白酒親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part350

1 ：2013/03/01 〜 最終レス ：2013/03/08

☆白酒親切な奴が菱餅を貪りながら何でも質問に答える！
│
├三寒四温の時期は体調管理を怠らない事。飲酒運転ダメ、絶対。
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。
└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮） ttp://browser2ch.web.fc2.com/
☆次スレ名候補
├大試験、春田、御松明、雪の果、引鶴、炉塞、胴着脱ぐ、燕、春雨、蘆の角、etc...
└ttp://www.haiku-st.co.jp/main/kigo/kigo_all/kigo03.html
☆直前スレ
├獺の祭親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part349
└http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360488452/

2 ：

>>1おつ

3 ：

>>1
乙！
早速ですが質問です、前スレのスレタイはなんと読むんですか？

4 ：

>>1乙　ありがとう

5 ：

前スレのこれ↓
>エキパイを磨くために車体から外そうと思うのですが、
>取り付け直す時にはガスケットを交換すべきなのでしょうか？
磨くだけなら別スレでも書き込んだが
100均で包帯買ってきて適当な長さに切り
エキパイに一巻きして研磨剤付けて包帯の両端持ってキュッキュッキュッｗ

6 ：

>>3
「かわうその祭り」
カワウソは魚を獲ると岸辺に並べる習性があるという。
その様が祖先への供物を祭るようであることから付いた季語。
転じて書物を並べる程の読書家を指す様になった。
正岡子規は自ら「獺祭書店主人」と名乗った事から子規の命日を「獺祭忌」と呼ぶ。

7 ：

>>5
ボルト折るかもしれないからその方がいいかもなー。
スタッドボルト折れは最悪ヘッド外して加工屋さんに直してもらうしか無いからなー。
ついでにカーボン落としとステムシール替えするかーって開き直りできればいいけどｗ

8 ：

>>6
ありがとうずっと気になってたw
しかしここのスレの住民のレベルは高いな

9 ：

バイク屋と仲良くなると、高値で買い取ってくれたりする？

10 ：

400ccと250ccでツーリング行くのってツラいもん？
ちなみに400はベテラン、250は初心者

11 ：

400乗りが馬鹿だったら辛い

12 ：

>>10
排気量と関係なくベテランの人が初心者さんを気遣えるかどうかに左右されます
配慮ができるベテランの人に引率されるのなら初心者さんは安心

13 ：

850、750、600、400、250が2台でツーリング行ったことあるけど、
ワインディングじゃ頭のネジのすっ飛んだ850、600に250が食らいついてたよ。
ｱｳｱｳな速度域じゃなきゃ大丈夫よ。

14 ：

>>6
博識ですナ〜

15 ：

>>13
実は850,600は一切頭のネジ飛んでない可能性があるな
お前さんは多分400か750かなんだろうけど意外と速くても頭普通な人いるしね
ただ結構飛ばしてはいそうな感じの書き込みだし250はネジ飛んでるか無茶するかしてそう
850ってTRXくらいしか思い浮かばん

