●20年：　長く車に乗ろう！　：20万キロ●Part12

1 ：2012/12/26 〜 最終レス ：2013/04/04

出来るだけ、長く自動車に乗りましょう。
そうすると、
☆愛着が増加します。
☆かえって、尊敬されます（＾＾）。
http://shogo33333.ninja-web.net/miyazaki-kourakuti/jidousha/jidousha.html
前スレッド
●20年：　長く車に乗ろう！　：20万キロ●Part11
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1348527429/l50

2 ：

ﾆﾀﾞ

3 ：

このスレ毎回立ててるヤツって
>>1のサイト主か？
あんま、有用な情報がないのに
なんでいつもリンクされてんの？

4 ：

テンプレだから。
誰も気にしてないだろ。

5 ：

キニシナイなら店プレにも入れなさそうなんだけどねｗ

6 ：

単にボロ車でここ行ったアソコ行った
何キロ到達しましたって言ってるだけじゃん・・・

7 ：

>>6
言いすぎｗ

8 ：

>>3
文句があるならお前がテンプレ作れよ。これだからゆとりのクズは…

9 ：

作る作らないじゃなく>>1のテンプレいらねぇって事じゃないの？

10 ：

確かにいらねぇな。

11 ：

テンプレのサイト要らない。

12 ：

スレ立て人が>>1のサイトの人間じゃなかったら
なぜ頑なに>>1のサイト入れたがるんだろうか？ｗ
関係無い人間なら無断でサイトリンクして乗せたのに
皆に有用情報無しだの、ボロ車やらボロカス否定されて
余計>>1のサイトの人に失礼だと思うｗ

13 ：

ゆとりはR、邪魔だ！！

14 ：

y

15 ：

20年超えて綺麗な車は尊敬されるけど、>>1のようなボロ車は尊敬されない。
それにタイミングベルトの交換なしで20万キロも乗れるの？
この人の話を鵜呑みにすると、修理代に金が掛かる→騙されたって思う
人が出てきそう。

16 ：

>>1の車は消耗品は交換してるって書いてるからタイベルも交換してるだろ。
まあタイベルは１０万キロで故障率が０に近いように耐久性もたせてるから
実際は高確率で２０万キロまで持つらしいがな。

17 ：

>○　車に長年乗るコツは
>7年目の車検の時期ごろから、ディーラーなどがそろそろ買い替えを勧（すす）めてきます。
>そのときに
>「いや、今回も車検を受けます。　よろしく。」
>と言うだけでOKです。
>何も難（むつか）しいことはありません（＾＾）。
>
>ちなみに私は路上で車が動かなくなったことは28 万キロメートル（新車から21年間）までに一度もありません。　ご安心ください。
>
>では、皆様のご成功を祈ります（＾＾）。
無責任だわ。どこにも消耗品の交換なんて書いてない。
何もしなくても乗れると勘違いされる。

18 ：

日本人の税金で
月に30万もの生活保護をもらい、働いてももらい
その上無税、医療費ただ、扶養控除、医療保険は中国や朝鮮の
親類縁者まで適用し、日本人の金を食い荒らす中国人バ韓国、ミャンマー
マレーシア（実質中国人）など他国が入国を拒む野蛮国人が日本に移住してきて
増え続けている。日本の生活保護は日本人の大きな負担になっており早くこのウジ虫どもを
追い返さないと日本人は永遠の奴らの奴隷として自分の子供を学校にさえ通わせられなくなり
差別を受けなぶり殺しにされる運命が待っている。周りにいる不当移住の中国人やアジア人にいい顔するな
お前らの金で贅沢してんだぞ！

19 ：

たしかにメンテのことあんまり書いてないね>>1
で？
なんでテンプレ入ってるのあれ

20 ：

>>16
このスレに来るような人の場合はそうなのかもしれんが、
あまり乗らない車やエンジンオイルも交換しないような車のタイベルは 10 万キロもたないこともままあるようだ。

21 ：

長く乗るために新車でしておくこと
・5年持つと言われるタイプのガラス系ボディコート（屋外駐車は特に）
・下回り塗装・コート（雪国・海の近くは特に）

22 ：

pimp my ride観てるが、こいつら車キレイにしてもらってもまたすぐボロにしそうだな…

23 ：

>>22
その後の話の回で納車後すぐに事故ってた奴がいたな
そいつは代車もぶつけてた

24 ：

>>21
＞・下回り塗装・コート（雪国・海の近くは特に）
ヨーロッパ車だとそこらへんは気楽ですね。国産の軽？とかは何もしてない様な写真をネットで見た。
(侘び寂びだらけ。OMG!!

