軽自動車にエアロっていらないだろ

1 ：2007/03/27 〜 最終レス ：2013/02/18

空気抵抗うんぬん言うほどスピード出ないんだから
いらないと思うんだがな。
重量増なだけだろ？
バカみたいな羽根とかなんで付けるん？
純正はまだ見れるとして　アフターパーツメーカーとかDQNデザインばっかじゃん。
正直　あんなエアロで商売できているのが信じられん。

2 ：

マジレスすると
軽自動車に限った話ではない

3 ：

だよな
車をデザインしたデザイナーが
エアロまで考えて設計したとは思えん。

4 ：

ttp://www.aero-eurou.com/product/car_image/bn06_moco.png
とてもじゃないが　こんなのに乗る気持ちがわからん

5 ：

これモコからカスタマイズする意味あるんだろうか…

6 ：

Kスタ○○とかいう雑誌見てみ
そこいらの芸人よりおもろいで
何故かレクサスエンブレムのワゴン尺とか
何故かベンツグリルのムーブとか
ドキュンが糞みたいなドキュン軽を見せびらかしてるぜ
まさにドキュンとはこういう連中なんだよな
笑いすぎて腹いてぇーーー！

7 ：

ワゴンスタイルもどっこいどっこいだ（AA略
ハイエースのフルエアロなんて悪い冗談にしか思えんぞ

8 ：

軽乗ってるが敢えて言う

エアロコテコテで軽規格サイズオーバーで白ナンつけてるヤツ頭悪杉

9 ：

それが実は軽自動車にはいるらしい
理由は車体が軽いので高速走行して
車体の下に空気が大量に入り込むと
車体が浮いて揺れるらしい。

10 ：

激しく同意だな
一時期メーカーが出すお得バージョンはほとんどがエアロ付で
結果 購入しなかったことがあるよ
ちなみに俺は ターボ車のエアスクープも嫌い
素がいいよ 素が

11 ：

そもそも空力とか考えたボディ形状じゃないからね、あれはエアロとは呼ばん。
せいぜいチョバムアーマーってとこだろｗ

12 ：

>>9
別につっかかる訳じゃないんだが
厚いエアロがあるだろ？
確かにフロントは下への流れ込みを軽減出来るかもしれない
でもサイドステップ・リアバンパーはどうなんだろうな…
エアブレーキにしかならないし、物とスピードによってはそのまま飛んで行きそうなんだが

13 ：

高速走行って 200も出すわけでもなかろうに…www

14 ：

軽って非力だから結構空力の差って出るんだよね・・・

15 ：

ハッチ車のリアウィング風、整流板は燃費向上になるそうだ。
あと、リアに出来る風の渦を整えるからリアウィンドウのヨゴレがちょっとだけ減る。
後のはあんまり役に立たないと思う。
車体の底に板を貼るのは役に立つかもしれないけど。

16 ：

三菱のｉとか床下すごいもんね

17 ：

燃費向上って　いったい何km伸びるんだよｗ
0.002km/lとかか？
そのために原価何千円だったとしても　その回収に何年かかるんだよｗ
そのエアロ作るために　いったいどれくらいの資源が無駄になってんだよｗ
トータルで考えようぜ　トータルで。
でないとこんなになっちゃうぞ！
http://www.pandora-inc.com/aero-parts/honda/premier_thats/new_thats_f.jpg

18 ：

>>17
JAFメイトで、スキー用のラックを天板に載せるだけで
5%位かわってたような気がする。
ただCd値による燃費ってのは、速度を上げなければあんまり関係ないからなｗ
それでも80と100キロだと全然違うけどね。
100キロを超えると空気抵抗が出力の半分くらい持っていってしまうので、
80-90位が最も効率良い。

