【逆車】KAWASAKI NINJA 300【こっそり250を300化】

1 ：2012/09/24 〜 最終レス ：2013/02/06

NINJA300、逆車を買って車検を通すか？
パーツと工賃は高いが、こっそり250を300化（クランク交換でストロークUP）して車検逃れするか？と、悩むスレです。
KLX、Dトラの300化は、車検逃れチューンの定番です。（KLX300Rのシリンダーとピストンに交換でボアUP）
アメリカ　スペシャルサイト
http://ninja300.kawasaki.com
川崎重工　公式
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex300ab_essence.html
アメリカ　公式
http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=6&id=717

2 ：

レッドバロンはほぼ確実に、NINJA300を逆輸入すると思われます。
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/kawasaki/
イギリス　公式
http://www.kawasaki.co.uk/Ninja300
関連スレ
Kawasaki Ninja250/250R/300 part107
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348331891/

3 ：

エンジンだけ買って乗せ換えどうよ？

4 ：

エンジンAssy新品は買えないし、中古エンジンやパーツ取り車が出まわるのは何年後か・・・
難しいでしょうが、逆車300を250登録できればBEST。

5 ：

旧Ninjaには乗せられるの？

6 ：

これってメッキシリンダーじゃなかったっけ？
シリンダーアッセン、ピストン＆ピストンリング２セット、ガスケット類、工賃、、
多分、シリンダーに排気量の打刻が有るから、サンダーで削って、ばれない様に打刻＆塗装（ばれたら保険が利かない）
はじめから３００買った方が安そうだけど、、３００買うなら４００買うよな、、ｗ

7 ：

今、スペック見てきた
ストロークアップで行けるのか、、スマン
これは、悪い方向で心躍るなｗ

8 ：

　　　　　　　　　 ボア 　ストローク　排気量　 パワー　トルク　スリッパークラッチ
----------------------------------------------------------------------------
NINJA 300　　　62mm　49.0mm　　296cc　　39PS　　2.8kgm　　　あり
NINJA 250　　　62mm　41.2mm　　249cc　　32PS　　2.1kgm　　　なし
----------------------------------------------------------------------------
KLX 300R　　　78mm　61.2mm　 　292cc　　33PS　　2.9kgm　　　なし　　（エンデューロマシン）
KLX250 Dトラ　72mm　61.2mm　 　249cc　　29PS　　2.5kgm　　　なし　　（規制前キャブ仕様）

>>6
KLXやDトラを300化するときは、シリンダーの刻印を削り取るのを忘れずに・・・
>>7
2013は300のストロークに合わせたクランクケースなので、250は2012からオイル容量が700cc増えてます。
設計の基本は300、世界で多く売れるのは300で、実質250は300のストロークダウン版です。

9 ：

>>6
400や650が新250風デザインならば良いんだけどね

10 ：

アメリカ価格表　　（現在のレート　1ドル=78円　で計算）
http://www.kawasaki.com/Products/SubCategory.aspx?id=6
Ninja 300 　4,799ドル　37万4322円
Ninja 250R 4,449ドル　34万7022円　(2012 model)
「Japからはボッタクルが、USA様には安くご奉仕します。GPX250を長年買ってくれた恩がありますから…」 by 川崎重工

11 ：

社内レートがUSD1辺りJPY100位なんだろうね

12 ：

2013 Kawasaki Ninja 300 First Ride　（MC-USA）
http://www.motorcycle-usa.com/157/14371/Motorcycle-Article/2013-Kawasaki-Ninja-300-First-Ride.aspx
カリフォルニア（右側通行）の山道でコーナリング
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2013KawasakiNinja300FirstRide2.jpg
ビデオ
http://www.motorcycle-usa.com/1510/Motorcycle-Video/2013-Kawasaki-Ninja-300-First-Ride-Video.aspx

13 ：

ニューニンニンも300は良さそうだな
高速がちょっと楽になりそww
http://www.youtube.com/watch?v=j-Kjtnq54XE

14 ：

なんかカワサキ
やる気スイッチが入ってんな

15 ：

たぶん…どっかの輸入業者が300を輸入してもあんまり売れなくて叩き売りすると思う。
250より安くなったりするかもね。
同様にCBR500が400より安く｡｡｡

16 ：

300の逆車じゃ、車検証に 『 296cc 』 と書かれてしまうからな・・・
KLXやDトラのカスタムは、車検なしで300化できるのがいい所なんだから
Ninjaも250のカスタムで、車検なしの300化しないと意味がない。

