新潟県の鉄道 Part71

1 ：2013/06/30 〜 最終レス ：2013/07/08

新潟県の鉄道総合スレです。
前スレ
新潟県の鉄道 Part70
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368234481/

2 ：

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3 ：

JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp

4 ：

うわぁぁぁ
U101、電連が撤去されているぅぅぅ
ジャンパすらない
これは付属編成とは永久に連結しないっていう新潟支社の方針か？
ふざけんな
繁忙期は7+4の11連にしろや！
>>1
乙

5 ：

>>4
連結は絶対しないという頑固な決意なんだろ。

6 ：

事故って機関車牽引の必要が出たらどうすんだ？

7 ：

第一ホームが11両分も無かろう

8 ：

最近でも繁忙期の8両編成は組んでるのか？
今度の普通車6両もあれば十分すぎる気もする

9 ：

指定3両、自由3両といった具合かね？

10 ：

昨夜、亀田〜越後石山間と上沼垂信号所でU101見たよ
関東で見たときは気付かなかったが115や485と比べると走行音がえらく静かだな

11 ：

>>10
静かなのもそうだがE653の最大の特徴はブレーキだと思う
常用最大にすると115系の非常ブレーキよりも減速度が大きくとてもよく効く
さらにE653の非常ブレーキは強力で立ってる客はどこかにつかまっていないと確実に吹っ飛ぶ

12 ：

E653-1000に早く乗ってみたい。

13 ：

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20130622050289.html
国内初の三胴船導入―小木航路
所要時間、１６０分から９０分に大幅短縮
　佐渡汽船小木―直江津航路で導入が検討されている高速フェリーは、国内初導入の「トリマラン（高速三胴船）」とする素案が21日、明らかになった。
所要時間は現在の「こがね丸」の２時間40分から短縮され、１時間半となる。
　素案は佐渡汽船が５月、佐渡市に示した。トリマランは船体の幅が広く、先端部分が細い最新型。
波を切り裂くように航行するため、揺れにくいとされる。オーストラリアなどで就航実績がある。
　素案では同国メーカーの船体を検討。
全長85メートル級を想定しており、同サイズのメーカーの標準仕様では最大幅24メートル。
こがね丸（全長１２０メートル、最大幅19・８メートル）よりやや小型になる。
車両積載能力は乗用車１５０台で、現在とほぼ同じという。
　料金は、公的支援の還元分を含めて片道４千円程度。
現在の２等料金２６５０円より１３５０円高くなる。
今後シミュレーションを重ねて変更する部分も出てくるという。
　佐渡市交通政策課は「国内初導入という目新しさがあり、観光面も含めて期待したい」としている。
【社会】【経済】 2013/06/22 10:32

14 ：

>>13
佐渡汽船が初めてジェットフォイルを購入したときは
日本中のどの銀行も金を貸してくれなくて
仕方なくボーイング社のローンを使ったそうだな

15 ：

今日いなほにT17が入らなくてブーブー言ってるヤツらはなんなんだ
T14そろそろ危ないとか騒ぐだけ騒いどいて3000番台が来たみたいな扱い

16 ：

新潟駅高架工事にかかる費用で
越後線新潟内野間複線化って無理？
新潟駅高架化よりよっぽどメリットありそうだけど。

17 ：

>>16
複線化に伴う区域内の住民のほとんどが移住するつもりはないと思うがな。
よって反対多数で複線化できても白山までが関の山。

18 ：

白山まででも複線化のメリットは大きいかと。

19 ：

青山と新大前に交換設備があればだいぶ違うのにな

20 ：

直江津航路やめればいいのにと思ったが上越火力発電所のような
LNG液体焚き可能な小型発電機CF6/LM2500エンジンを3発積んで
高速用推進機関2基と2.1万kW低速用発動発電機1基とでやれば
燃料代はどれくらいになるだろうか。
インディペンデンス級沿海域戦闘艦　47ノット87km/h　吃水4.5m
はやぶさ級ミサイル艇　45ノット83km/h　吃水5.4m

21 ：

>>16
用地買収費用の有無が大きく違う。
新潟駅付近高架化では用地買収費用ゼロ。
新潟ー信濃川南詰間複線化も旧日軽金線跡を転用する事が可能である為に、
用地買収を全くしないで出来る。
その先、内野までは、
列車交換可能駅付近を除いて、単線用地しかない為、
新たに複線化用地買収が必要で、
この費用がいくらになるかは全く不明。

