乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！

1 ：2007/03/12 〜 最終レス ：2013/02/25

乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！

2 ：

くそすれ
でにげと

3 ：

日本の空港＆航空会社がへぼいから仕方ない
以上

4 ：

日本の航空会社は国内線だけで手が一杯だから仕方がない。
飛行機大国のアメリカを除いて、国内線だけでこれだけ需要のある
国は他にないだろ。しかも、日本のようなせまい国土で。

5 ：

原因：成田がしょぼくて使えないから（発着枠制限）
　

6 ：

原因：日本の航空券が使い勝手悪いから。

7 ：

原因：日系のアジア線は手抜きだから

8 ：

原因：日系航空会社はハブ＝スポーク接続のダイヤ・路線網ができていないから。

9 ：

原因：阪神競馬場に馬券を買いに行くから。

10 ：

原因：日系は就航都市が少ないし、サービスがケチくさいから。

11 ：

原因：福岡ー仁川ー欧州のほうが便利だから。

12 ：

国内線が無いに等しい韓国と、国内線だけでかなりの規模のある
日本を、海外の就航都市数で比べても無理があるぞ。シンガポールや
香港、台湾なども同じ。
これらの国は、国内線が小規模な分、国際線に力を入れる（入れられる）
のは当たり前。
日本が今の国内線の規模を維持しながら、国際線の規模もこれらの
国と同じにするとすごいことになる。

13 ：

非国民じゃなくて屁国民にしたら？？

14 ：

>>12
日系がどんな経営だろうが、そんなことは別にどーでもいいよ。
利用者からすれば便利で快適な方へ流れるだけ。

15 ：

>>12
＞国内線が無いに等しい韓国
ソウル〜済州 の便数・利用者数を調べてみましょう。
ソウル〜釜山 の輸送は、大部分が陸路に置き換わるかも知れませんが。

16 ：

>>15
ん？
お前、韓国の国内線乗ったこと無いだろ。
ソウル〜済州線も韓国で言うピーク時も含めて、
何十回も乗ったことあるが、さてさて。
韓国の国内線に１００回以上乗って、それでも「国内線が無い
に等しい」に反論があるんだったら、別に何も言わんが。

17 ：

>>１２
じゃあ、何のために金浦空港があるわけだ？
位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか？

18 ：

>>12
国内線もあって、規模のメリットが享受できる方がどう考えても有利。
ただ韓国やシンガポールは、日本より政府のバックアップは厚い。

19 ：

国内線の有無なんか言い訳にもならんよ。
地方路線や近距離線は儲からないからといって
軽視してきたツケがまわってきただけだろ。

20 ：

伊丹空港を廃港にして関空に国内線をまとめれば仁川を使う必要がなくなると思う。

21 ：

>>20
関空でハブ＝スポーク接続すれば、利便性の点ではそうなりますが、
「運賃の安さ」 を求めてわざわざアジアを経由する人もいます。

22 ：

＞＞位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか？
成田〜羽田、関空〜伊丹の距離に比べたら仁川〜金浦は遥かに近い。
それに、成田や関空には、国内線を受け入れる余裕は到底ないが、
仁川は余裕ありすぎ。元々、アジアのハブ空港を目指すとか言って
馬鹿でかい空港を作ったはいいが、開港してみると案の定、
仁川はいつもガラガラ。おそらく国内線を全部吸収しても、まだ
余裕があるだろう。
金浦の存在理由は、市内へ少し近いというだけ。日本のように
近くて利用者も多い、というのとは全然違う。

23 ：

いんちょん空港きれいだった

24 ：

>>19
近距離路線を軽視？
むしろ軽視してるのは、遠距離路線の方だろ。
韓国はそうでもないが、特に日系の国際線は中国路線に経営資源を
集中している。まあ、需要があるから仕方ないんだろうが、そのおかげで
遠距離路線は、明らかに軽視されている。

25 ：

>>24
それはここ数年の話だろ。
中国ブームが来るまではアジア線全般が軽視されたと思うが。

26 ：

JLに限って言えば、中国線を拡充するまでの近距離線は酷かったと思うがな。
新サービスはJFKとLHRばかり。アジアとリゾートはボロっちゃで誤魔化し。
韓国線なんかスカイラックスが導入されるまで、どれだけ時間がかかったかｗ
逆にアジア系は、比較的早い段階で新機材・新サービスを日本線に
導入し続けている。
日系に拘りがない人間ならば快適な方を選ぶのが自然だと思うけどな。

