【2st水冷250ｵﾌ】RMX250S,R part謎【SJ/PJ/RJ】

1 ：2012/04/15 〜 最終レス ：2013/07/08

スズキの誇るオフロードバイク、RMX250S&Rとその仲間たちについて語るスレです。
油断するとすぐ落ちます｡既出にも寛容に、まったりいきましょう。
前スレ：ﾜｶﾝﾈ
RMX250Sの歴史やSJ13AとSJ14Aの違いとか
ttp://www.bbb-bike.com/history/suzuki/rmx250s/index.html
過去ログはぴたははのお部屋すれっどちぇっかー
閉鎖されますた
?鈴菌秘宝館?　ttp://www.suzuki-ac.jp/borntorun/index.html
※以下の依頼で立てますたのでスレタイや不明の前スレ、不足のテンプレは各自補完しといてください
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334211491/49

2 ：

即死防止

3 ：

パリンパリン

4 ：

いきなりですが助けてください。SJ14を近所の方より購入したのですが調子が出ません。
空吹かしだと全域気持ちよく回るのですが、走るとアクセル1/4〜3/4がババババ言って吹けません。
自分も素人でこのバイクもオフ車が欲しかったのと自分で整備を覚えたいということで手に入れたのですが、甘く見てました・・・。

5 ：

車体は分離でRMXだかRMのチャンバーとサイレンサーが付いてますジェット類の付いてた番手がSJ45,MJ148,NJ14773段目。
サービスマニュアルとパーツリストを手に入れて自分でやったことは、
1.エアフィルター交換・プラグ標準番手交換・キャブ清掃・リードバルブ点検。…変化無し

6 ：

2.2次エア点検・チャンバー詰まり点検・排気バルブを手で動作確認・キャブ清掃。…変化無し
3.ココの前スレを見て車体チェック、どうやらリメッサガスケットは入ってなさそう。もしかしてキャブだけ他車のを付けたのかも？だとすると濃いのでは？と思いジェット類を標準に。AS2.5戻し…まあまあ改善

7 ：

4.スローを42番AS2戻しに。NJクリップを1段下げる。…まあまあ改善
ここでプラグが灰色になり調整ストップ…、今もババババ言います…。
こんな調子で購入してまだ1度もまともに乗れてません…。
バイク屋に持ってく前に自分で何とか色々やってみたいので他に試す事を教えて頂けませんか？

8 ：

恥ずかしながら還って参りました。
お困りの方いらっしゃるので、とりあえずageときます。
>>1
代理スレ立て乙です。
>>4
俺SJ14じゃないから詳しく分からんですが、
まずは前オーナーさんに以前のことを色々伺ってみてはいかがでしょう?
そのうちSM持った猛者の方々が現れるまで、とりあえず問診票がわりに。

9 ：

前オーナーに聞いたところ、その方も譲ってもらって一度も動かしてないということでわからないとのことで…。

10 ：

>>9
なんだか普通ではない使われ方してた可能性ありそうですね。
PLとリメッサのキットを見てみたら標準はMJ135、SJ45、ニードルが1480となってて、
MJ148やニードル1477はリメッサのセッティングパーツになってますね。
番手の読み方が分からんのですが、数字が小さいほど針が細いのなら、濃いのかも知れんですね。
あとはニードルが痩せてるか…番手が読めるってことは痩せてないのかな。
チャンバーの中身は空洞ですか?
外から叩いた音で分かると思うですが、RMなら空洞、RMXなら具が入ってるはず
たぶんそれでもセッティングが随分変わるかと…
あとはリード弁?
ちょっとでも隙間があったらダメだったはず…
あまり開きが酷くないようなら、とりあえずひっくり返して付けて当場は凌げるかな?
俺もあまり詳しくないのでスマンです。
誰かエロい人、早く来ないかなあ

11 ：

>>4
整備の経験があまりないって人が
そこまで難解なトラブルをここのレスだけで解決できるとは思えない。
また純正部品が出るうちにまともなバイク屋に修理依頼しなはれ。

12 ：

>>10
ありがとうございます。ニードルは一応新品純正番手に変えてみましたがだめでした…。
チャンバーは空でしたのでRMだと覚えておきます。リードも少しカタついてたので試してみます。ありがとうございます。
>>11
やはり難しいですか…、来月いっぱい壊さないよう頑張ってバイク屋持ってきます。ありがとうございます。

13 ：

現在SA14Jのフルオーバーホール中・・・
最悪な事にシリンダーのメッキ剥がれがあったのでシリンダー交換するはめに・・・5万くらいしよるorz
でも、まだシリンダーとかピストンaｓｓｙがでるだけスズキに感謝!

