回答者は特定のメーカーにこだわらず幅広い視点で勧めましょう。
お礼の返事なんかあると回答者が癒されます。
定番品や良くある質問とその回答は>>2-7あたり。
★依頼用テンプレ★
※メール欄はID表示等のため空欄にしてください
----------------------------------------
【予算】 （おおよその目安でOK、自転車 "本体" に出せる金額を書いてください）
【使用目的】 （街乗り、通勤通学、ツーリングなど）
【走行距離】 （通勤の場合は片道か往復か明記）
【走行場所】 （市街地の舗装路か未舗装の砂利道か、勾配の有無など）
【好み】 （色、デザイン、ブランド、パーツ、サスペンションの有無など）
【メンテナンス】 （自分でどの程度できる or やる気があるのか）
【天候】 （特に雨の日に乗るかどうか）
【購入候補】 （自分で調べた候補や、>>2-7の車種などから、比較・回答用に数台ほど）
【その他】 （体格等の特記事項、パーツ交換他で質問等があれば）
----------------------------------------
※できるだけ詳しく書いてもらえると適した回答がもらいやすくなります。
★特定のメーカーを叩くのは粘着荒らしです。スルーしましょう。
★むやみにロードを勧めるのはやめましょう。
★むやみに予算オーバーの商品をすすめるのはやめましょう。
■前スレ
クロスバイク購入相談スレッド Part89
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1376373020/
4万以下のクロスバイク 56台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378365670/
ルッククロスについて語ろう！！8th！！
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1368847668/
【ママチャリ】軽快車総合スレ43【シティサイクル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378333366/
◎◎通勤クロスバイク◎◎28輪目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378335609/
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 7本目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1371305930/
クロスバイク改造＆チューンナップ#10
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1362674347/
【普段着】快適重視のサドルスレ5【街乗り】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1341154340/
■■MTB・クロスバイクにドロップハンドル11■■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378286913/
■関連リンク
・テンプレまとめwiki
http://wiki.nothing.sh/3121.html
・クロスバイクの選び方
http://www.best-sumai.com/index.html
http://crossbike-navi.com/index.html
・自転車の乗り方・ライディングマニュアル
http://www.cb-asahi.co.jp/html/ride-sports.html
・自転車の交通ルール＆マナー:警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/bicycle/rule.htm
Q．ルック車ってなんですか？
→A：「ルック＝～のような」、つまり「～に似ているけど本格的な性能は無い自転車」の意味。
(1)悪路走行禁止な「MTBルック車」のこと。
外見はMTB風だが、本格的な悪路を走れる耐久性が無い自転車です（3～4万円以下の価格帯に多い）。
なお、クロスバイクにもMTBほど本格的な悪路走行性能はありません。残念ながら。
(2)ママチャリ規格パーツを使った「クロスバイクルック車」のこと。
スポーツ車で主に使われるオーバーサイズのコラム径にアヘッドステムとカセットスプロケではなく、
シティサイクルで主に使われるノーマルサイズコラムにスレッドステムとボスフリースプロケだったり、
BBがカードリッジ式ではなくカップ＆コーン式だったり、クロスバイクと違う規格の安物パーツを使った車。
Q．初めてのバイクを通販で購入しようと思うのですが。
→A．家電製品と違い自転車は単車や自動車と同じく乗り物ですから、メンテなしでは性能を維持できません。
また通販で配達を前提にした組み立てでは、梱包を解いた後に細かい調整が重要となります。
大方の整備を自分で出来る自信がないなら薦めません。初期不良品だった場合の対応も自己責任です。
高価な工具が必要になる場合もあります。初心者の人は地元のショップを有効に活用してください。
※参考：95%組立 ttp://www.cb-asahi.co.jp/html/bike_support.html
※参考：組立調整 ttp://spohiyo.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/post-9eff.html
Q．激安価格の自転車はどうですか？
→A．スーパー、ホームセンター、ディスカウント店、通販、などでよく扱われる激安自転車ですが、