27 ：

>>25
ブームが来る前から、重要視する航空会社はただのばかだろ。
需要があったのに、便数を飛ばさないのは軽視と言えるかもしれないが、
需要が無いところで便数を飛ばさないのは軽視でも何でもなく、効率経営
そのものだよ。
>>26
アジア系（特に韓国系）が日本線を重視してるのは、その方が利が取れるから。
日系は韓国線を拡充するより、その分の資源を自国内につぎ込んだ方が
よっぽど利益がでるんだから仕方が無い。
だいたい、日本の国内線の価格を見てみろ。路線によっては、欧米だって
行けてしまうような恐ろしい値段だ。それでも、乗ってくれる人がいるん
だから、航空会社は笑いが止まらない。そんな状況下であえて海外に
積極的に出ようと思わないのはある意味仕方が無い。

28 ：

細かいツッコミしても水掛論になるだけだからやめるとして、
ID:un63j8v30は結局何が言いたいの？
日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。
それでどうしろと？
日本国民ならば、日系の事情を考慮して
不便を被ってでも日系を使えってことを言いたいのか？
今まで挙げてきた事情が理解できたとしても
旅客の流れは変わらないと思うが。

29 ：

別にどうしろとも言わない。
「日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。」って
それがわかるんだったら、近距離を軽視してるとか言っても仕方ないだろ。
おれはあくまでも現状を述べただけ。その述べた現状に色々突込みが来た
から、それに返事しただけ。
納得がいかないことがあるなら、君が直接日系の航空会社に提言すればいい。
おれは、今の現状はなるべくしてなったと思ってるから、納得いかない
ことは別に何もないんだよ。

30 ：

「仕方が無い」が何回出た？

31 ：

仕方が無い。
自分で数えてくれ。

32 ：

原因:仕方が無いから

33 ：

日本の航空交通網のハブは、旧植民地の京城でいい。

34 ：

仕方が無い。

35 ：

ルフトハンザも仁川連絡で日本からミュンヘンへの集客を狙っている。
着陸料の高い日本の空港は避けられているようだ。
◆ルフトハンザ、GDSコスト半減を目指す−具体的交渉の期限は設定せず(03.09)
▽3月末からミュンヘン／ソウル／釜山線を就航−西日本の需要にも期待
LHは欧州系の航空会社として初めて、ソウル以外の都市に就航する。
これはLHのアジア重視策の一環で、週3便で就航する。
福岡や広島など西日本、また札幌発の乗継需要についても期待を持つ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28159
◆ルフトハンザ、アンティノリ副社長が会見
　▽新設の釜山線、「日本からの乗継ぎ客も増える」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0315.htm
LH718　月木土 MUC 21:30発 → ICN 翌日15:10着 → PUS 翌日17:15着 火金日
LH719　火金日 PUS 21:40発 → ICN 翌日00:20発 → MUC 翌日05:30着 月水土
つまり、往復仁川経由で釜山まで乗り入れるが、仁川で日本からの接続
(OZ,NH) を受けることもできる、ということだ。

36 ：

伊丹発着便を関空発着にしてくれれば関空で乗り継ぐよ

37 ：

>>1
利便性より愛国心が先に来てるよプギャーww

38 ：

ICN経由の方が安い上にサービスがいいからね。

39 ：

就航地も多いし乗継便利。空港も韓国のほうが使いやすいし
きれい。日本の航空施策の拙さと熱意の差だろ。
もっとこれからの5年で差がつくと俺は思ってる。

40 ：

>>35
特にミュンへン行きの時間帯はエールフランスの成田発パリ行きの夜便を意識してるな
欧州行き夜行は時差ボケなくて楽だし、ミュンへンはイタリアやスペイン、東欧方面へのハブだから、
ルフトも考えたもんだ

41 ：

>>35
関空〜フランクフルト便の関空発を、夜行便にして欲しいんだが…。

42 ：

>>1
本当そう思う。チョンを儲けさせ、国内で赤字たれ流す
しか能のない地方空港は、早く潰れてくれんかな。
３種空港とかでソウル便就航させてる自治体には、
補助金出さなきゃいいのに。

