東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線11

1 ：2012/08/14 〜 最終レス ：2013/02/06

東北本線の一ノ関以北（盛岡支社管内がメインです）及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
ローカルスレにつきage進行で。その他テンプレ等は>>2以降を参照してください。

次スレ立ては>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326253774/
過去スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293817674/l50
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290591207/l50
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線（実質Part6）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277138225/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4の2（実質Part5）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244102883/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222149091/
東北本線・青い森鉄道・いわて銀河鉄道スレPart3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205655094/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道線スレ@vol.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191135538/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190276219/

2 ：

東北本線：一ノ関以南は↓へ。
【黒磯】東北本線仙台口スレッド 5【一ノ関】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303571915/
津軽線・津軽海峡線は↓へ。
津軽線��津軽海峡線�″]差線スレ Vol.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340790751/
奥羽本線は↓へ。
【福島山形】 奥羽本線スレッド18番線 【秋田青森】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338887561/

3 ：

前スレはレス452でdat落ちされました。
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326253774/
再度のdat落ちがないように、常に「から『age』」状態にしましょう！！

4 ：

>>1
乙！！
前スレ突然落ちたことは残念だったけど、今後もよろしく！！

5 ：

新スレも盛り上げようゼ!!

6 ：

nurupo

7 ：

今年の盛岡駅の帰省ラッシュ去年より多かった気がする。
やっぱ列車のほうが楽だもんね

8 ：

9 ：

盆中の平日(13日〜16日)、リゾートうみねこは来なかった。（タラコ車両が来た。）

10 ：

ねぶたの時期青森行った。一年ぶりに帰青したら、筒井地区の新駅の工事始まってたね。

11 ：

ぬるぽ

12 ：

>>6>>11
ｶﾞｯ!!

13 ：

>>9
確かに時刻表では「土曜・休日運転」とあるもんな。そういう俺も三鉄車との交換狙いで階上へ行って失敗した訳だが

14 ：

>>13
だよね

15 ：

今日は極暑

16 ：

花火大会に伴ってか八戸線455Dは4両編成だったな

17 ：

冷房のない八戸線は砂漠だ。

18 ：

光星学院決勝進出あげ

19 ：

>>18
準優勝は面白くない。

20 ：

盛岡〜好摩でｷﾊが爆走しなくなり、つまらん。
(はつかりｽｼﾞ消滅からﾀｲﾑﾗｸﾞ長かった)

21 ：

>>10
基礎工事してたね。

どうでもいいけど、小柳〜東青森は45km/hしか出さないのね、ちょっとねえ。

22 ：

JRのクソ加速度じゃどうしようもない

23 ：

駅間が短いうえに、東青森2番（下り）は待避線のようなものだし。

24 ：

からａｇｅ厳守

25 ：

八戸線は新幹線以外ではJRが最初に全線復旧してくれた路線なので、
なるべく乗るようにしてます。地震前にくらべると多少乗客が増えたような
気がしないでもないですが。八戸線沿線のみなさん廃線させないためにも
なるべく利用しましょう。無くなったら大変です。

26 ：

イエーィ、ロングシートさいこーだぜぇ〜
電車が揺れる度に、オーバーリアクションでおRだぜぇ
フルボキキしたわたくしの将軍様が、目前に座る美女の横のおっさんの顔にぶちゅー

27 ：

長距離運転の回復運転に、軽量ロング車両は持って来いなんだよなｗ
尼崎事故も軽量ロング車両だったじゃん。

28 ：

ロングシートが続くと疲れるっていう苦情が多いから、
どうだろう北上−盛岡間は全て座席なし編成にしてみては

29 ：

一ノ関−盛岡も、弘前−青森も、E721にすればいいやん。
701はゴミ。

30 ：

あの座席、コンクリートが混ざっているらしいぜ

31 ：

絶対「から『age』」推奨！
「から『sage』」禁止。

32 ：

ロングシート車は１00人乗っても大丈夫！

33 ：

>>25陸中八木は近くに高台あるの？

34 ：

35 ：

おいっ、IGRも18で素通りさせんかいっ、ワレ！

36 ：

しかし新幹線開通後、野辺地の凋落には目を覆う

37 ：

もともと大したことなかったではないか

38 ：

>>33
ある。
高台からの写真
ttp://www.toonippo.co.jp/tetsu_map/detail.asp?no=3024

39 ：

来年あたり、カシオペアが羽越本線経由に変更されるよ。
その試運転を兼ねて、羽越本線経由のカシオペアツアーが企画されている
http://tabiris.com/archives/754
あけぼのが廃止になるのでその分スジが空くしな
ということは、ＪＲ東に納めるカシオペアの車両使用料がその分浮くから青い森やＩＧＲにとっては朗報じゃないか？

40 ：

今、青い森は18切符と北東パス両方利用できて（前者は直通乗車のみだが）便利なんだが
IGRは北東OK、18切符はアウトという運用。
しかも八戸側にIGRは改札持ってなくて盛岡だけに関所を設けてる。
今日も爺が一人胸倉つかまれて連行されてた。
間違えて乗車する客で儲けようって根性はよろしくない。国鉄資産を山賊が悪用してるみたいだ。
どうしても厳格にやるってんだったら、八戸も完全分離の改札にすべき。

