沖縄のバスを語ろう【�J 安 岡　宇栄原】

1 ：2012/10/29 〜 最終レス ：2013/02/06

前スレ　
沖縄のバスを語ろう【�I安謝新港（牧志・泊経由】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1322533681/

2 ：

過去スレ
沖縄のバスを語ろう�@
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093479693/
沖縄のバスを語ろう�A
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1108395900/
沖縄のバスを語ろう3【�B工高(泊経由)】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1124991729/l50
沖縄のバスを語ろう４【４番ホーム 97番 琉大線】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1159172915/
沖縄のバスを語ろう【�D識名(開南経由)】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1194779395/
沖縄のバスを語ろう【6那覇おもろまち線】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1229260879/
沖縄のバスを語ろう【�F空港-市外ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-県庁前】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1249961560/
沖縄のバスを語ろう【�G首里城下町線】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1289022494/
沖縄のバスを語ろう【9　石嶺　牧志　宇栄原】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1306574464/

3 ：

公式サイト
沖縄県バス協会　http://www.bus-okinawa.or.jp/
沖縄バス　ttp://okinawabus.com/
琉球バス交通　ttp://www.ryukyubuskotsu.jp/
那覇バス　ttp://okinawa.0152.jp/
中部観光バス　ttp://www.chubu-bus.co.jp/
北部観光バス　ttp://www.hokubukankou-bus.com/
宮古協栄バス　ttp://www.miyako-net.ne.jp/~kyoeibus/top.html
八千代バス・タクシー　ttp://www16.ocn.ne.jp/~yachiyo1/
東運輸　ttp://www.cosmos.ne.jp/~bus/
西表島交通　ttp://www.iriomote.com/v3/bus/bus.html

4 ：

なぜあのあたりは安岡というのだろう？
そういう地番は聞いたことがないけど。

5 ：

11月1日から那覇バスでEVバスが走っている
県が主導しているよーだ,最終的には12台走らせる計画みたい

6 ：

系統番号０番ですね

7 ：

>>4
「安謝」と「岡野」から。

8 ：

http://okinawa-ric.jp/news/information/9278.php
これか
系統の実証運行じゃなくて、車両の実証運行だと解ってはいても、1日2便か

9 ：

バスのEV化は県内でやってるとTVニュースで言ってた。

10 ：

経済紙によると、外国製部品の関税は、輸出車に使う場合は免税に。
電気自動車は電池で性能や使い勝手が左右される。
中国で使われているキャパシタバスで良かった。

11 ：

EVバス乗車第１号になってインタビュー受けた。
ここで話題にならないということは、面割れしていない。
よかった・・・。www

12 ：

【沖縄】 中国皇帝使者の冊封使を歓迎する「首里城祭」開催→中国「琉球王国は中国の冊封国。沖縄は日本が武力で併合」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1351655372/

13 ：

キャパシタのは、２分の充電で３０分走るよ。

14 ：

>>10
中古車を電気バスに改造して海外へ売る場合はね。
一大産業に育てたいようで。
性能が良く価格を抑えると基幹部品は海外製になるとか。
そのため、県外にはない税優遇が生きるそう。
今回の０番のバスは、４０〜５０分の充電で３０〜４０キロは走れるそう。

15 ：

＞11
はじめまして
オモテのものです。

16 ：

88番運休　宜野湾市内線新設
(大謝名廻り)
宜野湾出張所-コンベンションセンター前-真志喜-大謝名-真栄原-沖国大前-長田-宜野湾市役所前-普天間-伊佐-大山-真志喜-コンエンションセンター前-宜野湾出張所
(大山廻り)
宜野湾出張所-コンベンションセンター前-真志喜-大山-伊佐-普天間-宜野湾市役所前-長田-沖国大前-真栄原-大謝名-真志喜-コンベンションセンター前-宜野湾出張所

17 ：

８８番は便数が少ないからね

18 ：

>>11
制作委員長乙。
あんたもここに来てたんかい(w
容量きびしいのならジオにHPスペース作って、そこにサブドメイン割り当てたら良いのでは？
（禿プレミア会員ならだけど）
ついでだけどIT津梁パークの実験路線のLED表示見たけど、
系統番号入って無かったよ。
イオン行きの表示は
具志川営業所-平良川-IT津梁パーク-イオン具志川
で系統番号556はLED及び横サボにも入って無かったよ。

