荒らし・粘着クンは完全スルーで。 あと、時々保守はしてね。
前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ15【傑作】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326977256/
消えゆく貴重な2stオフ、きちんとメンテして大事に乗りましょうね…
過去スレは>>2-10あたり。
fi
＼_n、
ﾟﾞﾞﾞVλ_
rｰｮ,,_ _｡---,Y了[
ﾗ彡ニL、~｀'''ー ,__,ｨ´DT/￣|>ゞ'ェェｭ｡、
//´￣=(￣｀`''zoo'ﾒ-―|ｮ //ﾍ〉￣￣｀'ゝ
,r≦ﾞミ｀=ｰﾍ＿/≧言=ﾄ-l.|_ 〉V´=~ミｭ,、
/:/ヽ~l~∠ﾍﾄ-∨(t(⌒○リ'ﾞ ./::/ﾍ'∨／.ｬﾍ
. {::i―〔CﾆΣi了ﾞ''ﾟ===-ｰ''" {::i ―(∪)―.li::}
Vｬ／_|_＼ｿｿﾞ. Vｬ:／_|_＼ﾝﾘ'
.`＜三彡''ﾞ ｀ﾞ＜三彡'ﾞ
7以前(DT50スレ除く)
http://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=DT+-50&query_host=&query_board=bike
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176202857/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ9【傑作】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186545563/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ10【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621153/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ11【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221664935/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ12【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244996123/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ13【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270812013/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284376041/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.1【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289905827/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.2【傑作】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296355488/
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
wikipedia「ヤマハ・DT」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBDT
ヤマハのリリース
DT230ランツァ (2型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
DT125R (最終型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/13/dt125r.html
モーターショー出品のランツァ スーパーバイカーズ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1997/10/22/tms-02.html
「DT-1」開発ストーリー
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1960/dt-1/
DT125RE（ランツァベースの逆輸入車。2007年を持って廃盤となり、リンク切れになりましたorz）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
DT125X（上に同じ。こちらはモタード仕様でした。）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp
02年型DT125REスイス仕様。形式名4DJB。
なぜだか最近、各地のレッドバロンにて思い出したように新車販売された。
ただでさえ規制のキツいEU仕様に輪をかけてパワーが無い。
具体的には、「7000rpm以上回らない」。
通称男爵チューンと呼ばれる（YPVS全開・MJ#210→#240に変更等）手が
入っているも焼け石に水ではあるが、
今日、パワーを取り戻す手段が確立しつつあるので活目せよ。
なお付いてるｷｬﾌﾞﾚﾀｰは3ETと同じTM28SSである。
男爵SWの概要をまとめて下さっている[Bite the SAND!]様
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4djb.html