14 ：

>>12
キャブどれついてるの？

15 ：

>>12
見てないから詳しくわかんないけどそれステージアップの途中で投げた車両だと思う

16 ：

>>14
キャブは純正のPWKです。
ステージアップ途中で投げた恐れがあるとしたら、どんあな対策がありますか？
あと忘れてました、関係ないかもしれませんが、オイルポンプ位置が2ミリほどオーバーしてたので定位置に戻しました。
あと燃費が異常に悪いです、現在もおそらく5/Lぐらいです。

17 ：

>>13
シリンダー再メッキとかはしないんですか?
ウチのもヤバそうなんですけど、たぶん8万とかする予感
>>16
ババババ言って走らないからアクセル開け目で乗ってる、というのなら、
燃費が悪い原因はそれかも?
それともやっぱりリード弁が開いてて、ガソリンダダ吸い??
過去に酷使されてたならスロットルバルブも痩せてるかも?
RMチャンバーもそうですが、疑いだしたらいっぱいありそうで…
車両の傷とかはどんな具合ですか?いろいろ削れてるとか、タンク外したら土埃だらけだったとか。

18 ：

なんつーか、もうどこから疑って良いか
判断も出来ないほど真っ黒ダウトなのに手ぇ出したのね。
もう30万くらい握りしめてバイク屋に行って
エンジンフルオーバーホールで純正じゃない部分も
全部純正に戻してっっっ！って言いたいな、自分だったら。
素人がちょいちょい手ぇ付けてすぐにどうにか出来る状態じゃない
と割り切って、サービスマニュアルとパーツリスト入手して
気長にレストア楽しむくらいの覚悟で挑めば苦にならんかもw

19 ：

>>17
なるほど、確かに開け気味でした。一度リード弁を新品交換してみます。ダメなら次にスロットルバルブ変えてみます。
車両の状態は外装の傷は多いですがエンジンなどは目立つ削れ等は無かったかと。ただキャブの燃料ホースをつなぐパイプの中が錆びてたのと、シートレール？が右に曲がってるので痛い目にはあってるようです…。
>>18
30万ですか…^^;ちょっとキツイですw
元々いじる目的で購入したので気長にはできるんですけど、自分ではもうどこに手を付けていいか分からなくなり、ここで何処が怪しいかアドバイス頂いてトライ＆チャレンジしていきたいというところです。
お手上げ状態になったら最後にはバイク屋考えてますが、なるべく自分でいじってみたくて。
素人がナマ言ってますが、お力添えをお願いできればと思っております。

20 ：

面倒でも、まずはパーツリストやマニュアル揃えて、純正の状態に戻すことをおすすめするよ
知り合いも似たような展開になって、すべて純正に戻してから解決したから。
色々そろってないなら、それだけで10万金飛びそう

21 ：

>>20
了解です。チャンバー、サイレンサー以外はおそらく純正なのでチャンバー、サイレンサーを戻してみます。
とりあえずその後はキャブ・リードバルブ・CDIを新品交換してみようと思います。エンジンはかかるのでおそらくこの辺りだと思うのですが、見当違いですかね？^^;
しかし2ちゃんの皆さんが親切で助かりました、てっきり「しるか」等言われるもんだと思ってました^^;
ありがとうございます。

22 ：

>>17
4ストのようなシリンダーならともかく、2ストのポートだらけのシリンダーの再メッキをやってもうらおうと思ったら
新品シリンダーより高くなるので・・・在庫があるってのはホント幸せです