19 ：

>>18
乙
ずっとＲＯＭってた。www
一応、整理したら８Ｍ位空いたんで、よっぽどのことをしない限り、オーバーはしないと思ふ。
車窓は一応休止扱いにします。
禿プレミア会員ではないんで、ダメですね。
表示器の内容ありがとう。
さあ、いつ撮影に行こうかな。
>>16
情報ありがとう。
一人ですべての情報を把握するのは不可能なので、情報提供よろしくお願いします。
（事業者もこちらのことまで手が回らないみたい・・・）

20 ：

改行が多いと怒られたので分割投稿します。
せっかくだから、車窓の裏話他もろもろを。
（沖縄のバスの話じゃなくてスンマソ）
一番記憶に残っているのは、２年前の「八木新宮線」。
一般道のみを走るバスでは日本最長（所要時間６時間３０分）
奈良県橿原市 9:15発の１便に乗るため、前日に移動。
京都・奈良を観光（みたいなこと）をして八木駅近くのホテルへ。
八木駅からもう一人マニアの方が乗車。
乗務員の方に聞くと、完乗する方はちょこちょこいるとの事（さすが日本一）
沖縄から来たというと驚いてた。（もう一人は東京の方）
６時間も一緒になると親しくなります。
担当した乗務員さんは、「あと２週間で定年」と言ってました。
みかんを作っていると言ってたので今頃、畑仕事に精をだしているんだろうなぁ。
「八木新宮線」は和歌山側の新宮営業所が管轄しており、和歌山→奈良（１泊）
朝の６時から別系統を担当し、９時前に八木駅に回送でやってきました。

21 ：

朝の便に乗車した理由は、その日に東京まで移動したかったから。
新宮駅って意外と田舎。（電車の本数が少ない）
２便目・３便目だと、新宮から出られない（特急がない）
また、１〜３便のどれを使っても新宮から関西空港まで最終便に間に合わない。
特急で名古屋まで行き新幹線で東京へ。
ホテルに着いたのは23:30。（２泊目）
八木駅→新宮駅だと２泊３日の工程が普通（金があれば関空までタクシー飛ばせば間に合うかもしれんけど）
新宮駅→八木駅だと、１泊２日が可能。（八木駅から関空までリムジンバスがあります。）
翌日はアキバ観光。
ＡＫＢ一色だった。（その時はあまり興味なし）
その後、帰沖。

22 ：

あと、「川崎・木更津線」は、アクアラインが絶景。
担当車は川崎側の管轄だった。
木更津で１５分休憩後、川崎へ。
乗務員から「さっきも乗っていてすぐ帰るの？何しに来たの？」って言われて、「路線バスの車窓を撮影しています。沖縄からきました。」と言ったら驚いてた。
手持ちのお菓子を差し入れたら帰りは○を免除してくれた。
あと、制帽貸してくれて記念写真まで撮ってくれた。
あの乗務員さん元気かなぁ。
東京の路線は飛び込みでやっているんで恥ずかしい。

23 ：

５５６番は、バスロケ用に付与したそう。
関西なら、阪急バスの、千里中央駅〜希望ヶ丘も、ある意味見応えがある。
あんなところから、毎日通勤は大変そう。
冬は雪が積もるなど、気象も大阪の割に厳しい。
ラッシュ時は、超超超満員のバスが、５０分かけて山道を下って行く。
ネオポリス線を、ゲロポリス線と揶揄されるほど。
希望ヶ丘も、絶望ヶ丘と揶揄も。
Wikipediaには、北大阪ネオポリスのページもある。

24 ：

連続投稿で怒られる。(´；ω；｀)
先月、ＡＫＢの握手会行ってきた。（７月のコンサートで完全にハマった。）
場所は東京ビッグサイト。
浜松町駅・東京駅などからビッグサイト行きが出ています。
私は、浜松町駅から乗車。（虹０１系統）
理由は、系統番号から分かるように、レインボーブリッジを渡ります。
運賃は、沖縄より安い２００円。
（夜は綺麗です。）
他に品川からお台場循環路線もレインボーブリッジを渡っていました。
来年の二月もＡＫＢの握手会に行く予定。
場所は、千葉の幕張メッセ。（もちろんバスで移動予定）
とりあえずこんなとこですかね。
この話は、ほとんどしたことがありません。
長々とスンマソ

