【自動車】富士重工業「HVは独自開発」　加速性能向上、SUVで燃費性能トップに［13/04/19］

1 ：2013/04/19 〜 最終レス ：2013/05/01

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130419/bsa1304190731001-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130419/bsa1304190731001-n2.htm
富士重工業は１８日、同社初のハイブリッド車（ＨＶ）「スバルＸＶハイブリッド」を
７月にも発売すると発表した。人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の中で燃費性能が
トップとなるガソリン１リットル当たり２０．０キロを達成。電気モーターに
ターボチャージャー（過給器）の役割を担わせ、加速性能を向上させた。
ＨＶの投入はマツダと並び最後発となるものの、走りを重視した設計で若者らに
アピールし、巻き返しを狙う。
富士重はＨＶで業界をリードするトヨタ自動車と提携関係にあるが、新型車は
自社開発した。発進時に電気モーターだけを使う仕組みは他社のＨＶと同様だが、
低速から中速走行に切り替わる際や高速走行時にエンジンと電気モーターを
両方使うことで、ガソリン車を上回る加速性能を備えたのが特長だ。
価格設定は公表しなかった。
東京都内で会見した吉永泰之社長は「モーターでアシストして走りを楽しめるという
提案は、電動化時代におけるスバルの生き方の第一歩。ＨＶは特別な技術では
なくなっているが、このモデルは運転の楽しさを実感できる」と、他社との差別化に
自信をみせた。
ブレーキや減速時のエネルギーを電気モーターに蓄えるなどの工夫も取り入れ、
燃費性能はＳＵＶでこれまでトップだったマツダ「ＣＸ−５」
（ディーゼルエンジン車）の１８．６キロを上回った。
ＳＵＶではなく、セダンなどでＨＶを出して燃費性能にこだわる選択肢もあったが、
竹内明英プロジェクトゼネラルマネージャーは「これまでのＨＶは画一的なデザイン。
購入を見送った人も多い」と、ＳＵＶでＨＶを投入する意義を強調した。
もっとも、ＨＶは既に国内で４３車種が販売されており、富士重の出遅れ感は大きい。
走行性能を重視して独自色を打ち出したとはいえ、存在感をどこまで示せるかは
未知数だ。
また、生産面でも課題を抱える。現在、富士重は北米への輸出が好調なこともあり、
国内の２工場は１月からフル操業の状態が続いている。年約６０万台の国内生産能力を
今夏までに約１万５０００台上積みする計画だが、ＨＶが好調な売れ行きとなれば
供給不足に陥りかねない。富士重は北米での旺盛な需要に対応するため
米インディアナ工場の生産能力の増強を予定しているが、計画の前倒しを
視野に入れないといけない可能性もある。
-以上です-
富士重工業初のＨＶ「スバルＸＶハイブリッド」を発表した吉永泰之社長＝東京都新宿区
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130419/bsa1304190731001-p1.jpg
■富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
　2013/04/18　スバル初のハイブリッドシステムを日本初公開(PDF/508.4KB)
　http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_87882.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270
関連スレは
【自動車】スバルのHVを世界初出展　富士重、NY国際自動車ショーに［13/03/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363824818/l50

2 ：

スバルHV

3 ：

スバルは景気いいなぁ。

4 ：

2LエンジンのAWDで20km/Lはすごいな。

5 ：

そのエンジンでミニバンとか出してよ

6 ：

バックギアに入れてもbeep 音のしないMT も出してくれ。

7 ：

今さらホンダの IMA型 のハイブリッドを投入って………
完全に周回遅れだろ

8 ：

今後はエンジン単体で20km/Lいけるようにしないとね

9 ：

.



サンバーHVだせよ。




.

10 ：

目を閉じて、何も見えず〜、悲しくて、目を開ければ〜
http://video.search.yahoo.co.jp/search?p=%E8%B0%B7%E6%9D%91%E6%96%B0%E5%8F%B8&tid=e050ea9d4f85f77843e36b01a9347cfc&ei=UTF-8&rkf=2

11 ：

厳密にいうとＳＵＶではないだろう。
元はインプレッサなんだから。

12 ：

むしろ独自開発してんじゃねーよ
その開発リソース他に向けろよ
なんのためにトヨタと提携したんだよｗ

13 ：

CVTという時点でクソ中のクソ。
CVTで走りにこだわったとか笑わせんな。
スバルはマーケティング先行で実態が伴ってないのがほんと嫌い。
安全性謳う割にナビとか余計なオプションとセットでしかカーテンエアバック選べないとか。