23 ：

>>21
そこまでいってるならもうメリッサキット全てぶち込んでR化しちゃえば良くね？

24 ：

>>21
走行距離にもよるだろうけど、林道程度ならスロットルバルブは大丈夫かもですね。
いろいろお金かかりそうだし、サイレンサーは後でも良いかも。
リメッサのCDIはカタログじゃ小さくて読めないけど、何かラベルが貼られてるみたい。
たぶん"レース専用、公道で使うな"とかだと思うから、買う前に一度確認した方が良いかもですね。
俺も昔、ここで随分助けてもらいましたからねえ笑
>>22
シリンダー、再メッキでググってみたら、2stでも3万くらいからのトコあったですよ。
新品付けて今のを予備にしとくってのも…俺もそうしたいなw

25 ：

つか排気デバイスじゃね？
固着で全開固定になっているから上しか回らない。
逆に全閉固定になると上まで回らない。
とりあえず排気バルブ清掃してみて、バルブ動いてるか確認してみたら？

26 ：

どノーマル車両なんですが、エンジンブレーキ後クラッチ切ったら
エンジンの回転数が勝手にもももーっと上がるんですが
あれ何なんでしょう？
だれか教えてください。

27 ：

セッティングが薄いと起こる。
一見ノーマルセッティングでもスロットルバルブやキャブレター筐体の磨耗を疑え。

28 ：

今北三行
>>4ｰ5
ｴｱｸﾘの蓋どんな状況？
開けっぱなら2/3位蓋してみてもいいし
番手持ってるならMJあと#10上げて様子見てみ。
改善すればその方向で詰めれ。

29 ：

>>23
リメッサ化が詳しく分からないもんで調べてみます。ありがとうございます。
>>24
ありがとうございます。覚えておきます。走行距離は2万手前です。
>>25
一応チャンバー外したとき手で押して2段階カチカチ動きましたが、一度外してちゃんと清掃してみます。
>>28
エアクリ蓋はおそらくいじってないかと、穴2つあいてますよね？
MJ１３５〜148まで試してみたんですがダメでした、今は145番つけてます。
今までで1番変化が大きく出たのは、「SJ43番・NJを標準にしてクリップ1段上げ」で、数キロ普通に走れたんですがまたバババ言い出して、もちっと薄くなのか？と思って念のためプラグ見たら灰色で、というか標準より薄めでこれはオカシイだろと思ってストップしてます。
これ以上薄くすると焼きつきそうで、でもこれ以上濃くすると余計にババババいいどうしていいか分からなくなりまして…。

30 ：

あなたには向かないと思うの
バイク屋へどうぞ

31 ：

エンジン動いてる状態で排気バルブが動いているか確認してみ

32 ：

>>30
もちっと頑張ってみます。
>>31
わかりました、やってみます。ありがとうございます。

33 ：

おお、強者がいっぱい戻ってきたw
>>31
横槍失礼します。
エンジンかけてる状態でリンクの蓋開けても大丈夫なんですか?
でも確かに、リンクの小さいプラ部品とかがモゲてたら、デバイス動かないですよねぇ。

34 ：

>>33
正直、俺のRMXで排気バルブは開けた事ないから知らんがなww
ttp://www.youtube.com/watch?v=kZM63or341o
上の動画のように確認できると思うんだけど。
部品だけじゃなくCDI逝ってて動かない場合もあるかな？

35 ：

初心者が常駐して全レスしだすと一気にクソスレになるな…

36 ：

>>34
おおThx! 開けても大丈夫なんですね。
検索の仕方が悪かったのか、見たことない動画もいっぱいだ
確かデバイスはクランクからガバナ?がどうたらで機械的に動かしてるらしいので、
CDIは無関係みたいですね。

37 ：

SJ14でギアいれてクラッチ握った状態でエンジンかけられるようにしてる人はいますか？
前のオーナーが某HPのようにクラッチプレートを一枚抜いたり，クラッチレリースアームを短くしたりしてました．
しかし，ダメです．
前回のレースではリスタートに手間取り悔しい思いをしました．
次のレースまで時間が・・・

38 ：

ギヤ入ってて掛かりづらいのは14Aの仕様なので仕方ないのです。
つかちゃんと整備してあればコツさえ掴めばギヤ入っててもかかるよ。
ギヤ入れた状態でひたすら練習すべし。