25 ：

>あと、「川崎・木更津線」は、アクアラインが絶景
木更津から羽田空港行き直通バス乗らなかったの？
幕張メッセへは、マイナーな↓ですか？
http://heiwakotsu.com/timefare_mtl_bayarea.htm
東京・神奈川の話題を出すと、汚染とかいう1匹変なのが現れますのでご注意を。
(京急バスの中古を購入しているのに、そういう意識の無い土人が紛れ込んでる？)

26 ：

>>25
移動直後に「川崎・木更津線」に乗りました。
その日は宿泊で、川崎から南武線で（駅名忘れた）バス博物館へ行きました。
幕張メッセへは、千葉中央駅行きで、海浜幕張駅で降ります。
運行会社は、
京浜急行バス［京浜島営業所］ TEL:03-3790-2631
京成バス［船橋高速貸切センター］ TEL:047-434-5588
東京空港交通［案内センター］ TEL:03-3665-7220
ちばシティバス［本社営業所］
で、３０分ヘッドで運行しています。

27 ：

宜野湾環状線復活マジ？
内回りは大山→第二真志喜かな
いいね〜色々と捗るわ

28 ：

>>26
言葉足らずかもしれないので、
羽田空港から千葉中央駅行きが出ています。
沖縄県産業振興公社HPに、
http://okinawa-ric.jp/
電気バス（愛称：ガージュ号）実証運用開始！〜系統番号0番 寒川開南EV線〜
のお知らせがあります。
公社の人は、ちゅらバス＠なび・バスマップ沖縄には事前に掲載を依頼したため、リンクが張られています。
私のサイトは公社の人、知らなかったみたい・・・。
メジャー化にはまだまだ努力が必要なんだな・・・。
現地で情報の掲載を直接お願いされました。
こちらは情報を掲載したんで、公社のサイトにも追加するように依頼出したら、今現在追加されていない。
（県の動きが遅い事・・・）
今、ＡＫＢのググタスしながら書き込み中。

29 ：

>>16
ソースはどこでしょうか？
本社に確認したら、そのような計画はないと言われた。
変更があれば、沿線停留所にお知らせ文が貼られます。
（お知らせ文作った覚えはないらしい。）

30 ：

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●　　　ダイヤ・経路変更・路線新設・廃止等について　　●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
>>16　の件がありますので、ルール化したいと思います。
�@変更系統
�A施行日
�Bソースの出処（お知らせのあった停留所等）
�Cその他伝えたい事
�D備考
以上の内容で投稿をお願いします。

31 ：

EVバス12台というのはバス会社は4社あるので
4社？台＝12台
1社当たり3台割り当てるという意味だろうな

32 ：

電気バスは路線バスとしての使い勝手は微妙だよな。
歩行者天国の中やイベント会場の場内なら排ガスが出なくていいけどな。

33 ：

>>いいんちょ
豊崎でのコンサート以降何気に話題だしてたからやはりと思ったよ(w
公社HP反映されてるよん♪
話変わるけどLED表示機って第一と沖バス新車はレシップ製だけど最近は沖縄バスに続いて那覇バスもオージ製に変更してるね。
撮影する側からしたらオージの方が文字切れしにくいのとフォントが好みですわ。
（那覇バスがオージ使ってるのは京急中古がLED付きで放出するようになったからというのはないしょ）
>>31
那覇バスのガージュ号を見る限り、元羽田京急の98年式なんで車両はバス会社持ち込みで、
改造は沖縄県産業振興公社側で管轄してるね。
24年度分も那覇バスだと思うけど以降の割り振りがどうなるか？

34 ：

>>31
私は基本１２台全て那覇バスだと思います。
理由として、�@充電施設が必要　�A運行距離が短い
１００％充電で、３０ｋｍ〜４０ｋｍという机上での走行距離ですが、真夏でクーラーガンガンかけて、大渋滞にハマると実際の走行可能距離は短くなります。
必然的に、投入できる系統が絞られます。
たぶん、新川発着の系統（１／５／１４／１５）に投入するのではないかと思います。
２系統は利用客が多いので大型車。
３系統はイベント時、３時間コースなので蓄電池が不安。
１６系統は、１３系統と併用のため充電不可能。
那覇バスターミナル発着系統は充電施設の設置が不可能。
他に充電施設を作るかどうか・・・。

