最近ホンダのカブの改悪っぷりが半端ない

1 ：2013/01/04 〜 最終レス ：2013/03/08

プレスカブなんてほぼ別の乗りもんだぞこれ…

2 ：

中国製とR

3 ：

熊本のカブ生産設備を動かすために、リトルカブの再販をやったじゃん。
円安傾向になったら、国内回帰で日本製に戻るのかな？
良識あるデザイナーが日本製カブの発売時には、伝統的な丸ライトと
サイクルRrフェンダーの復活を試みることを切に願う。
ポルシェ911も結局丸ライトに戻ったし、歴史を汚すことは許されないよ。

4 ：

ほとんどゴミのようなバイクになったな
丸目タイモノ、角目中国モノ
最低だ　420チェーンw

5 ：

角目のホンダのスタンスって
製造責任はすべて中国です
ホンダはそれを輸入して販売する商社ですってWebカタログで大きく書いてるし
だから中国製の品質の悪さを当社に言わないでくださいって話だろ

6 ：

そんなあなたにタイホンダ製クォーターシングル、カブ type R(MC41)

7 ：

丸目も角目も両方乗ったけど、あれらは原二カテゴリーの中の一車種と思えば有りだと思う
けど、あれはもうカブじゃないような気がする
カブってバイクの中の一車種じゃなくてカブそのものが乗り物としての一カテゴリーになってるようなトコがあるから、ついキツイ目線で見てしまうけど
でもカブってのはやっぱりそれだけのブランドだって事だ

8 ：

>>4
昔のタイカブC100EXはすごく良かったんだけどね
428だったしｗ

9 ：

最後の日本製を買ったけど、新型が出ることを買った後まで知らなかった。
今までの実績やＷＥＢ上にあるコンテンツの多さから知ってても日本製を選んだと思う。
今では鉄道の動態保存と似た感覚で乗ってる。

10 ：

>>9
おれもかつてはCT110乗ってた。熊本製作所製の日本謹製
やっぱり428だったなw

11 ：

カブ110新車なのに w
https://www.youtube.com/watch?v=NcYjBH556lE

12 ：

>>11
これはひどいwww

13 ：

ホンダのリコール情報でカブ110の数と内容がひどすぎるぜ
メーターケーブルの締め込みが甘いとか、そもそも完成品検査をISO準拠で
やっていない。ISOなんて存在しない中国だから無理かw

14 ：

タイカブに乗り続けるかぁ。

15 ：

2月か3月にカブ110買おうと思ってるんだけど、このスレ見ると悩む・・・
中古は嫌だし困ったorz

16 ：

今ならYBR125とかYB125SPでええんちゃう?

17 ：

中古のバーディー90
チューブレス
チェーンは428
フロントはカブ110のはるか昔からテレスコピック
燃費はカブより劣る

18 ：

でも旧式のカブはカッコいいよね
ナイスダンディなじーちゃんが乗ってるの見る度に思う
この前は新人っぽい警官の兄ちゃんがギアチェンジ下手過ぎてガッコン！ガッコン！させながらパトロールしてるの見た時はちょっと和んだ

19 ：

５０エンジンを９０にした時点でｵﾜｯﾄﾙ

20 ：

ホンダのリコール情報見た
一ページに7件ものカブリコール
これみたらカブ買うやつ馬鹿だわと思った

21 ：

普通にカッコ悪い。

22 ：

今のホンダは二輪、４輪共にマトモなものづくりしてないな。
宗一郎逝ってからロクなもん造ってない。
堕落する一方。

23 ：

>>22
だから作ってないのよ、チャイナに作らせて
うちは商社ですから
チャイナ製のバイクを輸入販売しています。製品の品質についての文句は
取次ぎますけど直接チャイナに言ってくださいね。ホンダ広報より
設計はほとんどチャイナに委譲しています。420チェーンの仕様はもちろん
チャイナで決めました。うちはタッチしていません　ホンダR&Dより

24 ：

>>22
だいたいオヤジがいるころから大したことなかったけどね
内燃技術が全くないので夜学にいったりとか
F1だって旧中島飛行機(スバル)のエンジニアがホンダエンジンを作っているんじゃねえの
ホンダって掛け声だけは一流の成り上がりメーカー
その中でカブはすばらしく良いバイクだった。が、今はチャイナ420チェーンで
スポークのセンターもまともに出せず、メーターケーブルのネジを手で回して
はいおしまい。納品検査はちらっと見てはいおしまいが現状