17 ：

>>13
250Rと比べると、300は完全に1クラス上になってるな
これでアメリカで350ドル値上げなら安い
アホみたいな日本の車検制度がない国の人、おめでとう

18 ：

普通に300買った方がずっと安くおさまりそうだけどなぁ？
２気筒だし。
車検なんかたまぁにしかないんだし。
ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁもついてるし。

19 ：

400買ったほうがいいんじゃないの？

20 ：

400排気量の割に重ったりぃじゃん。

21 ：

スリッパークラッチは250もオプションで選べるらしいぞ
300は標準搭載だけど

22 ：

クラッチにスリッパ引っ掛けてるだけだったりしてｗ

23 ：

お〜い、ざｂ
いや、いいや、どうでも

24 ：

13の動画、ライムグリーンのランナーが気になる

25 ：

>>21
ディーラーオプションでしょ
工賃はらって店で交換

26 ：

正式に国内販売されるなら待つけどなぁ。
バイク屋さんに平行輸入でお願いしようか？
本体プラスいくらくらいを見ておけばいいかな？

27 ：

300はどっかが輸入販売するっしょ。
正規輸入がないのは間違いないと思うけど。
円高だから250とあんまり変わらない値段で買えるんじゃないかな。

28 ：

でも300逆車は車検を通して納車だからね
250をコソ〜リ300にすれば車検なし

29 ：

300化をやってもらうとして、部品代交換工賃は何年分の税金保険料車検費用で回収できるの？

30 ：

事故って、その後保険屋にバレたら終わりだな
自損だけなら自業自得だけど、人身事故で相手も大怪我、最悪死亡ならこっちも人生終了
そこまでしてこっそり300化したいドケチ・ドMならどうぞ

31 ：

>>29　カスタム度による
車検非対応のフルエキ入れると、ノーマルのマフラーとエキパイ保管しておいて
元に戻して車検場に行かないと車検に通らない

32 ：

>>30自分から申告せん限りバレる訳無いやろ
馬鹿か？www

33 ：

中坊の妄想スレ

34 ：

>>31
そもそもこのｽﾚで250→300改造をしようとしている人は登録は250のまんまで車検を通す気がないんだよ。
車検だの保険だのはまずばれないから問題にはならない…という前提として
250+改造費は300ﾉｰﾏﾙより高いよね。たぶん。
その差額を車検だのなんだので回収できるまで果たしてどのくらいの期間かかるんかね？
しかも燃調とかよくわからん改造だよ(￣▽￣；)

35 ：

まあニンジャ300乗るぐらいなら↓新型CBR400のがいいね
400ってのは車で言えば2000ccぐらいかな
300だと1500ccカローラってとこ、250は昔の1200シビック並みかww
http://www.tireck.info/article/290674643.html

36 ：

正直CBR500は気になってる(￣▽￣；)

37 ：

こっそり300化か
実際問題、かなりめんどくさいよな。
国内に正規販売されない車種のパーツって、メーカーは出そうとしないから、
300を発売してる国の店へ発注する必要が有るけど、
信頼できる店探しから始めないと、騙される可能性が有る。
組み付けも自分でやらなきゃならないし（この手の事を日本の店はやってくれない）
故障した時のパーツもやっぱり海外から手に入れる必要が有る。
海外の店からクランク等を発注してもらうのも、発売直後に欲しがるやつは違法300化をやるつもりだと、カワサキに一発でバレるから、
カワサキが素直にパーツを出してくれるとは限らない。

38 ：

KLX、Dトラの300化は、車検逃れチューンの定番です。（KLX300Rのシリンダーとピストンに交換でボアUP）
………とかいうのは日本で簡単に買えんから有効なんだろうけどNinja300はたぶん簡単に買えて250との値段も大差ないと思うから無意味だと思うな。

39 ：

でもNinja300買うと、「296cc」と書いた車検証と緑枠のナンバーが付いてるよね・・・

40 ：

いいじゃん。なにがいかんの？(ﾟωﾟ?)

