【NC31・NC39・NC42】CB400SF・SB　163台目

1 ：2012/12/31 〜 最終レス ：2013/02/06

基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
中身が違うとか別物なんて言ってもやっぱり見た目は教習車。
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
便利リンクは>>2-10あたりに
CB400SF・SBまとめWIKI：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB400SB/
CB400SFカスタマイズのページ：http://www.honda.co.jp/bike-customize/cb400/
CB400SFの歴史（左下あたり）：http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF・SB　162台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352688143/

2 ：

Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
　 (NC31：F110/70-17 R140/70-17　NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
　 など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750　スペ２：6300　スペ３：6300(6速のみ6750)　REVO：1〜5速 6300〜6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
　 ４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
　 NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
　 NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
　 対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
　 レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
　 放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
　 のものは旧型で交換が必要です。
　 交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
　 パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
　 工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
　 最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
　↓部品に書いてある番号　↓部品番号
　 NC31対策前　SH633-12　 NC39対策前　31600-MV4-000
　　　　対策後　31600-MV4-010

3 ：

Q：ホーネットと迷ってるんですけど、維持費（車検代など）が気になります。
A：ホーネットは車検がかからないけど、実は結構維持費がかかる。
　 （リアタイヤが太いので燃費＆タイヤ代が高いので大差ないでしょう）
　 車検とか気にせず乗りたいほうに乗りましょう。
　 どうしても気になるなら初心者質問スレや購入相談スレで聞いてみて下さい。
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
　 19〜21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
　 ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
　 車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
　 完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
　 車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。（ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装、常に2バルブ、38psです）
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはずです。落ちてたら立てましょうｗ
Q：オーナーズクラブはありませんか？
A：CB400SFのオーナーズクラブとしては,下記の団体が有名です。
　 http://www.s-force.jp/

4 ：

────(現時点で対窃盗団装備として、効果のあると思われる防犯方法)────
1：バイクカバー:必須アイテム、まずは車種を特定させない。めくられないようにカバーにも施錠を。
　エキパイに張り付いて溶けるのを防ぐため、耐火性のものがおすすめ。
2：強度がそれなりに証明されているロック(キタコHD or BMシリーズ,ちょこ・かてーな、その他有名メーカ)
　この中でも上位クラスのモノを複数使って地球ロック。
●鎖 形 状:費用対効果に優れ、どこにでも設置可能。破壊道具を使い易い。選択肢が豊富。
●多関節形状:形状的に設置しにくいが若干破壊しにくく、強度的にやや優れる。選択肢は少ない。
●ディスクロック:地球ロック後、ロックを追加したい場合の選択肢として。ディスク破壊でロックを外された記録あり。
●ワイヤー・Ｕ字:値段に関係無くバイク用ロックとして意味無し。無いよりマシだが盗難対策にはならない。
3：地球ロックは専用アンカーの様な強度の特に高い物か、電柱標識以外は破断可能
　もしくはカーポートの柱や、破壊したら大変な事になる物にロックする事(自己責任でガス管等に‥)
ABS仕様は、対応ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽがありません(CB1300ABS)を含む
対応できるｼｮｯﾌﾟもまだ非常に少ないです
急な飛び出しやﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷには非常に有効ですが
ｱｯﾌﾟﾊﾝなどにはまだ対応品がありません

質問の際は、
>>1のまとめWIKI、過去スレ、テンプレ等を、
よく読んでから質問しましょう。
またGoogle等で検索することで解決することもあるので、
自分でもできる限り調べましょう。
それではルールを守って楽しいCBライフを。

5 ：

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　　ﾊ＿＿＿　　　　 ﾊ＿＿＿　　 /　ｏ　ヽ__　　　　|　|
　　|＿＿＿_|　　　　|＿＿＿_|　　ヽ､__ノヽ＿|　　　 ヽ_ヽ

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　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣

6 ：

これもテンプレに入れといてー
Q：今までは、キーON→メータ振り切る・戻る→セルボタン→アイドリングだったのに
最近はキーON→メータ振り切る・戻る→セルボタン→メータ振り切る・戻る→アイドリング
って感じで一動作多いんだけど…
原因わかる人いますか？
A：バッテリーが弱っているサインです。そのまま放置したらセル回した時に液晶が全部点灯するようになるります。
冬場に発症することが多いですが、症状が出ても2〜3年バッテリーが持った事例もあるようです。

7 ：

>>6
実際に3年も持った人いるのかな?
自分の場合は2年弱でエンジンのかかりが悪くなって交換しちゃったけど。

8 ：

半年から症状が出て、来月初回車検だけどまったく問題ない
電圧も異常なし
でもやはり症状は出る

9 ：

俺も2回目の冬だけど、去年もなってたな
通勤で短距離を走るだけだから液晶もセルが回るのと同時に消えるし

10 ：

>>1
今年最後のスレ立て乙
来月納車だわっしょい！

11 ：

>>10
いい色買ったな！

12 ：

今年最後の質問を。
NC42のボルドール（ABS無)でエーモンのヒューズ電源使って電源取ろうと思う
のですが(ホーン等のヒューズから取ります)、ヒューズ電源の端子付いてる方
をヒューズボックスに向かって左右どちらにすればいいですか？