14 ：

CVTってダメなん？

15 ：

昨年、日産ティアナの車検を通す前にXV始め同クラスのSUVもいくつか試したが、XVが一番良かったな。
次の乗り換え検討には、このハイブリッドXVが第一候補になりそうだ。

16 ：

来季にディーゼル出して、３年後にディーゼルのプラグインハイブリットが本命だからね。
現行プラス100万以内なら買う。

17 ：

>>12
スバルらしいっちゃらしいじゃんｗ

18 ：

>>14
変速ショックはないし、燃費も向上する
「走り」云々という話になると、ちょっと弱いかもな
エコと走りを両立するのは難しいよ
この場合の「走り」ってのは、速いかどうかじゃなくて、運転してて楽しいかどうかってことだが

19 ：

>14
町中しか走らない軽とか、前に進めばいい、みたいなタイプには問題ないんだけどね。
CVTって、単純に言えばスクーターと同じ。
ぶーんと回転数変わらずスピードだけが増していく。
回転数とスピードが一致せず盛り上がりに欠けるし、運転していて面白くない。
スイッチをオン・オフするようなもん。
スバルなんて、CVTにわざわざ変速ステップを選べるモードを設けてるぐらい。自己否定もいいところ。
ヨーロッパではラバーフィーリングなんて呼ばれてバカにされてる。
ざっくりこんな比較になる。ちなみに、MTは全てに勝る。
町中の燃費：CVT＞トルコン＞DCT
高速の燃費：DCT＞トルコン＞CVT
ダイレクト感：DCT＞トルコン＞CVT
コスト：DCT＞トルコン＞CVT
それぞれ、長所短所をどうにかしようと改善を進めてるけどね。
マツダはトルコンATを極限まで効率化しようとしてるし。

20 ：

まあ、デザインはよくなったけどな。あれ以上悪くなりようがなかったから
よくなるのは当たり前田

21 ：

スバルがCVTにこだわったのはHVに容易に移行できるからだったんだね
アイサイトとの協調がユニークで今後の可能性としても面白い

22 ：

スバル車のジュラシックパーク号
http://imgur.com/a/wCzyT

23 ：

スバルはパラレル式よりシリーズ式PHVに開発が傾倒してたから
CVTでいいと思うけどね。近い将来駆動は3モーターになるだろうし

24 ：

>>14
>>13がダメ

25 ：

>>19
バカ「やっぱ男ならMTじゃないとな〜」ｶﾞｺｯｶﾞｺｯ

26 ：

ランカスターをハイブリッドにしてくれ。

27 ：

>>12
むしろ、トヨタ車と被る領域の車は出させないんじゃない?
インプレッサにトヨタバッジをつけて売るなんて事にならない限り。

28 ：

インプレッサ買ったがやっぱcvtはふぬけだな
普段のエコモードじゃ踏み込み量に対してリニアに反応しないからフラストレーション溜まる
燃費重視で急なエンジン回転数上昇が抑えられる感じ
でもsモードとマュニュアルモードあるから燃費無視して気持ちよく走りたいときは
そっち使えばある程度は満たされる

29 ：

＞ブレーキや減速時のエネルギーを電気モーターに蓄える
どんな技術だ？

30 ：

>>29
モーターに蓄えるって・・・
ほんまかいな

31 ：

Williamsに似た技術じゃね？
蓄電池を使ってないし。

32 ：

>>29-30
強引に考えればモーターを発電させずに高速回転させてフライホイール的な使い方をするとか・・・・。
ないなｗ

33 ：

>>29
文系の記者にそこまで求めるなよw

34 ：

>>32
なるほど！ ブレーキが踏まれると、CVTを逆に使って
フライホイールに運動エネルギーを蓄えるのか!
事故るとものすごいスピードでフライホイールが飛んで行って
通行人をまとめて貫通するぞw

35 ：

価格も燃費もCX-5と同等か
でもHVの燃費は嘘が多いからな
実燃費は同じくらいで都市部だとXVが有利、田舎だとCX-5のが良いくらいになりそう

36 ：

なんか>>1の記事内容に結構致命的な誤りがあるような…
モーターに電気を蓄える、というのは理解しがたい。

37 ：

>>6
6速だけじゃない
6速は多分自工会の自主規制があるんじゃないかな
>>14
今のインプレッサのCVTに違和感感じる人は、ドライバーがダメだと思うよ

38 ：

>>36
>モーターに電気を蓄える.
不可能です。
HVが環境にやさいいなんて嘘。余計なエネルギーと資源の無駄遣いです。
原発が絶対安全で、電気が安いと言っているのと同レベルです。