19 ：

>>17
そういうのは空力を考えたエアロとは言えないような・・・。

20 ：

やから 最初からそういうデザインにすりゃいいやん？
あとから付けるのはおかしいやん

21 ：

>>20
確かにそうだよなｗ
作ってみたら意外と空気抵抗大きかったんで
エアロ付けましたってわけじゃないだろうからなｗ

22 ：

>>20
規格の規制がある
アンダーカバーも認可はウルサイ
富士スピードウェイで舞い上がった事故がネックになっている
冷却面でもフルエアロは不利

23 ：

>>22
理解できていないな・・・
>>20は最初から空気抵抗少ないデザインにしろって言ってんだろ？

24 ：

エアロバキバキ

25 ：

そこでVG翼ですよ。
自作すればかなり安上がりだし
効果もそれなりにあるので一度試してみては？

26 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　アンダー900kgに乗ってる人間としては>>9に同意
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1175010692751.jpg
こんなもの（カー用品店で売ってた汎用品のモール）でも
意外と空力安定性が良化したので驚いた。
しかもよっぽど高速域じゃないと効かないかと思ってたものが
50km/hとかそのぐらいでもい何となく挙動の違いを感じる
#高速道路ではノーズの入り方から違うぐらいにハンドリングに影響する
>>20
まあとりわけ軽自動車とかコンパクトとかサイズに制限があるものは
居住性を無視してまで空力的に最適化した形状にするのも難しいし
#とはいえ小振りで高効率なノーズリップぐらいのものは
標準のバンパー形状と一体化した状態になっていてもいいのだが…
純粋に下駄車として乗る人はアゴ下ぶつけない方が有り難いって向きもあるかも
それはそーと純正OPの割と小振りなやつまでは別として
ｼﾒｼﾞ状態のやつはそれはもう単に装飾だろうということに異論はないw

27 ：

浅田真央だっけ？

28 ：

>>26
＞意外と空力安定性が良化したので驚いた。
＞しかもよっぽど高速域じゃないと効かないかと思ってたものが
＞50km/hとかそのぐらいでもい何となく挙動の違いを感じる
ウソツケよｗｗｗ
お前どんだけ繊細だ？
なんとなくってｗｗｗ　その通りなんとなくだｗ
気のせいだｗ気のせいｗｗｗ

＞#高速道路ではノーズの入り方から違うぐらいにハンドリングに影響する

高速道路でどこにノーズ突っ込むつもりだ？ｗｗｗｗ
しかも軽より情けない車やしｗ

変なコテハンが混じってきやがったな。　巣にカエレ！

29 ：

実際、エアロパーツつけている車の殆どはそれ本来の性能を果たす事はないんだろうな。
そういう観点だとアルミホイールも意味無いが

30 ：

古いだけの車に ゴムの塊みたいなもんを貼り付けて
「う〜ん 空力が…」
なんて悦に入っているあたりは…wwwwwwwww

31 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>28>>30　むしろ装着前があんまりに悪すぎたともいう
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
100km/hぐらいで露骨にリフトする感じだったのが気にならなくなったし、
「ノーズの入り方」で読み解いて頂けないとすれば
コーナー進入時の旋回性がシャープになったと表現したほうがいいか
#いずれにせよ今までの感触でアクセル戻してタックインさせようとすると
ちょっと怖いぐらいに向きが変わるようになった
それはそーと、この車種には（というか80年代のマツダではよくあったのだが）
ショックアブソーバーの減衰力を車内から2段切り替え出来るシステムが付いてて、
今までだと荒れた路面をHARDで走ると50km/h程度でも結構な突き上げを受けたし、
高速でははっきりと跳ねる（逆にSOFTだとフワつく）感触だったのが
だいぶ動きが落ち着いて、常時HARDポジション固定で走って問題なくなった。
まあ、そーやって二段切り替えをあれこれ試した結果ですよ
＜特に繊細でない素人でも効果を体感できるに至った理由

32 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ、4輪レースとかだとヘルメットの表面に
　| F|[|lllll］) 　戸当たりテープみたいなのを「＜」印にくっつけて
　|￣|∧|　〜♪ 「リフトが減少しますた」って世界もあるし
￣￣￣￣￣
ttp://www.bellracing.com/productdetail.asp?sec=product&catid=2&prodid=5
↑表面に最初っからモールディングしてあるやつはこんな感じだが。
そんなわけで「空力的にいちばん影響を与える部位」にちゃんと付いてれば
揚力防止用のデバイスってのは小振りでも十分だったりするわけよ
#バンパー下端部とハッチバック車のルーフ後端部ってのはまさにその定番で
そこにある程度のものを付ければ効果は大きい