13 ：

新年も宜しくRevo

14 ：

明けましておめでとう
今年も安全運転で！

15 ：

あけましておめでとうございます
今年もここの皆が安全運転で楽しいCBライフをおくれますように！

16 ：

>>12
俺は右側が+だったが一応テスターで調べた方がいい

17 ：

明けましておめでとうございますm(__)m
昨日VTEC�Vが納車されました。
今年から25年ぶりのリターンライダーします。
皆さん宜しくお願い致します(=ﾟωﾟ)ﾉ

18 ：

>>17
いい色買ったな！！

19 ：

あけましておめでとうございます！
いきなりですがNC42とNC39のバックステップって相互ありますか？
以前スレに質問あったかと思いますが探せません。
知ってる方おしえてください。

20 ：

あけRとよろ

21 ：

>>19
メーカーのサイト見ろよ

22 ：

あけおめっす
今年も事故なしで行きましょう

23 ：

大丈夫だ！事故なんかでやられたりはしない！

24 ：

>>19
思いついたあたりでBEETのハイパーバンクとかだと
NC39と42では品番が違うね。値段も微妙に違う。
なんか合わない希ガス。メーカーによるんだろうケド。

25 ：

>>24
ありがとうございます。
純正ステップホルダーを利用してバック＆アップさせるプレートがNC39とNC42に対応してたのですが
各社のバックステップを見ると別に設定されてたので・・・
42のステップのデザインで好みのものがあったのですがポン付けできるのなら！と思い聞かせて頂きました。
レスありがとうございます！

26 ：

NC39とNC42で微妙に違うんだよね。42はフレームに補強ついてたりするし。
基本的に両者で使い回しはできない。
バックステップでNC39、42対応ってなってるのはカラーが付いていて
対応してるのが多いお。
39もしくは42のみのやつは書いてある通り対応以外でポン付けは無理

27 ：

nc42でストライカーのスリップオンつけたのだが音が最高過ぎる

28 ：

>>27
つべでもNC42の動画ないから音の感じわかんなくて購入を躊躇してる
無難にヨシムラにしとくかな

29 ：

>>16
やはり右でした。ありがとうございます！

30 ：

>>28
カタログの音量91dbだけど明らかにそれ以上あるような気がする…。

31 ：

ヨシムラのR−77J付けようと思っているのですが、
付けている方がいれば感想聞きたいです。
現在はモリワキのゼロ付けてます！
音量の違いや音質など

32 ：

風で寝込んでる時に家の前を走ってたら殺意が沸いてくる程度

33 ：

もし2013年モデルが出るなら、SBのフロントカウルをもうちょっとだけでいいからかっこよくしてくれ。
そしたら俺は本当に一生CB400SBに乗り続けるから。

34 ：

>>33
こういう事を言う人って流行り廃りで、乗り換えるんだよね

35 ：

>>33
あのカウルはおっさんぽくておまえにお似合い。
レプリカみたいにしろって？

36 ：

もし2013年モデルが出るなら、丸目ダブルクレードルツインサスやめて異形ヘッドライトとモノサスにしてくれ

37 ：

ええ加減、純正HIDでバイキセノンにしろよ・・
軽ですらプロジェクターは当たり前になってきてるのに。

38 ：

20周年モデルは変更なしだから13年モデルも変更なしかと思ってた

39 ：

WR'sのメガホンも音量大きいぞ
新規制対応と思えない音量　つべのテスト動画の数倍うるさいね
車検の時はノーマル戻しかな・・・

40 ：

俺のマフラー変遷
ｴｸﾞﾃｯｸ湾岸→ﾓﾘﾜｷzero→ﾖｼﾑﾗ→beetﾅｻｰﾄ→TSRｴｷﾊﾟｲ＋Kﾌｧｸｻｲﾚﾝｻｰ

41 ：

せめてボルドールのデザインが双眼か単眼でももうちょっとカッコ良かったらCBR250･400と迷わず買うのにな…
中身は良いもの持ってるんだが…
CBF1000みたいなのを頼むよ