25 ：

創設時から小さいながらも東大卒が多いメーカーで
そいつらを宗一郎は馬車馬の如く使ったから　あのような会社になったわけで
宗一郎の居ない（息のかかった人すら居ない）今はただの官僚的会社

26 ：

丸目も角目乗りもチェーンのメンテの意識は全くない
仕様で110で420チェーン? これ適正なの? タイカブ100でも428だぜ
と思わない情弱が乗るバイクだな

27 ：

>>11
こんなの国産カブの時代から当然の事
俄め

28 ：

レースで、ヨシムラに勝てないから
ヨシムラに部品おろさなかった糞会社
本田宗一郎も見て見ぬふりの糞爺！

29 ：

スズキにことごとく性能で負けている。本田がうまいのは低い性能を他社と同列以上に
思わせる広告マーケティングテクニック、ブランドイメージ先行企業
今のカブはまさにブランドイメージだけで売られている。詐欺にはならないけど
中身はひどいチャイナものをブランドイメージで買わせているって話かな

30 ：

カブのライバルが現れないからこんな体たらくになる
代わりの選択肢ないでしょ、俺だって仕方なく中国製カブ110買うんだよ・・・

31 ：

全くもってバカにしてる訳では無いんだけど、カブってなんでこんなに人気あるの？
耐久性と燃費だけ？

32 ：

情弱がほとんどの購入層。ブランドイメージで買うだけでしょ

33 ：

>>30
スズキはバーディー110だせや

34 ：

ホンダにいつまで期待してるんだよ　俺は20年前にはもう見限ってたからｗ

35 ：

>>34　へっw 最初はだまされていたんだ。ということは80年代あたりのバイクは
OKか、XLRとかは良かったからなあ

36 ：

>>30
>>34
確かに・・・
カブ９０盗難でカブ１１０になったけど、感想
国内生産がし難いから、チャイナに振っただけで
カブの改善改良を怠った今のホンダには期待できない
大体・・・チャイナ仕様にしても、価格は国内生産と比較して高いぞ！
あの価格なら、国内生産して、価格UPでもして欲しい
今のカブは、名前だけ！　　と言いたい
メッキの仕様も違うし・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

37 ：

よかったカブ買わなくて…

38 ：

>>29
スズキ()100%ねーよw
笑わすなよ、カスメーカーがww
チョン並みにキチガイな雑菌共が、キタネー菌をばら撒くなwww

39 ：

カブ乗ってると中国共産党員みたいに自分の主張が正しいとつきすすむようです

40 ：

>>16
だな。値段同じだし

41 ：

YBRとかと比べる事自体が全くのナンセンス、まるっきりの別ジャンル。
YBRとか人が乗ると小ささが際立ってみすぼらしい
その点カブは老若男女モヤシからブタまで誰が乗っても「カブ」としか見られないし興味ない人にはカモメも角110も見分けつかんし興味もないだろう
一般的には国産だろうがチャイナだろうがカブはカブでしかない
そしてやっぱり110は歴代カブでは圧倒的に静かで速いし乗りやすいしコンスタントに50/L以上走るのは「実用車」としてありがたい。
ぶつくさ文句たれてんてんのはただのネット極右と乗った事もないシッタカひきこもりだけ

42 ：

ホンダは車とセット販売しろ。
同時購入で5万円引きとか。
保険会社と組んで、ファミリー特約を250ｃｃまでとか。

43 ：

>一般的には国産だろうがチャイナだろうがカブはカブでしかない
あららwww 開き直りwww 冥土陰チャイナちゃん　ばんざーーーい

44 ：

ちょっとまえまで147km/Lくらいじゃなかったっけ

45 ：

>>41
原付2種なら早くて静かで燃費のいいバイクはタイ含め候補は沢山ある。
実用車のなかでもカブといえば耐久性と故障の少なさは絶対なのだよ。
だから、多くのチャイナバイクのなかでなら１１０は悪くはない、が、
カブとしてならまったくに残念なのだよ、カブと呼びたくないくらいに。

46 ：

追伸：実用車の中でもカブのこれまでの完成度からみてあまりに残念なのだ。

47 ：

新車のカブを買おうと販売店に行く
リアホイールをまわすと上下に3cmはぶれて回る。
販売店の人に質問した
俺「これってこんなにぶれていいんですか?」
販売店「これはですね、わざと荒々しい乗り味をだすためにこうしています」
俺「・・・・・・」

