軽自動車のタクシーがあったらいいのに

1 ：2012/01/14 〜 最終レス ：2012/11/08

もしも軽自動車のタクシーが実現したら初乗り運賃400円とかに出来そうだな
介護タクシーでは軽自動車でも認可されるが

2 ：

そうだねぇ〜いいの2ねぇ〜

3 ：

3

4 ：

トゥクトゥク？

5 ：

軽自動車の欠点は高速道路を走ると物凄くエンジンが五月蝿くなる上に燃費も悪化することか
一般道を走る分にはいいが高速道路に入ったら運賃が物凄く跳ね上がるとかありそう

6 ：

都内のタクシー全部ミラバンにしろ
マジ邪魔だから

7 ：

7

8 ：

系とら

9 ：

>>6
銀座で接待して軽来たらどう思う？

10 ：

接待にはハイヤーを呼べ

11 ：

まず軽にしたら何故安い運賃が実現出来ると思ったか説明よろ。

12 ：

>>11
維持費だろ？
タイヤも安い、オイルも安い、高速道路も安い。
税金も安い、都会は知らんが田舎だと有料駐車場も安いし
軽自動車専用駐車スペースすら存在する。

13 ：

タクシーの経費の大半は人件費なのでそういう意味では安くならないよ。

14 ：

混雑する都内でタクシーがなぜみなクラウンクラスなのかというと
シートの造りがいいので運転手の疲労が抑えられるというのが理由。
タクシーは年間何万ｋｍも走る、運転手にとって如何に疲労を抑えられるかは
切実な問題。
軽はタクシーには使えない。
今後、省資源などの理由で都内乗り入れに法的規制でもかからない
限り変わらないだろう。

15 ：

でも、プリウスのタクシーとか増えてるし、電気自動車がもう少し普及すれば電気自動車のタクシーも出来るだろうな。
具体的にはリーフとか。

16 ：

ドライバーの賃金が下がるのでしない

17 ：

とも限らないよな。大阪のワンコインタクシーとかもあるし。

18 ：

>>9
タクシー乗る奴が減って一石二鳥

19 ：

まず狭いだろ。それに箱車（ミニバン）はガスタンク入れる場所ないし。
中国のタクシー（カルタスセダンのOEMみたいなの）ですら
超クソ狭くて難儀したから、今のサイズ（5ナンバー一杯）で良いよ。

20 ：

軽よりも、シート位置の高い乗り降りしやすいタクシーがほしいがな

21 ：

ロンドンのタクシーみたいなやつ？

22 ：

>>21
そんなん
正直タントとかのほうが後ろ広いし乗り降りしやすい。トランクなんかもってると特に
根本的にタクシー専用車を設計してほしいな（ハイブリッドで）

23 ：

>>1
介護用じゃなくてもEVなら軽をタクシーに出来るから、i-MiEVのタクシーが既に走ってるだろ

24 ：

確かリアドアの開口幅に最低基準があるんで軽（小型車も）現行法では無理な車種が多いって聞いたことがあるよ

25 ：

大阪液のハズレにEV専用のタクシー乗り場があって、リーフがずらっと暇そうにならんでた

26 ：

間違えた
大阪駅の外れにEV専用のタクシー乗り場があって〜だった
タクシー乗り場なんだけど、新しくできた駅ビルの3階にあって誰もいなくてちょっとシュールな感じ
なんだよ大阪液って、なんかイヤらしいな

27 ：

うちのほうにアイのタクシーあるぞ
初乗り運賃とかは知らんが。

28 ：

軽であっても介護タクシーがほとんどで、規制緩和がないと絶対軽の正式タクシーは生まれない
政権後退ではるかかなたに行ってる。

29 ：

>>24
だからインサイトはタクシーに出来ないってテレビのニュースで言ってたね。
確かにインサイトは狭そうだけど、タントなら大丈夫かも？

30 ：

白タクなら…いや…なんでもない…

31 ：

東京にアイミーブタクシーあるよ
丸の内エリアで日の丸がやってる

32 ：

思い出したが、i-MiEVベースの光岡「雷駆」はタクシー用を狙って軽から車体寸法を拡大して小型車扱いになるよう改造したと発表時のコメントにあったな
その後の規制緩和で、EVだったら軽でもタクシーに出来るようになったから空回りした格好になってしまったけど
「雷駆」の名誉のために言っとくと、狭いながらも合法的に5人乗れるのがベースのi-MiEVと比べた時のアドバンテージか