33 ：

おいおい空気読めないくせに空力語るなよｗ

34 ：

>>33
つ座布団5枚

35 ：

なんだこのバカは？
脳内で喜んでるのはまだいいが
間違った情報を垂れ流すな。
その形だとCL値を増大させる方向だということは
10年も前から常識だ。
整流の意味も無い。
だいたいオープンエアーを高速で走り　かつ競技の世界で使用されるヘルメットと
同次元で話をするなよ。
俺らは風洞実験しっかりやって真面目に研究してんだ！（そうじゃないヤツラも多いがｗｗ）
と　デザイン担当の俺がつぶやいてみるてすつ。

36 ：

この人　最近良く見る業物インスパイヤ系の一人。
AAで語ることで　柔らかく話をしている雰囲気をかもし出しているつもりだが
そのくせコテハン・AAを使い　自己顕示欲を露骨に見せ、なんとか人の尊敬を集めようとする。
そのほとんどは本家業物ほどの「空気を読む能力」は無く　
ニセモノはニセモノであるという認識がなされている。
２ｃｈ各板に多くいる業物インスパイヤー系のなかでも　こいつはあふぉで有名。
これだけ突っ込んでもらえることは珍しく　普段は相手にもされない。

37 ：

>>36
そんなことを語っているおまいもきもぃんだが・・・

>>32
おまいも空気読めるようになって出直して来い。
ウpロダでも怒られただろ？

38 ：

>>29
バネ下重量は、燃費に直結するぞ。
まぁ、14インチ*4本4万円くらいだと、テッチンのほうが良いかもしれないｗ

39 ：

Xポだけは、高速道路で確実に安定性は増す。
だが、激しくかっこわるい。

40 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>35　まあ、そりゃ他に良い物が手に入れば
　| F|[|lllll］) 　それを使いましたよ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
というか「こんなもんで効いたらめっけもんだなｱﾋｬ」
と思ってたら予想外に効いちゃったというのは偽らざるところであり
#それはそーとA社のヘルメットが公道速度域でもあまりにブレるので
他モデル用OPのベンチレーションパーツを流用したら
それがピタリと収まったなんつー経験もある

41 ：

>>40
チラ裏ｱﾋｬ

42 ：

>>40
ﾊｲﾊｲ　ﾜｶｯﾀﾜｶｯﾀ　ｽｺﾞｲﾈｰｽｺﾞｲﾈｰ
　　これでいい？　満足した？
じゃ　とっとと消えてください。

43 ：

>>35
残念ながらCd値が正解。
Cl値は血清ｸﾛｰﾙ値の意味。

とマジレスしてみる。

44 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>43　揚力のほうはCL値でいいんじゃないの？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
CLf（フロント側揚力）とかCLr（リア側揚力）とかいう表記は見たことある
#「L」が「Lift」のLだとすればCd値の「d」はDrag（抵抗）のDなんですかね

45 ：

そんな事よりお前のスレ内でのCD値をどうにかしてくれｗ

46 ：

マツダ系のスレッドで聞いたら
こいつは賛成意見や擁護するやつが現れるまで 居座り続けるらしい

47 ：

コテハンやトリップ付けてくれた方が専ブラであぼーん
し易いからかえってありがたい。

48 ：

マッドガードなのに｢エアロ｣だと解釈して絡む奴って何なの？

49 ：

あっあいつら飛ぶつもりなんだよ！

50 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>29>>38　まあ純正鉄チンより重い場合とかあるしな。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ただし形状自由度が高くて開口部を大きく取りやすいので
適切に設計されていれば（まあそれは重量についても言えるけど）
ブレーキ周りの冷却に関しては効くようだ
#実際純正OPのフォグランプがバンパー両サイドの
「ブレーキダクト風のグリル」と交換装着になってる車種で
「フォグランプを装備する際は純正アルミとの同時装着を推奨」
としてる車種も実在する

