【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP33【TRX】

1 ：2013/07/05 〜 最終レス ：2013/08/08

みんな仲良くトコトコ走れ。
前スレ
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP32【TRX】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355012161/

2 ：

>>1乙！

3 ：

>1乙！

4 ：

>>1愛してる

5 ：

>>1乙　大好きよ！

6 ：

で、例の新型２気筒は次期ＴＤＭに載るんやろな？

7 ：

trxやろ

8 ：

おちちゃうぞ

9 ：

>>1乙
俺っちのTRXは金食い虫

10 ：

俺のTRXも右のコイルが死にかけ？みたいで失火が激しい
この際ダイレクトにするわ

11 ：

久々に洗車したんだけど暑くてたまらんわー

12 ：

プラグキャップＡｓｓｙ欠品

13 ：

発電電圧が低め、不安定なので、ジェネレーターコイル交換したいが・・・高いよなぁ

14 ：

>>13
今のうちに押しがけの練習をしておくんだ

15 ：

インジェクションって押し崖できるの？

16 ：

バッテリーに残存電力が残っていれば押しがけできます。
バッテリーあがりやると、どんなに押しても、かかりません（経験済み
あ、すまん。おいらのはインジェクションじゃない、キャブのTDM。
でも、点火系（イグナイタ回路の弁当箱）への電力不足でかかりまへん。

17 ：

TRXに乗ってる人は何でドカティに乗らなかったのですか？
フレームまでそっくりなのに。パラ２ってそんなにいいの？

18 ：

>>17
なんでドゥカみたいなゴミに乗らなきゃいけないの？
ガソリン掛かっただけでタンク固定するバックルが割れるんだぜ？

19 ：

マシになったとは言えドカはイタ車だからな
いつ止まるか分からないから怖くて乗れない

20 ：

この前高速の路側帯にドカが止まってたな。
ハーレーはよく止まってるけどな。

21 ：

>>17
細さや軽さに機械として必要充分な安心感かな
２輪界のユーノスロードスターとはよく言ったもんだと思うよ

22 ：

>>17
単純に金がないからだよ言わせんな恥ずかしい

23 ：

最近tdm900を中古で購入したので聞きたいのですが
サスペンションを調整したいと思い、フロントのネジ部分(名前が分かりません)
を、右(強)の方に回してみたのですが、際限なく回るので何か根本的に間違っているのでしょうか？
初心者なので、サスの調整の仕方を教えて下さい　お願いします

24 ：

>>23
フロントサスペンションの調整はそれでオッケー
調整幅は4段階で
1>2>3>4>-----1>2>3>4>----
と時計方向にエンドレスで回る。1段階ごとにクリックがあるけど、
4から１に変わるときは半周するよ。

25 ：

ありがとうございます！
早速やってみます

26 ：

ちなみにネジというのであればプリロードのことを言ってるのかもね。
頂点のマイナスドライバーあてる部分は先述のとおり。
17ミリか19ミリか（記憶あいまい）のスパナで回すところは横から見てケガキ線
を左右合わせる。
マニュアルあれば見てほしいのねん。

27 ：

>>17
荒らしたいなら出ていけ。

28 ：

ダイレクトイグニッションにしたけど低回転から中回転の不整脈が完全に無くなったわ
外したコイルの抵抗値も問題無かったんだけどやっぱり死にかけだったんだなー

29 ：

社外品？商品名おせーて

30 ：

商品名も何もcbr純正流用でんがなまんがな
trxの一次側3-5Ωに対して流用品が1.5Ωとその差が気になるが

31 ：

昨日はツーの帰りに高速で豪雨にやられたぜっ
エンジェルST、ホントに安心感あるな。
PR3からの履き替えだけど今のところエンジェルが負けている場面が無い。

32 ：

>>31
オレもエンジェルに不満はないけど、PR3を未経験なので、
次回はPR3にしようかと思ってた。
良かったら、エンジェルとPR3の比較インプレをお願いします。

33 ：

TDMサイズでは石橋さんとこよりエンジェルちゃんのほうが安かったから入れたけどピレリいいね
ミシュランはT63やコンペ�Vはかなりの本数履いたけどロードタイヤはゼロです
悪い所が見つからないので次も多分エンジェルしちゃいます