35 ：

充電時間も４０〜５０分程かかるので、本格的な商業運行は、
今の段階では厳しいのかもね。

ある人は、観光地の駐車場に充電器を装備し、定期観光バスに電気バスはどうかってね。
お客が観光中に充電するのはどうよだって。
しかし、近場のコースにしか使えんね。

36 ：

>>33
ははは。www
ＥＶバス出発式の時、しゃちょ〜と名刺交換させてもらった。
「お噂は聞いております。」と言われた。www
バス談義で１０分位話した。
ちょっと伏せないといけない部分はあるけど、
「１００人が１００人満足するバスってないですよね。」という結論になりました。
バリアフリーで低床バス入れると、座席が減るし後部座席は段差あるし、でもバリアフリー。
非常に矛盾している・・・。
お見合い座席もキライ。
専務とは話す時間がなかった。orz

37 ：

32番　地味に運賃の逆転現象が起きている
那覇向けだと整理券1番と3番が同じ運賃で2番が少し高い

38 ：

>>37
客から「間違ってるんじゃないの」って言われてた。
「あってます」って言ってたけど、客は納得しないだろうなぁ。

39 ：

沖縄ＩＴ津梁パーク通勤バスが今日で３カ月。
ちゃんとした定期路線になれるかな？

40 ：

>>34
そうか

EVバスは夏場のクーラーが厳しいだろうね
環境に優しいというならHyブリッドの方がいいんじゃないか
LPGというのもあるし

41 ：

>>39
１日全便合計で10人程度しか乗らないのに、
存続するかなあ。ちょっと遠回りして中部病院や
江洲経由だったら乗る人増えるかもね。

42 ：

http://s2.gazo.cc/up/s2_10312.jpg
社内研修バスって初めて見ました
車体には、琉球とも那覇バスとも書いてなくて、第一交通と書いてあった
撮った場所は、9番大嶺廻りが通過する五月橋バス停近く。
携帯で慌てて撮った所為で、下の方が自分の指で隠れてしまった…

43 ：

慌てて撮らないでも、既に画像乗せてる所いくつかあったか…。
そういえば7番乗ったけど、折角ルート伸びたのに
方向幕というか、行き先表示は「首里城下町線」のままなんだね
おもろまちか新都心だけでも書けばいいのに

44 ：

>>42
うちのとこでよかったら、
http://www.rosenbus.com/
「バス休憩所（沖縄のバスたち）」
　　　　　　↓
那覇バスの「No.05」
11番目に掲載しています。

45 ：

>>44に要望
できれば車両形式（前事業者もあれば尚良し）もコンテンツにあると、サイトとして情報量が充実してデータベースとしても重宝するのだが…
年式別で分けると膨大な量になるから排ガス規制別位で。
沖縄バスの訓練車は元沖縄200か・368です。

46 ：

>>45
すまぬ。
型式、さっぱり分からん。
みんななんで詳しいの。
車検証見せてもらうか、前ドアのそばに型式のプレートはついてるはずだけど。
前事業者どうやって調べるの？
どなたか、作ってくだせぇ。

47 ：

>>45
×形式（ケイシキ）　→ ◎型式（カタシキ）な。
さて、第一グループの訓練車は元京急、前中扉間ベンチシートの末期車両で96年式。
型式はともかく前事業者をオモテで明らかにすると問題が起きるから公表しないんだよ。

48 ：

19日から
2番・9番の平日ダイヤ変更
http://buta.nahabus.jp/pdf/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3.html
62番のダイヤ変更
http://www.ryukyubuskotsu.jp/pdf/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3.html

49 ：

>>46
前事業者はいらんけど、車種別一覧表は欲しいですね。
沖縄ゆえの事情で同じ型式でも長尺・標準尺・短尺もあればボディ違いもありますしね。
>>47
第一の訓練車は95年式後期のKC代だわ。
4566or4567のどちらか。

50 ：

2番・9番は減便
9番は、石嶺向け最終発が宇栄原廻り
具志向け最終発が大嶺廻りと、今の逆になった

51 ：

>>50
ウテシ足らんから減便策を執らざるを得ないんだなあ。

52 ：

識名トンネル経由便が・・・

53 ：

>>48
サンクス
62 中部線の見直しが早すぎる。
上り最終便を元に戻したな。
>>52
新川発、8:10を追って行ってみ。
通過停留所が全部8:17になっとる。
消えてないと思ふ。

54 ：

>>53
今日２番の改定ダイヤを見ると、通過停留所の時間が空欄に手直しされたようです。

55 ：

>>54
念のため、本社に確認した。
識名トンネル経由存続。
以前、トンネル経由便の設定はハンドル時間の・・・とありましたが、違います。
前の便を抜くわけでもなく、２〜３分短いだけ。
ハンドル時間と拘束時間は別物です。
取り敢えず、理由は明かせませんが、正当な理由があります。

56 ：

ゆいレールでも書いたがモノレールは錆の問題が有って
沖縄には向いてない,バス専用の高架式の道路を作るべし
名古屋市の市営バスにそういうのあるそうだ
ゆいレールは無駄に延伸するべきではない!