41 ：

胸倉って、IGRって糞やな
駅員とダイヤ考えとる奴、クビでええで
盛岡での乗り継ぎ時間、短いねん、ダボが！！

42 ：

日曜日は、待ちに待った三沢航空祭だ!!
青鉄+十鉄による臨時バスでゴー!!
>>40
＞どうしても厳格にやるってんだったら、八戸も完全分離の改札にすべき。
八戸駅在来線は改札口・ホームとも構造上の制約から、大改造するには莫大な費用がかかるため、八戸線を含めた管理人である青鉄（ＪＲは新幹線側のみを管理）だけでは無理がある。

43 ：

ここまで強烈に誤乗収入を挙げてる鉄道って、他にないだろ。
三重の鈴鹿のあたりがありそうな気もするがトラブルは見たことない。
ていうか2900円、会社の収入になってるのかどうか。
他の客としても夜が明けても気分悪いわ。カンボジアの警官を思い出した。

44 ：

まあ、盛岡ー八戸は、新幹線使えと言うことだ
自分も悩んだが、ＩＧＲ＋青い森の運賃に６００円程度追加すれば特定に乗れるから
もっとも、自分は、一日２往復の高速バスを使うんだが
１８キップ涙目ざまあ

45 ：

おれはもうIGRは存在しないものとして、全国初の新幹線特例区間にすべきだと思うよ。

46 ：

>>39
むしろIGRや青い…にとっては減収になって痛いんじゃないかと思った。
また、カシを羽越線で走らせるのは、新幹線新函館開業後を
見据えた、本州内での活用法の模索とばかり思ってた。
旅客鉄道はEH800は作らないだろうから…

47 ：

新幹線が出来たのだから我慢せよ

48 ：

今日の三沢は雨降ったりやんだりだったな。

49 ：

東日本の18切符離れもあるみたいだけど、どうも銀河線の異物感がしっくりこない。

50 ：

花輪線〜銀河鉄道との１８きっぷ優遇措置がないのは、本数が多くライバルである高速バスの存在だから。

51 ：

ライバルの高速バスは困るだけでしょ・・・18切符で乗せた場合

52 ：

sinitirou@docomo.ne.jp
メールしてください メールしてくらたらあなたの口座に1万ふりこみます

53 ：

IGRとかもうみっともないから、廃線でええで、廃線で
そもそも、学割を廃止しろってなｗ
田舎路線なんか、もう高校生しか乗ってないんやし
あと、車内喫煙させたらんかい、高校生も時間潰すんたいへんで、こりゃストレス溜まっとるで

54 ：

55 ：

ＩＧＲが嫌なら
高速バスみちのく号・ヨーデル号を使えば？

56 ：

社会実験を開始するそうだ
青い森、仙台一ノ関、秋田新庄でそれぞれ１２月より１編成のみ３両の関西型転クロを運行させるとのこと。

57 ：

>>56
ソースは？

58 ：

本数削減、まじ迷惑

59 ：

60 ：

並行在来線の東北本線のうち小川原青森間のみ特別豪雪地帯のため
青い森が青森県に支払うべき線路使用料を国が肩代わりしてもらっている。
新潟ゴネで有名な除雪費用補助金を年間10億円貰っているようなものだが
さらに減免措置も受けてもあまり万全な支援体制とはいえないよね。
東北町　野辺地町　平内町　青森市

61 ：

セブン＆アイホールディングスはセブン−イレブンの青森県内出店断念と共に、青森県内におけるイトーヨーカドーの店舗展開を縮小する模様。
県下4店舗のうち、今後運営継続となるのは五所川原店（ELM）・青森店の２店舗のみとし、
弘前店については建物の老朽化や核テナント契約延長更新をせず撤退、
八戸沼館店は不採算のため撤退すると見られる。
青森県民よ！、セブン−イレブンは諦めるべき！！

62 ：

>>61
弘前店は自社ビル。

63 ：

東北本線の終点はずっと青森でそれを前提にした歌も出来たよな。

64 ：

今の終点は盛岡なのね

65 ：

ついに青い森鉄道にも浅虫温泉に限りレンタサイクルサービスが。
来年からは４月〜１１月までになるかな。

66 ：

向山にもあったね。ま、いっか。

67 ：

>>64
終点が盛岡になったから東北本線は日本最長の在来線じゃなくなったんだよね。

68 ：

>>66
そういえば、向山ミュージアムを営業してる自治が
向山でレンタサイクルサービスしてたな。

69 ：

ジパング平泉号乗ってきた、

70 ：

>>69
おしっこ臭かっただろう

71 ：

おしっこの香りといえば、701系ロング！

72 ：

内陸で踏切でストップした際に鈍行の車内見ると20時台の鈍行すら過疎ってんだな。
やっぱり自家用車移動が無難だもんな岩手は。

73 ：

10/6
車両キチ祭りにワンデー仙台使って行こうと思ってるんだけど
申し込み2名からなんだ、誰か行く人いない？

74 ：

八戸駅のまわりが発展していたら、新幹線建設のときにペデストリアンデッキも
建設されていたのではないかとおもう。

75 ：

ＩＧＲ運賃値下げするのか

76 ：

矢幅駅が新しくなっていてビビった(汗)
はまゆりも停車するし

77 ：

ＩＧＲいわて銀河鉄道は、割引率が低い通勤定期の運賃を来年４月から最大２１．５％値下げする。
累積赤字が解消される見込みとなったため。
ＩＧＲはマイカー通勤から列車通勤への切り替えを期待している。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201209260626.html