42 ：

じゃぁCBF１０００で良いじゃん
あれも４Rだぞ
重心高めでめっさ重く感じるけど・・・・

43 ：

多分フロントマスクのみCBF風にして欲しいと言っていると思われ。
そうじゃなかったらCBがアドベンチャーモデルみたいになってまう。

44 ：

初売りでS20衝動買いｲﾔｯﾎｫｫｰｰｳ！！
切り返し軽いわ冬なのにグリップ粘るし
ロッソ2好きだったけど一瞬でどうでもよくなった

45 ：

どうせCBR４００（仮称）が>>36の言う通りになるんだろ
パラツインだが
実際は劣化VFR1200になるとかの落ちじゃね？

46 ：

今度のCBRってVFR800の片側だけのエンジンみたいだ

47 ：

なんかブレーキするとかん高い切り裂き音を言い出した

48 ：

>>47
パッド交換お早めに。
ワイはほったらかしすぎてディスクいってもうた。

49 ：

1速→2速のときに、
ギアが入らずガガガガガと跳ね返される感じでNに入って、
エンジンが吹け上がってしまうんですが
対処法ありますか？故障かな？
走行距離3000kmで、時たま発生する。
前のホンダのバイクでは全くなかったのだけど。
わかるかな

50 ：

なんかカリカリカリカリカリガタンっていくことはある
クラッチちゃんと切ってしっかりシフトアップすればならないよ

51 ：

クラッチしっかり切りすぎるとギクシャクする
半クラ気味でシフトアップした方がスコっと入る
ペダルはあげる前にしっかりテンション掛けとく
新車ならまだあたりがついてないのでは？

52 ：

ウチのは回転数引っ張り気味でクラッチ一杯切ってペダル上げたらｶｶｶｶと微かに音が聞こえてって入っていくな
>>51が言ってるようにペダルにテンションかけて半クラ気味でシフトアップするとスッと入るね
これが切れ目無い加速音に聞こえて気持ちいいから最近よく使ってるよ

53 ：

SPEC2からSPEC3にマイチェンするに当たってフレームの変更ってあった？
リアカウル移植でもしてみようかと思ってるんだけども

54 ：

初めてオイル交換したった
窓の規定量上限まで入れちゃったり庭にオイルブチ撒けちゃったりしたけどなんとか終わった
次はシフトインジケーターとスリップオン取付に挑戦する

55 ：

そんなのいる？

56 ：

まぁ初めてならそんなもんでしょ。
エンジン内に少しオイルが残ってるってことを知らないって事もあるよ

57 ：

>>53
グラブレールのステーをどうするか
あとは小加工で付くんじゃないかな

58 ：

>>53
シートレールがいろいろ変わってる
フレーム一体なので交換できないが、ｽﾍﾟ3のインナーフェンダーを
切った貼ったすればなんとか付かないことは無い＞カウル
しかしグラブレールが固定できないので穴あき仕様で走るはめになるが

59 ：

>>57-58
なるほど、詳しくサンクス！
ちょいと挑戦してきます

60 ：

シャドウ750→シャドウ1100からの乗り換え候補たが、高速を走るぶんにはネイキッドは400あれば十分かな？
シャドウ1100は最大出力55
CB400は53
CB750も検討してるが空冷＆レギュレータが逝きやすいとかで悩み中

61 ：

高速はぎりぎり１８０出るくらいだったかな、パワー不足は大型と比べない限りはないかと。
ちょっと乗っただけだと気付かないけど、ライポジが案外窮屈なので
長時間乗ると膝とか背中とか痛くなってくるかもです。

62 ：

最近思ったけど、このバイク停止からのスタート遅くない？１速で全然進まないし

63 ：

>>60
このバイクは100km/h巡航で6500回転くらい必要
パワー的には不足はないが、アメリカンに比べたらトルクは激減するよ
高回転維持になるので長距離だと音に疲れるかも
決める前に試乗したほうがいいよ

64 ：

ぶっちゃけ、100km/h越えたら風切音しかしないけどねw

65 ：

世の中にはそういうメットもあるんだな

66 ：

リコール修理に行ってきた。
新年最初の営業日ということでバタバタしてるらしく、作業に3時間半掛かったｗ
リコール番号3072は対象車だけど、対象じゃない2514もステッカーが貼られて帰ってきた。

67 ：

>>61
>>63
サンクス！試乗かレンタルで確認やなぁ

68 ：

>>45
CBR500R
ttp://www.star-passage.com/13cbr500r/cbr500r.html
CB500F
ttp://www.star-passage.com/13cb500f/cb500f.html
値段はいくらかな

69 ：

60万切ったら褒めてやる

70 ：

NC700の乗り出しが60切ってるからこれと同じくらいなら十分売れる
50で乗り出せるならSFから乗り換え・・・・・ない

71 ：

>>31
おれもRｰ77Jを取り付けようか悩み中だから感想を聞きたいな！
出来れば回すと高めのレーシーな音が希望！

72 ：

>>68
CB500で35kw≒47PS…
て事は排気量ダウンそのまま当てはめると
47÷5×4＝37.6PS…
いくら何でもホーネット250の40PS超位在るよね？
自主規制撤廃とか意味無かよ
安西先生トルクより出力が欲しいです…