16 ：

そうだな、250が頭のネジ飛ばしてたと考えるべきだな…

17 ：

俺も250で1300二台と1400と1000で行った事あるけど 山道での登りやカーブの立ち上がりが違いすぎる

18 ：

250っつってもNSRとかだと
俺ごときが1000に乗っても置いて行かれそうだ

19 ：

250は加速がなあ・・・
Ninja250RとNinja400Rの比較でさえ、明確な差がある。
同じ速度でも巡航回転数が数千単位で違うし

20 ：

バイクにiPhone取り付けて走行動画撮りたいんだけど、高速の走行にも耐えられる安価な物ってありますか

21 ：

iPhoneなんてバッチイ携帯
すぐ投げ捨てろ
キムチくさい、キムチくさい
韓国製タッチパネルにサムスンの内臓
ああおぞましい

22 ：

>>19
そのへんの峠で直線番長を？

23 ：

ちなみにTRXとZX-6Rとホーネット250だった。

24 ：

>>20
胸ポケットとかの揺れるのじゃいかんか？

25 ：

スラロームのコツ教えてください！

26 ：

窓を開けてたばこ吸ってたら突風で火が部屋に入ってしまいました。
とりあえずファブリーズしたんですけど、こういう時はどうしたらよいのでしょうか？

27 ：

>>26
禁煙

28 ：

>>20
立てないといけない関係もあって、上手い具合のがないし、
USB給電も込みで確実な防水にならないから不意の雨が
危なすぎなので、かえって色々気を使わないと行けなくなる。
バイクの走り撮りは、何か別のを用意したほうが良いっしょ。

29 ：

>>25
つ　8の字

30 ：

10キロ約20分の通勤用に10年振りにバイクを買おうと思ってます
スーツで乗るので、125のスクーターを考えてます
何かオススメありますか？

31 ：

PCX、アドレス125

32 ：

>>25
スラロームを5秒台で走るためのコツが知りたいのか
教習所の見極めで減点されない程度のコツが知りたいのかによる

33 ：

バイクのプラグを交換しないまま古いプラグのでずっと運転してるとエンジンの寿命は短くなる？
それとも、プラグの劣化とエンジンの寿命は無関係なのかな？

34 ：

>>30
シグナス-X SR

35 ：

絶版2STのエンジン部品を作ってくれるとこはありますか？

36 ：

>>33
プラグ劣化とエンジン寿命の関係性はかなり薄いと思われる
プラグが死んだらエンジンは動かなくなるが、プラグ換えれば元に戻る

37 ：

>>33
さほど関係無い
そもそもプラグがダメだとエンジン自体が動かなくなるからな
だからいつも新鮮プラグで乗りまくってるエンジンよりかは
乗らない（乗れない）分逆に寿命は延びるかもね

38 ：

>>35
金属小物は金属加工屋さんに相談
パッキン類は汎用品から切り出し
ベアリング類は同等品を探す
シリンダー・クランクケース等は中古品を再生させる方が現実的。
絶版車乗るなら別冊オールドタイマー(バイク専門)を定期購読しとけ。
シリンダーヘッドすら自作するR神様のありがたい記事が読めるぞ。

39 ：

>>9
若干色は付けてくれるかもしれんが、
相手も商売だから推して知るべし
>>38
その神はRすぎるなw

40 ：

>>35
そういう部品の手配は2通り
そのバイクを専門に扱うような店に依頼すると、全国津々浦々の受注生産加工業者
世界の様々な規格汎用品、現行入手可能な最新機種からの互換部品を
多くの顧客のバイクで実験と検証をしながら手配する所
もう1つは、上記の作業を自分で必用に応じて行う。
エンジン部品と言っても、ギア、シリンダ、ピストン、ピストンリング
クラッチ板、シャフト、シール
どれも共通の業者で製造や加工はできないよ。
内燃機専門のエンジン業者なら、大概の部位を協力会社を交えて手配は可能だろうけど
仮に、ギア1枚をギヤ業者に特注すると、採寸や機械加工に熱処理で1枚18万とか取られるが
どっかの国のなんかのバイクの何速かを1枚入手して、軸の部分を内径ボーリングしたら
2万5千円とかが普通に混在する。
作ってくれる会社はあってもタダじゃない。
精密機械加工の業者に2st単気筒アルミシリンダを鋳鉄スリーブの焼きばめ、総削り出しで
発注したら250万じゃ作ってくれないかもなｗ

41 ：

35です
金がかかるにしても多分部品作ってくれるんですね
ありがとう

42 ：

手動のタイヤチェンジャーが5000円で売ってるから買おうかと思うんだが皆持ってる？
1本の工賃が用品店で3000円だったからこれから長く乗るなら元は取れると思うんだけど･･･