57 ：

ハンドル時間で思い出したが、夜の９０番などは一時期と比べると、ダイヤや切り詰められた感がある。
AGSを見ると、前半区間などは遅れの傾向か。

58 ：

>>56
ガイドウェイバスな。
ゆいレールよりペイできたと思うな。

59 ：

そいいや識名トンネルは色々事業に問題があったよな。
バスでも通らないとまた突っ込まれるしさ。
ガイドウェイバスは、特性に合った区間に建設しないと失敗するな。
運用面で制約があるのも事実で。

60 ：

４ヶ月前に名古屋ガイドウェイバスに往復乗った。
昼過ぎだったが客はたくさんいた。沖縄でやっても利便性あると思う。
バスレーンはほとんど守られていないので、ガイドウェイ作るか、若しくは宜野湾バイパスみたいに
側道（本道との間を縁石で仕切る）を設けバス以外シャットアウトするようなシステムを作るべき。

61 ：

>>60
名古屋で言うなら、大幅な高架設備必要なガイドウェイバスよりも
基幹バスみたいに地面走るが交差点以外で他の車両締めだしの方が
いいと思う。コスト安いし。

62 ：

バス停が減る時点で厳しいよなぁ。
市内側ほどバス停が密に欲しいのに。

63 ：

新都心地区の一部バス停枠 数ヶ月も外枠だけで放置状態

64 ：

別に新都心に限った事じゃない
県庁やら宜野湾やら名護やら、あっちにこっちに作って放置中

65 ：

沖縄のバス業界はどこまで落ちていくのか？
路線は自家用車に客を奪われ、貸し切りも規制緩和とレンタカーに
やられて迷走状態。
会社は売り上げ収入が減り続け、軽油も高騰、
運転手は安月給で新たに採用しても長く続かない。

66 ：

>>58
それ,ビッグコミックオリジナルに載っていたの
西原から沖縄市迄はガイドウェイバスにしてなんとか繋げよう

67 ：

一般道路との接続部分では土地も必要だし
便数の多い特定路線専用じゃないと大変じゃないかな。

68 ：

高速バスを使っていると感じることがあるが、
通行料金は結構負担になってはないだろうかと思う。
割引制度を活用しても重いものじゃないのか。
これがクリアされれば、増発や最終の繰り下げは無理でしょうか。

69 ：

　
モノレールの駅と高架バスのバス停は同じフロアにする
そうなれば乗り換えはスムーズになる

70 ：

次の日曜日、名護発着路線を中心に、迂回や時刻変更などあります。

71 ：

ところで、空いている時間帯の、幹線路線とそれに接続する枝路線に
分けて合理化する話はどうなったのかな。
もちろん、それはない方がいいけど。

72 ：

首里城下町線の方向幕が緑地に白字だったのが青地に白字に変わっている
11月からじゃないか

73 ：

>>72
７系統：水色地に白抜き
８系統：赤地に白抜き
緑地は東陽
今日の午前、７ おもろまち線の方向幕出して走ってた。（ダメだろ）
７月に豊崎であったＡＫＢのライブがＤＶＤ化された。
勝ち組や＼(^o^)／

74 ：

>>いいんちょ
おもろ界隈だと結構方向幕の誤表示見れたりするよ。
223や227なのに23・27とか、なのにサボはしっかり変えてたりする(w

75 ：

設定ミスとかじゃなく、変更前の幕がセットされていることもあったりしますね。

76 ：

幕の場合、具志川系統（下り）はほぼ未整備
屋慶名系統（下り）は予備車が一部未整備
読谷系統（下り）は地方車が未整備
どす。
うちのサイトで下り幕も揃っているのは、お願いして見せてもらった。

77 ：

現行21番で、名護東線（那覇〜名護時代）の方向幕の一部に白い紙を貼って走らせていた車両を見て笑いが止まらなかった。
確か下りでは21とコザ安慶名以外の文字は全て白い紙で隠していた。

