。
４両を２両にしたのがいけなかったと、改善の方向らしい。

79 ：

青い森鉄道は、気動車と特急車両を除いた電車は４両にできないみたいだ。
まず、基本的に９ユニットで運用するとすれば、４両編成にするのはとても無理
しかし、まさに、これは天国と地獄に分かれたな。
東京の人間が青森に来るのは良くなったが、地元の人間は料金は高くなるは
朝は、オール２両のせいで、大混雑で、陸奥市川では、東京のラッシュアワー
を見ているみたいだ。
http://www.rab.co.jp/news/p20101220_02.asx

80 ：

>>79
まあこれでマイカーや自転車に流れるのは必死だろうな

81 ：

「必死」じゃなくて「必至」だった・・・吊ってくる

82 ：

はやてはグリーン車を３両ぐらいに増やしてほしいのだが。
グリーン満席、普通車スカスカがざらだからなぁ。

83 ：

そんな需要がどこにあるんだ？
東京への往復フリーきっぷでグリーン車格安料金で乗れるから多く見えるだけだろ？

84 ：

結局青森や函館には、飛行機か夜行バスでになってしまったな

85 ：

>>84
事実誤認

86 ：

>>80
冬場の自転車はかなりきつかろうて。

87 ：

ねぶたを控えた夏ならわかる。真冬の青森になにかを期待しても出てくるわけもない。

88 ：

>>70
航空機が、１日35往復。
時間ロスないといって対抗するなら毎時２本２０本程度はいるだろうな。

89 ：

青森なんてスルーしてみんな函館に行くだろうから
2015年だっけ？まででしょ
しかも今は、羽田国際化にLCCで海外旅行機運が高いし
運の悪い県だなｗ

90 ：

LCCの便数が多く入るのは成田。

91 ：

新函館開業の暁には、函館〜青森でフリーエリアを設定し、自由に行き来できる首都圏からの往復きっぷができるに違いない

92 ：

青森＝宇野
新青森＝児島

93 ：

もともと青森に来るような連中は程度が低いから、空、陸ともに質低下は避けられない。
馬鹿面出張族を見るたびに、地元の人が天使に見える。空路の次に汚されるのは、新幹線と言うことだ。
場末のリーマンと子会社工場のレベル、おそるべしだ。

94 ：

青森人でも函館の観光に行くので新幹線が直通すると便利だし
スルーされるのもごもっともと思う。
でも都会の人々は知らない、観光客慣れしたホテル・旅館は決して
質は良くない。パックで行ったらそれこそ・・・ゆったりと温泉気分は
多分ぶち壊し必須の安設計ホテル群。隣で宴会でもやられようものなら
うるさくて眠れない。客が多く来ると言う事は、それだけ不届きモノも
多いと言う事。
おまけに朝市の海鮮丼はビックリ値段、貧乏人の青森県人にはムリな価格
設定・・・というか普段から食ってるものに3,000円も出していられない。
朝市のイカを、今朝八戸から届いたばかりの活きの良いイカだよ、と言われて
凹んだし・・・そんなもんだ。

95 ：

>>94
最後の件は何処もいっしょだよ。
俺だって伊豆でとれた新鮮な魚をわざわざ都内のボッタクリ価格じゃ食わんw
近所のスーパーの方が新鮮なんですが？みたいなw
宿だって安パックのはそれなりのとこしか連れてかないからだよ。
箱根だって某団体向けホテルなんてコンパネと石膏ボードの向こうは隣の部屋なんて珍しくないし
その辺の快適性はあくまで金次第だよ。

96 ：

>>93
着工が延期になりそうで涙目の道民、乙w

97 ：

>>96
そもそも貨物どうすんだよ函館過疎化どうすんだよ問題も決着しとらんのに強行着工する方が間違いなんだよ。
何をそんなに焦ってんだかね？
たしかに現状使用では青函トンネルペイ出来ないのはわかるけどさ
じゃ急いで新幹線通したからって更に上乗せになる借金ペイできるのかと。
青函トンネル新幹線化は諦めた方が良いと思うのは俺だけかねぇ？

98 ：

トレイン・オン・トレインなるモノまで構想されて
たった60キロ区間ほどのスピードアップを迫られる
涙目のJR貨物。

99 ：

>>38
竣工検査をするのはＪＲ。
発注も竣工時期決定も実質ＪＲ。
ＪＲが施設の整備内容を決めているのだからＪＲが作ってるようなもんだろ？

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