【鉄道】東海道新幹線で新型「N700A」デビュー　鉄道ファン大興奮！［13/02/08］

1 ：2013/02/08 〜 最終レス ：2013/03/04

ＪＲ東海は８日、約６年ぶりとなる東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」の
営業運転を始めた。真冬の早朝にもかかわらず、東京駅には新型車両をひと目見ようと
約４００人の鉄道ファンが駆けつけ、午前７時に「のぞみ２０３号」が新大阪へ向け
出発するのを見送った。
東京都板橋区の中学生、栗原朗（ほがら）さん（１４）は
「車両の大きなロゴがかっこいい。次はぜひ乗ってみたい」と興奮気味に感想を語った。
Ｎ７００Ａは従来のＮ７００をベースに安全、安定性を強化。制動距離を約１０％
短縮する地震ブレーキシステムに加えて、運転席のボタンを押すと制限速度の
時速２７０キロに近い速度を自動で維持する定速走行装置を搭載し、ダイヤの乱れを
短時間で回復する。
ＪＲ東海の関雅樹取締役専務執行役員は「新幹線は来年で開業５０年になるが、
最新、最高であり続けている」とアピールしていた。
３月からは山陽新幹線でも直通運転するほか、ＪＲ東海では平成２７年３月までに
１３編成を順次投入する計画だ。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130208/cpd1302080925006-n1.htm
東京駅を出発するＪＲ東海の新型車両Ｎ７００Ａ新幹線＝８日午前７時、東京駅
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130208/cpd1302080925006-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130208/cpd1302080925006-p2.jpg
出発を前に行なわれた出発式で、花束を受け取るＪＲ東海の新型車両Ｎ７００Ａ新幹線の乗務員ら
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130208/cpd1302080925006-p3.jpg
新大阪駅で出発を待つＪＲ東海の新型車両Ｎ７００Ａ新幹線。右は従来の７００系車両＝８日午前６時５０分
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130208/cpd1302080925006-p4.jpg
新大阪駅を出発するＪＲ東海の新型車両Ｎ７００Ａ新幹線＝８日午前７時
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130208/cpd1302080925006-p5.jpg

2 ：

俺も大興奮！だって大きな物体に車輪がたくさんついてるんだぜ！
うわー！これで高速でるとか、まじ信じられん！！

3 ：

ただのマイナーチェンジじゃんw
それよりもリニアが出来るまで新形式を開発しないと言う姿勢は国鉄より官僚的

4 ：

新旧並ぶと顔が違う事が分かった

5 ：

この鼻の中は何がある？
空っぽってことはないだろうな、スポンジでも入れてあるのか

6 ：

ライトどこー？

7 ：

>>5
連結器とクラッRル構造

8 ：

N700Aは目がないんだな

9 ：

車内は何か変わったの？
コンセントが、通路側にも有るとか…

10 ：

>>3
在来線みたいな感覚で新系列出してたら
番号が足りなくなるからなｗｗ

11 ：

>>4
その写真 新vs旧旧な
N700ってのは既に何年も前に出てる。それをちょびっと改良しただけ。

12 ：

・中央締結ブレーキディスクの搭載
・台車振動検知システム
・室内照明のLED化
他に何かある？
グリーン車にレッグレスト付けるくらいのことをやればいいのに
グランクラスは東京―博多にこそ必要

