復活トッポを語るべー

1 ：2008/10/17 〜 最終レス ：2013/01/13

旧型もＯＫ！

2 ：

２ゲット！

3 ：

R野郎

4 ：

同志、乙です。

5 ：

おい、後から立ったスレが少し伸びてる。
三菱トッポ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1224245097/
許しちゃいけないぞ。
どんどん書き込むんだ。

6 ：

復活age

7 ：

２世代も前の車を用語するスレはここでつか。

8 ：

おら、おまいら、重複スレの方がたくさん書き込まれている。
このままだと既成事実で向こうが本スレだなんて言い出すぞ。
どんどん書き込め！

9 ：

別にこんなクソ車、ageて書くほどのことはないと思うが。

10 ：

アンチでもなんでもレス増やしてくれるのは大歓迎。

11 ：

あげ

12 ：

>>7
> ２世代も前の車を用語するスレはここでつか。
そうです。「用語」しているんです。

13 ：

もう月曜だ。
みんな仕事だろうが、三菱の営業マンである俺は休みだ〜！

14 ：

おまいは一生休んでろ

15 ：

昼休み定期age

16 ：

やった、三菱やってくれたね。
以前のタイプのスタイルを少し残しながらも、中身は完全にリニューアルされている。
しかも、室内高は軽でトップ。
こういう車を待っていた。

17 ：

ミツビシオタってのは困るね。

18 ：

そだね┐(´ー｀)┌

19 ：

ヲタ？、
ほぉ〜。

20 ：

>>10
日記でもいいのか？ｗ

とはいえ自分はライフが出揃った時点で
比較検討するつもりだからまだ買わね。

21 ：

>>20
> 日記でもいいのか？ｗ
　どうぞどうぞ。期待しています。
> とはいえ自分はライフが出揃った時点で
> 比較検討するつもりだからまだ買わね。
そっか、ライフのＭＣがもうすぐだったんだ・・・

22 ：

　
フロントはekスポーツのというのを見た事ある‥
ボンネットフードはekのだそーだ,高張力綱板も採用されてるので
衝突安全性にも配慮されてる。ゼストも前部だけ変わるという話しなので
こういうのは流行りそうだね。

23 ：

今時、高張力鋼板の使用は当たり前だと思うけど。

24 ：

高張力鋼板の使用がすごいんじゃなくて、
「あの、ケチで安全性など見向きもしなかったミツビシが使用した」ってのがすごいんだよ。

25 ：

>>24
うん、それは画期的だ。あの三菱がそこまでやるとは。

26 ：

まあ、一度滅びかけましたからなあ…
ところで先日試乗してみたんだけど、背が高いわりに意外と安定してたわ。
値段も安いしそれなりに（目標の2000台/月くらいは）売れるんじゃない？

27 ：

そりゃメツブシだもの、系列会社に押し売りすればそれくらいはいくべ。
最初の３ヶ月くらいはね。

28 ：

系列会社って、恐いね。

29 ：

トッポＢＪが出た当時はバランスが微妙で不人気になり消滅したが
更にバランスが微妙なタントやパレットやゼストが出た現在では
上記３車と比較すると結構いい線をいっていると思う。
残念なのはＳグレードが安っぽく見えることである。

30 ：

ＢＪのスタイルって、折り紙細工みたいに見えない？

31 ：

カクカクなところがイイ。

32 ：

　
>今時、高張力鋼板の使用は当たり前だと思うけど。
BJ時代はそれが無かった,ekの高張力鋼板を流用したという事だろう‥
カタログには高張力鋼板の事は書かれていない。

33 ：

一口に高張力鋼板といっても、主な分類だけでも３種類はあるんだよね。
たとえば、車の外板に使われているのは、４０年前の感覚で言うと、すべてが
高張力鋼板ということになる。今はそれが普通だから言わないだけでね。
今そう呼んでいるのは、当時の「超高張力鋼板」ということになる。

34 ：

今になって考えてみりゃＢＪの、あの顔は無いよな。
たまに見かけるフルエアロ、普通にDQNだよ(笑)