39 ：

スーパーキャパシタだろうふつうに

40 ：

>>30
ゼンマイみたいなやつじゃね？

41 ：

そんなに凝ったハイブリッドではない　電池も　ニッケル水素電池
そう　たいした物では無い
ターボの代わりに　電池アシスト　こんな感じ
乗ってみないと　何も言えない

42 ：

アイサイトやレーダークルコン付けて
３００万以下なら結構欲しがる人いるかも。
プリウスのクルコン付のグレードやたら高いからな。

43 ：

サンバーとプレオ・・・・

44 ：

どんどん開発しろ
そしてパクリ、技術盗人チョン企業対策をしっかりするべき
チョン断絶していいから

45 ：

レガシーは不細工になったと思ったが
SUVにすると悪くないな

46 ：

あーよかったプリウス買いたくないからこれにしよっと

47 ：

>>45
今のレガシィは主に北米市場向けだからな。
アウトバックを前提に造られているんじゃないか。

48 ：

>>28
エコモードじゃなくても、
首都高走ってると、加速合流や加速車線変更時にマジでヤバい車。
車検待たずに売るつもり。
＞踏み込み量に対してリニアに反応しないからフラストレーション溜まる

49 ：

>>28
スバル乗っておきながら、燃費を気にしてるヤツが、CVTがどうたら語るというwww

50 ：

ディーゼルだしね＞ＣＸ−５　

51 ：

戦闘妖精スバル開発まだ？

52 ：

>>51
オーナーとディーラーの整備士のあんチャンでアーッ！

53 ：

>>12
トヨタと提携して、技術者が共同開発のためにトヨタにいって
「トヨタのデータベースSUGEEEE！ヒャッフー！」って大喜びしたという話を
経営者がしている時点で、だめだこいつ何とかしないとと思った

54 ：

電池はあえてニッケルにしたんだね
まるでリチウムで大騒ぎになってる、三菱のアウトランダーに当てつけしているかのようだ
この2社はライバル関係だったのに、知らん間に途方も無い差が付いてしまったな

55 ：

>>54
リチウムに関しては使う方がバカ杉だろ。
携帯クラスですら、やっとこさ安定しただけなのに。

56 ：

>>54
R1eなどで電池のノウハウは結構あったからね

57 ：

ディーゼルとの価格差を考えると
ＣＸ５の方がちょっとだけ燃料代は安いね。

58 ：

スバル乗って燃費気にしてんじゃねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

59 ：

たしか日本で車で最初にCVTを導入したのはスバルじゃなかったかな？
代車でふっるーい軽CVT乗ったときには、
あちこちガタがきてたせいもあってか、
乗ったのを後悔するようなフィーリングだった。

60 ：

価格が３００万近くになれば
選択肢が広がるなあ

61 ：

軽を切り捨てることができた富士重工は勝ち組だろ
衰退するばかりの日本にこだわってても明日はないからなｗ

62 ：

268万。。

63 ：

スバルだし、燃費よりパワーや操縦性重視だろうな。
いや、それ以前に、うちだってＨＶできますよ！的な見せ球というか。

64 ：

>>7
IMA型のハイブリッド？
モーターをエンジンとミッションに挟み込んでトルコン代わりに使い、
回生時は変速機の引き摺り抵抗が、EVモード時はエンジンの摺動
抵抗が発生するIMA。
モーターをミッションの後端に設置し、変速機からデフへの折り返し
部分に設置することで回生時はデフ直結発電、アシスト時は変速機
直結、EVモード時とトルコンによるエンジン切り離しで引き摺り抵抗を
少なくしているXVのHV。
何処がIMA型なんだ？

65 ：

何だよターボ付きじゃないのか
技術展示じゃずつとターボ付いてたのに

66 ：

>>28
それCVTのせいじゃなくて、電子スロットルが急なアクセル開閉
に対して遅延制御掛けて燃費稼いでるだけだから。

67 ：

>64
> モーターをミッションの後端に設置し、変速機からデフへの折り返し
> 部分に設置することで回生時はデフ直結発電、
モーターはプライマリープーリーに接続だよ、回生はデフ直結じゃない

68 ：

減速回生状態のトルクフロー
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/596/620/html/51.jpg.html

69 ：

>>67-68
あれ、特許の時より簡素化してたんだ。
http://2ch-ita.net/upfiles/file3239.png
てっきりそのまま出てきたと思ってた……
ありがとう。

70 ：

>>19
>>28
デミオのCVT乗ってみ印象変わるから
他社は制御がうんこ

71 ：

やっぱり実力No.１のSUVはスバル
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0_MXK2nzt2Y