22 ：

越後線沿線に家を建てるなんて…
新潟〜内野
…風でダウンするが本数があるのでまだ使えるレベル
内野〜赤塚
…西が丘とか発展次第では便利になるかも…将来性あり
赤塚〜吉田
…不便でおすすめできない
吉田以遠
…問題外

23 ：

>>22
内野−吉田間は現在社会実験実施中だ。
電車運転本数増発する可能性がある。

24 ：

115(L編成)の冷房故障の放置は相変わらずだけど、7〜9月まで暑い日が続くのに熱中症で客が倒れたら誰が責任とるんだ？

25 ：

>>23
利用者数足りないらしいから、実験終了後はもとに戻ると思うよ。
新潟＝長岡でやったほうが可能性があったのにw

26 ：

>>21
栗の木バイパスの脇の醤油工場東港移転費用とかゼロではすまない気が

27 ：

>>24
ここでグチグチ言わないで新潟支社に問い合わせてみたら？

28 ：

長岡まつりのムーンライトえちご倍率高い？

29 ：

蒲原まつりついでに沼垂駅回ってきたけど
まだ奥のほうは線路と架線が残ってんだな
日石構内の背の低い踏切警報機も残ってた

30 ：

>>29
俺も沼垂駅好きだな、夜はちょっと怖いけどｗｗｗ

あの大量に止まってるトラックは何なの？

31 ：

>>30
JR貨物が駐車場や資材置き場で貸してんじゃないの？

32 ：

E129発表マダー(´･ω･｀)
社長定例会見マダー(´･ω･｀)

33 ：

E129系は待ち遠しいね。
何編成くらい投入するんだろう？

34 ：

>>32
E129系先行量産車は12月登場予定
しばし待て

35 ：

E653-1000のメディア御披露目はまだか？

36 ：

>>34
それ本当？

37 ：

ヨ127正式投入発表来た！
２両が30編成・４両が25編成入る。

38 ：

>>37パニクってヨ127て書いてしまった。ヨ129な

39 ：

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
E129系160両決定！

40 ：

今夜は祝杯だぁ！

41 ：

みんなおめでとう！

42 ：

これでクーラー修理は絶望的に(´･ω･｀)

43 ：

この夏で最後
よく20年も使ったもんだ

44 ：

115系は1976年の0番台投入から40年近く使っていた事になるな。

45 ：

>>43はボロクーラーのことね

46 ：

しかし元長野車は出てくるのか
盛岡のｷﾊ58が最後1両だけ秋田行った時みたいにならなければいいが

47 ：

2014年度から順次としか書いてないので、2014年4月に動く保証は全くないな
2014年度だけで160両が全部置き換わるわけがない

48 ：

これで日本全国から鉄ヲタが新潟に終結ですね。
１番線〜８・９番線の間の狭い通路に三脚を立てる奴、邪魔なんだよな。。

49 ：

つべにキチガイのごとく投稿しまくってるビデオガキなんとかしろ

50 ：

結局211は来ないんだな。ﾆｲの隅っこに放置してある211はﾅﾉでスクラップだな…

51 ：

方向幕がフルカラーLEDとはたんまげた

52 ：

a

53 ：

カキコめたぞ！
>>39
明日の日報に早速掲載か

54 ：

>>48あそこに三脚立てるとかマジキチ
新潟の連中でも何度か見たことある

55 ：

>>50
田町の付属以外なら新潟以外に回る可能性があるぞ

56 ：

土崎の211トップナンバーどうなったかな

57 ：

鉄道コムに、E129が115系の「一部を」置き換えるとの記述
それから1.5倍の定員というのは115系1000番台タイプのレイアウトの中通路とドア前に吊り革を通しで設置した、くらいの意味だろうか？

58 ：

>>57
一部にしてはE129大杉だろｗ
逆に言えば115残るんか？

59 ：

Wikipediaによると新潟支社の115系は193両とあるが、
それからE129系160両導入となると、115系が33両残るのか
リニューアル受けた115系新潟車3両編成は、11本あるのでしょうか？

60 ：

>>59
自分で書いててなんだが、115系新潟車が乗り入れている信越本線の
直江津〜二本木がトキ鉄になるから、必要車両数が減るんだな
それ故、115系のリニューアル編成が残る根拠にはならんか