35 ：

まあまあ、復活したのはちょっと違うんだからいいじゃない。

36 ：

>>28
いや、むしろ系列会社が怖がっているかもな

37 ：

>>36
実は、そのつもりで書いた。そして、親会社も子会社もひっくるめて、そういう系列を
成している会社組織そのものが恐いという意味でもある。

38 ：

まあ、ライフが出るまで待って、じっくり比較してから買おうと思う。
もう、半分トッポに決まっているけど。

39 ：

さすがにライフと較べるなょ。
トッポに失礼だ。
ワゴソＲやムーヴと較べられると、
それはトッポには酷なハナシだが。

40 ：

どれと比べても劣っていることに変わりはない。

41 ：

ふんっ、熟成に熟成を重ねたこのワシが、新参者の若造に負けるはずが無い！

42 ：

トッポの開発経緯と価格帯考えたらそんなもんでしょ。
ワゴンＲやムーヴみたいにNo.1を目指してるわけでなし。
BJの代替需要がメインなんだから。
あとはｅｋワゴン→他社ハイト系への乗り換えのつなぎ留めかな。

43 ：

今回のトッポほどがっかりというかあきれたのも久し振りだな。
普通に「売れりゃいい」って考えただけでもあーはならないだろ？
無理して売れないように作ってるとしか思えない。
普通にデザインしたらウォークスルーバンの新型コンセプトカーみたいな形にならないか？

44 ：

そうだよな。せめて、iのときに見せたような意気込みが欲しい。
金はかけられなくても、気持ちが乗っていれば、あそこまで駄作には
ならなかったと思う。

45 ：

近い将来のｉミーヴの存在考えると力入れたくないのが本音じゃないのかな？

46 ：

気持ちじゃクルマは作れねーよ。

47 ：

>>46
君はなんの仕事をやってもダメな人間だよ。

48 ：

今回のトッポは、確かに機械としては見るべき先進性は
無いのですが、商品としてはなかなか売りやすく、
実際売れてます。おそらく想定をかなり上回るでしょう。
というのも、ここ最近、特に値段に対してシビアなお客様が
多くなってます。１０万どころか、5万違うだけでも
「妥協してでも安いほうがいい」とおっしゃる方が非常に多いのです。
「中身は古いけど、他メーカの同レベルの広さのハイトワゴンより10万円安い」
という点を、魅力と感じるお客様は、我々が思っていた以上に多かったな。。というのが
時間です。今週だけで、5台約定しました。

49 ：

>>39
いやライフに失礼だよ。

50 ：

下のモデルはあまり安いと思わないんだけど、
フル装備のターボが140万円以下っていうのは、確かに魅力的。

51 ：

>>48
メツブシの工作員、乙！

52 ：

>>49
いや、あいてがシニアカーであっても失礼だよ。
　
あ、間違えた。相手が「ペダルカー」であっても失礼だよ。

53 ：

>>50
下のモデルのほうが売れてますね。
正直、これがこんなに売れるとは私も思ってませんでした。
おそらく会社も思ってなかったはずｗ
クルマとしてはEKの方が良く出来てるんですけどね・・・

54 ：

>>53
そうですか。
世間的には、絶対価格のみが問題なのかもしれませんね。
取り合えず新車で、走ればなんでもいいみたいな。
でも、下の方はワゴンＲが安いですよね？

55 ：

ttp://autoc-one.jp/ncar/impression/498/index.cfm

56 ：

>>47
君はダメ人間だよ。

57 ：

流れに乗っていない住人が若干２名……

58 ：

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20081021vk01.htm
べた褒めだな。

59 ：

実際ほぼ同じ値段のeKと並べればトッポの方が明らかに買い得感高いよね。
言ってみれば中身一緒でガワが違うだけだし。

60 ：

同じグレードくらいで価格も同じなら良いけどね。

61 ：

同じグレードで5万円安いんじゃね。
それで広くなってるわけだから、ekとの比較では相当お得に見える。
だが、それだとekはますます売れなくなるんでは？
スライドドアだけが取り柄。

62 ：

やっぱ新型ライフを待つしかないわ

63 ：

新型トッポ最強！

64 ：

TVKの「クルマでいこう！」　11/23 がトッポですね
ttp://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/

65 ：

助手席が他社のみたく前に倒れればいいのにね。
長身でも車中泊が楽なんだけど、あとは満足。

66 ：

>>65
えっ、後出しの車なのにそれすら出来ないの？

67 ：

>>66
別に新設計した車じゃないから、そりゃしょうがない。
その代わり、安い。

68 ：

ロックが外れて、助手席のヤツがフロントガラスに激突する仕掛けのことか？

69 ：

トッポBJといえば、これ以後ek登場まで三菱の軽自動車は落ち目になったから、良いイメージが無い。
だからek顔には好感が持てる。それならついでにミニカをビッグマイチェンしても良かった気がしないでも。