51 ：

俺、左の腹ぶつけちゃったので、エアロつけました。
板金代より安くついた

52 ：

>>27
AEROSMITHに決まってるだろが！
でもNINE LIVE以降のエアロはPOP過ぎて好きじゃないお。

53 ：

ソニカってメーカー純正のエアロが無いんだけど、空力とか意識して造られてんのかな？
カタログには空力関係の事は何も書かれていないんだけど･･･

54 ：

エアロというか、グランドエフェクターは正直気になる。
そんなに高いものでもないし、突撃してみたらいいのか・・・。

55 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>53　Xポの形状処理とかは凝ってるね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/sonica/index.htm
ルーフの後端とかもそれっぽく処理してあるし
何より断面形状が割とよさげだからこれ以上は特に必要なさそう
#全高もあまり高くないそうだから横風対策すら重要ではないし
まあ…あれほど徹底してはいないけど例えば
インサイトにOPエアロキットなんて必要だったか、みたいな感じだと
#そーいやiって純正エアロある？

56 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>54　これですか
　| F|[|lllll］) ttp://www.daytona.co.jp/dcuatro/ge/index.html
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
この理屈だとタイヤの手前で規制しちゃった方が
よさそうな気はするんだけど
#まー空力自由度の高かった時代のフォーミュラとかは両方ついてたけどね
＜タイヤの手前で左右に逃がすデバイスと、タイヤの後ろで横に逃がすデバイス

57 ：

http://img.wazamono.jp/car/src/1175328469151.jpg
こっちのほうが効果あるぞ！

58 ：

DNA GPかな？

59 ：

>>1普通車ならエアロが意味あると思ってるならバカすぎ。
何キロ以上で走り曲がるつもりなんだ？
１００キロ前後しか出さないなら車体が軽い軽のエアロの方が効果あるだろ

60 ：

>>59
遅レスにもほどがあるｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカっぽいな　おまいｗｗｗ

61 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>57　マジレスすると本当はFD3Sや911RSRみたく
　| F|[|lllll］) 　>>26状態よりもっと水平に近い角度で付けたかったのだよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もしくはソニカの純正（他にも純正系ではよくある）みたく
タイヤの手前付近だけ集中的に最低限の大きさでカバー出来る形状とか。
>>58
正解。
今の感覚では多少変なサイズが標準指定なので
ネオバ（前後左右非対称パターンの旧型）かDNA-GPか、
あとはSタイヤぐらいしか気の利いた選択肢はありませんのです。
まあ、それらを買ってもさほど高価ではないのはありがたいけど
#コンフォート系だと設計新しいのはまず無いし。大抵旧型の使い回し

62 ：

エアロはRやおっさんには要らないよん

63 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>62　むしろ年齢性別より常用速度域の問題ですよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
CGのコバショー御大がMB 190E（日本仕様初期型）の長期テストをしてた頃、
あれはCd値重視で通常の高速道路走行でも分かるぐらいに
リフトとか直進安定性の面で問題があったとかで、
他は何も付けてない素の190EにAMG製のフロントスポイラーだけ追加してた
#その後MB自らマイナーチェンジの過程でバンパー形状の見直しとか
サイドロッカーパネルの追加とかで似たような対策を施すことになる

64 ：

エアロじゃない、天使の羽だ。
子供の頃と変わらない天使の心を持った人たちが付けてるのだからな

65 ：

>>64
I can fly?

66 ：

窪塚…？

67 ：

窪塚はIWGPを演じた影響で頭おかしくなった

68 ：

窪塚はハッパでラリッてマンションの屋上からジャンプした死にぞこない

69 ：

俺もエアロなんかいらないと思うけど、軽トラの前面をもうちょっとナナメにして
空気抵抗減らしたら、高速道路でいいかもと思たり。
でも、トラックってのはあのカクカクしたデザインがいいんだよな・・・

70 ：

>>69
軽トラの冷凍車に付いてるエアロパーツは、たぶん常用域で最も役に立つアイテムだろうなｗ

71 ：

身の丈相応の範囲で遊んでるんだからいいんでないの？
爆音クーペ乗ってタイヤきーきー鳴らしながら「性能が（ｒｙ」を得意気に語る阿保。
この手のがいちばん厄介だろ。
オーナーの面見ると、大抵がヒキ上がりみたいな中途半端な歳の毒男。
本人はかっこいいと思ってやってるんだろうけど、端から見るとキモいおっさんだぞ