ルック車や粗悪品が多く、そうした店では十分な対応とメンテが期待できないので、薦められません。
※参考：自転車産業振興協会テスト結果 ttp://www.jbpi.or.jp/index.php?sub_id=2&detail_id=200903-00000315
※参考：低価格自転車の実態 ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-tokusyuu-0307.htm
※安価なクロスが欲しい場合は「4万以下のクロスバイク」「ルッククロスについて語ろう」スレのテンプレ参照。
http://wiki.nothing.sh/2346.html
http://wiki.nothing.sh/3358.html
Q．どのサイズを買えばいいですか？サイズで注意することは？
→A．「フレームサイズ」はシートチューブの長さを表します。
例えば
同じ適応身長170cmでも、
トップチューブが水平（ホリゾンタル）なら大きい数字、
斜め（スローピング）なら小さい数字、
となります。
また同じ460mmでも適応身長は車種ごとに違います
（詳細はその車種の公式HPの適応身長を参照）。
必ずお店で実車に跨ってサイズ確認することと、お店のアドバイスを貰った上で買うことを推奨します。http://www.cb-asahi.co.jp/html/size.html
Q．舗装路走るのにフルサス（前後輪ともサス装備）はどうですか？
→A．フルサスは重くてロスも多くなり、登り坂や舗装路を高速で走る場合には不利になります。
山を下るダウンヒル競技や登り下り含むクロスカントリーなど、基本的に特殊な用途向けです。
勿論好きで選んで乗るのは本人の自由ですが、路面環境に合っているか検討しましょう。
逆に、段差や悪路対策を重視する人には、MTBまたは29erをスリック化して乗るという選択肢もあります。
ttp://www.geocities.jp/mtbfaq2ch/mtb_faq.html
Q．ママチャリからの乗り換えで、タイヤが細いとパンクが不安なんですけど…大丈夫？
→A．パンク原因の多くは、空気圧不足が原因の「リム打ちパンク」と呼ばれるものです。
http://dl1.getuploader.com/g/denassi/76/rim.jpg
空気圧が適正なら細いタイヤでもパンクせず、空気圧が低いと太いタイヤでもパンクしてしまいます。
ただし、細いタイヤほど高気圧を保つ必要があり、少し空気が抜けただけでもパンクしやすいので、
走行前にタイヤを指でつまんで硬さを確かめるなど、こまめに空気圧をチェックしてあげましょう。
Q．パーツの交換は出来ますか？ パーツの違いで乗りやすさが変わりますか？
→A．エンド幅によって交換可能なホイールが違います。130mmは主にロード用、135mmはMTB用です。
また、スプロケットやチェーンリングを交換することでギア比を変更でき、足に掛かる負荷を選べます。
（ボスフリー型スプロケットは、カセットフリー型のスプロケットと互換性が無いので、購入時に注意）
Q．自転車本体以外で必要なものはなんですか？
→A．下記は必須の道具です。
・ライト＆ベル ： ライト（前照灯）とベルは法律で取付が義務です。
・テールライト ： 後方はテールライト（尾灯）かリフレクター（反射材）のどちらかを取付が義務です。
・空気入れ ： 取りあえず自宅用空気入れを用意しましょう。
・インフレーター ： 携帯空気入れ。出先の応急処置に。CO2ボンベも便利です。
・携行修理キット ： 携帯工具、パンク修理キット、替えチューブなど。
→A．以下の物は各自の判断で必要があれば購入しましょう。
・ヘルメット ： 義務付けはされていませんが、安全の為に装着をお薦めします。
・グローブ ： 転倒時の掌を保護します。パッド付きなら長距離走行で手首の疲労が減ります。
・アイウェア ： サングラスやゴーグルなど。長時間走行の際に走行風で目が乾いて充血するのを防ぎます。
・サイクリングウェア ： あれば快適ですが、基本的に不要です。
・SPDペダル ： 基本的に不要です。ペダルを回す力を推進力に変える効率が良くなります。
・サイコン ： サイクルコンピューター。あればペース配分管理が楽になります。
・ボトルケージ ： 脱水症状防止の為、ボトルケージ（ボトルホルダー）に飲み物を。
・工具類 ： 六角レンチ、ドライバーなど。
・ケミカル類：チェーンルブ、グリスなどから必要と用途に応じて。
・保険：自分が怪我したとき、他人を怪我させたときなど必要な保険を持っているか確認しましょう。
（自動車保険の特約で自転車を含む保険に入ったり、自転車用保険に入ったりしておくと安心です）
・防犯登録：一般道路を走行する自転車には防犯登録が義務付けられていますので加入を。
（罰則はありませんが、職務質問などで盗難車ではない事を示すのに重要な証明となります）
※法律で義務付けられてる物以外は各自で判断して下さい。
「ＴSマーク」取得が保安装備の一応の基準です。同時に簡易的な保険も付きます。
日々のメンテに必要な工具を揃えておくと便利ですが、初心者の人は高価な工具を揃えることよりも
アフターフォローのしっかりした店に任せることの方が重要かも知れません。
4万円あれば一通りの機能が、6万以上だとカーボンフォークなど付加価値の性能が手に入ります。
※他の車種にも興味のある人は自転車板で「通勤」「クロス」「小径」「MTB」などで検索してみましょう。
・街乗りメインのクロスバイクの定番ブランド名 （アルファベット順）
*ANCHOR：UF/UC他、 *ARAYA：MuddyFoxCX他、 *ArtCycleStudio：C400/A660F/F660他、
*ASAHI：PrecisionSports/OfficePress他、*BASSO：Aura/Lesmo/Devil他、 *BE-ALL：BR/Tresor他、
