〓 YAMAHA TMAX 22 〓

1 ：2012/09/29 〜 最終レス ：2013/03/08

〓 YAMAHA TMAX 22 〓
みんな仲良く
3型国内
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tmax/
4型（国内販売はプレスト扱い）
http://www.presto-corp.jp/lineups/12_tmax530/index.php
４型ABS仕様
http://www.presto-corp.jp/lineups/12_tmax530_abs/index.php
前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1339714339/

2 ：

誰も立ててなかったようなので立ててみた。
22でいいんだよな？

3 ：

>>1
乙max！！

4 ：

最速TMAX

5 ：

過疎ってるなあ。

6 ：

ヤマハパワービームってどうよ

7 ：

キングス。
最近、ブログの誤字が多い。

8 ：

まぁバカスクショップなんだから勘弁してやれよ

9 ：

止まる寸前にカラカラとウイエトローラーの音？がするんですが異常でしょうか？

10 ：

WRじゃなくて以前巻き込んだ猫の骨か何かが音出してたりして・・・

11 ：

60km/h以上でほとんどハンドル握らず手放しに近い状態にするとハンドルが左右小刻みにブレだすんだが…
これって異常？路面の凹凸拾ってたりするわけじゃないっぽいんだけどなぁ。

12 ：

>9
俺のも止まる前に前の方からカラカラというかジジジッというか、音するね。
あ、TMAX530 ABS。そういや発進の時もかなり低速時に音してるような…

13 ：

>>11
ステムベアリングが逝ってます
交換すると直ります
当然上下のレースもです
作業は素人では無理です

14 ：

>>11
ケース付けてれば普通。
あとタイヤが減ってるとか。

15 ：

>>13
新車購入、走行距離2500kmくらいなんだが、そんな短期間で逝くものなのかしら？
>>14
あー、たしかにトップケースつけてるや。
タイヤはまだ2500kmしか走ってないからすり減ってるってことは無いと思う。
あ、もちろん異物が刺さってるわけでもないんだよね。
一度バイク屋さんに持って行ってみるか。

16 ：

こないだ、スカブのステムベアリング交換したが、素人でもできるよ。
ベアリングの購入も、ネットで調べれば同メーカーの純正と同じものが、ほぼ
半額！
古いベアリング　ステムに残る下側とフレームに残る下側を外すのに、コツが
要るが・・
最低でもベアリングプーラーは、必要かな。

17 ：

>>13
が言っているの正解かも！
自分のは、新車買って気づいた時には両手放しでぶれていたので、ホイールバランス
や偏摩耗を疑っていたが、タイヤ交換バランス取りの後も同じ現象が出ていた。
ところが、このレス見てこないだステムベアリング交換したんで、試しにやってみたら
アレッ！！全然ブレない60km/hでもそれ以上でも大丈夫だった！？
ってことは、ステムベアリングって直ぐに逝かれちゃうの？
今回は、明らかに低速時にハンドルの感覚がおかしかったので交換したが
見た目は、何処も摩耗した感じは目視では判らない程度だった。
　

18 ：

センタースタンドを立ててフロントを左右に振ってみて違和感がなければ
ベアリング交換では直らないね
言っとくがベアリング交換だけでは駄目
レースも上下交換するが素人ではこれに苦戦する
後からバイク屋に持っていくのなら最初から持ち込んだほうが利口

19 ：

それはあるな。
古いレース使って打ち込む方法とか知らないとバイク倒したりしてロクなことにならないｗ
簡単なやり方
とりあえずフォーク抜いてからやり直すのは本当に面倒。