25 ：

スバルは下回りのチッピング塗装がデフォだったな

26 ：

>>1のリンク先を見ても有用な情報は無い。
オートメカニックの20万キロメンテの別冊を1冊買っておけばいい。
自分で整備できるようにならなくても、知識があると無いとでは全然違う。
あとは金を用意して、メンテナンスのスケジュールを組んでいけばいいだけ。

27 ：

あげ

28 ：

>>27
IDがaikoになってる
すごいな

29 ：

ヨーロッパレベルの国産てなんででないんだ？

30 ：

>>28
>>27の愛車がビートルだったら完璧だな

31 ：

>>29
よく故障する車なんて必要がないからだろ。

32 ：

>>29
日本車の方が遥かに高性能で乗り味いいから。

33 ：

紅白でaikoが歌ってる

34 ：

あけおめ
平成25年（2013年）　元旦

35 ：

20年20万キロの皆様、あけましておめでとうございます。
相談なんですが、13年目24万キロの大衆車（ワンオーナー）、3月車検なんですが、
車検とろうか、安い中古車買おうか悩んでます。
ちなみに車は絶好調、お金は大ピンチです。年3万走ります。
ウオーターポンプやオルタネーターは未交換。
先輩ならどうする？

36 ：

>>35
次にデカいところが壊れたら乗り換える

37 ：

１０年目　２０万キロ突破記念にカキコ。
今年もさあ〜正月から雪道走りに行こうと思ったら、AT滑り出したOrz
ＡＴオイル定期交換していても、やっぱり駄目か・・
まあリビルト品で復活させるけど。
まだ純正部品あるうちにっと思って、足回り、ポンプ、電装系はここ１年で
すべて交換済み。後は、エンジンをどうするか。
まだオイル漏れ等のトラブルは無し。

38 ：

大物
タイベル・ウォポン　１０年　約４〜７万円
ショックアブソーバー　１０年　約８〜１２万円
フロントガラス　　１０年　約７〜１０万円
エンジンマウント　　　１２年　約３〜１０万円
ブレーキマスターシャリパホース　１２年　約３〜６万円
エアコンコンプレッサ　１２年　約５〜１０万円
オルタネーター　　　１５年　約４〜５万円
燃料ポンプ　　１５年　約４〜６万円
スタータモータ　１５年　約５〜７万円
ウェザーストリップ　１５年　約２〜３万円
ドライブシャフト　２０年　約４〜７万円
ラジエータ　２０年　約５〜１０万円
ATシステム　２０年　約１５〜３０万円
パワーウインドモータ　２０年　約５万円
ワイパーモータ　２５年　約３万円
フレーム修正　２５年　約１５万円

39 ：

>>38
何で年数なんだよ。走行距離だろ？
タイミングベルトは15年10万キロ持ったし、ショックも15年10万キロで
オイルにじみが出てきたくらい。

40 ：

ショックなんか20万キロでも使えるのに。過剰整備でろ。

41 ：

>>40
少なくとも20年前くらいからの雑誌で「持つ」と紹介した所は皆無だよ。

42 ：

持つ・持たない
使える・使えない
車検に通る・通らない
何を基準にするかによって答えは変わるでしょ
前の車の話だが、9万キロ手前であちこちが痛みはじめてきたので潮時
最後の車検になるであろう、とりあえず最低限の車検に通すだけにして
車検後2年以内に次の車を捜すつもりだから、今車を長く持たせるつもりはないとの趣旨を伝えたが
ショック交換しないと車検に通させないとの一点張りで、ショック交換させられた
使える・使えないで言えば、車検前日までは使えてたわけだから
過剰整備とも言うのかも知れないけど

43 ：

>>42
ショックからオイル漏れてたんじゃね？
滲みは拭けば何とかなるがオイル漏れは不合格

44 ：

20万キロ持つようなショックは最初からほとんど機能してないんじゃねーの？

45 ：

>>44
いまだに車検に通る。トキコのガス式なんだが。

46 ：

リーフサス車なら、ショックは飾りですから

47 ：

>>42
ショックが使えてたって言うのは、オイル漏れをしてない状態ってことだよ。
オイル漏れして本来の性能を発揮できない状態は、使えてたとは言えない。
そんな事言ったらスリップサインの出たタイヤだって、走れてたんだから
車検に落ちるのはおかしいって事になるでしょ。

