基本的に、市販車NSR250R（MC16～MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
いいじゃない。いい感じじゃない。
何てゆうの？こう、ストレートな情熱？魂の叫び？ソウルってゆうの？
そういうのYAZAWA、嫌いじゃないんだよね。
YAZAWAも自己主張は当然するけど、それは、あくまでも
周りの人達が認めるか認めないかがライフラインなわけ。
だから、誰かが自分を嫉んでるとか、そんな低次元の
デイベートっていうの？そういうの本人がエクスキューズしていたら、
プロとしてはTHE ENDなわけ。Are you all-right?
ここにいる人達、何？YAZAWA的には最高のリスナーだよね。
プロという冠に騙されないピュアなソウル持ってるじゃん。
スタッフからも、ここの人達、すごいYAZAWAに
センシティヴなリスペクトをもってくれてる話を前から聞かされているわけだけども、
そういうのってさ、
YAZAWA的には、やっぱ嬉しいわけよ。
まぁ、YAZAWAはYAZAWAとしてはこれからも走り続けるわけで、
それはいくらジジイになろうが、そのスタンスを変えるつもりは、
ダイレクトに言うと、
無いわけよ。
ここにいる人達も、何てゆうんだろ？こう、どんなにジジイになっても
バカやってるYAZAWAを温かい目で見守って欲しいよね。
いつまでもバカやってこうよ。
♪踊ろうよ南風、眩しくて見えない。
I SAY COME ON COKE!
言いたいのは、それだけ。それじゃ、一発OK!
ベイベーYAZAWAでした。
ヨロシク!
巣にお帰り下さい。
87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90～93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94～96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６～ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
前スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8
MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2
MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる？
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。
☆真速★NSR250R★第86回☆(87回)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357142504/
☆真速★NSR250R★第85回☆(86回)
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☆絶速★NSR250R★第85回☆
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☆転ぶなよ★NSR250R★第46回☆
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☆流星★NSR250R★第44回☆
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☆超速★NSR250R★第43回☆
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☆爆走★NSR250R★第42回☆
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☆激走★NSR250R★第41回☆
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☆盆栽★NSR250R☆その40★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159510730/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157560761/
★NSR250R★その38★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155102645/
★NSR250R★その37★
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★NSR250R★その36★
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★NSR250R★その35★
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★NSR250R★その34★
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★NSR250R★その33★
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★NSR250R★その32★
欠番
★NSR250R★その31★
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★NSR250R★その30★
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★NSR250R★その29★
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★NSR250R★その28★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123255891/
NSR250R その27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/
ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２５!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107157998/
NSR250R Q＆Aスレ その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102255171/
NSR250R Q＆Aスレ その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097656608/
【ＭＣ】NSR250R Q＆Aスレ その【２１】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093080661/
NSR250R Q＆Aスレ その20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089040819/
NSR250R Q＆Aスレ その19
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087111236/
【MC】NSR250R Q＆Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/
NSR250R Q＆Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
NSR250R Q＆Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q＆Aスレ その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R QAｽﾚ その11(再々)←実質12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057646393/
NSR250R Q＆Aスレ その11（再）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q&Aｽﾚ その6【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
●◎ NSR250R Q
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019313160/
(=ﾟωﾟ)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/
●◎ ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２ ◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/
●◎ ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド ◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941
Strongest NSR250R legend
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で！！
追記：
年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。
「もはや裏社会は我々が制圧した。
その暴力と経済力を背景に日本の政官財界を侵略する。
60万在日の経済力は日本経済の２割に相当し、それは実に韓国の経済力の２倍という凄まじい物だ。
経済力に加え、地方参政権によって政治力も手に入れ、やがては軍事力も手にした日には、完全に
日本から独立した、世界で最も豊かな国家を手に入れることが出来る。
もはや完全に在日の奴隷状態の日本人には、在日国家の軍門に下って貰うことになる。
こうして、在日朝鮮民族はアジアの頂点に立つことが可能となり、半島と日本を実質支配する」
(在日韓国人、魯漢圭氏、広島市)
NSR=ニッポン・セイアツ・ライダー
日本 制圧 在日
N乙R
話にはならない民族だよ(宗教団体と同じ)洗脳去れてるからマジ無理。
],,] .iiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiii,,],,] ,
lili][ ＜▲>l─l<▲＞ ]ll)]
〈k[ ＾ー─ > <ー-─^ll!7
. l;;; ∵..(;（。 ）;)。∵：]
[∵：'／.＾ .＾.＼ gll
t. ,._ﾆﾆﾆﾆ_.、 )
l。 `'Uー─''' ../＜イエーイ、死んだカーチャン見てるー？
t '''''''''∵。/ 今日もネットとテレビで仕入れた浅くて薄っぺらい薀蓄をひけらかしてるよー♪
C∴：⌒ /
. .| ヽ＿∵／ 精弱＆情弱＆脳弱＆惰弱小川誠３９歳無職R
===========================NSR=====================================
みんな自分でやってるの？
チタンチャンバー
Ｎ乙Ｒ
スレ番とんでね？
みんな60km/hでも6速まで入れるの？
俺はカブリそうで怖いよ（ーー；）
リッター5kmは明らかに異常
俺は60km/hは2速で走ってる。回してなんぼなので、街中では3速くらいしか使わないなぁ
燃費は君と違って17～20km/lですけどね
エンジンフルOHからスタートして妥協を惜しまないで頑張ったらいいじゃないかな
数十万円かかってでも諦めないで頑張ろう。NSRを愛してるなら、ね
>>9見るとダブりがあるから合ってんね
じゃたぶん素人がクランク交換したツケだな(￣▽￣)ははは
どこ手をつけて良いか分からんわw
なんかヒントちょうだい(￣▽￣)
マニュアルだと写真じゃキャブ本体からの高さ測ってるのに文はメインジェットから～とか書いてある。
だいたいメインジェットから計ったら１８ｍｍもあるし。
誰か教えてたもれ。
まえ本体から調整したが変形してオーバーフローするから最後はガソリン流しての調整になった