72 ：

>>71
Kフルエアロはそれに付け加えて、生活がにじみ出ていて…

73 ：

フルエアロもそうだけど、ボーボーマフラーに変えてる痛い奴も結構見るなｗ
マフラー変えてうるせー音だけでちっとも前に進まない軽に乗ってるオマエ、
それ変えて性能が変わるのか？ｗ
10馬力くらいアップすんのか？ｗｗｗ
うるせーだけで近所迷惑なんだよ
馬鹿が。

74 ：

その昔は　ピューピューマフラーにした貧乏臭いのもいたなｗ

75 ：

>>73
あいつらは人に迷惑かけるのがすきなんだよ。

76 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>70　あれを見るとパカッと前に開く物入れにならないかと
　| F|[|lllll］) 　毎度のこととして思う
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そしたら運転手さんの手荷物とか入れるのにも便利だろうと

77 ：

>>73　そのだっさい髪型と服をなんとかしろや、下痢糞ウジ虫野郎。R！

78 ：

気合いの入った軽（主にDQN使用）をみるたびに、
そんなに金と 手間暇かけるなら
普通車買えばいいのにって思う

79 ：

あるある

80 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>78　いや税金とか保険とかの金額差はなかなかあなどれないぞ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかも普通車買ったからって（同じようにサンバカーニバル状態にするかはともかく）
どノーマルで乗るってことは無いんだろうし

81 ：

空気抵抗とリフトが減るのならともかく、見た目だけのエアロなんか金とガソリンのムダ以外のなにものでもない。

82 ：

>>78
普通車でも気合入れちゃうような人だから軽自動車じゃないと金に折り合いつかないんだろ

83 ：

ハイマウントストップランプが欲しくて、ルーフスポイラーだけ付けてるオバチャンも多いな

84 ：

【Rク】E-DAJPF◆opNZV5Jao6はクソうぜぇ【イラネ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168691591/l50

85 ：

>>84
うわ！　コテハンスレッド立てやがって！
もう１５０近くも伸びてるじゃないか！

86 ：

非力な軽だからこそ空力特性に優れたボディが必要なんじゃないかと･･･

87 ：

非力だから余計な物つけたら失う物も大きい

88 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>87　渦を巻いたり乱流出来たりするポイントにうまく付けると
　| F|[|lllll］) 　逆に空気抵抗は減少しますよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ重量増のことは考えなければいけないが

89 ：

お前さ　軽にも乗ってないくせにしゃしゃり出てくんなよ。
軽乗ってから出直して来い。

90 ：

高速道路多用車は、アリかな

91 ：

軽ならエアロ付きでもノーマルでも走りは全く変わらないと思う

92 ：

ヘタなエアロつけるくらいならグランドエフェクター付けた方がいい

93 ：

>>92
スポイラーとかには興味ないが、それは一度つけてみたい

94 ：

アルトにGTウイングつけたいけど
空気抵抗増えて最高速落ちるよね？
NAエンジンでウイングつけてる人どうですか？

95 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>94　最終型ランチアデルタのあの羽根立てるだけで
　| F|[|lllll］) 　10〜15km/hぐらい落ちるようですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
っていうか日本仕様では立てる用のパーツの同梱が認められなかった
（全高が変わってしまう＆エアロパーツが車体最上端になるのはNG）のと同じで
車検通らないと思われ＜ハッチバック車にルーフトップより高いGTウィング

96 ：

>>94
50馬力前後のエンジンで最高速なんて意識しなくてＯＫ

97 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>96　最高速だけならまだいいとしても
　| F|[|lllll］) 　燃費が悪化することのほうが問題だと
　|￣|∧|　〜♪ ＜空気抵抗の増大
￣￣￣￣￣

98 ：

確かにエアロはいらないな。
しかし、そう言ったら普通車だっていらない。
サーキット走るなら分かるが。

99 ：

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>98　揚力低減系は車重の重い普通車のほうが
　| F|[|lllll］) 　必要度は薄い
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
空気抵抗削減系はエンジン性能の限られた車両や
高速走行を常用する車両のほうが必要度が高い
#ダウンフォース発生系はサーキット走るんでもなければまず要らないとは思う

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