43 ：

>>42
地方自治体のせいばかりじゃなく
国土交通省の無能な航空政策にも原因あるだろ
羽田も成田もまともな政府なら
とっくの昔に拡張してたはずだし、成田へのアプローチの交通機関だって
マシになってたはず
大体航空路線の
許認可権限は売国外国人参政権賛成の柴犬大臣の
省が持ってるんだゼ

44 ：

今のANA,JALとKAL、ASIANAのサービスの差と燃料追加運賃のボッタクリ度の
違いは一体何なんだよ。NRT以外からだったら欧米行くのに仁川のほうが絶対
便利だしゆったり気分よく旅行できるんだから仕方ないよ。
BKKやSIN行くのもCに乗るんでOZの格安でいくよ。美人スッチー最高！！

45 ：

ICNをいくら叩いた所で、NRTの糞っぷりが良く見えたりする訳ないわな。

46 ：

◆ルフトハンザドイツ航空、ミュンヘン／釜山線就航、早朝着で日本需要も視野(03.16)
福岡や札幌発のアシアナ航空（OZ）、全日空（NH）との乗継も可能。
ミュンヘンに早朝に到着するスケジュールのため、ソウル・釜山経由の夜間フライト需要も見込む。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28261

47 ：

大寒がVIE就航か。ますます差が開きますな。

48 ：

でも大韓の遠距離と中国の就航地の増え方はすごいなあ。
東南アジアもアメリカも日系とは雲泥の差。
なんでこうなっちゃったの？？

49 ：

>>48
お高く止まろうとしてるから、客が寄りつかないんじゃね？

50 ：

>>48
オープンスカイとはいえ
４０都市に直接乗り入れ予定はすごいよな。
日本の乗り入れ都市数も多いが。

51 ：

>>48
中国系航空会社の乗り継ぎが信用されてないので、
次善の策として選ばれる事を期待してるのかと。

52 ：

>>47　「春のワルツ」 の影響か？

53 ：

>>46
アシアナとの共同便になるのかな？

54 ：

>>53
さすがに同じ星組オーストリア航空の地元では無いだろ

55 ：

関空から成田へ飛ぶとき、ICNで50分乗り継ぎしましたがなにか？

56 ：

日本人と違って韓国人は国家、民族に非常に執着する。
よって旅行する場合でも、国内の航空会社をまず優先して利用する。
日本では安売りの大韓航空でも韓国では安売りしない。
日本の航空会社が日本国内で販売する航空券が高いのと一緒。
韓国では日系は安売り。
日本の１９８０年代みたいに韓国では所得も伸び外国旅行も自由化した
ため、海外へ出かける人が多い方当然便数も増える。
５５、修行お疲れ。韓国ではまだまだ５５のような修行僧は多くなし。

57 ：

>>35 >>40-41 >>46
ルフトハンザのミュンヘン〜仁川〜釜山線(時刻は>>35)だが、
月木土 MUC 21:30―(LH718)→翌日15:10 ICN 17:10―(OZ106)→19:30 NRT 火金日
火金日 NRT 20:30―(OZ105)→23:10 ICN 翌日00:20―(LH719)→05:30 MUC 月水土
往復とも仁川で成田便にピッタリ接続する。
成田を午前発着のミュンヘン直行便に加えて、夜発着で補完する。