73 ：

>>62
おれも乗り始めたころはスタートダッシュ原２にも負けるじゃんって思ってた。
要はこのバイクってある程度回さないと切れのいい走りはできないんですよ。
5000回転くらいでクラッチミートしたらすごいよ。気をつけてやってみて。

74 ：

いや、11000まできっちりまわせ

75 ：

1速で１１０００も回したら振り落とされそうにならない？

76 ：

めだか師匠直伝のニーグリップで無問題

77 ：

>>62
大型から乗り換えたのか？
400は1速だと加速Gはあるが移動量は少ない。まるでゴムひもを引っぱってる感じ
2速から3速になってやっと移動してるって感じ。
大型は1速から回した分だけぐんぐん移動する。パワーバンド以降は気を付けないと一瞬でレッドに回る。
2速レッドで風景が直線になる。

78 ：

>>68
これからバイク買おうとしてるところで、
CB400SBかCBR400かで迷ってたけど、400のカラーリングもこの3色と同じなら
やっぱSB買おうと思う。
車体のデザインはCBRの方がかっこいいけど、
SBの赤白のカラーリング（現行のより一つ前のやつ）はそれを補って余りあるほど
俺の好みにどストライクだから。

79 ：

ボルドールのイタリアンレッドが欲しいけどなかなか無いよな
あんまり人気ない色だよね。俺はジェノブレイカーみたいで好きなんだが

80 ：

ジェノブレイカーワロタ

81 ：

たまに見る2012年の限定カラーが格好良すぎる。
黒とくすんだゴールドの。

82 ：

SB＠イタリアンレッド乗りだけど、自分以外で見たのは半年で1台＠東京だけだ。
なかなか無いとは中古という意味？もしそうなら、諦めて新車にしなはれ。

83 ：

>>70
そうなると、費用として同じくらいになるのかな。
大型免許取得＋ＣＢ５００Ｆ
と
ＣＢ４００ＳＦ／ＳＢ

84 ：

>>81
仏壇って言われるよ

85 ：

前はＶＴＲ250に乗っていまして、２年の空白期間を経て昨日
ＣＢ400Ｌ（教習車、０４年式、青色、2ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾀｲﾔ新品、ＮＣ39、63k走行、車検3年残＝350k）
を契約してきました。
　
バッテリーは新品に交換するつもりですが、他にここは交換したほうがいいとか有りましたら
アドバイスお願いします。
あとは教習車仕様なので実走面についても、何かアドバイスがあればお願いします。
　
2年のブランクが有るので、ちょっと不安ですが納車日までが楽しみです。
納車したらとりあえず、ナビ用にスマホの電源をシガーソケットに取り出してみたいと思ってます。

86 ：

>>85
イグナイターを交換すると力もりもりです。

87 ：

>>86
　ありがとうございます。
　
　最新年式の部品を流用できるのかな？
　色々調べてみます。
　

88 ：

NC42だけど、
3時間、4時間ぶっ続けで運転してると
徐々に、ギアが渋くなるのは仕方ないもん？
オイルはモチュール、ワコーズ、パノリンの高いのいれても、同じ風になる。
休憩はさんで走り出すと、また、調子良くなるんだけど。
どうですか？

89 ：

やっぱ'10の限定カラーが1番かっこいいわ
無限カラーみたいでンダ党にはたまらん

90 ：

>>88
回転数にもよるけど、オイルでの部品冷却が一時的に間に合わなくなったのかもね
一昔以上前に大型で●00キロ超えの速度で10分以上走り続けて料金所着いたら
ニュートラルに入らなくなって手でペダルをチョイと動かす羽目になった…orz
オイルはモチュの300Vでも一発でへたったし焦げ臭かったから、もうやらないって誓った青春時代

91 ：

なんにも不満ないけど、不満ないのが不満だわ・・・。
贅沢な悩みだけどな。

92 ：

このSEに採用されてる黒いグラブバーの品番と値段知ってる方教えてくださいm(._.)m
http://i.imgur.com/QVCUs.jpg

93 ：

マルチトーンは大体カッコいいのにオレの白灰はなんなん？
黒赤が欲しかったんだよ！

94 ：

>>92
このカラーリングが一番カッコいい

95 ：

10年の限定カラーは、ＣＢＲ400ＲＲの黒/赤をイメージしてるようにも見える。
http://www.goobike.com/bike/stock_8800265B30110307004/

96 ：

はいはい宣伝うざいよR

97 ：

このスレにSP忠男のrevo用2テールつけてる方いればインプレをお願いいたします

98 ：

忠男ﾂｲﾝﾃ、つべにうｐされてるようないい音すんのかなと思ってしまう…

99 ：

ＣＢ仏壇カラーのカウルとタンクだけ欲しい
アレ普通にかっこいいわ

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