【NISSAN】日産 DAYZ（デイズ） part1

1 ：2013/03/08 〜 最終レス ：2013/04/04

日産の新型軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」について語るスレ♪
ニュースリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130308-01-j.html
製品情報
http://www2.nissan.co.jp/DAYZ/

2 ：

日産と三菱、協業による新型軽自動車のエクステリアを公表
日産は「DAYZ」「DAYZハイウェイスター」、三菱は「eKワゴン」「eKカスタム」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130308_591029.html
DAYZ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/591/029/n01.jpg
DAYZハイウェイスター
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/591/029/n02.jpg
eKワゴン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/591/029/n03.jpg
eKカスタム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/591/029/n04.jpg

3 ：

けんもーにも立っとるで
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362745575/

4 ：

これはカッコいいな。何と言うか塊感が出てる。

5 ：

肝心のスペックは？

6 ：

エンジンは新開発なんか？
まさか骨董品レベルのエンジン使うんじゃないだろ？

7 ：

日産に軽のノウハウはないから三菱頼り
ということは燃費も安全性能もお察しってところだろ
それでも日産のはそこそこ売れると思う
早くインテリア見たい

8 ：

日産の軽はルークスがあまりにも糞だったから…
試乗してみないと分からないな

9 ：

リア見せてー
スティングレーのリアが致命的だから迷ってるんだがこれは良さそうに見える

10 ：

よく見たらフェンダーパネルから後ろはすべて共通なんだな。
フロントマスクだけでうまく差別化してるわ。

11 ：

ごめん、フェンダーパネルも車種別だわ。
ドアパネルから後ろが共通デザインのようだ。

12 ：

軽の割に、けっこうデカく見えるよね
ttp://response.jp/imgs/zoom/245758.jpg

13 ：

この車はＭＴ車はでるのかな？

14 ：

この車の車高はどうなっているのかな？

15 ：

>>7
ワゴンR解体して解析すりゃええやん

16 ：

>>14
縦横比から予想すると1550mmは軽く超えてるね。

17 ：

まさか3G83じゃないよね？

18 ：

細かいところだけどホイールデザインも4種類全部違うんだね

19 ：

後ろスライドドアにしてほしかった。

20 ：

>>16
ダイハツのミラよりも車高が高い可能性があるのかな？
車高が高くなるとタイヤとかも外形が大きいタイヤになるよね？
車高が高い車には俺は乗りたくないな。

21 ：

リアコンビランプは縦型デザインなのかな

22 ：

エクステリアの感じだとミラアルトよりもワゴンＲムーヴクラスのようだな
背が高くて重い予感

23 ：

CM曲はコレで
http://www.nicozon.net/watch/sm19373168
なんか日産の営業マンの曲というか、マーチの心の叫びというか。
OEMでスズキと三菱の軽しか売れていないディーラーの嘆きというか…。

24 ：

>>20
ダイハツならムーヴになるんじゃないかな。
あえてコストの掛かるサッシュドアを採用してるし、質感の高さを売りにするのかもね。

25 ：

>>19
タント、スペーシア、N-BOXに当たるモデルは来年初頭に出てくるらしいよ。

26 ：

>>24
ムーヴのタイヤは外形が大きいんだよね？
ムーヴの様な車だったら俺は買わないな、
俺的にはミラとかピノの様な小さい車がほしい。

27 ：

>>26
タイヤが大きいといっても155/65R14程度だと思う。
細くて外径の大きなタイヤは燃費向上に貢献する。

28 ：

>>27
そうなんだ？
俺は素人だから良く分らないけどね。
例えばミラのような、日産からデイズよりも小さい軽自動車
を販売して欲しいね。

29 ：

ド素人が！！

30 ：

>>29
素人ですが何か？

31 ：

>>28
ミラやアルトのようなタイプはまだ先だろうね。
かつては三菱もミニカを作ってたわけだし、そのポジションも用意すると思うよ。

32 ：

スライドは無いんかな…

33 ：

ワゴンR登場以来、背高のワゴンタイプが軽のスタンダードになってしまったからな。
日産は売れなそうなアルトミラのタイプは諦めて乗用車はデイズのワゴンRタイプとその次出すタントタイプの２種に絞るとオレは思うな、
ただ、今後のガソリン価格次第では燃費を抑えやすい1550mm以下を出す可能性もあるかもしれんが。

34 ：

>>32
2014年初頭だと日産のサイトに書いてある

35 ：

>>8
スズキやん

36 ：

http://response.jp/article/2013/03/08/193137.html
日産自動車と三菱自動車は、2010年12月に事業協力関係の拡大について合意しており、NMKVによる日本市場における
軽自動車事業の協業はこのプロジェクトの一環。両社はすでに今回公表した第1弾モデルに続く第2弾として、スーパー
ハイトワゴンタイプの新型軽自動車を、2014年初頭の市場投入に向け、企画・開発を進めている。