48 ：

>>42
お前の脳内空間は世間の基準ではない。

49 ：

オイルは漏れでアウトってとこもあれば滲みでアウトってとこもあるのか？

50 ：

>>49
こればっかりは検査官の裁量なんだよ
滲みでアウトになる場合もある
オイル漏れで一括りにすれば滲みもアウトになる
でもショックのオイル滲みはアウトだよ
なぜなら早々漏れるもんじゃないからね・・・

51 ：

オイル滲み発見した時点で手を打たない奴は車を所有する資格は無いな。

52 ：

オイル抜いてしまえばいいのに

53 ：

５３
ｺﾞﾐ

54 ：

2

55 ：

>>42
ディーラーとかの話ですよね。
2年以内に廃車じゃなくて転売の可能性もあるのだから、大目に見てくれ
ない場合が多いよ。
陸運局の車検の監督の方は、よほど酷くなければ通してくれると思うけど。
タイヤのはみだしとか、陸運局より、他の所の方が厳しい場合が良くある。

56 ：

民間車検場で変な物を通すと指定が取り消される恐れがある。
そうなると大損害だから、陸運局より甘くはならない。

57 ：

車トリビア
オイルの抜け切ったショック抜けでも・・・・・・

　　　　　　　　　車検は通る

58 ：

そんな私は毎回ユーザー車検。。

59 ：

>35
私とほぼ同じ位(12年25万km)です。
オルタネータのブラシは35万km位は持つ様です。
私もウォータポンプ替えてません。
他も未交換のものばかりですが私も車は絶好調です。
走行距離より年数の方が劣化に影響するのでは？
ボロ自慢できるネタが減るので買い換えるのは止めません？

60 ：

>>55
車を長持ちさせてもらえるために、キッチリ
メンテしてくれれば、それはそれで構わないんだよ
むしろその方がありがたい
前の車だけど9万キロ程度でかなり減り方の激しいオイル消費が発生して
当時は何もかもディラ任せで、オイル交換サイクルまでユーザーは関与してなかったんだけど
しかもその現象をディラでは見抜けられなくて、他の所で見付けたんだよね
後で聞いてみたらオイル交換は1万キロだったらしく
結果的にたかが9万キロ程度で、車を長持ちさせられないような整備で、廃車を加速させられた感じ
だからあと2年程度の整備にしてくれと頼んだわけ
あるときは（ショックなど）キッチリ交換しましょう〜
で、あるときはズボラなんだから
辻妻の合わない整備だからタチが悪いんだよね

61 ：

>>60
>後で聞いてみたらオイル交換は1万キロだったらしく
ってどういうこと？自分で把握してなかったのか？
それとショックも中古を買うという選択肢もあったと思うけどな。

62 ：

自分の車のオイル交換周期すらディーラ任せなのに
ショックの交換について意見してるの？へ〜〜。

63 ：

>>60
オイル交換サイクルは
いろいろ意見がわかれるけど
一万キロというのは
メーカーが想定する乗り方をした場合だったりするんじゃない？
半年に一回位でそれより短いサイクルでなら
全然問題ないしむしろよく見てたと思うけど
9万キロという距離もだが
劣化は年数で決まるからなんともいえないよ
オイル消費の原因もわからんしね

64 ：

15万キロから先にオイル交換の差が出てくる

65 ：

>59様、ありがとうございます。＞35です。
同じくらいの同志がいてうれしいです。
オルタネータのブラシのブラシの件もありがとうございました。
今日も絶好調で、このままだと30万キロもOKかなと思い始めています。
＞36様もありがとうございました。

66 ：

>>64
半年6000km毎に替えてたけど10万キロ前にオイル下がりになった車も見たことあるし、オイル交換の頻度だけで決まるもんでもないと思うが
どちらかというと水温が上がってないのに高回転まで回すとか、エンジンかけてすぐに走り出すのが良くないと思った
あくまで個人的な経験だけどね

67 ：

>>66
ちなみに高回転ってどのくらい？
３０００rpm〜４０００ｒｐｍくらいならＯＫ？

68 ：

エボ４、化学合成オイルを3,000kmごとに交換、170,000km
エボ６、純正鉱物油を4,000〜6,000kmで交換、310,000km
どちらも街乗りで水温が上がりきるまで回さないぐらいしか気を遣っていない車だが
オイルが同じならフィールに違いは感じられない