日々、男爵SWの検証を重ねて居らっしゃるお方。とても参考になる(リンク切れ)
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yamiyaminoyamitaro
国内物だがDT125RにTM28SSを付けた人
ttp://erekiteru.akazunoma.com/bike/custom/DT125R_intake.htm
YPVS全開・触媒除去・ﾘｰﾄﾞｽｲｯﾁ移動・MJ#180・ﾆｰﾄﾞﾙ4/5・ﾗﾝﾂｧﾀﾞｸﾄに換装 等々
で男爵SWの意外な潜在能力の高さを思い知る事ができました。
最もおいしい回転域が丸々封印されているのは実に勿体無い事です。
最低限、触媒の除去とMJ換装だけでも違いは覿面に体感できると思う
6 ：７７４ＲＲ：2012/08/27(月) 22:38:01 ID:vddx/HI8
派生スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…18台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326720216/
7 ：７７４ＲＲ：2012/08/27(月) 23:52:14 ID:pOniRyc4
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次でボケて!!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧ ||
( ﾟдﾟ) ||
/ づΦ
径、ピッチ、右側逆ネジとか
_||＿||_|_＿|| ||
（＿＿／ `ー――
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（＿レノ）|＼ ＿＿＿
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/ （゜）/ ／ / ▅▇███████▀ ▪ ∴ …．▅ ￭ ◥◣
/ ト､.,../ ,ー-､'▅█▅▆▇████████▆▃▂ ▪ ￭
=彳 ＼＼‘ ヽ ￭ ¨ ▀▀▀■▀▀▀ ▪ ￭￣
/ ＼＼ﾟ |
/ /⌒ ヽ ヽ/ カハッーーーーーーーーーーー！！
/ │ `ヽ
│ │
http://miyagi-moto.net/images/201103/016.JPG
別のオフに乗り換えたとしてもそっくりな感じにしたいくらい好き
つかこの年代で蛍光系ﾋﾞｶﾞﾋﾞｶﾞじゃないカラーリングもあったのね
なんかセローっぽくもある
あとミクも思い出した
ＤＴ200WRのエンジンってランツァと似てるのかな？
昔、初代のＤＴ２００Ｒを乗ってた時と比較すると、
ランツァは回転のピックアップとかが結構もっさりしててちょいと不満を感じてるから・・・。
前スレで画像あったが。
紫良いよね、あと何に有ったっけ？ＴＹＺ２５０スコティッシュにも有った気がするが。
コック側の金属パイプがコックから抜けた。。。
dt200wrでNの時オイルランプも点灯するのは仕様？
N以外は消灯するしオイル量も適切
です
仕様ですな。ってどのバイクもそうなってるんじゃないの？
ようするに、オイルランプが玉切れ起こしててオイル切れに気付かずエンジンを焼き付かせたりしない為にだね。
高回転がいまいちらしいけど何が悪いんだろなぁ
37Fのりって少数派？
わざわざありがとう
でも、ホンダ車はそんな仕様じゃなかったよ
最悪だな
ん？
俺が乗ってるSUZUKIのバイクは世界いちーー
じゃなくて点くよ
初代２００Ｒには有ったけど、黄色地に黒いストロボのインターカラーも好き
俺もこれ乗ってるんだよ。
もう20年以上。
俺のかと思った！
いいなぁああああ
37F乗ってるお
うちのも高回転時に息切れみたいな症状がでる
キャブが原因だと思うけどな。めんどくさくて
対策してない
そりゃ20年以上前のバイクだからなあ
自分も昔々乗ってたけど、高回転まで吹けあがり、きついS字の切りかえしでは
フロントが浮くようなバイクだった
サイレンサーは社外品に変えて、吸気ダクト外して、キャブのジェット類を
いじっただけの小改造で絶好調だった
名車なので頑張って直してあげて下さいな
早速手を入れたら絶好調ですｗ
消耗品 電送部品も新品ついててかなり程度良かったです
軽くて楽しいバイクだ
標準だとオイル､燃調が濃かったのかね？
水も溜まってた
最近譲り受けたからなー
タンク、コックはチェックしたから、次はキャブかな
煙がすごいな。特にエンジンがまだ暖まってないと倍ぐらい出る感じがする。
乗り味はそんなに変わらないんだけど。
オイルもいっぱい後続車に飛ばしてるんだろうな・・・
バイオが廃盤になったし赤缶は廃盤にならないことを祈る!
ランツァのタイヤもBW-201/202かGP-210、シラック、MT90何にしようかな。
オススメはありますか？
ランツァはネジロック使いすぎ
ボルトが折れて取れなかったのが長期入院の理由
何処ですか？参考までに教えてください。
よろしくお願いします。
個体差かもしれませんが、
バイク：ランツァ2型
トラブル：左クランク、オイルシール(93102-25331)の不良
ネジロックてんこもり：スタータークラッチのステー(4TP-15544-00)を止める皿ネジ部分
折れたボルト：皿ネジ3本のうちパルサーコイルに近い所の1本
作業：バイク屋さん店主。ショックドライバーで手作業。少し緩めて、ちょっと締めての反復作業中にボルト折れ。
オレンジ色の固いネジロックがこってり着いていた。
Arashi製？のディスクを購入しようと探したのですが見つかりません。
何方か販売しているサイトをご存知ないでしょうか。
また、他車種で流用できるのはあるのでしょうか。
高いのが駄目?