37 ：

【自動車】日産と三菱、協業による新型軽自動車のエクステリアを公表 日産は「DAYZ」　三菱は「eKワゴン」[13/03/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1362757930/

38 ：

この時期にガワだけ先行公開して中身はダンマリってことは
スペック的にはワゴンRやムーヴより劣ってそうだな

39 ：

>>38
あえて外観のみ公開したんでない？
決算期で軽を検討してた人を踏みとどめるつもりでしょ
外見が予想より良いし、値引き額が渋い軽なら
決算期逃してもあまり影響なさそう

40 ：

これだけカッコいいのに
3G83と4ATだったら卒倒
3B20とジヤトコ副変CVT夢のコラボ実現か

41 ：

全部三菱製
しかも最初から古臭くダサい
一年後にこれではそんなに売る気も無いのかな？

42 ：

古臭くダサい方が売れるのが軽自動車なんだよね

43 ：

スペックや価格が出てない状況で何言っても仕方ないけど月販1万台は安定して売れそうな感じがするけどな

44 ：

ekにはアイの面影があるね。
アイを普通にした感じ。

45 ：

しがらみがあって日産買わないとだから結構期待してるわ
外観はよさそうだからあとセンターメーターだけにはしないでね
価格設定安めで

46 ：

100万以下だったら買う

47 ：

ターボチャージャーは載るのかな

48 ：

>>45
センターじゃなくてステアリングホイールの上メーターは捗るんだが。
そこには付けないのかな？

49 ：

これなら別にスズキやダイハツでいいじゃない。
同じようなデザインだし。
消費者はN-ONEみたいなデザインに飢えてる。

50 ：

鈴菌(笑)とか駄目ハツなんてゴミじゃんｗ

51 ：

↑
いすゞ信者w

52 ：

ムーヴがクソデザインなんで、こっちに期待

53 ：

糞なのはデザインだけじゃいですがな＞ムーヴ

54 ：

いい加減MIVEC使うでしょ
CVTもミラージュのを流用。
CMに嵐だけは勘弁。

55 ：

ﾘｯﾀｰ28越えてたら買う

56 ：

>>45
スクープ写真はステアリング手前がモッコリしているから
おそらくセンターメーターではない。

57 ：

デザインも大事だが、重要なのは品質ですよ！
Ｍ社の造る軽には、もうこりごり

58 ：

>>31
ミラの様な車はまだ先なのは残念だな。
ピノみたいな車を俺は望んでいるのだけどね。
デイズよりも小さい軽自動車はどんな風なるのか気になるよ。

59 ：

外観は良いがエンジン性能が未知数だな

60 ：

ベストカーではアイのエンジンを改良したものと、副変速機付CVTだとさ。期待できるね。
ターボも欲しいな。

61 ：

現行日産軽のモコより燃費悪いとかは止めて欲しい

62 ：

燃費ってそんなに大事かね？
そりゃ良いに越したことは無いけど、自動車のコストって本体代が
圧倒的にでかいからね。燃費が25か28でそんなに変わるとは思えない。
そんなことより値段・居住環境・最大トルクの方が大事じゃないかな。

63 ：

軽にそこまでは望まない
徹底的な軽量化と低価格化だけで良い
どんどんドライに割り切ってそぎ落として欲しい

64 ：

>>63
エクステリア見たらそういう車じゃないのぐらいわかるよね？
これは君の希望を叶える車じゃないよ

65 ：

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130308_591029.html
第2弾のスーパーハイトワゴンが本命なんだろうな

66 ：

>>63
は？
ウエットこそ横滑り防止が必要でしょ
なぜドライにこだわる？

67 ：

お、おぅ…

68 ：

滑り防止は必要ですね＾＾；

69 ：

>>40
＞3B20とジヤトコ副変CVT夢のコラボ実現か
3B20はi（アイ）のパッケージングに合わせた設計だから、
基本設計は同じでも横置きFF用は型式を変えて3B22とかいう型式になりそう。
3B21は海外仕様の1000cc(999cc)エンジンの型式として既にあるから。

70 ：

ダイハツのネイキッドみたいなのまた出してくれないかな
内装とかそこまで豪華にしなくていいから4駆ターボデフロック付きで
ホイールも鉄チンでいいし

71 ：

せっかく続いていたEKのクリーンなデザインを止めたんだね。
今の日本人（またはこのスレの書き込み者）にはこういうデザインが良いと映るのかな。
インダストリアルデザインの基本は機能性なんだけどね。
この価格ランクの製品に趣味性を求める人たちって
いったいどんな生活してるのかな？