69 ：

>>63>>66
当時はしばらく年間4千キロだったから下手すれば車検ごとかもわからんけど
オイル減がそのせいだと断定ではないとしても
オイル減の発見が他所ゆえ、そこで発見できてないとなると
今までホントに見てたの？どこ見てたの？
となるわな、客の心情としては
車を買い換えの時に、2ちゃんの車板で色々調べたり出入りするようになった
今は年間6000〜9000だから無条件で半年毎にしてる

70 ：

>>67
俺の場合、水温計が落ち着いてない（水温計がない車はオーバークール警告灯が点いてる）時はレッドゾーンのだいたい半分の回転数を目安にしてる
レッドゾーンが6500rpmであればオーバークールのときは3000rpmまで、みたいな
俺の車はCVTなんだけど、オーバークール警告灯が消えてから少しの間はロックアップしないようになってるっぽい
だから俺はロックアップしないうちは2500rpmまでに抑えてる
ちなみにRX8なんかは可変レッドゾーンらしいな

71 ：

CVT でロックアップしないとかありえないだろ

72 ：

冷間時はATでもロックアップしない車種多いよ

73 ：

なるほどね！くわしくありがとう
>>70
> だから俺はロックアップしないうちは2500rpmまでに抑えてる
冷間時ＡＴがやたら引っ張る（低速で走ろうとする現象）が≒ロックアップしてないって事なのかな？

74 ：

>>73
感覚的にはそんな感じかもね
4ATだと始動後数分だけど4速（ロックアップクラッチ）へ入らず3速で走ってるよ

75 ：

>>74
あーあれなんで引っ張るんだろう？と思ってたんだわ
感覚としくみが理解できた
ご丁寧にありがとう！

76 ：

>>74
ロックアップしないのと4速に入らないのと何の関係があるの？

77 ：

>>76
俺も気になってた
なんで冷間時はロックアップしないのか？？

78 ：

ATFを温めてるらしいな。
SAの簡易宿泊所で一晩寝て、ちょっと寝過したんで暖気無しでいきなり全開で本線合流。
こんなのも普通にできるからあまり気にしなくてもいいことだよ。
加速車線を全開で行けば本線に入る頃には温まってるからロックアップしてくれる。
エンジン始動から本線までの数十秒で温まる。
道が空いてればそのままリミッターに当るまで加速を続けても大丈夫。
何度もそんな事を繰り返してるマイカーも去年２０万キロを越えた。

79 ：

リミッターに当たるまで加速するのは大丈夫じゃねぇよ
法的に

80 ：

>>65
59ですが、エンジンの各電子センサー（Ｏ２センサーとか）が
さすがに長年お熱にやられて壊れることはありますが、
エンジン本体は問題ないので取り替えれば元通りですので、
その程度のことで、乗り換えないで下さいね。
３０万ｋｍいきましょう。

81 ：

今年20万キロになったが、20年経ってないですv。
こんな車の人でもこのスレッドに来てもいいのですか？

82 ：

しょうもない質問すんなよ

83 ：

20年越えても5万キロちょっとの私もいます。

84 ：

今の車はオーバークール警告灯なんてあるのか。おれっちの車にはないな。
１００km/h超えるとキンコン鳴るし。

85 ：

その代わり水温計が無いからな

86 ：

現代車はオーバークールとオーバーヒートの警告灯しかないな

87 ：

水温計ないのは嫌だな
エンジン始動後、針の上がり具合をいつも見てるから
それがいつもと違う動きをしてたら何等かの異常を見つけ出せすことが出来ると思うけど
ランプだけじゃどうにもならん
水温計の針の動きを視覚的に見てるけど
水温計の付いてない車に後付けしたとして、デジタルで数字だけ見せられてもわからないし
メーターまわりのデザインもぐちゃぐちゃ
新車で買えるコンパクトや昔で言うカローラなど大衆車クラスでは皆無だけど
86やプレミオには水温計は健在だから、必要な車には必要なんだろうな
その2車は、昔の若者だった現在のオヤジ世代が乗ってる傾向がある車だから
水温計はオヤジ世代の必需品を反映してるんじゃないかな？