78 ：

三年くらい前に冬だけ軽くIGRを利用したが、高くてびっくりしたな。
あっち方面に暮らしてる高校生の親は負担軽くなって喜ぶだろな。
高いらしいもんな定期ｗ

79 ：

>>76
何年振りに利用したの？
それとも、今月もっと新しくなったのかな？

80 ：

利用者が増えて普通運賃も全体的に下がるとありがたい

81 ：

お前ら青い森鉄道まつりと銀河鉄道まつり行く？

82 ：

青い森鉄道まつりは三陸鉄道車両乗り入れがイベントの中心？みたいだけど
自分だって10-20年後はどうなってるかわからない会社なのに
三陸鉄道を助けてる余裕があるのか、ってつっこみたい。

83 ：

IGR運賃の値下げ発表と同じくして社長の交代？
なんだなんだ？？

84 ：

銀河祭りのレール販売っていくらぐらいするの？

85 ：

全くの推測だけど、以下のような感じだと思う。
大株主の県（知事）は人気取りのために、黒字になったんだから値下げさせたい。
社長としては、今は黒字でも今後人口がどんどん減って経営が苦しくなるのはわかりきってるから
なるべく値下げしたくない。
でも、大株主の知事には逆らえないから、抗議の意味で辞任。

86 ：

ジパングで盛岡に来ました。
仙台より華やか！！

87 ：

大湊線と八戸線の車両検査はどうしてるんだろ・・・

88 ：

>>77
通学定期の上限設定は、遠距離通学生に朗報か
>>85
地方鉄道は今後も経営環境の悪化がありえるから、確かに安易な値下げは自重した方が良いんだろうな

89 ：

90 ：

91 ：

こいつらはいつまで701なんて使ってるんだろうか…

92 ：

JRが東北本線で使っていたお古を、そのまま安く買っただけでしょ。
運転士もJRから移籍だっただろうし、なれてる車の方が良かったんじゃない？

93 ：

まぁ開業当初としては賢明な判断だ罠
JRから出向者を受け入れれば両社に利があるわけだし

94 ：

青い森鉄は
経営苦しいの？

95 ：

>>94
モーリーも最初から真っ青

96 ：

東北本線全体なら東京近郊の利益で閑散区間を維持できるだろう
閑散区間だけ切り離せば悲惨なことになるのは自明

97 ：

青い森鉄道は、青森県から線路使用料を安くしてもらっているからな
それでなんとか黒字らしい
>>92-93
そういうことだよね
あと、青い森鉄道がE721系タイプの新車を導入するとの記事を最近見かけたな

98 ：

青い森鉄道が新造車両導入へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120727221252.asp
青い森鉄道が新造車両のベースとするJR東日本のE721系（JR東日本提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0727s.jpg
青い森鉄道（本社青森市、小林巧一社長）は27日、本年度から2015年度までの
中期経営計画を発表し、新造車両2編成計4両を導入することを明らかにした。
計画では収支改善を進め、4年間で計約5億円の線路使用料を県に支払う目標を掲げた一方、
引き続き毎年5億円前後の減免（＝公費負担）を受けなければならないとの厳しい予測も示した。
中期経営計画や新造車両購入は、同日青森市のねぶたの家ワ・ラッセで開かれた臨時取締役会で承認された。
同鉄道は現在9編成18両を保有するが、大半はJR東日本からの譲渡で、
新造車両の導入は02年の八戸−目時間開業に際して以来となる。
同社のE721系をベースとし、価格は1編成4億2千万円。
1編成は購入、もう1編成はリースとなる。低床化され、ドア部分にステップがない構造で、
車内トイレも車いすがスムーズに動ける空間を設ける。
新車両の投入は、14年3月予定の筒井地区新駅（青森市）開業に合わせた輸送力増強などが目的。
13年12月をめどに新車両の引き渡しを受け、試運転を行って同駅開業に間に合わせる。
また、現在は通常列車の一部や増発列車についてはJRの車両で対処しているが、
新車両の投入でJRへの車両使用料の支払いも減らせるという。
小林社長は取締役会後の会見で「新造車両導入は経費削減面で効果がある。
計画期間以降の削減効果はさらに大きい」と強調した。

99 ：

青い森さん
JRから貰ったと思ってた車両も代金支払ってたのか、、、、

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