34 ：

エンジェルちゃん、雨の峠でもPR3よりええのか⁉
これ以上雨で安心なタイヤはないと思ってるんだが。

35 ：

ピレリはさらっとしていて悪くはないけれど接地感がチョット乏しい気がした。

36 ：

一般人は、摩耗限界タイヤと新品タイヤしか比べられない件

37 ：

>>36
そうは言うけど、やっぱそれぞれの乗り出しの時に感じたことって意外と覚えてるじゃん。
ブログとかにも書いてたりするしね。

38 ：

初期型TDMで、好んでバイアス履いてるけど、石橋のBT-45(V)は合わなかったなぁ。
コンパウンドが妙に硬すぎな感じで、今までと同じ感じでリアブレーキ踏むと、簡単に
ロックする。山道での切り返しも、なんか妙な違和感だった。
一応、ライフ分は履き潰し、ミシュランのPilot Activに変えたら、違和感が消えた。
単に自分の好みだったのかもしれんがｗ

39 ：

雨競争ならエンジェルより断然PR3でしょ！

40 ：

PR2→PR2な俺参上。
倒し込みとかの軽さが気に入ってるけど、雨じゃPR3やエンジェルSTのがいいんだろうな…

41 ：

雨雨言うけど、君らそんな雨ん中で責めルン？？
おら雨ふったら制限速度＋αで大人しく巡航。

42 ：

>>41
雨で攻めるんじゃなくて、突然の雨でも安心感のあるタイヤを求めてるのよ。

43 ：

このスレはエンジェル率高いね。
PR3と比べて、エンジェルのほうが乗り味粘っこいかな。
倒しこみや切り返しの軽さはPR3のほうが少し上
でも粘っこくて(ダルで)エンジェルが安心感ある。
結果エンジェルのほうが疲れないし楽しい。
ウェットや冷えているときのグリップはエンジェルの圧勝。
冷えていても雨でも、普段と何も変わらない。いや、言い過ぎたかなｽﾏﾝ。。
でもそんな印象。ツーリングならオレにとってはベスト。
あ、燃費はほんの少し落ちた気がした。PR3のほうが転がりは軽いかもね。
2009年式TDMです。

44 ：

今エンジェル履いてるけど、その前はブリジストンのBT-023だった。
これも癖も無くどんな条件でもグリップしてくれる良いタイヤだった。
ただやたらとフロントもリアも右サイドばかり減ってツルツルになって、走行距離８千キロで交換した。
ネットで調べると皆大体１万５千キロくらいで交換してるのに。
そしてエンジェエルに交換した今、やはり同様に右側の減りが早い。
つまり俺の乗り方が悪いようだ、一体どういう乗り方をしているんだ、俺は？

45 ：

>>44
通常は右側から減るよ。雨はけの為に道路の中央がふくらんでいるし、
バイクは左側に寄りやすいしね。

46 ：

いや、たかが1.5%の横断勾配でできるような片減りじゃないんだよ。
タイヤの端まで前後右側が満遍なくよけいに減ってるんだよ。

47 ：

>>46
右側＋1.5%で、左側が−1.5%の傾斜と考えれば、寝かし込むほど抵抗も大きいと思うよ。
あと1.5%より盛り上がってる道路も多いし。

48 ：

>>47
俺だけじゃなく他の人も同じような減り方をしないとおかしくね？

49 ：

>>48
おいらも右側のほうが減りが早く、８千キロ程が交換サイクル。
右コーナーの方が先が良く見えるので、左に比べて思い切って行けているからだと思っていたが、どうだろう？
やっぱ道路の勾配なのかしら？

50 ：

オレは左コーナーの方が下手だから、
ぎこちなくなってしまい変な減り方すると思ってた。

51 ：

右側だと見通しいいから左よりもアクセルを開ける運転してるんじゃないの？

52 ：

シンプルに考えればそうだろうね。
あとはフレームのゆがみなどの影響でアライメントが狂ってるとか。
道路勾配は99%、いや100%関係無い。タイヤ接地点が数mmずれるだけ。

53 ：

無意識に右コーナのほうが得意で
普通に走っているつもりでも右コーナのほうが実は攻め気味
イコール、タイヤの減りが早いみたいな

54 ：

2stレーサーでモタードの草レースをしているけど、
やっぱり右の方が良く減る、
タイヤを見る限りバンク角も右が深い。
俺の場合だけかもしれないし、
コースのコーナー特性かもしれないけど、
道路の左右勾配とか右コーナーの見通しの良さとか、
公道的な要素は関係ないのかも。

55 ：

バイクに乗り始めた頃は、心臓が左にあるから心臓を守るために左コーナーは遅く
右コーナーは速いとか、わけの分からん論議を友人としていたものだ。

56 ：

タイヤの右側が減りやすいのは
右→道路傾斜＋1.5%＋見渡せるのでより寝かす＋Ｕターン
左→道路傾斜−1.5%−見通し悪いので慎重−無意識に心臓を守る
でいいんじゃね？