13 ：

>>3
それ本当？
ソースは？

14 ：

途中駅でいちいち停車するから時間かかる
途中駅のやつは別のに乗って走行中に連結すればいい

15 ：

予約したら700系にあたった時のがっかり感は異常だった
もうN700に統一されたからいいけど。あれ、コンセント便利だよね

16 ：

中学生が平日に何しに駅まで・・
学校行けや

17 ：

iphon４”Ｓ”みたいなもんか

18 ：

>>12
定速装置

19 ：

N700系とN700Aで外見は変わりないだろ

20 ：

>>16
不登校なんだよ。察してやってよ。

21 ：

エクラノブランと比べるとたいしたことない。

22 ：

>>12
全面のライトが長くなったそうだぞ

23 ：

>>15
分かる。

24 ：

日本ちゃちゃちゃ♪

25 ：

>>3
ブブカの走り高跳びも1cmずつの記録更新じゃん
いきなり出すと儲からない

26 ：

棒高跳びェ…

27 ：

ブレーキ性能うp
なんて書いてあったけど

ブレンボでも入れたのか？

28 ：

新幹線が駅に停まっている時に、
あの白い鼻ヅラに、手にケチャップをびっしり塗りたくって手形を付けて見たいなw

29 ：

鼻の部分に特別席を作って乗せてほしい。

30 ：

靴みたいだな

31 ：

>>28
大阪発の700Aに、さっそくべったりと本物の赤い奴がついていたよｗ

32 ：

>>31
鳥さん？

33 ：

>>16
>>20
今週と来週は、首都圏の私立中高の入試シーズンだよ

34 ：

公開前に製造された車両はシールで目隠しされて工場から運び出された
側面のロゴから、全く変わってない塗り分けやライト周りまで
セコい偽装工作をするもんだと後で思った

35 ：

>>12
やっぱりグリーン個室は必要だな。
親分のために移動のたびに一両まるまる貸切とかやってられない

36 ：

０系＝天才児
１００系＝イケメン
３００系＝残念な子
５００系＝個性的な子
７００系＝普通の子
N７００系＝池沼
N７００A系＝ゆとり

37 ：

なんか全部見た目同じになってきたな
束みたいにいろいろあると面白いのだが

38 ：

よかった　東日本ではなくて
関東だったら東京駅混むもんなー　カメラ小僧らが邪魔でなかなか降りられんし

39 ：

(・○・)

40 ：

並べても、どこが変わったのか？
ほとんど同じに見えるけど。

41 ：

紛らわしい言い方は止めような。
Ｎ７００系１０００番台と言おう。

42 ：

ねぁ，新幹線の屋根を掃除しないのはなんで？

43 ：

コーフンしないでください

44 ：

>>42
屋根は洗車機で洗いにくいからパンタグラフの削れたカーボンがついてしまう

45 ：

N700Aの変更点
ブレーキが内周締結型から中央締結型になりバックアップブレーキも装備
ATCに合わせた定速走行装置
車体傾斜が半径2500mから4000mのカーブに拡大
ライト形状
側面ロゴ
制振パネルによる車内騒音低減
座席のヘッドレスト拡大
照明のLED化で車内の消費電力20％軽減
あと何があったかな

46 ：

照明のLED化は便所のみ

47 ：

東海叩きヲタと
ヲタ叩きヲタ(効率厨）の伝統芸スレ

48 ：

バスタブっぽいw

49 ：

>>27
確か東海道新幹線の車両のブレーキって曙ブレーキだったはず。
東日本車の最新鋭ブレーキはブレンボかどっかのドイツ製なんだよな…

50 ：

それはそうと、２３３系（例えば京浜東北線など）の連結部分から聞こえてくる
「あふぅう〜〜ん〜〜んうぅ〜〜くきゅんはぁあ〜〜ん」とかって喘ぎ声にしか聞こえないんだが疲れ気味だろうか

51 ：

そりゃ連結したら喘ぎ声ぐらいでるじゃろ

52 ：

見た目が変わらないじゃないか。つまらん。

53 ：

今は東北新幹線E5系「はやぶさ」の方が早いよ

54 ：

>>49
香ばしい情報やな
本当ならバイク＆高級車ヲタでもある俺は笑いが止まらない
俺の好きな隼(最高速334km/h)も今年のモデルからブレンボのラジアルABSが装着されるようになった
>>52
見た目はね
だがサラサラの新車に乗ることや
見ることも鉄ヲタからしたら楽しみの一つなわけよ
自家用車が納車されたその時のワクワク感って言うのかな