58 ：

>>56
おかげで欧州からのJAL便、ガラの悪い韓国人がいっぱい乗っていたことがあった。

59 ：

夏期の関空ロンドン便なんて韓国人とオーストラリア人ばっかり。
まぁハブとして機能してるってことか。

60 ：

この間、ソウルに旅行に出かけた妹が、見知らぬ男たちに輪姦され、ボロボロになっ
て 帰ってきました。妹は今でもショックで家に閉じこもったままです。 　　
彼女の話によると、ソウルで買い物していると、日本語で優しく声をかけてくる男が
現れ、安い店を教えてやろうというのでついて行ったところ、変な所に連れ込まれ、
集団でRされて有り金を巻き上げられ、ビデオにまで撮られたそうです。
妹は警察に駆け込みましたが、驚くほど冷たい対応で、あげくに「歴史教科書を歪曲
するおまえら倭豚が悪い！」と罵られたそうです。
そこで妹は日本大使館に救いを 求めて、そこでようやく日本人女性を狙った同様の
R事件が多発していることを知ったそうです。
大使館の人の話によると、韓国の警察は日本人が被害者だとまったく捜査しないそうです。
R犯たちもそれを知っててやりたい放題で、「日本人Rもの」と銘打ったビデオが
マーケットで堂々と出回っているそうです。
なぜこんなことがまかり通っているのに、日本では報道されないのか？
私は不思議に思ってテレビの報道局に勤めている友人に尋ねました。
すると、韓国と韓国人について少しでも否定的な報道をすると、
明らかに組織的と思われる数千人、否数万人？規模の電話やファックス
による抗議活動や経営者宅に対する暴力団等による脅しが行われ、
例えば２日間抗議が続くと年間の売上が１％も低下するので、やむを得ず
「友好を促進する」報道以外しないという暗黙の了解がマスコミ各社に
出来ているのだそうです。
みなさん、こんなヒドい話があるでしょうか？　
こういう事件が表にでないせいで、私の妹は今も廃人同様です。
悔しくて仕方ないですが、少なくとも皆さんは 自衛を心がけて
韓国旅行に行ってください。

61 ：

>>59
がらはともかく、結構成田乗り継ぎや関空乗り継ぎの韓国人や中国人を最近よくみるようになったな
このまえＡＦで帰ってきたときも4人席で俺一人日本人、あとは韓国人。
日本人ＣＡは大変だな

62 ：

>>57
乗継があるが、日本夜発の欧州便はありがたいな。
成田が24時間だったら、今のパリ以外に、ロンドン、フランクフルトは
確実にあっただろうな。

63 ：

まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った（成田−釜山）けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。

64 ：

1988年のソウルオリンピック頃までは確かに日本人におんぶに抱っこだったが
チョン海外旅行自由化に伴い大幅に旅行者が増えて今や日本人に頼り切ってる
訳じゃあない。路線網も便数もJALANAより便利だしサービスもいい。日韓旅行
者数もチョン入国の方が多くなっただろ。人口は3分の1なのに。日本の空港航空
施策が酷くあまりにも情けないので仁川を助けてる。

65 ：

仁川空港鉄道、ついに開業
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2007/03/24/20070324000008.html

66 ：

◆大韓航空、「仁川空港の歩き方」07年春夏版を発行(03.31)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28474

67 ：

インチョンを乗り継ぎにつかうなんて所詮貧乏者だけだからどうでもいいんじゃないの。

68 ：

◆Ｒ＆Ｉ、仁川空港公社の格付を引き上げ
　　成田を上回る利益、2期工事費圧縮など評価
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0405.htm

69 ：

日本から東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・EUだとHKG経由のCXもとても便利です。

70 ：

台北もな
俺はソウル・上海乗り継ぎ以外ならどこでもいいけど。

71 ：

東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・中東・南アフリカ方面だとバンコク・KL・シンガポールで乗り継いでも便利です。

72 ：

ジャップに汚染されると犯罪が増えるからジャップ野郎は韓国に来るな！

73 ：

>>72
×　ジャップ
○　ハンチョッパリ

74 ：

>>72
早く断交してください。

75 ：

仁川は乗り継ぎにはいい空港だと思いますが。
上海(浦東)で乗り継いだら入出国検査が必要だった。で、空港税を元で払えっていうから毛沢東の紙幣をﾗｲﾀｰで燃やしてやろうとした。出国を拒まれたので、今度は毛沢東紙幣をチップとして投げてやったら走って追いかけてきた。
グアムとかもクズだ。本気で白ブタが「ジャップは来るな」とか言ってるぜ。
韓国はいい国だ。

76 ：

オレが思うアジアハブ空港での乗り継ぎの便利・不便さ
仁川＝全体的によい
上海＝全体的によくない、空港スタッフの応対とCA・MUの機内サービスが最悪
香港＝全体的によい、ただし北米方面だとHKGまで出て乗り継ぎするのは時間がかかりすぎ
台北＝東南アジアと北米方面行きだとよい
バンコク・KL・シンガポール＝アセアン・オーストラリア・ニュージーランド・南アフリカ方面だとよい。ただしBKKだとストップオーバーしたとき市内までの交通機関がバスしかなくとても不便

