前スレ
静岡県の道路について語ろう
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220621678/
関連スレ
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
http://www.jartic.or.jp/
NEXCO 中日本 | 中日本高速道路の高速情報
http://www.c-nexco.co.jp/
しずこく(静岡国道事務所):工事・通行規制やライブカメラ、道の駅の情報を提供
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/index.html
国土交通省 中部地方整備局 浜松河川国道事務所
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/index.html
3月もあと10日ほどなのに、未だに公式なアナウンスはないんだけど。
某関係者に聞いたことあるが、行政やNEXCOなどは その手の道路が償還期限終了しても
交通量・経路等や既存経済活動などの急劇変化、それらによる弊害、対象道路の劣化進行
などを好まないので、マスコミ等が直前に取上げる程度で積極的アナウンスはしないらしい
要は 各個利用者の利便性などは 二の次三の次という事。
新富士ICへの主接続、西富士道路・県88一色久沢線
ttp://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000039300/1023-2-3.pdf
箱根新道は結構告知していた覚えが
http://www.c-nexco.co.jp/news/2522.html
昨日もあったけど、運転者が自力で出てこなかったから心配した
大概と東西方向に走ってきた車が止まらずに突っ込む
過去にはバイクが軽ワゴンの側面にノーブレーキで突っ込んで横転させたことも
ライダーは車の中に上半身が入って、バイクは車を飛び越えて5mくらい先に落ちてた
沼津市在住の方、気を付けて下さい
無駄か否かを考える前に、都市圏の規模を考えたら？
新東名と天竜方面へのアクセスが容易になった
http://novelist.jp/49893_p1.html
ttp://www.city.makinohara.shizuoka.jp/bg/kurashi/ent/3879.html
その道がはばたき橋までつながるといいね
県道島田吉田線だけど全然島田と吉田を結んでない。
市道だったら強制立ち退きができて開通できたかもしれないのに。
新規開通の箇所を、右折ではなく左折すれば
はばたき橋につながっています。
つ 志太中央幹線
>>18
俺もその道を使っているから、今回の開通には感慨は無い。
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h24/pdf/120404_1.pdf
平成24年4月4日
国道１号静清ﾊﾞｲﾊﾟｽ(唐瀬ICｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ～羽鳥ICｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ間）４車線化
《開通１ヶ月後の交通状況等についてお知らせします》
お知らせ来ました
18時台に能島から乗ると、既に追い越し車線は詰まっている
走行車線も長崎出口まで詰まっている
鳥坂出口の工事もあって、能島から鳥坂なら北街道の方がはやい
渋滞箇所が移動するだけ
丸子藁科TNが4車線化したら今度は宇津ノ谷の暫定4車線区間の6車線化が必要になりそう
>>24
今回ご指摘をいただきました国道１号静清バイパス下り線羽鳥ＩＣオフランプ手前の道路形態
（置き式ガードレールにより走行車両を一度右側車線に集め、その後オフランプ流出と本線直進を
選択して走行する形態）は、静岡中央警察署の指導によるものです。
国道１号下り羽鳥ＩＣでは直進車両が多く、事前に１車線へ絞らず２車線のままとすると
左車線を走行している車両がオフランプへと降ろされてしまうため、ランプノーズ先端付近で
本線合流が頻繁に起こる可能性があり事故につながる恐れがあるという判断です。
ご指摘の主旨はわかりますが、当方といたしまして現在の車線運用を決定するにあたり、
道路構造令に基づく設計の下、警察署との協議の上、暫定的な車線運用で供用いたしました。
あそこで絶対どかないってがんばってる地主はあそこに住んでないんだよな。
何が目的なんだろう？。
やっぱり、政府は信用できないって考えの人かな？
妥協案は取れないのかな？
ただのわがままだよ。立ち退き料が少ないともめているでしょ。もっと
お金が欲しいじゃないの？どかない人たちのおかげで、毎朝、富士見橋
渋滞 経済的損失は大きいでしょうね。一人のわがままのために、この
大井川を渡って生活している住民はみんな迷惑している。損害を被って
いるわけだ。地主は、横浜あたりで会社をやっている人だと聞いたよ。
開通1ヶ月後の交通状況に、渋滞の発生状況も書けよってはなしだけどな。
実質、千代田～丸子の所要時間は時間帯によって
昔から10～30分の間で推移していたし。
昭府IC先頭の渋滞が、牧ヶ谷IC先頭に変わりました。
今後は、丸子藁科Ｔ四車線化にむけてがんばりますくらい。。。
強いて云えば、千代田or唐瀬 OUT 唐瀬INのショートカットが
千代OTU 牧ヶ谷INだと、めんどくさいくらい。。。
そうか・・・
金がほしいだけの可能性が高いということか・・・
前に静岡新聞に地元住民が
「せめて人と自転車が降りられる仮設の階段造って！！」
って県にお願いしたら