78 ：

そういえば、かつて琉球バスや那覇交通が第一資本になった際に退職した運転手が、沖縄バスとか東陽バスなどにいる例が多いね。
やっぱりバス運転手経験者は結局バスに戻ってくるんだ。
小さい観光バス会社とか、セノンの黄色い軍バス持ってる人間も結構いるみたいだ。

79 ：

謝苅線で兼箇段経由になった時、幕が間に合わなくて知花の部分を白い紙で隠してた。
琉バス２８系統の読谷線の経由地が、牧港　北谷　カデナ　楚辺　読谷になったのは、私が指摘したから。
初期幕は、牧港　大山　カデナ　楚辺　読谷。
コンベンションセンター経由は大山通らないんだからなんとかせいと言った。
初期幕のやつは「大山」の上から「北谷」を貼っている。
２９系統の「大山」はその名残みたいなもの。

80 ：

不覚にも同一運賃区間は定期代も同じと思っていた。
２５番で那覇までだけど、運賃は他社と同じも定期代は高いんだよ。
マターリ通勤の対価かしら(@_@)
他社はみんな同じ料金みたいだよ。

81 ：

明日は北部地区で、迂回や運休等あり。
さらに次の日曜は、那覇でマラソンがあります。

82 ：

北部で規制？ツールドおきなわ関連か。カヌチャバスはどう運行するのか。

83 ：

そう、自転車レース。
臨時バス停などの対応も。

84 ：

78　バス運転手は基本的に単純労働好きが多い
バス運転手の仕事は事故らず運転してればいい、
勉強といえば地理を必要に応じて覚えるくらい。
それだけだ。
あと、配車係と本社の言うことを
陰口言いながら、おとなしくハイハイするだけ。
だから、他業種では使い物にならない人が多い。

85 ：

定期券といえば、２２０円の市内区域でも
那覇バスは、他より高い設定になっている。
しかし、市内線全線定期券になるので、
乗り継ぎや、業務等で多用する場合は、
結果的にお得になるはず。

86 ：

バス乗務員は単純か。いいことじゃないか。無難にやってりゃ、安いながらも金が入るんだから。
ニートやヒモ、引きこもりやホームレスになるよりかはずっと立派。

87 ：

俺ならリムジンバスでいいや。
現金の取り扱いがないからｗ

88 ：

バス乗務員は単純労働、
ま　良いじゃないか
単純労働でも動物よりは頭使って
働いてるんだし、
学生さんや年寄りの交通手段になってるし

89 ：

素朴な疑問だけど、蛍光灯のカバー内にあると思われる
豆電球？は特に意味はないよね？
（ごく稀に灯っているのを見た記憶）

90 ：

>>89
家庭用照明で言うナツメ球（＝常夜灯）のような役割。

91 ：

なるほど。
自家用でもないならあまり意味がないような。
一般路線では、夜でも照明を落とす訳にはいかないと思う。
夜といえば、休日ダイヤの空港発の２３番終着の０時４３分が一番遅いみたいね。

92 ：

普天間の基地をちょろっと見たいんやけど真喜志いうとこで降りたらよろしいですか？

93 ：

うん。
見下ろす高台なら嘉数停留所。
88-90-98番辺りが経由。

94 ：

那覇マラソン時の路線バス
※pdf
http://www.naha-marathon.jp/course/img/28omote2.pdf

95 ：

高速バスも那覇ＩＣ出発便も運行されたよ。
バス車内の照明で
台湾の郊外の路線バスは、室内灯が豆電球でかなり暗かったよ。
座席の位置とか、そこに人が座っているか解る程度に。
街中のは、普通に蛍光灯だったよ。

96 ：

本日発表の高速道の修繕工事のお知らせ
期間が長く高速バスの遅延の恐れも
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h24/1203/

97 ：

県庁北口と嘉数バス停にある謎のバス停ポール。
ついに看板が取り付けされた。
那覇空港〜運天港間を路線バス又はツアーバスとして運行する模様。
沖縄中央観光の社名と電話番号が書いてあった。

98 ：

フェリーアクセスバスかな？
他の地域のだと、フェリー利用者だとかなり安く利用できるのがあるね。
大都市なんか、都心から港まで行くのは不便だし。

99 ：

今でもツアーバスが走っているはずだけど、法改正の猶予期間が迫っているので
定期路線化するのか廃止にするのかを迫られているからでは？
従来から路線バスと違って、再開や休止は簡単になるとか。

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