ご返事有難うございます。
自分もクランクベアリング交換時、皿ネジを緩めるのに、
ショックドライバーを使っていてヒヤヒヤものでした。
Arashi？のローター、某オクで入手した人が多いらしいですが最近は手に入らないっぽいですね。
┐(´ー｀)┌
もうかなりボロボロの車体なんで純正フロントディスクの\15000は痛いw
買ってもらって使える情報をここに発表してくれ。
そうすりゃ次の人が助かる。頼んだぞ。
その使えそうなディスクを教え（甘えwww
まわって見比べる。持ち主なり店主なりが何か言ってくるかもしれないけど事情話して
了解もらうなりして調べればいい。やり方は教えたから後は実践するのみだ。
たまには情報を得る立場だけじゃなくて開拓して配信する側になってくれ。
これまでも配信してたらすまん
セローのディスクが付くらしいが径が小さいんだよね
パッド削るかキャリパー交換するか
まわって見比べる。持ち主なり店主なりが何か言ってくるかもしれないけど事情話して
了解もらうなりして調べればいい。やり方は教えたから後は実践するのみだ。
たまには情報を得る立場だけじゃなくて開拓して配信する側になってくれ。
もうそろそろアマちゃんは卒業の時期ではないのかね。
ebay見たら、DT125R設定の見つかったから
米国のパーツ屋サイトで探せばあると思う、安く上げたい熱意があるなら頑張れ
ebayの
http://www.ebay.com/itm/Yamaha-DT125-LC-R-RE-Front-Rear-Brake-Disc-Rotor-86-07-/250571515562?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a5739e6aa&vxp=mtr
純正キャブは生産されていなくて困っています・・・
元々ついていたキャブは再生不能の状態です。
ttp://www.kn926.com/intake2.html に同じサイズないかな？
外形が小さかったらテープ巻いて調整するとか。
俺は別車種だけど、大口径にするのにインシュレーターを切り張りして繋いだ。
接着剤は靴底用のゴムの補修材が使えた、今のところ２年ほど問題なし。
34XだとVM26SSだったと思うから、色々な車種から流用出来ない？
3FWとおなじキャブだぜ？
燃費も悪かったしもういいやと思って売ってしまった
さらば2ｓｔ！！！
ボロボロだけどよろしくお願いします。
中古の水冷2stは修理をショップ任せだと高くつくね
RMX250（1997）の時、ラジエター、クランクベアリング、キャブ、リードバルブなどで
絶好調に持っていくまで、約40万あまりかかった（購入価格自賠責込みで約35万）
購入店はロード★★★★（怒）
ランツァ（1998）の中古も、フロントサス（スライドメタル逝ってた）、左クランクオイルシール、
ラジエター詰まり、ウォーターポンプ、YPVSやや動き悪いなどで、9万ほどの出費
この店は良心的で、キャブの中はピカピカ。ガソリンタンクの左下は錆が多かったけど
（購入価格自賠責込みで約35万）
とりあえず、ジェネレーターカバー下部から黒い液体がたれてこないかチェック、
YPVS、キャブの清掃から始められては？壊れてからだと高くつきます
サイト、ありがとうございます。
でも、ぴったんこかんかんのはなかったです…
>>64
3FWのキャブと同じなんですか?!
外見は同じでも、ジェット類の番手が違うと
エンジンの調子が出なかったりしませんか？
ちなみの僕のDTは以下のキャブがついていました。
型式 VM26ss 刻印 3f00 ベンチュリ口径------φ26
メインジェット------#145 メインノズル--------P-4
ジェットニードル----4J6 クリップ段数--------4段
スロットルバルブ----2.0 パイロットジェット--#22.5
パワージェット------#55 スタータジェット----#25
３ＦＷ ７か８だったかな？
スロージェット ＃２５
エアスクリュー １ 1/2回転
ニードル ３／５段目
メインジェット ＃１２５
以前の持ち主が雨ざらし+無頓着だったんで、自分で整備しようかなっと思って買いました。
今日は微妙に雨模様だったのでジェネレーターカバー下部は明日見ようかと思ってます。
YPVSのカバーの隙間からオイル滲んでるけど、あれはOH+オイルシール交換でいいのかな？
ウィンカーレンズも無くしたらしいので買ってこないとw
昭和63年発行の3FW1のサービスデータ準拠
形式 VM26SS
刻印 3BN00
ベンチュリ口径 26Φ
メインジェット #125
メインエアジェット 0.8Φ
ジェットニードル 407-3
クリップ段数 3/5
スロットルバルブ(C.A) 2.0
パイロットジェット #25
パイロットエアスクリュ 1 1/2
ニードルジェット P-2
スタータジェット #20
フュエルレベル -0.5ー+1.5 ・・・油面？
H寸法 20-21mm
アイドリング回転数 1350rpm