20 ：

3型　燃料ポンプが、駄目になった。
セルは回るけど、エンジンがかからない。
今、ＹＳＰに入院中。

21 ：

>>20
やっと馴らし終了だな！

22 ：

使わなくなった3型のユーロボックスキャリア欲しい人いるかな？
半額ほどで引き取ってくれたら嬉しいんだけど。

23 ：

実売で安いところだと2万切ってるから1万位でって事？

24 ：

保全

25 ：

>>23
そんなもんだよね。欲しい人いるかな？

26 ：

オクに流せばその位で落ちるんじゃね？
ちなみにアップガレージに持っていったら￥3,000って言われたぜ。

27 ：

>>18/19
そうだよね、レースの上は柄の長い−ドライバーで下から叩けば、直ぐに抜けたが
下のレースは、先の曲がったの自作したりで、やったが掛かりシロが浅くて、無理
結局、昔買ったベアリングプーラーが見つかって、イチコロで外せた！
やっぱり、なんでも道具だね。
ステムに残った古いベアリング外すのも、結構厄介だったが何とか外れた。
マニュアルには、タガネで叩いて外すと書いてあるが（汗）

28 ：

4型で、フロント浮かせて作業したいんだけど、ジャッキポイントどこですか?
教えて、エロい人!

29 ：

そんなに、エロい人が好きか！
自分で外装、引っ剥がしてフレームの通っている所を自分で見つけろ。
整備で分らんときは、ディーラーに聞いたほうが早いし

30 ：

初期型乗りだが530試乗してきた。
ttp://www.ysp-top.co.jp/support/test_drive201210.html
パワーも足回りも完全正統進化してる感じでちょっと欲しくなったけど、国内仕様がないため値段が…。

31 ：

ちなみに530の国内仕様は相当デチューンしないと規制通らない状態だとか
マジェみたいな動力性能になっちゃうかも？とYSPの人が言ってた。

32 ：

>>29
工賃発生しない話って、ディーラーにしずらくない？
なんか、気が引けるんだよねぇ

33 ：

>>20 ３型の燃料ポンプって、みんなそんな感じなの？？？
これから買いたいんだけど、なんか怖いな〜　遠出先で発生したら、どうしよう！？
まあ、都内しかウロウロしないからまだマシだけど。都内じゃ、クルマなんて乗ってられん！
　
今の時期なんて、渋滞に巻き込まれた、じゃーなくて、自分から進んで渋滞というイベントに参加してるんだよｗｗｗ
ありゃ、参加することに意味があるとは言えないだろｗ　

34 ：

>>33
出先で発生した場合、ポンプが冷えれば動く。

35 ：

↑　え？、そうなの？　
てことは、その場でしばらく放置してエンジンなど冷えれば（常温になれば？）、なんとか動けるってこと？
ちょっと質問！！　
�@：その冷却時間って、今くらいの時期なら、どのくらい？
�A：冷却後にエンジンかかったとして、走り出したら（熱を持ったら）途中でまた問題発生・・って起こる？
�B：このポンプ問題、対策部品がヤマハから出てるようだけど、それに換装してあれば、とりあえず安心してOK？
ＢＭＷの新型６５０、やっぱ欲しーナー。あっちなら、メット２つ入るし！　

36 ：

4型で燃料ポンプの異常が出た例は有るのかな。
2型だが先日3回目の作動不良が出て交換したところです。

37 ：

>>35みたいな買う前にめんどくせーことばかり言う奴って
結局買わないんだよ
実は免許もまだ取ってなかったり貯金もゼロだったりするｗｗｗ
世間一般的に言う冷やかしってやつね

38 ：

いまどき３型をどうこうって言ってる時点でもうアウトだろ。

39 ：

>>35
この時期の外気温だとポンプのトラブルは出ない。
夏場でもトラブル発生後１〜２時間で再始動可能になるケースがほとんど。
給油口からタンク全体に水をかけて冷ましたり、ガソリンを給油してポンプ自体を冷ますと再始動までの時間を
短縮できる。
現在の対策ポンプの品番５９Ｃ−１３９０７−００
これは４型５３０のポンプ。

40 ：

４型でポンプの問題が発生した人、おるかい？　さすがに４型なら、もはや心配無用よな　
そうとも言い切れないって？　厄介な問題だのお〜

41 ：

デザイン、パワー、信頼性･･･どれを取っても４型だな。
まあ、妬んでくれ給へ。

42 ：

ちなみに、3型の12モデルは、対応済み

43 ：

>>41
悪いがデザインなら１型２型だ。
異論は絶対に認めん

44 ：

43ni1pyou!