43 ：

アレ鉄ちん以外で使うとキズはいりそうだよね
5000円でビードブレーカー買って、レバーで手組みはイヤなの？

44 ：

>>42
こういうやつ？
http://www.autotrader-west.jp/SHOP/APAX002.html
これだとして回答しておくと
ホイールリム部で固定ではなく、センター部だけでホイールの固定をしている。
ホイール固定は難しい上に作業中にホイールが割れる可能性もある。
ビート落としだけは使えそう。

45 ：

たまたまチラシ見て安いと思ったけどオクみるとそんなもんで売ってるんですね。
今回は見送ろうかと思います。>>43さんありがとうございます

46 ：

>>44さんそれと同じ奴です。
ならやはりビート落としだけ単体で買うほうが懸命のようですね。
ありがとうございます。

47 ：

>>46
動画があったわ。
http://www.youtube.com/watch?v=ujwu93aq3UQ
これってバイクで使うならベアリング外さないとダメだね。却下。

48 ：

>>36
>>37
ありがとう

49 ：

>>39
「ケルン石塚」でググってみなはれ。
貴方は神を見ることでしょう。
ミニクーパーの腰上を「アルミ塊」から削りだしDOHC化
ジャガーXJの複雑怪奇なV12エンジンを自分流にファインチューン(カムは手作り)
その独特かつ理論的な手法ゆえにまるごと一冊「ケルン石塚」の別冊を出版
本業は消防士。
上記はすべて職務の合間にやった「趣味」

50 ：

>>49
トップに出てきたミニのDOHCヘッドだけでもおなか一杯w
これが趣味というのがすげー

51 ：

>>49
まず消防士になることが大変そうだな。
体力無いから、それってハードル高いわ。

52 ：

商売では食っていけない方向性だなw
公務員の趣味でしか成り立たない

53 ：

パンク修理キットとジャンプケーブルならどっちを先に買うべきでしょうか。
自分用とマスツー用です。

54 ：

>>53
パンク、ジャンプするならバッテリをちゃんと交換したほうが早い

55 ：

ツーリング先でバッテリーあがりとかした人がいるんで必要かなーと思いました

56 ：

>>55
ツー先でバッテリー上がりってどんだけバッテリーメンテしてないのかとw
JAF呼べばいいし押し掛けしてもいい
パンクは本気で身動きできなくなるからパンク修理キットだな

57 ：

パンクキットは持ってる人がいそうな気がしませんか

58 ：

人に頼るな
一人で走ってる時にパンクしたらどうすんだ

59 ：

>>57
そんな事言ったら
「車の人に頼めばジャンプケーブルぐらい積んでそう」ってなるだろ
あとは>>58

60 ：

俺の94年式ホンダ車のバッテリーが上がった（お約束のレギュレターパンク）時は
押し掛けは無駄だったわ、いくらがんばってもエンジンは始動できなかった
ジャンプケーブル使ったら何事もなく始動し、止めるまで一切違和感を覚えることなくふつーに動いてた
結論
昔のホンダ車でレギュレターレクチファイアの対策品を使ってないなら、ジャンプケーブル積んどけ
パンクはそのへんのスタンドでも修理できる（ただしチューブレスタイヤのみ）

61 ：

気持ちとタイヤが凹みます

62 ：

>>55
あのさ、ジャンプして掛かるなら押しても掛かるんで
だったら、君か騰がりの人がそっと背中を押せばいいじゃないかっていう
代替が効くんだよね。
で、君自身が孤立で山の中でジャンプがしたい場合はケーブルがないと
街ゆくくるまにレスキューを求められないが、そうならないように
バッテリを交換しておけって話しだよ。
最悪は自らオシガケ
ただ、お約束でスクータなんでという後出しがしたいなら、ケーブルだろうと
菓子折だろうと発煙筒だろうと、詰めるだけ積もう