*BMC：AC01/UC01他、*BIANCHI：Camaleonte/Roma/Cielo/Metropoli他、 *BOOTLEG：StrayRats他、
*BRIDGESTONE：Ordina他、 *CANNONDALE：Quick/BadBoy他、 *CENTURION：Crossline/FR200他、
*COLNAGO：em/Force他、 *CORRATEC：CT/Shape他、 *DEROSA：Milanino他、 *FELT：QX他、
*FOCUS：Arriba/Planet他、 *FUJI：Palette/Stratos他、 *GIANT：EscapeR/RX/Air/Roam/Suitto他、
*GIOS：Mistral/Cele/Pureflat/Ampio他、 *GT：Tachyon/Traffic/Transeo他、*JAMIS：Coda/Allegro他、
*KHODAA BLOOM：Rail/Canaff/Enaf他、 *LOUIS GARNEAU：LGS-Chasse/RSR/TR/TRX他、
*KONA：Dew/Dr.Good他、 *MASI：CaffeRacer/Speciale他、 *MERIDA：Crossway/Granspeed他、
*MIYATA：Freedom/EXcross他、 *OPUS：Adagio/Citato/Zermat他、 *ORBEA：Carpe/AquaFlatbar他、
*PINARELLO：Treviso他、 *PROGRESSIVE-RACING：FCR/FRD他、 *Raleigh：Radford/Broadmarsh他、
*RITEWAY：Shepherd/Fertile他、 *SCHWINN：Sporterra/4oneone他、 *SCOTT：Sub/Metrix他、
*SPECIALIZED：Sirrus/Source他、 *TREK：FX/DS他、 *WILLIER：Marostica他、
■女性用モデル
女性向けモデル（骨盤の男女差に合わせた幅広サドル等）や、小柄な人向け650Cホイールの車種もあります。
・主な女性用モデル
*BE-ALL：BR-2L、*Cannondale：BadGirl、*FELT：QX-Ladies、*GT：Transeo-Ladies、*JAMIS：Coda-Femme、
*LIV/GIANT：EscapeRX-W/Freeda/Stiny/Wonder0/Rove/SuittoW/Via2W、*LAPIERRE：Shaper-Lady、
*MERIDA：CrosswayJuliet/Granspeed-L、*OPUS：Belladonna、*SPECIALIZED：Vita、*TREK：FX-WSD、他
綺麗な舗装の車道をメインに軽快に走行する人にはフラットバーロードも候補です。
※フラットバーロードとクロスバイクの違い ttp://www.cso.co.jp/chishiki/flat001.html
・ロード系コンポ、・キャリパーブレーキ、・リアエンド幅130mm、・25C前後の細めのタイヤ
・ロード系ジオメトリ（概ねリアセンター420mm以下、ホイールベース1000mm以下が多い）
▼主なフラットバーロードの例
*：6万～ ARAYA：MuddyFoxCX、 CENTURION：FR200、 GIANT：TradistS、 LOUIS GARNEAU：LGS-RSR4
RITEWAY：ShepherdIronF/ShepherdIronB、 LAPIERRE：Shaper100TP
*：7万～ ANCHOR：UF7、 BASSO：Lesmo、 GIOS：Ampio、 LAPIERRE：Shaper100、 MERIDA：GranSpeedT3
NEW BALANCE BIKE：SPEED1、 ORBEA：AquaSoraFlatbar、 RALEIGH：RadfordClassic
PROGRESSIVE RACING：FRD-860、 WILIER：Marostica
*：8万～ BASSO：Devil、 CANNONDALE：CAAD8FlatBar7、 CALAMITA：Due T-Bar、 GIANT：TradistSL
GITANE：GTN605、 LOUIS GARNEAU：LGS-RSR3/LGS-LCF、 RALEIGH：Radford7
*：9万～ ANCHOR：UF9、 GIOS：Cantare、 CINELLI：ExperienceFlatbar、 FOCUS：Arriba4.0
LAPIERRE：Shaper300TP、 MASI：CaffeRacerDueFlat、 NEW BALANCE BIKE：Speed2
*10万～ CALAMITA：Due Plus T-Bar、 GIOS：AmpioTiagra、 LOUIS GARNEAU：LGS-RSR2
*11万～ CANNONDALE：CAAD8FlatBar6、 GIANT：FCR1、 LAPIERRE：Shaper500TP
*12万～ GIANT：FCR0/FCR1、 GIOS：Ultimo、 MERIDA：GranSpeedT5、 Panasonic：OFR3
*14万～ BIANCHI：Camaleonte5/Camaleonte6、 COLNAGO：Force、 LOUIS GARNEAU：LGS-RSR1
PEUGEOT：AS01、 SPECIALIZED：SirrusLimited、 TREK：7.7FX
*20万～ COLNAGO：AceFlat/CF9、 LAPIERRE：Shaper900TP、 SPECIALIZED：SirrusLimitedSL4
▼エンド幅130mmのクロスバイク