45 ：

あれ、あげちゃった
デザインはいい！でも型落ち

46 ：

１型２型のデザインは良かったが、時代の流れ的にはもう古い。

47 ：

>>46
見解の相違だな。いまだ1,2型に古さは感じないぜ。
530に1型の皮を被せられるなら被せたいよ。

48 ：

Wikipediaにそれぞれの型の参考写真がないから
みんな貼ってくれ

49 ：

１、２型を街中で見かけるとくたびれた外装の個体が多い。
質感の悪いオールペンやセンスの悪い改造。
傷のついたままの外装や艶の落ちた外装。
新車のように綺麗な外観の個体ならば古さを感じない。
どんなに美人でも、センスの無い服でくたびれた顔をしていたら美人には見えないのと一緒。

50 ：

>>49
分かる。
この前、ピカピカに磨かれたのほぼノーマル２型を見たがメチャクチャ格好良かった。
赤男爵で見たマットブラックの４型よりも俺には素敵に見えた。
初代デザインの完成度はマジでハンパじゃない。

51 ：

４型は写真を見た瞬間に、「うわっコレ欲しい！」と思ったけど、
１型や３型ではそうは感じなかったんだよな。

52 ：

１０年位先に新型が出たら、�T型も�W型も目糞鼻糞になってるよ。

53 ：

>>52
話の論点がずれている。
誰も１０年先の話はしていない。

54 ：

誰もスクーターなんかの話はしていない。

55 ：

知り合いが4型買ったんだけど、燃費が向上してるみたいだね。
25km/L走るってさ。高速をのんびり巡航すれば28は行くとか。
そこまで燃費が良くなったらちょっと考える価値はあるね。

56 ：

マジかよ4型買ってくる！！

57 ：

>>55
オーナーの俺が本当の話だと保証する。
トルク太い分、回さないで済むのもあるんじゃないかな。
燃費計見ながら気をつけて走れば、30km/l超えも可能。

58 ：

燃費計もついてるんか！よっしゃ俺もちょっと４型買ってくる！

59 ：

俺は二台買いました

60 ：

慣らし中、高速で80km/h巡航が大半っていう条件で28km/lってのが一番走ったな。
普段のツーリングで23km/l、街中メインで17km/lぐらいだわ。
30km/lは出せる気がしない。あ、530ね。

61 ：

返品しました

62 ：

俺530以外の型に乗ったことないけど、多分1〜3型の
国内仕様とはいろんな面で別物のような気がする。

63 ：

3型で都内18〜20km/l前後。
下道ツーで23〜24km/l。
燃費良くなったと言っても誤差の範囲内でしょ。
530も悪くはないけど、スマートでスタイリッシュな3型の方が好き。
530は何だかデザインがゴチャゴチャしてて....。
プロジェクターはかなり羨ましいがテール、特にウィンカーが×。
R1のまんまなら良かったのに....。

64 ：

Ｒ１に乗ってればいいのと違う？

65 ：

Tmaxは本当にかっこいい！！
ボーっ！ボーっ！って音だけが気に入らないところかな。
他は完ぺき！！

66 ：

FJRのオートマ機能をR1に乗っけたらどうなんぢゃろぅ

67 ：

>>66
FJRのはまともなATじゃないし、だったらVFR1200DCT乗れば良いし、
でもVFRはそれほど気分良くないバイクだし･･･

68 ：

>>65
軽自動車やミニバンでマフラー交換して吹かすのと似た音だよな。
低回転エンジン＋CVTの組み合わせなんで仕方ないんだろうけど。

69 ：

>>64
テールの形だけでR1買うかよ。
走りのいいスクーターが好きだからTMAX乗ってんだよ。
ちなみにボーボー音は独特で自分は好き。
80km/h以上のDOHCエンジンのメカノイズも官能的。

70 ：

>>69
走りのいいスクーターが好き・・・・３型で？
スマートでスタイリッシュ・・・・・３型で？
メカノイズも官能的・・・・・・・・・・・ｗ

71 ：

官能的って言葉は恥ずかしくてなかなか使えないw

72 ：

3型以前にそんなもんスクーターに求めてること自体変だが。
下手したら現行のタイ産250にも置いていかれ、それなりにデカく重く、とても静かなスクーターでしかない。
他のスクーターより多少マシなだけで、走り云々語れるほどのモノではないよ。