57 ：

乗り手の重心がずれてたりして

58 ：

ああ、チンコ右向きなのか

59 ：

>>56
左ターンのほうが得意なライダーが多いと聞いたが相反するな

60 ：

>>59
むしろ右コーナーが苦手だから、
無理にハンドルこじったり、強引なバンクになって、
右が減ると思ってる。
左はスムーズに曲がりやすいから、減りにくい。

61 ：

>>56
道路の横断方向に左勾配になってるのは直線だけだよ。
カーブは、左右に関係なくＲに応じた横断勾配がついてる。
つまり、カーブの途中はその1.5%とか2.0%は関係ない。
専門的に言うと、クロソイドの緩和区間で直線路の横断排水勾配は相殺される。
わっかんねーだろーなあｗ
あと、上の方でも出てるけど、横断勾配1.5%じゃタイヤの設置点はほとんとずれない。
計算面倒なんでCADで書いてみてたけど、2〜3mmだね。
つまりタイヤの右側が減る理由にはならない。
バイクに異常が無ければ、単純に乗り手の癖でしょう。

62 ：

>>61
ちょっと突っ込むけどクロソイドは大きな道路以外は入ってないよ。
よくある片側一車線の道路はただの単曲線。
ま、どうでもいいけど。

63 ：

>>62
そこら辺は汲んでくれｗ
昔からある道路は当然クロソイドなんか入ってる訳無い。
鎖国時代からの道路も有るわけだし。
街中の道路も当然。
概ね昭和後期の設計速度50km/h以上の国道・県道からかな。
それ位で走る道路を想定してレスね。
昭和中期から建設が始まった高速は当然当初から入ってるね。

64 ：

>>63
>鎖国時代からの道路も有るわけだし。
こんなトコにも超時空太閤HIDEYOSHIががが！
そろそろ道路に詳しい自慢はヨソでやってくれないかな？

65 ：

>>64
あーゴメンね、ボクにはちょっと高度過ぎる話だったね。
じゃーねー

66 ：

お？なんだこのスレには珍しくガラの悪いのが来ましたねぇ。
日曜天気良さそうだな。涼しい山の上にでも行こうかなぁ〜。

67 ：

高度と言うより必要の無い情報の羅列はちょっとね
センターラインのないタイトな右コーナーが苦手だな
出口を見るとインにどんどん寄ってしまうし、車体の前もしくはアウト側見ると全く曲がれない
視線をやり場に困ってる感じ

68 ：

TRX,TDMと全然関係ねーし

69 ：

よくもまあ、そんなどうでもいいことで白熱できるな・・・・・

70 ：

タイヤネタを関係無いとかどうでもいいとか言われると
もう書くネタが無いお

71 ：

>>63
クロソイドって何？って調べて、すごく参考になったよドカタさん
道路無くしてバイク走れないからね。当たり前だけど、男と女みたいなもん
ガラ悪いとか自慢話とは全然思わないから、また来てね

72 ：

>>70
タイヤの話してたよ、ドカタ以外

73 ：

久々にTDMでツーに出たらお気に入りの山の上には珍走な連中がいっぱいで
エンジンも止めずにUターンして帰ってきたでござるの巻。
なんだかなぁ〜

74 ：

TDM850のFホイールのシール＋ベアリング交換ついでに
Fブレーキローターも減ってるんで同時交換しようと思ったら
純正はもう欠品なのねｗ
ググッたら同形状のTRXやXJR400の品番違いしか残ってない。
どうせならと安いのをオクで探したら
純正同形状で社外品のローターとウェイブディスクあったけど
どちらもメーカー記載なしの不安な商品。
値段的にはアレなんで、取り敢えず落札して試してみてやばそうなら
以前外した雨天時は握り始めの一発目が効かない鋳鉄ローターに戻してみるかな？
と独り言ｗ

75 ：

一昨年の時点でTRXのディスクはディスコンだった気がしたけど再生産したのか？

76 ：

ディスクロータならサンスターでいいんじゃない
価格と信頼性ではだけど

77 ：

サンスターほしいけどネットで安いのがあふれてるとそちらに目がいってしまう。

78 ：

ブレーキ廻りはやっぱ安物買えないよ怖くて

79 ：

>>78
だよなぁ。
エンジンが止まるならまだしも、ブレーキ機能停止はワロエナイ

80 ：

オクに出てるサンスターは320Φだから
850にはキャリパーサポートが必要だよ。

81 ：

>>75
取り敢えずTRX850の初期型で部品検索したらあるね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
4HM-2581T-00 デイスクブレーキアセンブリ 26,250  2 あり

82 ：

コイルのステー折れてた...