キチンと整備されたNSRならリッター5kmは絶対に無い
断言するがお前のNSRはおかしい
自家塗装したタンクのヒビ割れが酷くて、塗りなおさないと駄目だわｗ
油面はキャブの縁からフロートまでの高さ測ってたわ。
>>34が正解のようだ。やっと理解した。
>>32でやると相当油面が低くなる。
それにしても２ｍｍも狂ってた。こんな狂ってるとは思わんかった。
>>33
油面はシビアに調整するのが重要だそうな。
公道ユースではそれほど重要でないのかもしれんが。
エンジン掛けてアイドリング状態で
燃料コックをOFFにしたら何分くらいで
エンジン止まりますかいのー？
フロートの高さ調整は金属部品ではなかったっけ？
勘違いだったらすまん
走り終えるときにコックオフやってるけど１分弱ぐらいかな
その場でレーシング（空ぶかし）してエンストするまで続けてるよ
高さ調整はフロートのバルブシートに当たる部分を曲げて行う。
シート面がヘタって油面が上がる事はあるかもしんないし、浮力で経年により曲がって下がる事があるかもしんない。
ことは珍しいんじゃないかな
あとフロートを長く使ってると、バルブ内のスプリングを押すシャフト後端
が当たるところがへこんでくるから時々確認、調整が必要だね
レスありがとう
長く乗ると調整必要なんだね。頑張ってキャブOHしてみるわ
買ってからOHしたけど狂ってなかったから交換しなかった
89はメインジェットホルダが出なかった
後ろの人いつも煙たくてごめんなさいね。
どんなバイクだろうと覗き込んだらジムニーだったｗ
煙はあんま出てなかったな。
ここで手に入る。セット売りだがなｗ
ttp://www.keyster.jp/index.htm
それ実際使ってみた人いるかな
穴径が小さくなって数が増えてるMC21用が霧化がよさそうで
それ使ってもいいかなと思いつつ再使用ですませた
マグテックゴールドのタッチペン終了してた
似た色の市販スプレーないかな
８８ＮＳＲ乗りの俺が記念カキコｗ
まだまだ現役で走ってるぜ！
キャブのお掃除とキャブのオイルのパイプを交換したら
リッター9kmになったーー！*\(^o^)/*ほぼ2倍！
でも出来れば後5km伸ばしたい…
>>54
ＲＣバルブをちゃんと点検しるｗ調整で燃費はかわるぞｗ
いいね！
街乗りでも常に伏せて乗るといいのでは
実は自分もまだ使ったことないｗ(８８糊)
足代わりのＣ７０では使ってるけど、コッチは問題なく使えてる。
ニードルの耐久性が気になるが、手持ちの対策ニードルがもうないので
遅かれ早かれソコのお世話になりそうだ。値段も安いし
全く参考にならないな
針がHIの時にメインOFFにしたら
勝手に真ん中に戻るですけど～？w
オイルポンプって１８～２８まで共通ですか？
http://nozawakojo.exblog.jp/14757124/
年式の違うオイルポンプを削って取り付け→すなわち共通ではない
おそらくクランクケースと干渉する部分があるので、そこを削れば付くのでしょう
固定するようにサービスマニュアルに書いてない？
クランクケースの形も違う
モトールエンジニアのサイトに比較写真あるよ
キルスイッチでやってみれば？
HP消えてるんだけど
851 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2013/04/22(月) 22:08:36.30 ID:bnyLPHiO
>>827
エムズにネットで部品注文したら全然返信が来ないので、電話をかけたら
諸事情で長期休業することになったので部品注文はもう受け付けられないとのこと。。
もうダメみたいね・・
サンキュウ
残念
125のスクーター欲しくてバイク屋行ったらNSRあってスクーターなんかどうでもよくなった。
乗りなはれ乗りなはれ
∧ ∧. ＿::::。・._、_ ﾟ ･
/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,` ）-､ * 分割払いって手もあるぜ
/ :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、 .i ﾟ +
/ :::/;>>72ヽ ヽ ::ｌ ゝ ,n ＿i ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣
知らんかった
http://vwv.dip.jp/nsr250/rebuild/os.html
下の方に詳しく載ってた
クランクケースに合わせて違うようだから削ればいいみたい
スタンドでの給油の時どうしてる？
モトレックスのクロスパワーを100:1で使ってる
そんな薄くて大丈夫か？って奴かｗ
給油はどうしてる？やっぱ別タンクで混合？
3000rpm位しか回さないんじゃないのか
nチビ混合糊だが、2stオイルと紙コップをリュックの中に常備してる。
ガス欠になったら予備タンでスタンドまで行って、 紙コップ(大体160ミリリットルぐらい入る)
に9分ぐらいオイル入れてタンクにドボン。
紙コップはスタンドのクズカゴにポイ。
タンクにドボンでもちゃんと混ざると思うけどダメなんやろか。
それのが得？
いつも五年入ってるよ
一応メーカー推奨が１００：１。
大丈夫、なんだよね？>>81
うん
10リットル給油で100cc入れたらいいから楽だし
サーキットでブン回しても平気
分離だと回転数に応じて吐出量の制御も出来るだろうから混合がベストでもないと思う
そう壊れるものではないと思うけど オイルポンプ買っておくべきか迷う
混合でも回転数に応じて燃料の量が変わるんだから当然オイル量も変わる。
つか、混合のその状態を再現するために分離でもアクセル開度に応じて吐出量制御してんだが。
1.回転数上がってガソリン(オイル)増えるのは分かるがそれが最適な(必要最小限の)オイル量になるのか？
2.アクセル開度と回転数は必ずしも同期していないのでオイル量は最適には制御できない
2.アクセル開度と回転数は必ずしも同期していないのでオイル量は＊アクセル開度では＊最適には制御できない
一応補足
まあ壊さない程度にいろいろ試して楽しめばいいんだよ
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