61 ：

やっほーーーーーー！！！
夏の8シーズンは臭い鉄オタで混みそうだけど…

62 ：

>>59
とりあえず115系3連はE129系2連化だろ

63 ：

普通に考えて減車→乗客積み込み
仙台に701系が投入されたときのように座れなくなって高齢者から苦情が来る予感

64 ：

E653といいE129といい新潟支社はオレンジ色にシフトするのか？

65 ：

E129系の帯ってかつての70系新潟色だよな
思いがけない先祖返りだな

66 ：

>>59
RNは15本以上あったような。
しかし行先がフルカラーLEDに車内もLED照明とはまたハイカラな…。

67 ：

115系が全滅するのはちょっと遣る瀬無い

68 ：

>>66
たしか17本じゃなかったかな…　
RN編成は全部残って増発に当てるとかw

69 ：

>>60
トキめき区間＝直江津以南に入る新潟の115なんてタカが知れてるだろ
むしろ、E127のトキめき譲渡分＋炎上廃車分の補完も兼ねてるんじゃないか？>E129

70 ：

>>63
今の高齢者は免許持ってるから25年くらい前と比べて電車内で見かける数が減った気がする

71 ：

オールロングだったりして

72 ：

E129系は115系の1.5倍の乗車定員なんだから
160両×1.5で、240両分だね！！！
とか言うんでしょう・・・

73 ：

>>59-60だが、>>62-63のレスの方が説得力があるという事でおk

74 ：

>>72
よく文章を読むと、「1.5倍」ではなく「1.5割」。
つまり50%増しではなく15%増しってことだ。

75 ：

160両では少ない。
2連を50編成100両にして、
4連100両2連100両合計200両位は欲しい。

76 ：

>>74
見落としてた・・・
ご指摘サンクスです
減車は"どうしても避けられない"と言う事なんでしょうかね
それにしても意外と少ないですよね・・・

77 ：

ロングシート車両無くなるのかもしかして

78 ：

設計最高速度110キロでセミクロスシートか
転換クロス期待してたけど残念

79 ：

セミクロの発表あり！
プレス発表の別紙２を良く確認せよ！
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf

80 ：

朝ラッシュ時間帯に通勤通学客の悲鳴が聞こえる予感がする。

81 ：

>>77
そうなる可能性大だな
E127の大多数はトキめき行きが内定してるし

82 ：

>>80
新潟支社：「高校生なんかh減車して家畜電車に詰め込んどきゃいいんだよ」

83 ：

>>77
トキめきに10本譲渡、事故廃車1本とすると2本だけ残るんだよなあ・・・どうするつもりなんだろう

84 ：

>>83
長野へやるんじゃない？

85 ：

長野は同型式でも装備が違えば共通運用組まないからな、辰野支線専用くらいしか使い道ないだろ
Y編成の置き換えか訓練車転用が無難じゃないのかねぇ

86 ：

Y編成といえば、淡緑色の原型鉄製ドアや、シートに付いた半円形の持ち手が印象深いです

87 ：

E721系と同じく間違いなく自動放送になるんだろうなぁ
車掌暇になるなｗ

88 ：

>>87
今でさえ後部運転台で足投げ出してふんぞり返ってる車掌が居るのに…。
聞きとれない位早口のアナウンスをして、安全確認をしないでドアを閉めるオッサン車掌な。

89 ：

JR東日本が次々と新型車両を導入する件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1372779760/

90 ：

３両編成のロングシート車両どっかから持ってきたりすんのかなもしかして

91 ：

4：30過ぎに第一建設のマルタイが踏切も閉鎖せず通過していった。
危なくないのか。

92 ：

E129系楽しみだな。
実車を早く見たい。乗ってみたい。

93 ：

セミクロスで入れるとは気合い入ってるな

94 ：

211系が新潟で運用されるのを楽しみにしていたのに！

95 ：

211系どうするんだろなw

96 ：

211系は長野地区行きじゃないのか？
ともあれ701系みたいなうんこ車両が来なくて良かった！

97 ：

>>95
長野で重機の餌食になったよ。

98 ：

セミクロでワンマン列車はどうするんだ？
現状E127のワンマン列車は高校生の早上がりが重なるとたまに積み残しが出るほど混雑するんだが
全列車4連以上、ワンマン運転廃止しないと捌けないぞ

99 ：

ヒント　少子化

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