83 ：

>>81
俺の後期型用の〜-01品番はやっぱり販売終了だわ
結局サンスターにしたけど全く問題なし
むしろよく止まる気がする
サンスターが2万ぐらいで売ってるのに純正が26250円とは高いなー

84 ：

ウチの４EPは前オーナーさんがALCONの鋳鉄ローターを入れていた。
よく効くんで使い続けたかったけど、フローティング・ピンがすり減ってガチャガチャと
やかましいほど音が出るようになってしまったので、やむなく交換。
一度、効くローター入れてしまったので、なんとなくノーマルに戻すのがもったいない
感じがして、勢い、BREAKINGのペタルローターを前後に入れてしまった・・・
キャリパーはTRXのヤマンボで、制動力とコントロール性がかなりいい感じです。

85 ：

ウチの4TXはブレンボのレーシングのラジポンマスターと
サポート付けるのがいやで結局XJRのヤマンボキャリパー
ディスクもそろそろ変えろと言われるがリアサスが先なので当分放置
効きは並みだけどコントロール性はレーシングモデルのラジポンなので十分かな？

86 ：

正直４EPとかZXRとか言われてもよくわからん

87 ：

そういえば、スレの最初に色々書いてあったのが無くなってるね。
4EPは初期型TDMの国内仕様です。
こちらのフロントのマスターはニッシンのラジアルじゃない普通の入れてます。
ホースは、古いやつのアルミ製バンジョーが割れて、出先からリアブレーキだけで帰って来た・・・
本当はステンレス製のにしたかったけど、早く直したかったので、吊るしのアルミバンジョーモノで
とりあえず修復したけど、その後、特に問題起きてない。
リアは最初からブレンボマスターだし、効きすぎてもリアロックするだけなので、ホースと
キャリパーもノーマルのままです。

88 ：

千奈美に4TXはTDM850後期の逆車です
リアブレーキの制動力強化は価値無いよね
自分もリアはフルノーマルに社外安パットでフルードも1年に一回交換する位
ディスクだけはかなりえぐれてきたんでサンスターに変えたけど

89 ：

900は5GGで良かったっけ?

90 ：

5PSです

91 ：

たった５馬力なのか。

92 ：

5馬力号のスプロケットとチェンを換えるんだけど、
スプロケット純正かサンスターかで悩む。
見てくれでサンスターのジュラを選びたいが
純正比の寿命ってどうだろうか。

93 ：

>>92
サンスターでも自分なら鉄のほうを選ぶよ。
アルミ系は表面の硬化部分があるうちはいいけど、砂噛んだり、メンテ不足だったりして
削れると、一気に減るって。
あまり軽量化のメリットも薄そうだしねぇ・・・

94 ：

>>92
鉄の方が長寿命なのはもちろんだけど、
歯の減りが穏やかで、部分的に減る編摩耗も少ないので、
チェーンの部分減り（伸び）も防げる。
「ギヤ比を変更したい」とかじゃなければ、
ツアラーは鉄がいいと思うよ。

95 ：

>>93
>>94
有難うです。やっぱり純正の鉄にするかな。
静かなのが好きなのでマフラーノーマルなので、スプロケット周り目立たないですしね。
チェンもメッキ無しので安く仕上げちゃおうかな。
参考までに、純正チェンはエンドレスですよね？

96 ：

ﾁｬｰﾝはメッキしてある方が錆が目立たなくて好き

97 ：

丁数を変えたりしなければ鉄の純正かな？
ゴールドチェーンはマメにチェーン清掃をしていると
なんとなくシルバーチェーンになってくる

98 ：

>>97
それって鉄ブラシとかで清掃してない？
普通にクリーナーにウエスとかなら
メッキが剥がれるなんてことはまず起こらないよ。
>>95
純正どうしなら普通は、チャーンの寿命より先にスプロケが尖ってくるから問題ない。
ただメッキのが錆に強いってのはある。

99 ：

>>98
メッキは剥がれないよ
ゴールドが落ちてくるだけさ
チェーンの給油と調整をしていれば
鉄スプロケよりチェーンが伸びる方が早い気がする
スプロケとチェーンのコマの間隔が合わなくなってくるよ
まぁでも個体差個人差があるから後はお任せね

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