33 ：

33

34 ：

そう、白タクにはならない

35 ：

みつけた
http://jul.2chan.net/dat/e/src/1327849554482.jpg

36 ：

タクッ！！

37 ：

介護タクシーは認可製ですか

38 ：

タクシーって後ろのドアが何cm以上とか規制があるから普通乗用車でも無理な車があるはず

39 ：

むかし都内にルノーのタクシーとか走ってたな（４ＣＶ）

40 ：

軽タクシーなんてあったらそれは乞食だな、初乗り100円でも高いくらい。

41 ：

短距離でも、ジャンジャンとタクシーを利用して！

42 ：

軽箱ワゴンだと下手な小型車のセダン以上に幅以外は広々した開放感があるんじゃないか
ミニキャブMiEVにミニキャブ・ブラボーの内装移植+シートスライド追加してタウンボックス相当の乗用グレードを作って
軽EVタクシーに使って欲しいな

43 ：

タクシーでは無いが代行使うときに自分の車に乗らずに代行の軽に乗るという手もあるな

44 ：

なんで運転代行って軽箱が多いんだ？

45 ：

警視庁は軽の覆面パトカーを所有しています

46 ：

軽タクシーやらない理由は人件費が圧倒的に高く、やっても初乗り料金は１０円程度
しか変わらないから。
でも>>1の発想は面白いね。俺は逆に多種タクシーやってみてはどうかと思う。
日系スポーツカーから、ワゴン、
Rーリ、アストンマーチンみたいな高級車まで全て取り寄せて
走らせる。
クラウン、シーマにこだわる必要性ないよ。

47 ：

o

48 ：

沖縄では軽運送といってまさに運行しているんだな
荷物持ってる人という条件付きだが
守っている人は殆ど居ない
1boxが殆どだな

49 ：

　　

50 ：

エンジンは当然LPG仕様だよね？

51 ：

プリウスLPG使用まであるから大丈夫でない？

52 ：

>>46
2ドアだと認可されない
ランエボのタクシーなら出来そうな気もするが

53 ：

>>14
クラウンクラスと言っても、コンフォートだろ？
マークXやティアナより乗り心地が下なんでは？
それとも、東京都内のタクシーは全部クラウンとかフーガの最上位モデル
ばかりとか？

54 ：

2ドアとか許可降りないとか、もう法改正してほしいね。軽自動車タクシーいけるでしょ。料金下げれば大人気だ｡他のタクシー会社いちゃもんつけるだけ。

55 ：

>>46
ステーションワゴンやミニバンを使ったワゴンタクシーは日本でも実際あるよ
>>50
LPGは燃料費が安いから都市部の法人タクシーでよく採用されてるけど、タクシーだから必ずLPGじゃないといけないって事はない
補給場所が限られるから、地方や郊外で使われるタクシーはガソリン車が（一昔前ならディーゼル車も）結構ある
都市部でもフーガなどのハイグレード車を使った個人タクシーはガソリンエンジンのままのものが多いね

56 ：

>>53
コンフォートは終了らしい
>>50
軽にLPGはメリットが見出せない
>>54
ポルテはいいと思うけど
>>55
ミニバンは車椅子とかの介護タクシーのが多いな
一般の人間も乗れるんだろうかな

57 ：

個人なら軽タク居るよ

58 ：

>
糞コンフォートなんちゃってクラウンですからｗ
マーク２にシャーシ＋クラウン風のボディでコンフォートｗ

59 ：

>>56
コンフォートはこれからも長期間生産するだろ？

60 ：

いるんだ

61 ：

>>52>>54
軽じゃないけど大きな2ドア（3ドア）車は実際にタクシーで使われているよ
マイクロバスの定員を減らして普通車扱いにしたスーパージャンボタクシーと言う形でね

62 ：

近頃タクシ用のLPGも高くなってきたそうじゃないか
タクシ専用価格でリッター１００円超えて１０km走らないんじゃあ
ガソリンのほうがいいと考えても無理も無い
だからNV200バネットタクシみたいなのが出てきた
そこでだ　FFでホンダNBOXタクシなんてどうだ　自動スライドドア素敵だろ