48 ：

>>47
冗談だろ？本当にそんなこと言われたのか？

49 ：

面白そうだから新車在庫してる店行ったらホイール回してみるわｗ

50 ：

そのうちEVカブを出しそう…

51 ：

その方が形に似合ってるよ

52 ：

伝説の赤カブ　5.5ps仕様乗ってたけど、これは良かった
最高速度 85km　吹け切ったときにレーシングエンジンのようなサウンドだった
こういう良いバイクが俺の中ではカブだった。今の?　ダンボール入り餃子みたいなカブだな
ttp://lcco.exblog.jp/15625405/

53 ：

なんか初期の110スレみたいだな

54 ：

価格が5割〜10割増、つまり1.5倍〜2倍になっても、国産のカブであれば、より売れますか？
スクーターに逃げませんか？
ビジネスユースでは、コスト増大が致命傷になりかねないので、値上げは避けねばなりません。
今回、中華人民共和国新大洲本田摩托有限公司への生産移管にともない、
値下げも行われています。
スーパーカブ110メーカー小売希望価格
(旧FI)249,900円→228,900円
スーパーカブ50メーカー希望小売価格
(旧FI)204,750円〜236,250円→187,950円
そういう意味では、今回の値下げは評価出来ると思います。

55 ：

現時点での中国製カブはまだまだ初物なので、古い言い方だと小児病が発生しうる状況です。
なので、ユーザーが散々不具合対応と改善要求をして製品の完成度を鍛え上げる必要があると思います。

56 ：

Ｆｉ以降のカブは信頼性が落ちすぎ

57 ：

なんでゴールドウイン具は日本製になったら安くなったんだ？

58 ：

タイ製のカブ乗りがチャイナ製カブを叩くってw
なかよくして、スレ統一しろよ、どっちもカスなバイク友達なんだから

59 ：

>>55　その問題をメーカの責任として対処していくべきところ無視するから終わってるんだよな。

60 ：

初期カブをもっと勉強すべき
当時変わり身の速さがホンダを大きくした。
今じゃ無理ｗ

61 ：

お前らカブを誤解してねえか?
カブってのはお前ら一般ユーザーのために開発されたバイクじゃねーよ
もっと大口の得意先、全国の郵便局と新聞販売店のためのバイクだ
彼等が意見を出してこんなカブにしてくれって言ってメーカーがその通りに作るんだよ
はなっから一般ユーザーなんか対象じゃねぇよ

・・だと思う

62 ：

最近出来た新聞店、カブじゃないバイクの方が多かったな。

63 ：

>>59,61
対象ユーザーがどうであれ、リコール(やサービスキャンペーン)が出まくっているようでは
常識的に要求されている品質基準に到達していないということ。
最近四輪メーカーの一部にはリコール恐怖症になっているところもあるが。
海外生産であってもきちんと技術を現地に植え付けてくるのが本来のホンダ。
過去にはパクリバイクメーカーを自陣営に引き込んでまともなモノを作るように技術指導したこともあった。
だからこそ、国内水準に限りなく近い品質、最低限リコールを出したり、安かろう悪かろうの中国製等と悪口を言われぬように頑張って欲しいと思う。

64 ：

丸目のやつが角目のバッテリー改悪とか言ってるぜw
目くそ鼻くそとはまさにこのことだな

65 ：

>>57
大型二輪車は利益マージンが高いことと、プレミアム・バイクとして細部にわたる高い質感を求められる。
GLのエンブレムやステッカー類が斜めになっていたりズレて着いていたらそれこそクレーム対象だし、
あのバイクにはリバースモード(バック)とか、ナビ、オーディオ、空調など二輪車としては特殊装備も多い。
こういったことから国内生産にしているのだと思う。
逆にバイクに乗らない層からはバイクの価格は四輪から装備を引き算して考えられるし、CUBなど原付は下手をすると電動自転車よりも安く買えると思っている人もいる。そういう人達からは原付ごときに10〜20万超の出費をするのは金銭感覚を疑う事態になりかねない。
そうでなくとも、免許不要で規制が少なくてより安全だと思われている電動自転車の方がリーズナブルとなるなど、コスト要求が厳しい。