73 ：

「No.1スクーター」でいいじゃん。
峠で下手糞のSS追い回すと面白いけどなｗ

74 ：

TMAXらしいボーッって音が好きで買ったorz
高回転だと尚更たまらん

75 ：

高回転って言えるほど回んないじゃん、このエンジン。
回り方も音も３気筒のNA軽自動車みたいで。

76 ：

高回転域は三桁で、風きり音がメインでしょ
まさか排気音のこといってんの？
T-MAX好きだけど、こういう流れは免許取立ての素人臭くて嫌い
もっといろんなバイクに乗ってから語れ

77 ：

何か自虐的というか否定的なやつ多いな

78 ：

盲目的な奴よりいいんじゃね？
どう考えても短所にしかなってない部分を誉めて書き込んでも胡散臭さしかない。
スクーターなりの装備と快適性を備えていて、スクーターでは走りは多少マシって程度なのに、
SSがどうとか書いちゃうような人は痛々しい通り越して気持ち悪い。

79 ：

ちなみに俺は結局のところビグスクであるのが長所だと思うんだ。
SSやオフ車みたいに公道じゃ不便なバイクのセカンドに丁度いいね。3型から4型に乗り換えてもそう思う。
だから快適性を更に上げるべくグリヒとナビを装備し、利便性を更に上げるべくトップケースとETCを装備。
他のビグスクと比べて視点が高いのがいいね。ポジションも直立に近くて個人的に好みだし。
もう少しシートが高くてもいいかな？と思うし、スクリーンももっと大きいのが欲しいね。

80 ：

ふ〜ん

81 ：

>>79
欧州スタイルというやつか？
でも日本だとバカスク的スタイルの方が良いみたいだぜ？
ショートスクリーンに爆音マフラー。ヘンテコな外装を好み箱は無条件で嫌う。

82 ：

残念ながらお前の評価なんて誰も気にしてないよ

83 ：

ほすっ！

84 ：

>>78
峠のカッコだけ決めてる下手くそSSは普通に追いかけられるぞ
特に下り
まあその手のSS乗りはTMAXじゃなくても追いかけられるのかもしれんが

85 ：

つまんね

86 ：

↑
こんな奴に限ってド下手！

87 ：

つまんね

88 ：

このバイク持ってないけどスペックと走行動画のギャップにいつも驚かされる
車重220kgそこそこあって最大出力38馬力で
なぜ0-100を5秒代で走れるのか
なぜ180kmもでるのか

89 ：

>>88
0-100 5秒台はノーマルではないな。
燃費や使い勝手無視した信号GPスペシャル。
最高速は車重と無関係だしな。
そんな事より、峠での安定感が目から鱗なのだよ。

90 ：

0-100 5秒は無理でしょ？
400で、23g×8　で7秒後半。
400で、トータル160g以下だと可能性あるかも知れないが、最高速無視の信号GPスペシャル
だね、CKで　おそらく普通のハイプリで165k〜170kノーマルじゃ160kが目一杯。
88の数値は、TMAXチューンドで出る数値。

91 ：

アレッ！
これTMAXスレだったのね！w
失礼しやしたぁ〜ww　　

92 ：

>>88は自演だよ
釣られてんじゃないよｗｗ

93 ：

>>172
YouTubeにあがってる後付けターボはキャブ車？

94 ：

1型を買う予定ですが、消耗品等は？
通常バイクだとチェーン、スプロケが消耗品ですがこのバイクはチェーンがオイル漬けですけどどうなんですか？
あと、チェ−ンテンショナーが弱いらしいですが１型でも２００２以降は対策品なのですか？

95 ：

>>94
あと数万頑張って２型買ったほうがいいよ。マジで。

96 ：

>>95
同意

97 ：

さらにそこから数万出して3型買ったほうがいいよ

98 ：

そこから数十万出して4型買っちゃえ！

99 ：

２〜４型は大差ない
１型から２型以降は大差ある

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