「それ造るだけで２億かかるんですよ・・・すいません・・・」
と断られたことが書いてあったな。地元の人はあの土地と建物を複雑な表情で
見てるんだろうな・・・
今年の秋に強制収容、開通は来年の秋を予定
って、今朝の静新に
開通してないけど、いつごろ開通するの？
静岡新聞に書いてありましたね。
増資を求めているそうだけどいくら欲しいんだろう？
ちょっと気になる。この辺は新聞には書いてないから。
解体費用も県持ちになりそうだけど
解体費用は県持ちか・・・
そうなるとこれも税金か・・・
会ったこともないのに、地主に対して
怒りが沸いてきそうになるぞ。
困ったものだ・・・
（東駿河湾）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h24/images/pdf/02_fujieda_okabeIC.pdf
（富士～藤枝）
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/download/aramashi/006.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h24/images/pdf/03_teraokousaten.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h24/images/pdf/02_fujieda_okabeIC.pdf
（島田～浜松）
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/download/aramashi/006.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/download/aramashi/007.pdf
【今後の課題】
国1バイパス～①潮見バイパスの4車線化
②掛川日坂バイパスの4車線化
③藤枝バイパスの4車線化、
④清水・富士立体化（平面6車線→高架4車、平面4へ）
新東名～全線6車線化
警察庁は、安全性が高いと認められる一般道の規制速度を時速７０～８０ｋｍへと
段階的に引き上げる。昨年度までに全国６千区間（約１万２６００ｋｍ）で見直しに
向けた調査を終えており、近く対象路線を決定する。一方、住宅街などでは規制
速度を時速３０ｋｍとする「ゾーン３０」を積極的に整備していく方針。走行実態や
事故発生状況などに即した形で規制を柔軟に見直し、円滑な交通と事故防止の
両立を目指す。
http://www.njd.jp/topNews/dt/3563
一般道の８０キロ化いよいよ全国展開だそうで、これは静岡県内でも
バイパス区間で規制速度の引き上げが始まるか？
大型トラックって、東名・新東名からほとんどシフトしてくるんじゃね？
１種１級A規格の新東名でも、３種１級の国１バイパスでも、大型の連中の最高速度りみったーが９０kmなら
無料のほう選ぶだろｗ
東名、新東名いらずになるから無理か
現道拡幅に比べて25億円余計にかかるため没になった。
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/pdf/h23_dai2_haifu03.pdf
設計速度は一応、80kmを確保されてるようだ。
まあ、予算の問題で難しいことは最初からわかっているけど、牧之原台地の上り下りが無ければ燃費も良くなるっていう、ささやかな希望だよ。
国土交通省は１７日までに、静岡市の国道１号バイパス（静清バイパス）丸子藁科トンネルを４車線化する工事を２０１８年度に完了させて供用開始する方針を決め、同市などに通知した。
国交省によると、同トンネルは１４年度から掘削などの工事を本格的にスタートする。１８年度までの５カ年で約９０億円の事業費を見込んでいる。本年度は関連事業として丸子インターの橋脚設置工事や、新たにトンネルを掘った場合の地下水の影響調査などを実施する。
丸子藁科トンネルは全長約２キロ。計画では、現在のトンネルの南側に新たなトンネルを掘る。現在のトンネルは上り線、新たに掘ったトンネルは下り線として活用する。
それ以前に、都市圏規模というものを考えたら？
静岡県内のR1バイパスは、「東海の環七的存在」であるということを・・・
6車線の新東名の6車線のうち2車線はポールでふさぎ4車線化し、南側の国1バイパスでは、2→4車線化工事を実施中。
乞食以外の何者でもない
昼間はさすがに高速使うけど、夜間なら１号線バイパスで十分快適です。
>夜間なら１号線バイパスで十分快適です。
それが乞食ってヤツだろ～
マイカーやレンタカーに分乗して国１バイパスを行くんだぜぇ～♪
計測器に気づかなかった･･･。
何処においていたんだろうか？いや、捕まって無いけど。
富士管轄東端だが、サイン場は沼津市・植田交差点左折させられ、グランド入口付近。
富士東高架の富士東IC上り合流点の防音壁陰で計測～先の路側駐車帯サイン場
よりも稼動率高い気がするので要注意。
https://www.cocohore11.com/kokohore_topics/19/images/img03.jpg
～あなたの街の渋滞箇所教えて！！～
「地域の渋滞箇所」(案)について、より地域の実感に合う内容とするために広く住民・道路利
用者の皆様からのご意見を下記の要領で募集いたします。頂いたご意見については、
担当部局において取りまとめた上で、渋滞箇所の選定を行う際の資料とさせて頂きます
３．意見募集期間：平成２４年８月１０日（金）～平成２４年８月２４日（金）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h24/0809_1.html