72 ：

>>70
デミオのCVTは知らんが、オーリスのCVTはかなり良くなってた。
スバルもチェーン式の素性の良さに胡坐掻いてると負けるね。

73 ：

>69
オレンジ色の高電圧ケーブルが見える個所が約10cmの延長部。ここにモーターと湿式多板クラッチが収まる
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/596/620/html/72.jpg.html
分割部分をうまく延長して追加部品を入れた感じ、特許のやつより簡素化したのはその関係でしょうね

74 ：

＞走りを重視した設計で若者らにアピールし、巻き返しを狙う。
走りを重視した設計で団塊リタイア世代らにアピールし、巻き返しを狙う。…だろ。
ほとんど層のない若者をダシに紛らわしい広告文句つけんなよ。

75 ：

>>74
広告だからそれでいい。
リタイヤ組は若者って言ってほしいんだ。

76 ：

好業績だから調子に乗って、星型エンジン搭載車でも出すと思ったが普通だな。

77 ：

高回転型のエンジンとミッションの方が運転してて盛り上がるんだが、エコには逆行するわなあ・・・
KERSみたいに、制動力を電気に変換して貯めておいて加速時にエンジンをアシストするって方法だと
加速は良くなるだろうけど、音がなあ・・・

78 ：

自転車の電動アシストを今頃に独自開発しましたと胸張ってるようなもんじゃない？

79 ：

>>78
自転車の電動アシストって下り坂とかブレーキとかで
回生充電出来るのか？
技術的ハードルの位置を勘違いしてるとしか思えない喩
なんだが。

80 ：

>>79
持ってないなら調べてみたら？

81 ：

XVハイブリッドの主要諸元は、ボディーサイズ4450×1780×1550mm（全長×全幅×全高）、
ホイールベース2600mm、最小回転半径5.3mと、XVと変わりがないものの、
JC08モード燃費20.0km/Lを達成したことで、重量税・取得税が免税になった。
また、ハイブリッド化により燃料タンク容量が60Lから52Lに減少しているものの
燃費が向上したことで「ワンタンク（満タンで）1000kmを実現した」と竹内氏は語る。
　また、重量はハイブリッドシステム搭載により120kg増えているが、
「トルクに関しては軽自動車1台分増えており、2.5リッター以上のトルクがある」とし、
ステアリングレシオを14：1とクイック化、エンジンマウントの強化、
専用セッティングのサスペンションなどにより、
「走りと燃費性能を高次元で両立したスバルらしいハイブリッド」を実現。
「今までのハイブリッド車にもの足りなさを感じているお客さまでも満足できる」
とのことだ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130419_596620.html

82 ：

スバルやマツダって海外の評価上がってる気がしない？

83 ：

いえそんなに

84 ：

20年近いレガシーを乗り替える時が来たか

85 ：

>>79
ヤマハは出来るって言ってたな

86 ：

>>35
ＳＵＶで街乗りばかりで燃費気にするって阿呆だろ
じゃあ遠乗りするかってなったらＨＶの利点なくなるし
何のためにＨＶ選ぶの？

87 ：

スバルXVハイブリッド:モーター最高出力 10kw 最大トルク 65Nm
フィットハイブリッド:モーター最高出力 10Kw 最大トルク78Nm
スバルXVハイブリッドはホンダフィット以下のなんちゃってHV

88 ：

>>82
それはすくなくとも20年くらいは前からそう

89 ：

3.5LのV6HVの日産フーガの燃費と同じw

90 ：

まあ、自動車業界一般ではHVってのはパワーアシストのしくみになっちゃってるからな。
本来省エネとして先人を切ったトヨタのHVが異色になっている。

91 ：

ホンダはリチウムイオンバッテリーにするんだろう？
B787やアウトランダーPHEVみたいに成らなければいいんだが・・・（棒
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1901V_Z10C11A9000000/
http://www.blue-energy.co.jp/jp/index.html

92 ：

エクシーガにも付けてくれ

93 ：

>>53
筆頭株主のダメな点をメディアに対して言ったら、ソッチのほうがダメだろ

94 ：

つまり>>80はHVのことよく知らないってことか。
ちゃんと調べてみたら？

95 ：

>>19
19が技術者に向かないことがわかった

96 ：

どうでもいいけどMT車を復活させろよボケナス。

97 ：

>>68
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/596/620/html/35.jpg.html

98 ：

スバルとマツダは頑張ってる

99 ：

重量1.5ｔ越えかぁ…インプレッサとしてはちょっと重いね
2.5L並みのトルクというがそのくらいの重さならむしろ2.5じゃないと非力だろう

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