72 ：

どの価格の製品だろうと個人の趣味性は入るだろ普通
選択肢が無かったり妥協せざるを得ない場合はもちろんあるけど
誰もが業務用品みたいな機能一点張りデザインが好きって訳じゃないでしょ
車なんか特に高額商品なんだからさ好きにさせろよｗ

73 ：

タイミングチェーンなのか、燃料タンクの量が気になって…

74 ：

シンプルなのがいいのは俺も同意だが、それで売れなきゃどーしようもねー。
車なんて、空力性がどうだとか求めないなら、デザインなんてそれこそ趣味の世界だろ。
高い安いは関係ねーやな。

75 ：

ノーマルがミニノートみたいで良いな

76 ：

ノートのリアは量感があって上手い面構成だなと思う
あの感じが出てると軽の中では目を引く存在になるだろうね

77 ：

>>71
機能性ってekよりこの車の方が下がった機能ってなんですのん
ライトが四角かったりキャラクターラインが入ってなかったりすると燃費でもあがるんけ？

78 ：

>>62
ヒント：減税・免税
目先のあぶく銭に弱い集団だからｗ

79 ：

>>78
確かにそれはあるわ。
でも、25だと駄目で28で合格くらいの微妙なラインなのかね？
25くらいでも普通にフル合格なんじゃないの、
基準上がったらマイチェンで対応すれば良いし。
少なくともアイドリングストップ、あれはいらない、
頻繁に付けたり切ったりが良い訳ないし、事実セルモーターの摩耗が出てる。

80 ：

うむ、アイストはいらないな
油温も上がりにくいからエンジンに悪いし

81 ：

>>79,80
アイドリングストップも充電制御も高価なバッテリ使ってるんだよな。
軽の昔ながらの38B20とかなら量販店で3000円で売ってるんだから、
燃費でバッテリの差額を得るだけでもかなり無理がありそう。

82 ：

まぁ、売れる物を出すのが最終的な目的だろ
軽自動車のシェアを見れば判るが利益は小さくとも数を売ればーみたいなカンジじゃの

83 ：

>>81
同意。
衝突防止、アイスト、充電制御車などどいう
余計な機能はいらないよね？
シンプルでＭＴ車で必要な装備がある程度付いている
軽自動車に乗りたいと思っているけどね。

84 ：

アルト乗ればいいじゃん

85 ：

>>84
スズキは錆びるから良くない。
俺は買ったら１５年は乗り続けるから
錆びなくて故障しない車を買いたいね。
>>81
４０Ｂ２０Ｌのバッテリーが使える軽自動車が良いよね？
最近の軽自動車は無駄な装備が多すぎるよ。

86 ：

軽自動車はＭＴ車でメンテナンスも安い車が良いけど
最近のメーカーはそれが分っていないと思うよ。

87 ：

>>86
ユーザーが買わないからしょうがなかろうもん

88 ：

>>86
NMKV第三弾ピノミニカ後継を待つしかないね。
第一弾第二弾で良いスタートが切れれば夢じゃない。

89 ：

俺は安くてシンプルな軽自動車に乗りたいけどな。

90 ：

エンジンはスズキ製でも三菱製でもなく
完全に新作？

91 ：

>>89
軽トラ乗れや
いちいちうるさい

92 ：

最初はMTモデル出す→売れない→マイチェンで廃止
まあこんな感じだよね

93 ：

>>89
現状でもNV100とか信金の裏の駐車場に停まってる営業ミニカとか
NもMも商用需要は狙っているからきっと第三弾ではMT出す。
SやDがイヤなら待つしかないw
>>90
オイラが>>40で寝言を書いたら、>>69氏が書いてくれた。
三菱の3B2系MIVEC（バルタイ）付が有力
何せかんせ情報が無い！

94 ：

ポンコツ糞エンジンと糞オートマだったら売れない

95 ：

燃費どれくらいなんだクソ共

96 ：

>>88
第３弾は、パジェロミニ後継じゃないのかなぁ。

97 ：

確かに廉価ラインは大事だけど、一番売れてるのはトールワゴンなんだから、
そこから攻めるのは当然、次がスーパーはハイトでその後にアルト系だろ。

98 ：

>>96
パジェロミニ正統後継なら縦置きエンジンのプラットフォームが要るでしょう？
それこそ早い段階（第三弾）ではGOが下りないと思う。
>>97
燃費競争モデル＆商用（法人）需要は、まず足場が固まってからだね。

99 ：

見た目が似たり寄ったりしすぎ
あと三菱ってのがな…

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日産デイズ