39 ：

タンデム仕様にしたいですがどうしたらよいですか？

40 ：

クラッチハウジングの段付きとかは大丈夫かな
少しは改善される事がありますよ
ギアの噛み合わせなら効果ないかもしれませんが
諦めて、必ずニュートラル出してからのが早いかも

41 ：

>>39
1、タンデム用のステップを追加する。
2、シートにタンデムベルトかRフェンダーにグラブバー付ける。
3、登録書類が2名乗車。
法律上はそれでタンデムして良い事になる。
が1名乗車専用で造ってるバイクのシートレールが
2名乗車の重量に耐えられるかどうかは知らん。

42 ：

>>41
乗車定員変更しなきゃだから、
必要ならフレーム、シートレール補強して、
乗車装置と一緒に強度計算書提出して、それが陸事に通らないと無理なんでは?
定員て減らすのは簡単だけど、増やす(元に戻す)のは大変だと聞いたことあるし、
そもそもメーカーが最初に決めた定員以上に出来るのかどうか。
そういやウチのは逆車で定員無記入だったから、増やせるかも?w
>>32
その後どうですか?
雨で中断してるのかな?

43 ：

>>42
どうかねぇ。
うちのRMXも、以前持ってたSDRも
説明書に2名乗車すんなって明記されてる
KTM-EXCも登録上は2名乗車になってたわw
250なんだから当然2名乗車だろって
新車時に流れ作業で書類通しちゃった
RMXも結構あるんじゃないかな？
メーカーが1名乗車って決めてようが
新車登録の事務の人はそんなの知らんし
いちいち調べもしないんだよね。
そういうタマなら、ステップやベルトとかの
乗車装着が完備されてりゃ合法っちゃ合法。

44 ：

>>43
なるほど、お役所仕事ってやつですな。
それなら法的には大丈夫そうだけど、オーナーの心がリミッターになるということですねww

45 ：

>>39
タンデムしたいなら正直RMX売って違うオフ車にしたら？
ＣＲＭとかランツァとか
あえて一人乗り仕様にしてる意味がわかってないな

46 ：

ほしゅ！

47 ：

GW突入！
みんなRMXでどこにアタック行ってるんだろう・・・？
うちのは一台は自賠責切れ、二代目はエンジンフルオーバーホール中・・・

48 ：

おぉ〜！RMXスレは復活してたのか！えがったえがった
前スレ（part23）は完走直前の982スレでコースアウトでリタイアだったんだよね〜

さて、自賠責2年更新したし
スプロケ（F13R47）と大陸製ちゃーんの交換でもするか

49 ：

フロント周りばらして組み直したら、ゴムキャップが残ったんですが、どこで使ってる部品かわかる方いないですかね?

50 ：

ステムナットの蓋じゃない？

51 ：

そんなの盲腸と一緒であってもなくてもいーんだよ。軽量化軽量化！

52 ：

ステムナットはハンドルの下ですよね？

53 ：

ステムナットはトップブリッジの真ん中にある大きいナット
そのゴムキャップでステムシャフトの中空部分をサビないようにしてあるから
ハンドルロックのある車両にはそれなりに大事

54 ：

神降臨。俺には家宝級。
時期からして既出じゃないよね?
ttp://www.youtube.com/watch?v=WquzG9ERf6Q&feature=relmfu

55 ：

>>54
ニコニコ動画でみたことある
これを見た時は衝撃を受けた
なんでPVでタイヤ交換のレクチャーをしてるのか意味わからんかったｗ
そして「整備性を向上させるためにリムバンドの代わりにガムテープ」
ですが今ではRルです

56 ：

もうみんなどっか行ってるのかな。お土産写真に期待です。
随分動かしてないし、俺も明日こそはV100と2台整備済ませて、後半にはどっか行かないと…
>>55
あら、出てたんですか。
皆がこんなPVにシビれてた時代の方が健全だったんだなと思うと、
なんか複雑ですねえ。
こんな乗り方できないけどorz