63 ：

>>62
菓子折りﾜﾛﾀ

64 ：

いわゆる善意の人々を働かす報酬は、菓子折って決まってるからなｗ

65 ：

車用のジャンプケーブルってうまく噛まないのと、押しがけは非力なんで無理です

66 ：

釣りも大概にしとけよ

67 ：

>>65
そんなに不安なら、どっちも揃えればいいだろ…
常日頃からの整備で、トラブルを未然に防ぐ事も出来る。

68 ：

結構真面目です。
私のバイクは車載スペースに余裕があるんで、比較的場所をとるジャンプケーブルも短いやつなら持っていけます。

69 ：

>>68
だれも反対はしてないから、何十本でも積めばいいじゃんかｗ
いっそベルトとかタスキにしておけばどうだい？

70 ：

>>68
じゃあ>>62の通り積めるだけ積んだらいいんじゃね
パンク修理キットもケーブルも、持って行ってならん！ってものじゃないし
マスツーで最初のミーティングする時に
「>>68です、みんなのお役に立てるようにパンク修理キットとジャンパー持ってきました」
って言えば人気者になれると思うよ(結構真面目

71 ：

赤ずきんではないのでチャチャを入れるのはやめて下さい。

72 ：

>>71
あぁ、バイクにチャチャは積まなくても良いよ。
あと金と携帯とコンドームも積んでおけよ

73 ：

>>72
コンドームが役立つシチュについてkwsk

74 ：

>>73
オマエがパンクやバッテリ騰がりで困ったときに
通りかかったダンプのアニキや大型バイクのアニキが
助けてくれる。
そして無理にオマエの身体を弄ぼうとしたときに
せめてコレをって差し出すためだ。
粘膜感染を舐めない方が良い。直接も舐めるなｗ

75 ：

コンドームは水の運搬や止血に使える

76 ：

とりあえずナップスにいってみます

77 ：

このバイクはどの排気量帯のSSと同じくらいの性能ですか?
気筒数が違うバイクの比較の仕方がわからないんです
加速は○○と同じくらいで
最高速は○○と同じくらい
みたいな感じで教えてくださいXV1900CU
重量331kg
4スト・空冷・OHV・4バルブ
V型2気筒
排気量1854cm3
圧縮比9.5:1
最高出力N/A
最大トルク 167.2N・m（17.0kgf・m）／2500r/min
変速比１速2.375
変速比２速1.571
変速比３速1.160
変速比４速0.929
変速比５速0.800

78 ：

とりあえず日本でバイクで行ける所なら金と携帯持ってたらどうにかなるよ 多少電波探して歩くかもしれないが

79 ：

>>77
深い意味も込め、トータルで
KAWASAKIの250SS

80 ：

>>77
そのバイクならSS系相手に性能面で比較対象にすらならない。
バイクの走行性能はエンジン関係だけではない。
「走る、曲がる、止まる」全てが含まれる。
参考程度に、最大トルク発生時点での出力が60ps弱。
エンジンはどれだけ回っても、レブが5000rpm程度。
アメリカンバイクにとってエンジン性能とは、
鼓動感や地面を蹴るビート感であり、数値ではない。

81 ：

>>77
そもそもSSは一番排気量が小さいもので598cc
んでこの排気量のSSと比較しても比べるのがおこがましい程度の加速しかそいつはしない
最高速も100km/h近く違いがあるだろう

82 ：

ふむふむ
てことはSS乗りと一緒にツーリングすると簡単に引き離されたりついて行けなかったりするのですか?

83 ：

>>82
最近の250ccスポーツ車レベルかな？
400cc勢には遠く及ばないレベル
一般道なら充分ついていける
一発免停レベルのツーリングには厳しそうだけど、それは当人の問題だからなんとも

84 ：

>>82
車重もあるしフル加速なら250とトントンかちょっと上って程度だろうね
でも普通は一緒に走ってる奴に気を使うからそんな簡単に引き離したりせんよ
引き離しちゃってもどっかで減速して待ってくれるだろう