41 ：

>>39
どこに問題があるのか全く分からん。

42 ：

車検か？

43 ：

300買わず、250を300化すれば車検などない
車検非対応のフルエキ入れても、車検のたびにノーマルに戻さなくていい

44 ：

300が250より馬鹿高い
or
300は輸入業者が手を出さず実質購入不可能
…ならわかる。
でもなぁ…今回の300はたぶん250と大差ない値段で買えるんじゃねぇかなぁ？
そーすっと250→300の方がずっと高い金額かかるよ？
車検なんて最初が3年後だぜ？

45 ：

>>44
変更するコストとそれで得られるパフォーマンスが悪いよね
何年で車検保険その他費用が回収できるのっていう

46 ：

自力で300化するって人なら同等程度になるんじゃね？
300は250の価格から５〜１０万増し＋逆車扱いだからガス検代７万は余分に掛かる
まあ、さっくり車検が通らない位まで金掛けて改造するつもりなら、最初から６Rでも買うけど

47 ：

そーいや根本的な疑問250→300なんて出来んの？
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの他にｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟでｴﾝｼﾞﾝの高さ(縦の長さ)伸びてんじゃなかったっけ？

48 ：

コンロッドとクランクシャフト交換でいいんじゃね？

49 ：

シリンダー刻印は249ccのまま
ヘッド開けてストローク測定しない限りバレない

50 ：

プラグ穴から、

51 ：

新型で出来るとしたら現行でも出来るんかね？

52 ：

現行はクランクケース小さくオイル容量も少ないよ

53 ：

ふむぅ。
旧型では250→300は出来ないんだ？
これは新型でやりたい人はまさに人柱だね。
やる気な人、頑張ってくれさい(ﾟ▽ﾟ)/

54 ：

新型は300が世界でメイン、250はサブだから
296cc基準で設計して、249ccはそのストロークダウン、スリッパークラッチ省略の廉価版

55 ：

300が設計の基本であり真のあるべき姿なんだね。
じゃあ250買う人はオマケに金払ってるようなもんなんだね。

56 ：

インドネシアの巨大市場で販売する250がおまけとか阿呆かよ

57 ：

250と300じゃボアが同じでストロークが変わってるんだから
シリンダーとピストン変えたってダメじゃん

58 ：

タイも250だったと思うｗ

59 ：

じゃあ300が駄目なんじゃん。
300買う人は騙されてるのか。

60 ：

アメリカとヨーロッパが300だな
先進国で250は日本だけ？
まあバイク文化や偏見は3流の土人の島国だけど

61 ：

オーストラリアも300だね
ま、その土地の免許制度とかの兼ね合いだろ

62 ：

>>59
車検代、燃費などお手軽さ重視→250cc
車検代問題なし、形状&重量ほぼ一緒で排気量UP→300cc
どっちを選ぶにしても大半の理由はこれじゃね
色はどうなるかわからんが・・・
騙されてるとかわけわからん

63 ：

日本仕様だけ、ストローク＆ボアアップの352ｃｃ仕様とか出たら良いのになあ
で、ニンジャ400Ｒを名乗る

64 ：

単純に考えてもクランクとコンロッドとシリンダーブロック換えなきゃならんしエンジン腰下総バラなら300買うか300のエンジン載せ替えの方がマシだな

65 ：

人柱になりたがってる人をあおるなよ。
情報としてあがってきたらおもしろいだろ？

66 ：

先進国は300で、途上国貧乏人は250で括られるんだな。
設計も300がベースだそうだから、やっぱり300があるべき正しい姿なんだな！

67 ：

固守

68 ：

確か欧州やアメリカは400Rがないからって言う事情もあるんだよな

69 ：

>>59みたいな人が多いなら
250は現行のまま、300だけ新型発売
2年後くらいに250もモデルチェンジでいいんじゃね

70 ：

300を国内販売して250をこのままは無いと思うが…
ベース車がとっくにチェンジしてるのに変わる気配がない400の行く末って何か関係有るのかな
まったく個人の見解だが、あれなら650で乗りたいし、
まあそれ以前にあそこまでツアラーだとそそらな（ry
普二は250とベース共通の300に集約、ツアラー需要は650をグローバルモデルで投入とか、
半分は自分の都合で妄想してみたり