*ANCHOR：UF/UC、*BASSO：Aura、*CANNONDALE：Quick、*FUJI：Palette、*GIANT：ESCAPE-R3/RX/Air、
*GIOS：Mistral、*GT：Tachyon、*khodaa bloom：Rail、*JAMIS：Coda、*MARIN：Cortemadera、*RITEWAY：Shepherd、
～テンプレは以上～
【使用目的】通勤メイン、週一休日に20km圏内のサイクリング
【走行距離】往復約12km
【走行場所】山手住宅地から都心、自宅周辺が急坂激坂緩勾配の連続。
【好み】とくになし
【メンテナンス】自転車は素人。仕事で工業機械のメンテしてますので苦手な方ではないつもり。
但し週末2時間程度しか手間はかけられません。
【天候】雨でも乗ります。後付けでもフェンダー欲しい。
【購入候補】車種までは絞っていませんが、近所にトレックのストア、少し足をのばしてキャノンデールストア、他あさひ有り。この環境で購入しやすいもの。
【その他】180cm 78kg 元アメフト選手で引退後かなり経ちますが、脚はまだ元気です。
よろしくお願いいたします。
まだ前スレ残ってたのでそっちに回答置きました
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1376373020/986
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい
その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのRの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい
part89 http://unkar.org/r/bicycle/1376373020/
part88 http://unkar.org/r/bicycle/1373397734/
part87 http://unkar.org/r/bicycle/1371178730/
part86 http://unkar.org/r/bicycle/1369580734/
part85 http://unkar.org/r/bicycle/1366990759/
【走行距離】毎日、通勤２０Ｋｍ
【走行場所】一般的な舗装路（自転車専用帯あり）。
【好み】見た目が、かっこいい
【メンテナンス】パンク修理は可。スプロケ．ディレーラー関係は否
【天候】雨の日は滑りそうなので乗らない。
【購入候補】ヤフオクで売ってるベネトンの赤い奴
【その他】ドロップ化も視野にいれてます。
重量が気になりますが走行性能などは、どの程度の物でしょうか。
サカモトテクノが作ってる21CRベネトンは21段ボスフリー規格のルッククロスに近い価格帯
http://store.shopping.yahoo.co.jp/thepowerful/700-21-cr-bnt.html
大友商事が出してるRーリやシボレーなどクルマブランド自転車に近い構成
http://www.cb-asahi.co.jp/item/11/44/item100000014411.html
トップチューブが長くサイズが少し大きめ（170～185cm位向け）なので身長に注意
http://www.07ch.net/up2/src/lena9503.jpg
サカモトテクノ自体はシティサイクル中心に良い自転車も出してるので物は値段なりに悪くない
http://www.sakamoto-techno.co.jp/
しかしヤフオクなどでこの価格帯の通販車はまともに組まれてない状態のが多く
購入者の方で玉当たり調整や振れ取りや変速調整などメンテナンスが必須
なので自転車弄り慣れてる人が身内に居ないならメンテ代や工具代で高く付くと思う
同じようなボスフリー21段で通販ならアートサイクル ラドュールの方が使用パーツは良い
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/sogo_rad700c-21/
でもできればカセットフリーで店頭で扱える自転車の方が調整不良による性能低下の可能性が
低くて良いと思う（低価格帯の自転車は特に調整で性能が大きく変わる）
他の候補だと
・ルイガノ シャッセ 3×8段 28C 11.6kg
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/chasse_wh/
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-chasse.html
ホワイトタイヤに明るめのカラーが集まってポップで派手目の外見
・コーダーブルーム Rail700V 3×8段 28C 10.9kg
http://takeuchisaikuru.com/rail700v-red-2013.jpg
http://item.rakuten.co.jp/s1-cycle/bk11kb_rail_s1_chi/
http://khodaa-bloom.com/2012/rail
460mm幅のブルホーンハンドル装備の舗装路直線巡航が得意なクロスバイク
ホイールはGIANT子会社製だがコンポはAlivio/Altusが付いてて4万円台でコスパが良い方
・ライトウェイ シェファード 3×8段 32C 11.8kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/74/18/item100000011874.html
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2013/9732514.html
シャッセと同じくポップな色合いで、流線型のフレームを採用してる