パワージェット #40
結論としては、3FWのキャブそのまま組んでジェッティングだけで済ませるか、
3FWベースにインナーパーツを出来るだけ34Xに入れ替えるかのどっちかだろうね。
キャブ流用で入れ替え出来る部分ってMJとニードルとニードルジェットくらいしかないだろうから、
小排気量ほどアイドリングとか始動性で若干不具合が出るかもしんない。
こうして比べると、3FWって結構燃料絞ってるのも気になるな。
特にパワージェットが薄めなのが。
もしかしたら3FWで割と定番のVM28SSに飛び越してもいいのかもしんないな。
は>>67宛。安価安価ミスった。
ありがとうございます！
>>72
ありがとうございます！
キャブレターとはややこしいものですね涙
キャブレターについて勉強してから色々と検討しようと
考えているのですが、仕組みやそれぞれのジェットの役割が
分かるHPや本をご存知の方はいらっしゃいませんか？
USミクニのVMキャブチューニングマニュアルが最高。
ただし英語。頑張って翻訳して理解しよう。
立読みだけで俺も買いそびれたよ(￣▽￣;) Amazonならまだ買えるかなー？
オイルシール幾らぐらいだろう。工具もないから買わないとまずい。
キャブレター 分解 や キャブレター 洗浄 でググッテ適当に読めるとこから初めてみ
いきなり技術解説から知ろうとしてもキッツいだけ
キャブの流用って、細かく考えても始まらない出たとこ勝負的な処があって、
上手くいくかいかないかってのがホントにケースバイケースなのよ。
パワージェットとかエアジェットは車種や排気量、
下手すると年式毎に違っていて通常弄くれないケースが殆どなんで、
MJの交換だけで何ともない場合もあれば、どうやっても細かい部分、
それこそアイドリングとか始動性とかの部分で不具合が残る場合もあったりしてね。
自分の見聞きした経験を紹介すると、
カワサキのGPz400Fを550にボアアップした時は、400ノーマルのCVK30流用で、
MJとPSを550のCVK30相当に合わせるだけでなんともなくいけた。
エアジェットとかかなり番手違ってたんだけど、全く問題なし。
逆に、友達がホンダのCB125Tで、同車種の排ガス対策年式用のキャブ(全く同じキャブだけどMJが#10位違ってた)流用した時は、
どうやっても低速の調子が出なくて泣く泣く排ガス対策前のキャブ買い直してた。
同じ様な排気量でも、カブやモンキーのエンジンなんかは割と何も考えずにお古のビッグキャブ貰ってきて付けても、
MJ,PJ,PSの三点調整だけでどーにかなっちゃったりするし。
データの事前調査ってのは必要なんだけど、あまり細かく考えてもしょーがないんで、あとはトライ&エラーしか無いと思うよ。
俺なら、3FW流用でパワージェットがちょっと足りない点補うとすれば、MJをベストより#5だけ濃いめにするか、「高速混合」で運用するかで対処すると思う。
>全く同じキャブだけどMJが#10位違ってた
不思議ですなあ
油面高が違うか、NJかNJホルダーの番手が違うか？
PWKとか神経質なキャブはあるね。TMRキャブでも35パイの時はほぼポン付けで
いけたのに、41?パイだとセッティングにむちゃくちゃ苦労したりとか
自分がライトチューンするときは、MJ#10、PJ#5あげて、エアクリBOX側の
吸気口を少しづつ広げてセッティング出してる。楽だよ。開けすぎたら
ポリプロピレンの板をシリコンゴムでコーキングして貼り付け皿ネジ止め
そうだよね。市販のキャブでもとりあえず付けてエンジン掛かるとは言えないもんな。
俺の場合、掛からないのでマフラーからガソリン臭したのでプラグ外したらベタベタに濡れてたので、エンジン掛ける所から始めた。
>不思議ですなあ
>油面高が違うか、NJかNJホルダーの番手が違うか？
この辺りの分析が出来るか出来ないかは、メーカーの姿勢がモロに出る。
ヤマハやカワサキはSMの性能諸元でキャブのデータすっげー細かい事まで書いてある事が多いんだけど、
ホンダやスズキはかなりアバウトで、車種によっては下手するとMJとPJの番手とキャブのメーカーや型番以外殆ど何も分からない場合すらあったりする。
CB125Tの場合は、排ガス対策の以前と以後で二次エア供給が付いたり、ブリーザーのエアクリ戻しが追加されたりするんで、公開されてない部分にかなり大きな違いがあったんじゃないかな。
結局、ジェット類だけ排ガス対策前に合わせても、交換可能なインナーパーツを全て排ガス対策前のキャブの物に入れ替えても本調子にならなかったみたい。
それに比べれば、ブタ鼻の径の弄くりを併用するだけで200用のビッグキャブとかも組めたりするDTはかなり楽なほうなんじゃないかなーと予測。
薄すぎでの焼き付きだけは注意しなきゃいけないけどね。同じキャブでも車種が違うとオイルポンプの合わせマークの位置も違う可能性あるんで。
>>82
キャブ変えてエンジンが掛からない時の要素として、ジェットが濃すぎ、ベンチュリがでかすぎ、プラグの熱価があってねーとか色々あるのが厄介。。。