77 ：

まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った（成田−釜山）けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。
ヨン様・チャングムなどによる韓流ブームの影響でしょうね。

78 ：

>>76　成田＝全体的に不便で世界最悪

79 ：

>78
とりあえず日本人だから成田で乗り継いだことないから分からんが、成田で乗り継ぐ外国人には最悪だろうな。
白ブタどもが着いたら一晩留置し、あり金と持ち物没収して翌日送り出したらどうだ？
いまの成田の入管はヒドイ人種差別してるぞ。理由もなく上陸不許可にしてﾓﾝｺﾞﾙ人を自殺に追い込んだり(週刊新潮既報)。

80 ：

UA・NWのアメリカ本土・ハワイ〜アジア線、KEのLA〜ソウル線・SQのLA〜シンガポール線・CIのホノルル〜台北線の乗客で成田ストップオーバーする方はどの程度いるのでしょうか？

81 ：

仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。
五月蝿いわ、コチュジャン臭いわ、たまーにFAの息クセーわで、
修行以外の何物でもない。
中国系はもっと糞だが・・・・

82 ：

＞仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
＞でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。
仁川経由が嫌いだとCX・TG・MH・SQに乗るべきだ！機内サービスもKE・OZより全般的にマシ！
特にロンドン・シドニー行きだとKE・OZより便数が多くて便利！

83 ：

>>82
ＫＥ・ＯＺ利用より時間かかかりすぎる。
北米方面だと実質つかえないようなものだし。

84 ：

>>83
北米方面だとKE・OZよりも時間がかかりすぎて不便ですが、
ヨーロッパ方面だとCX、オーストラリア・ニュージーランド方面だとTG・MH・SQ利用でもあまり変わりません。
LHR：JL（成田・関空）・NH（成田）・KE毎日１便、CX毎日４便、SQ毎日３便、TG・MH毎日２便、OZだと週４便だけ
SYD:JL（成田）・KE・OZ毎日１便、CX・SQ毎日３便、TG・MH毎日２便

85 ：

北米線はいやだな。なんで明らかに遠回りしなきゃらなんの？
ＬＡとかなら大韓の格安があるし、それ以外ならＵＡやＮＷの格安のほうがやすいんでねーの
西日本だとＵＡ・ＮＷはトータルでは高くなるのかな？

86 ：

>>84
ＣＸで欧州と日本〜欧州直行やＫＥ・ＯＺのＩＣＮ経由じゃかなり所要時間変わるが？
ＳＱ・ＴＧ・ＭＨで豪州と日本〜豪州直行やＫＥ・ＯＺのＩＣＮ経由じゃかなり所要時間変わるが？

87 ：

>>81
＞仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
大阪を中心とした西日本らしいご意見ですねｗ
関空から欧米便が無くなって、韓国便が異様に便利になってるから仕方ないとは言えるが・・・
韓国経由するくらいなら、伊丹から成田経由で行けや、非国民ども！