57 ：

5月に入ってやっと某林道の冬季通行止めが終わったというのに
自分の体が故障中でやんの。
先日違うバイクで転んで膝をやっちゃってます。

58 ：

皆さん、外装はほとんどノーマルで乗ってますか？

59 ：

>>58
当方PJ１３
フロントフェンダーのみ０３モデルのRMに変更。もちろんポン付け。

60 ：

やっとフォークオイル交換(分解せずに入れ替えただけ)。
買ってからずっと換えてなかったから、ヘドロが出て来たorz
蒲屋のカートリッジ用っぽいのが出て来たのが謎だけど…
やり出すと気になってキャリパー掃除、インナー磨きにチェーン洗い、
リムとスポーク磨いてたら真っ赤に日焼けしてたorz
メンテまだ終わってないけど、明日こそはちょろっと出かけよう…
>>58
当方はPJ11
FフェンダーはUFOのモタードフェンダー、
Rフェンダーは確かRJ15(RM250)あたりの純正流用。
配線用の穴開けたくらいでポン付けだったかしら。

61 ：

SJ14AでもRMの外装付きますか？
やっぱり加工必要ですかね？

62 ：

ＲＭタンク装着するにはヘッドが干渉するよ。

63 ：

保守

64 ：

ワイルドだろぉ〜！

65 ：

先週，エンデューロの練習で不動にしてしまったという・・・
火花飛ばなくなっちゃいました．
電装系のトラブルはよくわかんないっす．
再来週はレースなのにｗ

66 ：

>>65
プラグ終了
プラグキャップのガタ
プラグコードの接触不良
IGコイルの配線接触不良
CDIパンク
CDIとパルサーコイル(?)間の接触不良
パルサーコイルがパンク
どっかのアース不良
火花が飛ぶ過程のトラブルって、こんなもんでしたっけ?
メインキーやフューズボックスも付いてるのなら、配線図との闘いになると思うですが…

67 ：

キルスイッチに泥が噛み込んで・・・なんて事もあった

68 ：

あああ、そういやキルスイッチってよく壊れるんでしたっけ汗
アースに導通したらキルのタイプだった気がしますが、
それならとりあえず配線抜いて蹴ったらかかるはずですね。

69 ：

キルスイッチまず疑ってもいいと思うよ！
配線図よく見て引っこぬいて蹴るべし！

70 ：

キルスイッチ短絡させてみたけどダメでした
次はプラグコードのあたりを調べてみるます
CDIがお釈迦になってたらレースはあきらめようかな
>>69
車体を蹴って直すのかと思ったｗ
テレビみたいにｗ

71 ：

>>70
配線図確認してないけど、キルスイッチの配線を
短絡させたらプラグに火が飛ばない状態じゃないの？
エンジン→コイル→プラグ→ボディアース、なのを
エンジン→キルスイッチ→ボディアース、にして
プラグに電気行かないようにしてるんじゃないかと。
キルスイッチに行くコネクタ外して強制的に
スイッチ周りで通電しない状態にしてキックって事では？

72 ：

>>71
たぶんそうだよね。
キルスイッチに繋がってる線を抜いて、フレームに触れないようにした状態で、バイクを蹴る、とw

73 ：

モタードにしてる人いるかな？
ジムカーナで使いたいんだが、DRZは普通すぎてあまり面白くないんだよな

74 ：

sj14のキャブセッティングについて
ノーマルのセッティングって濃すぎな気がするんだけど
乗ってる人どう思いますか？
吹けあがりはいいんですけど、アクセル開度１０％くらいが
やたらとぼこつきます。
５速で６０キロくらいのときです
エアスクリュー２回半くらい開けててもこんな感じなんです
みなさんどう思いますか？

75 ：

>>73
業物さん落ちたっぽくて写真うp出来んのですが、俺今17インチですよ。
>>74
SJ14じゃないけど、ノッキングじゃなくてですか?

76 ：

>>75
ノッキングなんですかね
ガッガフ　ガガ　見たいな感じですごい振動

77 ：

>>76
勝手な想像ではパーシャル~アクセルオフが不安定な感じ?
だとすればノッキングかも?
どこで読んだか忘れたけど、2stは頻繁にノッキングしてるとか…
ハイオクにしたら軽減されるかもですが、
中古入手ならガスケット類がノーマルじゃなくて圧縮比上がってるかも??