85 ：

常識の範囲内で走ってる人だったら大丈夫
ただ、ルート選択でアメリカンが辛い道になるかもしれない

86 ：

>>82
殺しあいやレースならついていけないが、わきあいあいのツーリングなら
2種カブとSSでも可能だよ。

87 ：

>>86
それカブもSSも両方辛くないか？

88 ：

ウィンカーなどのクリアレンズが黄ばんできているのですが
新品時のように透明に戻せます？

89 ：

>>87
可能だけど、快適とは限らない。
そういうのを踏まえて参加するのがマスツーリング。
仲間と快適にマスツー、というなら
似たような性格のバイクになってくるでしょうね。

90 ：

うーん
常識的なスピードで一般道なら平気なんですね
高速だとおいて行かれるんですかね…?
100キロ巡航で
初めてのバイクであとは判子を捺すだけなんですけど
SS乗りの友人と通林愚に行くのにどうなのか迷ってるんです

91 ：

1900もあれば100キロ巡航くらい余裕だ
120，130でも余裕で走れる
大排気量アメリカンを過小評価しすぎだ

92 ：

>>88
かなりの旧車じゃない限り新品を買えます

93 ：

>>90
友人の趣旨に合わせて、自分の好みを変えるのか？
妥協して別のバイクを選び、後悔しない自信はあるか？
そんな事で、自分の趣味であるバイクライフが満たされるのかね？
自分が「コレがイイ」と思ったバイクを選べばいい。

94 ：

>>90
シャドウ750に乗っていた人が、
「一般道マスツーでちょっとペースが上がるとステップがすぐに擦ってしまい怖い。
君(俺のこと)の乗ってるVTR250にコーナーで引き離されるのは何とも言えない」
っつって、Pan-Europeanに乗り換えた
一般道ってのは峠とかヒトケタ国道を法定速度程度のペースで走った時の話ね
高速マスツーで走るならステップなんか擦らないしかえって高速の方がラクかと思われる
あとは一緒に走る人たち次第 IC合流点で突き放すように加速してしまう人たちと一緒に走ってはいけないぞ

95 ：

うーん
皆さんの話をまとめるとSSがわざと私を置いていくような免停レベルの運転をされなければ大丈夫みたいですね
迷惑かけないなら安心です
レイダーを明日契約します
ところで一般的に二気筒と四気筒を比べた場合は何分の一の性能だとすればいいのですか？

96 ：

>>95
排気量によって効率が変わりますのでなんとも言えません
原付ほどの排気量だと2気筒とか4気筒とかにしても効率悪すぎて単気筒以下でしょう
250cc位になると同じくらいか若干4気筒のほうが上かもって程度になります
（ただ4気筒のほうが人気があった分ハイパワーな250cc2気筒が市販車に少ないので比べにくいです実際には250ccだと2気筒のほうが優秀かもしれません）
1000ccとかだと明らかに4気筒のほうが出力を上げられ、特性的にも扱いやすいです

97 ：

そうなんですか
難しいんですね
勉強してみます
ありがとうございました

98 ：

>>30
体格や予算も分からないのでは、ちょっとなあ・・・
予算上限なしという前提であれば、アプリリア・スカラベオ125ieや
PCX、Dio110あたりが良いと思われ。
50ｃｃスクーターと見た目がほとんど変わらない系のやつは
総じて足回りが貧弱すぎてブレーキが弱い、サスが弱い、安定性がないの三拍子。
おまけに見た目が50ｃｃと大差ないので、所有満足度も低い。
原2スクーターで快適に通勤したいなら、ホイールは14インチ前後ほしいところ。

99 ：

>>97
あとエンジンのタイプやらによっても変わるしね
アメリカンのエンジンはスポーツ性（パワー）重視じゃないからさ
ちなみにリッタークラスだと200馬力近く出すのに4気筒は最小で1000ccでいいが2気筒だと1200ccくらい必要
600の4気筒は675ccの3気筒とほぼ同等
250ccだと2気筒と4気筒は一番パワー出ていた奴はそれぞれ45馬力
ただしパワー最重視な2st250ccレーサーレプリカだと2気筒ばかりだったから4stでも実は2気筒のほうがもっとパワーあげられたかも
125ccとかはもうほとんどが単気筒ばかり

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