88 ：

諸悪の根源はつかえねえ関空だと判明いたしました。
関空みたいなほぼ中国・韓国専用空港なんていらないだろ。

89 ：

どうしてもニカワと読んでしまうんだが。

90 ：

86>>
成田からロンドンまでKE・OZ利用
KE706 NRT9:30~ICN11:55
KE907 ICN13:15~LHR16:55
OZ107 NRT10:00~ICN12:25
OZ521 ICN13:30~LHR17:05（火・木・土・日運航）
成田からシドニーまでKE・OZ利用
KE704 NRT13:55~ICN16:20
KE811 ICN19:25~SYD6:25
OZ103 NRT15:25~ICN17:50
OZ601 ICN20:00~SYD7:00
ロンドンから
KE908 LHR21:30~ICN16:20
KE705 ICN18:40~NRT20:55
OZ522 LHR21:00~ICN15:50
OZ108 ICN18:50~NRT21:00
シドニーから
KE812 SYD8:10~ICN17:40
OZ367 SYD8:40~ICN18:00
ICN~NRT間はロンドンからと同じ便となります。
OZだと接続時間が５０分しかありません。
成田からロンドンまでCX利用
CX509 NRT9:45~HKG13:25
CX505 NRT18:30~HKG22:10
CX251 HKG23:55~LHR5:45
CX255 HKG0:35~LHR6:00
CX257 HKG14:50~LHR21:05
ロンドンから
CX252 LHR12:45~HKG7:25
CX250 LHR18:20~HKG13:10
CX504 HKG9:10~NRT14:35
CX500 HKG15:00~NRT20:25
成田からシドニーまでSQ・MH・TG利用
SQ637 NRT11:30~SIN17:35
SQ221 SIN20:30~SYD5:55
MH71 NRT13:30~KUL19:40 （火・水・金・土・日運航）
MH123 KUL22:05~SYD8:00
TG641 NRT11:00~BKK15:30
TG995 BKK18:15~SYD6:15
シドニーから
SQ222 SYD15:40~SIN21:55
SQ638 SIN23:40~NRT7:30
MH122 SYD14:20~KUL20:45
MH88 KUL23:30~NRT7:40（月・火・水・金・土運航）
TG996 SYD16:20~BKK22:45
TG642 BKK23:10~NRT7:30
TG640 BKK0:20~NRT8:30
参考：イーツアー
http://www.etour.co.jp/schedule.html

91 ：

PS：OZ522便は火・木・土・日運航です。

92 ：

SYD~ICN間のOZ便名に間違えがありましたので、訂正します。
（正）OZ602便
（誤）OZ367便

93 ：

90>>
NRT~LHR直行便
BA6 NRT10:55~LHR14:55（水曜は15:00着）
VS901 NRT11:00~LHR15:30
NH201 NRT11:40~LHR15:55
JL401 NRT12:00~LHR16:35
BA8 NRT13:20~LHR17:15
ロンドンから
VS900 LHR13:00~NRT9:00
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10
JL402 LHR19:00~NRT14:45
NH202 LHR19:35~NRT15:10
NRT~LHR間はその他にもアエロフロートロシア国際航空(SU)がモスクワ経由で週２便運航しています。
NRT~SYD直行便
QF136 NRT20:20~SYD7:05（月・水・金・日運航）
QF180 NRT20:20~SYD10:25 （土曜運航；メルボルン経由）
QF22 NRT20:35~SYD7:20
JL771 NRT21:15~SYD7:40
QF60 NRT21:25~SYD9:50（ケアンズ経由）
シドニーから
QF167 SYD8:05~NRT18:45（ケアンズ経由）
JL772 SYD9:35~NRT18:05
QF135 SYD10:00~NRT18:55（月・水・金・日運航；月曜は19:00着）
QF21 SYD21:40~NRT6:35（金・日はSYD22:00~NRT6:55で運航)

94 ：

93>>正誤
（正）
BA5 LHR13:45~NRT9:15
BA7 LHR15:45~NRT11:10
（誤）
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10

95 ：

ご存知かと思うが
KEは日本人が便利なダイヤを組んでいるんだよ。
韓国人に便利には作っていない

96 ：

NRT~SYD間はCXも時間帯がよい便があります。
NRT18:30~(CX505) ~HKG22:10/23:55~(CX101)~SYD11:00
SYD7:35~(CX110)~HKG15:00/16:10~(CX508)~NRT21:25
SYD23:55~(CX138)~HKG5:25/9:10~(CX504)~NRT14:35
CX138/504便はQF21便が満席のとき代替便として利用できるのでとても便利です。
またNRT~LHR間はTGの午後発便もあります。ただしKE・OZ・CXより多少時間がかかります。
NRT16:55~(TG677)~BKK21:25/1:10~(TG910)~LHR7:15
LHR12:30~(TG911)~BKK6:05/7:30~(TG676)~NRT15:40

97 ：

成田からコリアンエアーでLA往復が5/6~6/1発でなんと４９，０００円！
シドニー・ブリスベン往復が5/6~7/6発でなんと４５，６００円！
価格はイーツアーに掲載されているものです。

98 ：

ＣＸヲタはもういいよ。
日本から直行またはＫＥ・ＯＺ利用の方が所要時間がずっと短いって言ってるのがわからないようだし。

99 ：

利便性より航空会社の国籍のほうが重要だと思ってる連中には
何を言っても変わらない訳だし…

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