71 ：

>>63
KR　バリントンカラーで

72 ：

>>71
ただのライムグリーンじゃね？

73 ：

Ninja 300ほしいなあ
もしくは650

74 ：

650か600のグローバル仕様をベースに、JAP仕様の400ccを作るのが今までのパターンだったが
これからは300のグローバル仕様をベースに、JAP仕様の250ｃｃを作るのも普通になりそう

75 ：

他社も３００に追随すればねえ

76 ：

ほほほ

77 ：

ﾓﾄ3が250単気筒だっけ？
ｶﾜｻｷもなんか出さんのかな？

78 ：

250の不良在庫かかえたバロンが怒りの300逆輸入

79 ：

そしてやっぱり300は売れなくて不良在庫になるわけですね？
叩き売り状態になったら買いに行こう(〃д〃)/

80 ：

俺はｚｚｒ２５０を３００にするぜ！！

81 ：

>>80
がんばってくださいね。

82 ：

パワーが増えるボアアップよりトルクが増えるストロークアップのほうが魅力あるな
クランクケースやオイル容量が初めからストロークアップに合わせて設計されてるならなおさら

83 ：

250→300で車検代払うとか、アホの極みだろ。
情弱にも程があるわ。
ゆとりにはお似合いじゃねーの。

84 ：

>>83
単気筒ならともかく
2気筒で
250→300とか、もと取れんの？

85 ：

国内で300売るには足まわりのグレードアップとかして250との差別化図らないと難しいだろうなぁ
フロントダブルディスクとアルミスイングアームを期待

86 ：

ER-3NかZ300か知らんが、ネイキッドVER出すようだ。

87 ：

>>84
元取れるかとかよく聞くけど今車体あるんだから必要なの工賃と部品代だけじゃね？
で新発売のバイク買えないと思うのだがどうなんだろ？

88 ：

>>87
そもそも現行(旧型)で250→300とか出来んの？
ﾋﾞｰﾄからそれに近いのは出てたけど。
出来たとしてその工賃と部品代が馬鹿高いんじゃねぇの？
だいたいがこのｽﾚは新型をいきなり250→300しちまう？？ってｽﾚであって現行(旧型)をいじる話はｽﾚ違いだと思うんだけど。

89 ：

>>87
改造費で車検何回受けられんの？って話をしてるのかと思ってた
もちろん相応の点検・整備費との差額分でね
DIYでどこまで管理できるかにもよるだろうけど、
俺だと250でもハブベアリング、フォーク・リンク類とか、点検＋整備で出しちゃうしな
年数できっちりじゃなくって距離相応で出来るのはいいんだけどね＞250
250スレでもう冬ごもりみたいなレスを見てると、
北国で走らない人は車検嫌がるのは分かるんだけどねぇ
3000kmも乗らない人が多いし、タイヤの溝が無くなる前に硬化したり結局お金掛かるんだよね

90 ：

とかいいつつ、300ベースにポジションを適度に直す、
あまりケチらずBEETあたりのハンドル・ステップを使う、
251〜でハンドルいじるんだったらちゃんと公認取る…
って考えてたら、やっぱ6Rの方がいいような気がしてきたｗ

91 ：

>>88
知り合いのバイク屋さんはできそうって言ってるけどまぁ出てみないとわかんないよねー
新型じゃなくてもできるんじゃね？まぁそれも出てからか・・・楽しみではあるけど

とりあえずはよでろ

92 ：

欲しいからどっか輸入して。

93 ：

なんで並行モノがでないんだろ？

94 ：

>>93
単純にまだ早いってだけっしょ。
来年のGWくらいには250も300もどこかの輸入業者経由で買えるようになってるんじゃないかなぁ………
円高で300も250正規より安いんじゃねぇかなぁ………
とか期待してる。

95 ：

バロンは確実に300並行輸入すると思う
値段は250正規販売が始まるまではプレミア価格になると思うが

96 ：

男爵ボロ儲け

97 ：

ところでみなさんは300売れると思ってるの？
俺は輸入業者が仕入れてみたものの予想外に売れなくて叩き売りになったところを安く買う派なんだけど。

98 ：

そのまま売ったらヒットはしないと思う
２５０と定価同じとか、特別装備付とかしてもまあまあぐらいじゃね

99 ：

俺は欲しい
俺にとって４４馬力はちょうどいいパワーだし
トルクもある
４００はいらないけど、現行の250は物足りないので
車検受けてでも乗りたい

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