88 ：

今の車は電気仕掛けで上手にやってるからドライバーは気にすることないよ。
エンジンの形のランプが点灯（消灯せず）なら異常あり。これだけで十分。

89 ：

>>69
いろいろわからんけど
結局、何年目でトラブルにあったの？
劣化は距離もだけど
短距離、短時間の方が車にとって厳しいだろうし
どれくらいの頻度で
ディーラーで点検してたかわからんと
なんともいえない
車検の時だけしかこないわ
エンジンオイルも変えてないわの客の車を
キッチリ整備しろなんて厳しい気がする
あと、最後にディーラーで見てから
いつ別の店にいったかも謎だし

90 ：

>>89
11〜12年経過あたり
ディラには基本的に半年毎の点検と、それとは別に夏冬タイヤの入れ替えも行ってたから
年に4度は行ってたことになるかな
オイル交換の判断はディラに任してて、まだ変えなくていいって
ふーん分かった、てな感じだった、当時は
>エンジンオイルも変えてないわ
ってことはディラだよな
ちなみにうちのオヤジの車は、18年9万キロ
距離だけで言えば、自分が前に乗って廃車したときと同じになるけど、オイル減はないから
その辻妻も合わない訳で

91 ：

１年ごとにオイル交換するけど
オイル減る減ると言う人ってまさか
１年以内に目だって減るって相当減りすぎじゃないか？ｗ
オイル上がり下がりとかのレベルじゃねーしｗ

92 ：

オイル減りはじめた当初は緩やかで、その減り具合もキープしてたなら騙し騙し乗ってたけど
あるとき急激に減り幅が大きくなり、騙し騙し乗れるレベルでもなくなった

93 ：

>>90
なんとなく状況わかった
年数もたってるし
車種や環境によるんだろうけど
オイル消費の特定して修理したら
別に問題なかったような気がするよ
車検の際にディーラーの人が
もうすぐ廃車にするときいて
どんな判断したかはわかんないが
車検した後に不具合がでても
責任とりきんない部分もあるよ
あと、なんでディラっていうの？

94 ：

>>93
最初に分かった時点で既に30〜40万くらい掛かると言われ
さらにエンジンを開けてみないと、どの部品を交換するのかも分からなく
古いから中古部品でしか手に入らないから、一ヶ月くらいかかるとも言われた
後で思えば結構不可解な所は多く、リビルト品での対応の提案もなく
4Aエンジンや他のA型エンジン自体が、2002年の製造販売の車種もあったことから
ホントに中古部品でしか入手困難なのかどうかも不明瞭だから
金額は相応に掛かるにしても、単に車を買い替えさせたいがゆえの口実だったのかもしれないけどね
車を買い替える頃に2ちゃんの車板に出入りするようになり
知識を入れた・・・つもり

95 ：

オイル消費も車種、エンジンに因るからなぁ。
自分のとか、3,000kmで 1Lくらい減るが、注ぎ足すだけ。オイル交換は車検毎。
それでも、20年 30万kmで、新車時の燃費を維持しているよ。

96 ：

オイルが減るのもいろいろある。
代表的なのは、オイル上がり下がりだろうが、
自分の場合は、車の下っ腹のどっかから漏れていた
運転席の足下のカーペットがオイルでギトギトになっていった。
しかも原因不明だった。
5000キロで1Lくらいの漏れだった。
古い車だからディーラーも真剣に調べてくれず、手放した。

97 ：

>古い車だからディーラーも真剣に調べてくれず、手放した。
なんか近いな
外側から見える範囲で調べてたけど、どこもオイルが漏れてないとのこと
むしろオイル漏れの方が、その箇所だと分かるから、直すのは簡単だとは言ってた
ただ古い車だから、真剣に直そうとする気はないみたい
むしろ高額長期入院だと言えば買い換えるだろうと

98 ：

>>91
ロータリーならオイルが減るのは普通

99 ：

先程まで書いてたオイルの減る車は4年前に廃車してて、既に別の車に乗り換えてる
15年8万キロ手前だけど、今週末に車検に出してくる
今のところオイル減は出てないようだけど、前の車の影響もあって、トラウマというのか神経質になった
キャッスルでも半年毎に交換してくれと言ってる
ていうのか、車検と車検の間の点検3回分のメンテパックがあって、オイル交換が含まれてるパック
あと2万キロ毎にMT-10とかエンジンの中に入れるやつ
車検でブレーキはパッド、ローター、ホースが総取り替えになったから
せっかくだから社外品ホースに交換
あと何年乗るかな、乗れるかな…

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