63 ：

何でも安くすればデフレが加速して借金が増えて日本崩壊だけどな

64 ：

軽でぶつけられたら即死だな

65 ：

>>61
自分の発言が、スレの趣旨に沿ってない事は判ってるよね？

66 ：

>>1
非合法ならいるよ。
代行の車なし運行とか

67 ：

とっくの昔から合法な軽タクシーも走ってるから
電気自動車のアイミーブタクシーとかガソリン車でも福祉タクシーとかな

68 ：

安いと死ぬ確率が格段に上がるけどな
焼肉、ホテル、バスetc

69 ：

>>65
元レスからの流れを考えろよ馬鹿

70 ：

値段は同じで構わないから
「コップの水がこぼれない運転」をしてください
毎日乗ってるのに なんで俺より運転下手なんだよ 客を車酔いさせちゃ 料金以前の問題だろ

71 ：

介護タクシーだが国交省の認可貰って自家用で営業してたが、うちのラパンの評価が一番良かったw

72 ：

安いのが良いならバスや自転車に乗るべき

73 ：

軽で20時間運転したら死ぬよ
何でも安ければ良いみたいな>>1アホしかいないから借金大国になるんだよ

74 ：

貧乏人は自分中心でしか考えないからな
安全より安いが良いんだろ

75 ：

>>48 okinawaha,
hourituga 適用ｄきないのかな

76 ：

>>72
年金暮らしのジジババなら重宝するだろ
病院通いや買い物だって足が必要だ、買い物難民だってかなり増えてる
社会問題化してきてるんだぞ。

77 ：

エンタク

78 ：

クラウンセダン：
2,000LPG実質燃費6キロ/L
LPG価格95円/L
6.3キロ/100円
2500のガソリン車（クラウンロイヤルやティアナ等）
実質燃費8キロ/L
レギュラー価格135円/L
5.9キロ/100円
実はあんまり変らないんだよね。

79 ：

>>76
貧乏人は早く死ぬべき

80 ：

でもいつも思うんだけど軽でタクシー・・・
あたると思うんだけど。タント系の車で初乗り５００円
自分で起業しようかとも考えるほどヒットすると思うんだけど

81 ：

大昔ＭＫタクシーあたりが軽タク認可実現のデモとして無料運行をやってた。
もちろんタテマエ安全性、本音「業界秩序」の理由から認めるはずがなかった。
同一運賃制度が崩れたのはだいぶん後だった。

82 ：

軽でタクシー起業？まずは法律変えて頑張って下さい
でも軽で20時間運転したら10倍は疲れるな
しかも500円のごみ客。事故ったらペシャンコで死ぬ確率も上がるな
　

83 ：

車内の狭そうなタクシーの例
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/11/taxi-cars-07.jpg
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/11/chevy.jpg
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/11/porsche_taxi.jpg
http://blog.luxuryproperty.com/wp-content/uploads/2008/05/mexico-city-taxi.jpg

84 ：

軽自動車の話題になると
必ず出てくるのが軽は危険だと主張する人。
ところが警察の統計データでは軽も普通車も死亡率は変わらない。
軽タクシーを作っても危険性では問題にならない。
ではなぜ軽タクシーがないかというと
タクシー運転手の過酷な労働条件から
クラウンクラスと軽では疲労度合いが異なり
ドライバーが拒否するのだ。
価格破壊などは過去に既にトライされており
法的な対応は可能。

85 ：

>>84九州の会社が軽を増車しようとしたが法的に駄目だったよ
こんな事を何十年も前から考えてる奴は沢山いる
あと事故率を一般と軽を比較するのは台数が違うからおかしい
データーで比較するなら軽2.43セダン2000cc以上1.26（1000人に対する死亡率）
しかも軽タクシーが都内で増えたら死亡事故率は格段に上がる
ゴミ客相手で採算取れないし、高速乗るロング客も軽なんて相手にもしないだろ　　　　　　　
ゴミ客の車椅子すら乗せられずクレームもありえるな

86 ：

>>84
軽が一番死亡率が高いんだが

87 ：

軽での営業は安全面でも出来ないがなぜ400円で出来ると思うの？
意味がわからん

88 ：

>>87
軽での営業は安全面でも出来ないが・・
でもi-mievは許可が下りているというダブルスタンダード
電気自動車であれば軽自動車の車体でも可能という特例が
おかしいよね。

89 ：

400円にしたらゴミの中のゴミしか乗ってこないだろ
1日の売り上げも1万位じゃね？
経営としても成り立たないな

90 ：

軽なら経費が安くなるとでも思ってるんじゃね？
アホ丸出し

91 ：

Ｂ737でもＢ747でも、事故ったら死ぬよ

92 ：

家の車庫が狭いので5ナンバーの
フィットシャトルHVで個人タクシー始める予定です。
プレミオ、アリオンのHV出ないかなあ？

93 ：

世の中が軽自動車タクシーばかりになれば 僅かながら車体幅が狭い分 都市部での路駐渋滞が緩和するかも知れんな

セダンタイプよりミニバンタイプ(ノア ステップワゴンなど)の方が乗りが降りし易いし どうして増えないのか判らん

94 ：

貧乏人には理解できないだろうな

95 ：

軽自動車板らしい馬鹿が立てたスレだな

96 ：

貧乏人は自分の事しか考えないからな
しかも安全より安く、路上駐車とか小さいことばかり
だから一生底辺貧乏なんだよ

97 ：

丸の内でＩミーブのタクシー乗ったことあるけど、なかなか悪くなかった。
プリウスタクシーは空力の関係か、俺の座高が高いのか頭が狭く感じる。

98 ：

400円が目的なんだろ
安くして自分だけよければいい
景気が悪くなるとか考えないアホ

99 ：

ゼロクラウンで初海苔370円という会社もある。
金比羅タクシー

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