55 ：

>>50
VVVFインバーターだな。
有名なのは京急のドレミファインバーターとか。
可変電圧可変周波数で、要は加速力が上がってメンテが簡単、雨の日の粘着率が高くて車輪が空転しないとかメリットがある。
新幹線には300系から導入された。
300kwだったかな。

56 ：

ゆくゆくは現行N700もA仕様に改修されるんだろ。

57 ：

>>45
先頭部分の青ラインが長くなった。
見比べてみるとわかるに。

58 ：

>>56
YES
700系の廃車も進む

59 ：

N700AはN700に比べて1割ぐらい消費電力抑えられるって聞いたけど、クルコンのおかげ？

60 ：

>>58
西に譲渡すればいいんじゃね？山陽内完結のひかりこだまで使えばいい
西のことだから、九州仕様に魔改造する可能性もあるがｗ

61 ：

>>60
それは無いだろうな
500系と700系置き換え用は九州直通対応可能な編成を新造して今のN700がこだまに回るだろうから
でないといつまでも300km/hダイヤに統一できない

62 ：

>>61
こだまで300km/hまで加速できるのか？
突発的な代走に使えたりするという利点はあるだろうけど

63 ：

>>62
極端に駅間短い区間はさすがに無理だが博多〜小倉、岡山〜相生とかなら問題なく出せる
最高速まで行かなくても加速時間短縮で全体のスピードアップは可能だし

64 ：

>>1
＞ＪＲ東海では平成２７年３月までに１３編成を順次投入する計画だ。
３３０キロ化まではまだまだだな。

65 ：

こだまなんだから、山手線並みに加減速していいと思うんだ

66 ：

むかしはかえだまってのがあったんだな

67 ：

Wi-Fi速度もうちょっと何とかならんもんなのか

68 ：

この間E5乗ったけど加速悪すぎて笑えないレベルだったわｗ
やっぱJR東海の生命線だけあってN700系列は優秀

69 ：

>>64
沿線住民と自治体が騒音を訴えとるからな、滋賀とか滋賀とか滋賀が

70 ：

>>68
在来線と新幹線を別会社にして、新幹線をひとつの会社にすべきだったなぁ
技術開発が分散して勿体無い
たとえば、東北の積雪対策を東海道に持ってくれば米原あたりの運休が激減してただろうし

71 ：

>>68
スマホで速度を測ったのかい？
詳しく
参考までに
在来線では100km/h到達するのに50秒前後ならかなり良い方

72 ：

100系以降の新幹線は起動加速度1.6km/h/sが基本でE5系の単独運転では1.71 km/h/s
N700系は過密ダイヤに対応するため通勤電車並みの2.6 km/h/sまで引き上げられた

73 ：

加速性能は新型、あるいは300Km/h以上の高速車両だからといって高いわけじゃないよ
乗り心地に左右するので新旧車両問わず一定に保ってるはず

74 ：

>>49
ブレンボは鉄道はやってないよ。
E5の初期車に載ってる（た）のはクノールブレムゼ。
結局、非常制動と30km/h以下でしか使わないんだが、常用のブレーキ鳴きがものすごくて、住電に変わりつつある。

75 ：

こだまなら山手線並みに加速してもいいと思うんだ

76 ：

>>68
E5もE6も加速度は変更出来るんだよね。
E2のN編は山登りで歯車比が違うし、加速も最高速も鈍足のE4・200系も走るスジだから、大宮〜東京の事を考えると、ひとりだけ加速が良くても意味ないの。
>>70
十河総裁と、島さんが最期まで言ってたのは、関ヶ原をバラストでひいたのは大失敗だったと。