78 ：

新車で買った当初、パワーバンド手前で
パーシャル走行だとガモガモブモモって感じで
ギクシャクしてたがRSVだったかのサイレンサーにしたら
それが激減したから、濃いって言うかサイレンサーの
抜け悪いと言うか・・・だと思う。
社外のエアクリにしてもちっとは違うかもね。

79 ：

マジすかｗｗｗ
キルスイッチってそういうふうになってたんですね．
帰ったら確認してみますです．
皆さんのRMXの健康を祈っています．

80 ：

>>73
某ビンテージイタリアンバイク漫画に触発され自分もジムをやってみたくなる。
ふらっと入った赤男爵にてモタ化済みのRMX（SJ14逆車）の出物が。
DR-Zと散々悩むが、結局RMXを購入。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336657135297.jpg

81 ：

>>80
動機が一緒というｗ
DRZのマスク着くんだね。17インチ化の前にやってみるか

82 ：

ああ、やっとうpできた
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336743453019.jpg
顔はRM-Z用、ステーは自作。
つか、某漫画のみに3巻、いつ頃出るんでしょ?
振込用紙付き雑誌をチェックするのマンドクセw

83 ：

>>81
マスク裏側、一部ステムと干渉する所があるけど、ちょっと切るなり削るなりすればおKです。
自分好みにカスタムしてばかり、全然走れていない状況で盆栽ロード一直線であります。
このままではイクナイ…なんとかしないと…
>>82
漫画雑誌とか買わなくなって久しいけど、コレだけは楽しみにしています。
昭和末期製造の自分には、とても新鮮な内容ですた。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336754396046.jpg

84 ：

モタ化しようかと思った時期もあったけど
このバイクは土の上を走らせてやった方が幸せなんだ、と
今は思っております。

85 ：

舗装路でもエンジン回しまくって乗ってやるとかなり喜んでおります

86 ：

リアキャリア付けてる人いますか？

87 ：

>>83
よかった、3巻まだですよねw
でもそろそろ出るかなと思ってる、昭和後期の俺ですw
>>84
Fブレーキと前後ホイル、別個に持ってるです。
組み替えれば土の上も行けますが、乗り手がついて行けませんorz
足もつきませんOTL
>>86
ごく稀に自作品を付けます
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336819949777.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336820002979.jpg

88 ：

>>86
ラフロのを使ってます。

89 ：

87.88
やっぱりキャリアあると便利ですか？何キロまで積めるんでしょうか？
ツーリング用にキャリアを付けようか迷ってます。

90 ：

>>89
えーと、まずあなたのバイクは何ですか?
ラインナップのあるキャリアでも、RMXに限らず諸元はだいたい3~5kgぐらいでしょうね。
安全率とか、メーカーもそれ以上は書けない事情があるんでしょうし、
実際それ以上に積んで使ってる方が多いでしょうから、まあ大丈夫なんでしょうけどねw
俺の自作品は…ギリ15kgまでくらいですかね。

91 ：

90

SJ14Aです

92 ：

>>91
じゃあ、こんなトコですかね?
リンク切れてたら全コピして貼付けてくださいな。
http://www.amazon.co.jp/rmx-%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B5%E3%83%AA/s?ie=UTF8&keywords=rmx%3B&page=1&rh=n%3A2045215051%2Ck%3Armx%3B

93 ：

保守

94 ：

キャリア付けない人は何で持ち運んでますか？

95 ：

>>94　
40リットルのホムセン箱くくりつけてますよー
キャリアなくても無問題だとおもいますよー

96 ：

まだ実践してないけどシートにサイドバッグ垂らそうかなって思ってる
フェンダーのフレームないからキャリア取り付けできねえ

97 ：

>>96
4stトレールに付けてる人の写真見たことあるけど、
熱がこもってサイドカバーやバッグが溶けたりしないのかな?
2stだと右側のがオイルまみれになったり、中まで煙たくならないかとか…
付けたら是非インプレを。
ちなみに無理矢理ならキャリア付きますよ。
>>87
に写真貼っとります。

98 ：

親から譲り受けてRH250直すわ。
どこからはじめよう・・・。

99 ：

一時期利便性に負けてＧＩＶＩ箱を付けてた事がある。
確かに便利なんだけど・・・格好悪いんだよねｗ
なので今はキャリアも外してバッグを背負ってる

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