渋滞改善して欲しいのに当局に無視されている場所があればどんどん言ってください
意見募集は各県単位で実施しております。お住まいの地域などから、該当される県名を
下記のボタンで選択して頂き、御回答をお願い致します。
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/public/
資料1：第2回 静岡県道路交通渋滞対策推進協議会（資料） PDF:7,910KB
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h24/pdf/120806_1_2.pdf
耐震工事って書いてあったがそんなに柔いのか…
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120913-OYT8T01367.htm
これで、はばたき橋区間は来年秋に開通する見通しだって。
「覆面パト警戒中」の看板がやたら立っているのは
県警が新東名で取締りするのに忙くて
留守が多くなったせい？
名古屋近郊のバイパスの快適度は静岡地区を遙かに上回る必要があるのが
筋ってやつだぜぇ～♪
ワイルドだろぉ～♪
国道１号磐田バイパス11月末４車線開通に向け！
～上り線が順次開通～
＞浜松河川国道事務所では、国道1号磐田バイパスの４車線化工事を平成２４年11月末開通に向けて実施しています。
この度、上り方向（東京行）磐田市富丘～磐田市森岡（豊田東ＩＣ～森岡ＩＣ）間が10月31日に現在の1車線から2車線で開通いたします。
また、残りの磐田市岩井～磐田市富丘（岩井ＩＣ～豊田東ＩＣ）間についても11月末を目途に開通の予定です。
今回の上り方向の開通により、磐田バイパス全線が４車線開通となり、事業が完了いたします。
４車線化おめ！
やっとだねー
書いてない
二〇一八年三月までに供用開始
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121102/CK2012110202000075.html
大林道路㈱１号BP袋井堀越三ｹ野舗装工事
https://twitter.com/4380016
その2ヶ所にはIC必要だよなあ
むしろ地元の政治力の無さを表してて泣けてくる。
・由比町寺尾付近
・日本平PA
・焼津西BS
・岡津BS付近
にもETCインターほしい
日本平は立地的にきびしいというので、
少し西にずらして大谷にできるよ。
H29年度供用開始予定。
http://www.city.shizuoka.jp/000129368.pdf
http://www.city.shizuoka.jp/000135158.pdf
焼津西BSは・・・大井川藤枝ICが決定だから・・・
どうなんだろう。これはH28年度供用開始予定。
http://www.city.yaizu.lg.jp/g07-002/documents/7.pdf
道路に過大な要求をするなど、烏滸がましいにも程がある。
ま、首都圏や中京圏のみなさんは、バス・電車網が充実してますからね。
このあたりでは交通インフラ≒道路機能ですから、しかたがないでしょう。
ところで、「おこがましい」を漢字表記でつかう人を初めて見ました。
ご高齢のインテリゲンチャ様のようですね。
首都圏ならともかく、
中京圏だって（というよりは「だからこそ」の方が相応しいか）
交通インフラ≒道路機能である。
10年くらい前に国交省が全国でやると決めた話なんだが
蛮族に読み書き算盤を教えるに等しい
あっ、蛮族に失礼か
都市圏内の道路や東名高速へのフィーダー道路を改良して貰いたい罠
菊川市は１９日、ＪＲ菊川駅の南北を地下で結ぶ市道朝日２号線（朝日線ＪＲアンダー）の開通日を１月２９日と発表した。
太田順一市長が定例記者会見で明らかにした。
新道路は南北既成市街地の一体化と踏切周辺の渋滞緩和などが目的。
２００５年から本格工事に入った。
市中心部は、公共施設や商店が集まる駅南と住宅地の駅北に大きく分かれていて、これまで南北を貫く主要道路がなく移動が不便だった。
遠州鉄道が駅北で進める複合商業施設（来年４月完成予定）の建設と連動した事業で、
市街地活性化とともに市外からの買い物客の流入に期待がかかる。
延長３２０メートル、道幅１７メートル。
片側１車線で両側に幅３・５メートルの歩道がある。
同市本所（駅南）の県道吉田大東線と同市柳（駅北）の市道柳坪線に接続する。
総事業費は４６億円でそのうち１６億円は都市再生整備計画事業（旧まちづくり交付金）などの国費を充てた。
道路標識や中央線を設置し、１月２５日までに完成させる。
開通日当日は、午後３時以降に供用開始予定。
太田市長は「災害時の緊急輸送路として活用も考えられる」と期待した上で、１月の市長選にも言及。
アンダー道路の完成などを３期目への弾みにしたいと意欲を示した。
国１BP 国本～沢IC間（袋井市～掛川市）は平面6車線整備へ
立体４車線＋側道＝整備費約450億円 工期15年
平面６車線拡幅＝整備費約15億円 工期2～3年
袋井～掛川間の4kmは現実路線で、用地も取得済みなので、拡幅して6車線化するようだ。
せめて、信号交差点6個くらいをアンダーパスにして、ノンストップで走れるようにすればいいのに・・・。
掘り下げ道って意味不明な造語だな
まだ協議の段階なのね。
ただ、あそこは現状４車線のままでも十分だと思うんだが。
前後の高架バイパスが4車線化されれば、最低でも平面6車線にしておく必要性はある。
浜松バイパスの6車線化か立体化のほうが優先されるべきとは思うけど。
南幹線と現道１号の間の静鉄と東海道線の下が
まもなく開通だな
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