70 ：

>>67
素のムーヴワゴンＲとあんまりお値段変わらなかったんじゃなかったっけ

71 ：

ＥＫと比べたら安いってことじゃない？　ＥＫが高すぎるんだよ

72 ：

>>61
ｅｋは後席にも大人がのれて立体に入れるからそれはそれで必要なんだよ。
他にそうゆう車はミラしかないけどたしかインパネシフトじゃなかっただろう？
ソニカやＲ２じゃ実用性に乏しいし。

73 ：

　
>どれと比べても劣っていることに変わりはない。
室内高は軽トップ

74 ：

今日、２台すれ違ったぜ！
なんかランエボ７みたいな印象だった
ガンダムっぽいからか？

75 ：

ルックス的には今でも新鮮だよな、
他社のは冷蔵庫みたいのばっか。

76 ：

ガンダムルックは今見ると痛い。丸目ミニカは偉大だったな、

77 ：

復活トッポ好きだな。
他の軽と比べて、確かに古いかも知らんけど、他社の軽より、よっぽど
軽快で元気に走りそうだ。
走ってる写真や動画見ても、なんか足回りがしっかりしてる印象。
黄色がメチャ似合うのもいいよね。

78 ：

トッポＢＪの悪い所
内装がミニカトッポからあんま新化してなかった
三菱お得意のカクカク内装だった

79 ：

今日試乗してきたけどなかなかよかったな
思ったより安定感があった

80 ：

>>78
ミニカトッポはまるまる内装だたヨ

81 ：

街で新型を見掛ける様に成ったな。
クチコミで売れるタイプだよな。

82 ：

今日納車された。ターボだから足がちと固いがトッポBJよりも走りやすい。実質燃費はまだわかんね。ならし中。

83 ：

>>81
街で新型を見掛ける様に成ったな。
系列会社に無理矢理売るタイプだよな。

84 ：

おれの田舎が三菱の企業城下町で、
従業員は言葉では強制されないけど暗黙の了解として三菱車でなきゃだめな雰囲気らしい。
今まではトールワゴン乗りたくても今までだったらEKしかなかった。
ようやくトールワゴン選べるようになったから選んでるだけだと思うよ。
こういう人たちの需要ってのは、ムリヤリ売るってのとはちょっと違うね。
三菱の他車の売り上げは落ちるわけだから。

85 ：

だよな、デリカとかフォルテスｸﾗｽぢゃないと売りつけても儲からないよな。
まぁ、コソテがｲﾏｲﾁなばっかに必死なヒト達が居るってことだな。

86 ：

昨日はじめて新型が走っているの見た。
思わず吹き出した。

87 ：

5バルブじゃないと嫌

88 ：

>>87 全身流用のニュートッポに５バルブなんて コストかかるやつ載せるワケないじゃん…

89 ：

ローデストかっこいいな
しかし三菱の軽のエンジンはダメだね
ノンターボだとまともに坂登らん！

90 ：

>>89
ミニカMTは、登り坂強いよ。

91 ：

>>90
いま主流はATだから、比較の対象にゃならんよ。
軽に乗ってまでMTって…

92 ：

新型トッポの顔、なんか見たことあるデザインだな〜と思ってたら
シャリオグランディスに似てる。あれはＧＤＩ以外いい車だった。

93 ：

>>91
運ちゃん？

94 ：

いや、パワーのない軽だからこそ、ＭＴを選ぶべきなんだが。
軽は女性ユーザーが多いせいか、ＡＴが増えて、非力さがよけいに
めだつようになった。

95 ：

普段仕事でＭＴ乗ってて自家用車にまでＭＴ乗りたくない人が
言ってるだけでしょ。そうじゃない人なら軽こそＭＴ良いじゃん

96 ：

スポーツ系モデルならｲｻﾞ知らず並の軽にＭＴじゃ疲れるだけぢゃん。
１速がﾛｰｷﾞｱ杉、２〜３速が離れ杉なのが殆どで、もうｳﾝｻﾞﾘ。
デミヲのＭＴなら街中で乗ってもｷﾞｻﾞ楽しすなんだが。

97 ：

でもATはNAエンジンならどこも500歩100歩だしね。

98 ：

パワーがなくてかったるくて、エアコン使うと坂も満足に登らない
軽自動車のＡＴの方が俺はよほど疲れを感じる。

99 ：

じゃーコンパクト乗れという結論で。
いかんいかんｗ

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