夏場にビッグキャブ組んで調子よかったのが、冬場に入って絶不調、いくらジェット弄ってもどうにも調子が出ないってパターンだと、
何となくプラグの番手を１番焼け型にするだけで呆気なく解決した場合もあった。。。
まるでSUのサクションピストンが働いてるみたいに… ニードルの引っ掛かりでもあるのかなぁ
そうなると新品交換か山之内キャブレターみたいなキャブ専業屋さんの出番になる。
上の方の34Xさんのキャブって現状どんな感じなんだろ？
元々の純正キャブは完全に無くなっちゃってる？ それとも一部破損？
単に詰まりとか固着が酷すぎて再生を諦めてるだけ？
元のキャブが残ってるようなら、キャブ屋さんに持ち込みで相談してみてもいいかもしんないよ。
もしかしたら詳しい分解清掃で直るレベルかも知れないし。
エアスクリューセットのワッシャーを無くしてたから。
新品セットに交換して直ったよ。
２次エアーを吸ってた一例として。
ありがとうございますっ
英語でも、ヒントのありそうなものは読もうと思います。
>>77
”キャブレター”めちゃくちゃ高いですね…涙
>>79
了解です。整備の基本は清掃からですねっ
>>80
トライ＆エラーのエラーの原因がわからないので
進歩がないのです…ﾊﾊﾊ
>>81
そういうセッティング方法もあるのですねっ
民間療法ですね
キャブ自体は残っています。
でも、パイロットジェットが固着して取れなくて、
ねじの頭もなめてしまって、”ドリルで削りとっちゃえ”
としたところ、削りすぎてベンチュリのところに穴が貫通してしまっています…
パイロットジェット自体は入るようになったのですが、イマイチだろうなぁとあきらめています。それと、オーバーフローします。
（これは弁を変えれば解決しますかね？
訳もわからず、キャブはついていればいいというので
買ったのがこれです”ttp://www.webike.net/sd/543565/”
外見は同じでも、中身が全く違ってて、
バイク屋さんに”これじゃかからないんじゃない？”
といわれてしまいました笑
>削りすぎてベンチュリのところに穴が貫通してしまっています…
あちゃー、それじゃ再生は厳しいかもな・・・。
俺も昔別の車種で固着したPS回そうとしてネジ頭が欠け飛んじゃった事があって、
たまたまその時はPSがキャブの外に頭出てたんで、
カナノコでマイナスのネジ頭削り直してどうにか外したんだけど、
それでダメなら山之内へ送ろうと思ってたくらい。
オーバーフローはまずフロートの台座に付いてる金属板弄くってみて油面調整。
規定値は確かフロート合わせ面の+1.5から-1.0mm位だったと思うけど、-0.5mm下がり位が安全よ。
それで漏れるならフロートバルブを交換してね。
オーバーフローだけ直せば意外にあっけなく直るかもしれないけど、
アイドリングや低速で調子でないなら諦めた方がいいかもね。
ttp://gagcbmania.blog110.fc2.com/blog-entry-991.html
あと、キタコとかデイトナのVMは空冷4st用だから、
分離給油の入り口とかキャブウォーマーの冷却水通路がなかったりとかして、
水冷2stに使うのは難しいところが多いのよ。掛けるだけならジェッティングでどうにかなるかもしれないけど・・・。
VM26SS使ってる水冷2stは検索すれば色々出て来るから、
社外のVMはうっぱらって水冷2st用のVM26SSを買い直した方がいいかもよ。
TT250Rのローターを付けたんですが、ローターボルトの頭が
ほんの僅かですがキャリパーサポートにあたってしまいます。
純正のボルトの頭を削ろうかと思ったんですが、社外のステンレス製とか存在するんでしょうか？
低頭六角皿ボルトは見つけられたのですが、純正の段付きは発見できませんでした。
ネット通販等ご存知の方いましたら教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
サイズが合うなら使えるでしょ。
ビッグキャブなんてサイズすら違うのを１から調整したりするんだから。
とりあえず、標準の番手を入れてみたら？
２ＳＴのオイル供給なんて、オイルポンプからホースでキャブに刺さってる
だけだから、適当なパイプ見つけて同じ様な場所にパイプの入る穴空けて
刺したら大丈夫。
ちなみに、シリンダヘッドから出ているキャブヒーターのホースなら、キャブに行く
ホースをヘッドに戻ってくるホースに直結したらＯＫ
燃費対策（だったかな？）で気化しやすい様にしてたんだったと思う。
他の２st水冷のキャブですかっ
その考えはなかったです。
>>91
オイル供給の部分は、言わはるようにしています。
新しいキャブの中身をできるだけ純正に近づけて、というのもありかと思います。
と、僕の３４ｘにはキャブヒーターのホースが無いです。
今までありがとう。
値段は聞くな
海外の部品屋にも当たってみる。それでもダメならまるっと別のキャブで再挑戦するか、焼き付く前に手放すかすると思う。
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