77 ：

>>76
スラブにしてたらしてたで問題出てたと思うよ
当時の技術で作ったとしてもちょっとした地震でも数日運休とかになりかねない

78 ：

東海は開発の軸をリニアに移してるから、これからはもう殆んど進化しないんじゃないかな？

79 ：

>>78
収益を改善する方向のみに動くだろうね。
乗り心地に関してはN700系で十分だし、これ以上速度出しても高々1分前後しか速くならないんだし、
今後は、車両入れ替えのタイミングでより省エネな改良版を入れる程度。

80 ：

山の手線車両タイプで250キロ出してたらビックリするな

81 ：

びっくりする以前に脱線する

82 ：

冷静なレスありがとう（笑）

83 ：

新幹線のギアってどこについてるの？
やっぱり高速走行向けは加速が悪くて（E5）
両立させると運行とメンテナンスコスト増加（N700？）という代物？

84 ：

ギヤみてギヤ
asahi.com（朝日新聞社）：ギアケース内のベアリング破損　東海道・山陽新幹線で初 - 関西交通・旅ニュース
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003090025.html

85 ：

>>60
すでに譲渡されてるのがある。
というか東海が余ったの押し付けて来やがったから、部品取り用に廃車したのが700系廃車第一号(C4編成)。
>>66
＞むかしはかえだまってのがあったんだな
ひだまだろ。東京をでたら、静岡あたりのPな駅に止まる、偽ひかり。

86 ：

>>9
通路側にほしいよなあ・・・

87 ：

>>70
そんなもん東北の技術云々なんて関係ありませんが

88 ：

>>70
新幹線ってボロもうけだからダメ
そんなに稼がせてどうするつもりなんだ?
無駄に在来線と競合されても在来線ユーザにとっても不利益だし、
新在分割なんて何もよくない

89 ：

>>70
もっと言えば、鉄道技術は各社で共有してて
雪害対策を東日本が独り占めしてるなんてこともない
関ヶ原が運休するのはバラスト軌道だとかの
条件的な問題。東日本に経営させても同じ

90 ：

>>85
ひだま　は、途中から各駅停車になるやつ。
今でも名古屋から新大阪まで各駅に停まるひかりと、新大阪から岡山まで各駅に停まるひかりが毎時1本づつ走っている。

91 ：

>>75
実際、JR西が山陽のこだま用に高加速の専用車両を計画していたが脱線事故でポシャった
>>88
仙台、静岡、岡山、広島辺りは新幹線と在来線が同じ会社だから、
新幹線への誘導がひどくて快速がどんどん減らされてるんだけど

92 ：

名古屋は快速がバンバン走っていますが
それもJRでも有数の超金満車両を使ってさ

93 ：

>>92
そりゃ三大都市圏ぐらいは私鉄との競合もあるから快速走らせるだろうさ

94 ：

>>83
500系のように、全車電動車でも坂に弱くなる
九州新幹線の坂に対応できず

95 ：

>>88
静岡は中間駅の利用者数にほとんど差がなく、都市圏輸送が多いから快速がない方がよい
本数も多く便利

96 ：

>>17
今までも0系、0A系、100系、100A系、300系、300A系、700系、700A系って来てるんだから、N700系の次は当然N700A系となる。

97 ：

>>96
Aの後は知ってるか？
使うかどうかはともかく、ちゃんと用意されてるんだぜ
N700-A dvance
N700-B etter solution
N700-C onclusion
N700-D rastic change
N700-E volve
N700-F inal answer
N700-G eneral approach

98 ：

>>97
Conclusion
Final answer
終わる単語ばっかり。何回復活させるんだよｗｗｗ

99 ：

新幹線の収益で地方在来線を維持してるんだから、
ボロ儲けの新幹線だけ分社化したらローカル線が割を食うだけ
その分はどうなるかというと、新幹線会社の社員の給料がべらぼうにあがるだけだぞ。
ただでさえJR東海は総合職の年収がクソ高い。30代で1000万もらえるらしいからな。
これがJR新幹線なんてできた日には現業部門まで超高給取りになるだろう
今の値段でも十分儲かるのだし、値下げするインセンティブは全くないからな

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