66 ：

単車に全く興味のない連中に、通勤のための原付一万円くらいでないかな？　なんて、よく聞かれるな

67 ：

>>65
ワケワカメ

68 ：

あれだ、ずーマーとか20マン以上で買っちゃう人のこと考えると
カブのほうがマシな気がするな

69 ：

この前までタイカブ乗ってて、壊れたから売ったけど
またカブに乗りたくなって来てみれば国内車は海外生
産になってるし、またタイカブ買おうかなぁ。

70 ：

宗一郎さんもチャイナだけはダメって言ってたのに。。。

71 ：

最後の国内生産のCT110のほうがいいんじゃないかな

72 ：

カブには盗まれたという思い出しかない。
50だったなぁ・・・

73 ：

結局、一番いいカブはどれなの？
モデルチェンジ前のスーパーカブプロ110が売ってるんだけど、今の中国製のよりコッチを買った方がいい？

74 ：

>>73
中古見極める力があるのなら排ガス規制前の９０　

75 ：

>>73
国産CT110一択　カナダ仕様の逆輸入になっちまうんだっけか

76 ：

CT110新車で40万円！
カブに40万円も出せるのか、リッチだな

77 ：

>>70
それを言うなら韓国だよw

78 ：

>>11
行きつけの自転車屋だったら，
たぶんリムとスポークは捨てて張り替えるレベルだなｗ

79 ：

>>76
昔の国内販売モデルは15マンだったんだげどね
だから俺も逆輸入は高すぎで買えない

80 ：

90ってそんなにいいか？

81 ：

>>78
後輪は実は多少の振れでは走行感覚にはあまり響かない。
但し、最高速度は減るけど、法定速度なら影響無いといえる。
後、この程度なら、自力で補正出来るレベル。スポークの交換なんてしない。
振れ取り台の用意が面倒なだけ。

82 ：

>>11
走れるかどうこうより、新車の駆動輪がこんなぶれてる状態じゃ
設計も部品も組み立てもいい加減な精度である事は間違いない。
容認しているメーカのバイクは考えてしまう。

83 ：

いいんです。
XT500のような荒々しい乗り味をつけるためにわざとそうしているのですから

84 ：

カシオG-SHOCKも安いモデルはタイ製から中国製になった

85 ：

>>83
精度を悪くしての荒々しい味付けとはまいりますよね。
実態はユーザーを馬鹿にする粗粗しさってやつですね。

86 ：

>>80
今となってはただただ古いだけだな。
燃費はいいが、乗り心地・振動・騒音・加速のどれも最悪だし。

87 ：

丸目１１０が最後のカブだな。

88 ：

改善のみにして（4速化と足回とか）改悪がなければ、あるいは今からでもちゃんと対応してくれれば、
１１０いい最高のカブでありいいバイクにもなりえただけにほんとうに残念至極、、、
改善してくれることを願って打ったえ続けたいのにメーカーが胡坐かいちまってるのが最悪なんだよな。

89 ：

>>87
最近のタイモノもだめだな。
俺はMade in Japan.以外は認めない
よってカブならば90が最後のカブ
CT110は認める
タイモノだが　100は認める

90 ：

つまりチェーンが420のクズは認めないということだ

91 ：

行きつけのバイク屋のオヤジも、郵便局と契約しててメンテとかやってるけど、中華製になってから故障多すぎでやってられんってぼやいてたな

92 ：

そりは、ウハウハちゅうもんやないですかい？

あっと、いやちぼちでんな〜みたいなもんか。

93 ：

いやちぼちでんな〜ってなんやねん　→　いや、ぼちぼちでんな〜に訂正します。

94 ：

>>92
郵便局の契約は多分固定報酬だと思う。バイトしてた時毎日遅くまで1人で整備してるおっさんが居たわ。報酬変わらず仕事増えたらたまったもんじゃないわな

95 ：

>>94
固定報酬です。
スパイクタイヤへの履き替え時期はバタバタです。

96 ：

そりゃ殺生というもんですがな。
ところで、労働対価でも成果でもなくほとんど違法じゃない？

97 ：

>>96
雇われじゃないから労働基準法に当て嵌まらんはず。あくまで下請けの個人事業だろうからね。辛いと思うよ
そのうち赤カブ見なくなるんだろうな。近所の新聞配達屋はヤマハギヤになってるし

98 ：

なるほろ〜そういうことか。
バイク屋にとっても故障しやすいカブってのはそうとうな悪玉だな。

99 ：

>>81
リムの精度が悪過ぎるとどうにもならないってチャリ屋兼業のおやぢさんが言ってた。
ホムセンの激安チャリとかもう最悪ってw
国産メーカーが不良として弾いてるのを使ってんじゃないか？ってさw

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