ブレーキやクランクやハブまで全部シマノAltusパーツで信頼性耐久性重視の場合に
・ビアンキ カメレオンテ2 3×8段 32C 11.5kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/46/70/item100000017046.html
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/camaleonte_2_alu_altus_8sp_triple.html
シェファードと同じくAltusメインで組まれた堅実なパーツ構成で曲線的なデザインが綺麗
本当はFUJI PALETTEが派手さではベネトンに負けてないんだが、今は在庫切れ
http://www.07ch.net/up2/src/lena9504.jpg
http://www.fujibikes.jp/2013/products/palette/
ドロップ化も視野に入れるなら、トップチューブが短いフラットバーロード系が向いてる
同じ適応身長でも、クロスバイクよりトップチューブが短めのジオメトリになってる
http://www.07ch.net/up2/src/lena9505.jpg
図の下側の様にドロップ化したときにハンドルの握り位置が10cm以上も前に出るので
少しでもトップチューブが短い方が姿勢の前傾の行き過ぎを相殺してくれる
・ライトウェイ シェファードアイアンF 2×8速 26C 11.3kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/75/18/item100000011875.html
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2013/9732514.html
クロモリ＆ハイテンフレームなので重量が少し重いが、フレームはロードジオメトリで
派生車種にロードのシェファードアイアンDがあるので、ドロハン化しても違和感がない設計
↓シェファードアイアンD
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2013/9732418.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/79/18/item100000011879.html
最初からドロハン化するつもりがあるならアイアンDを買った方がリーズナブル
・キャノンデール CAAD8フラットバー7 2×9速 25C 9.4kg
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00617570
http://www.cannondale.co.jp/2013/bikes/road/elite-road/caad8/caad8-flat-bar-7
↓これもロードバイクのCAAD8-7をフラットバー化してるのでドロハン化に対応できる
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00090110
http://www.cannondale.co.jp/2013/bikes/road/elite-road/caad8/caad8-7-sora-compact-crankset-28002
なお、後からドロハン化するよりはロードを買ってフラバ化する方が改造費安いので
ドロハン化考えてるなら最初からロードを買って乗ってみてフラバ化を考える方が良いかも
・ジェイミス ベンチュラ スポーツ 2×8速 25C 10.4kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/03/96/item100000019603.html
http://www.jamis-japan.com/ventura-sport.html
ロードバイクにしてはクロスバイク並にアップライトなハンドル位置でフラットバー部を持つと
ESCAPE等のクロスバイクとほぼ同じポジションを取れる
http://www.07ch.net/up2/src/lena9506.jpg
フラバ化もできるがそのまま街乗りやサイクリングに使える楽なポジション
どっちの気持ちが強いか次第だけど、個人的には毎日20km乗るならドロハンでいいかもという気はする
http://www.qbei.jp/product_info/product/63090?number_of_uploads=0&cart_quantity=1&id%5b3%5d=1
と
クロッツ アーデン
どちらが良さげですかね？
街乗りに使う予定です
http://m.shopping.yahoo.co.jp/item/trycycle/ar600-p/
【使用目的】 2kmの通学を始め、休日は20km程度を
【走行距離】 片道2kmです
【走行場所】 未塗装の道路は走りませんが、段差は多めです
【好み】 出来れば色は派手な方が。サスペンションはあったほうがいいのかもしれませんが、重いのは避けたいです
【メンテナンス】 出来ませんが、やる気はあります
【天候】 小雨程度までなら乗るつもりです
【購入候補】 ジャイアント エスケープAIR
【その他】 ロードバイクの様なハンドルの形にも興味があります。パーツ交換出来るのでしょうか
ポジションはとても良く似通ってる2台
http://www.07ch.net/up2/src/lena9508.jpg
①LGS-TR-LITE-Eはトレッキングスタイルなので、未舗装もある程度いける太目のタイヤ装備
135mmエンド＆MTBコンポなのでロード系ホイールは使えないが、キャリア用のダボ穴が豊富
②アーデンAR600はフラバロードなので、キャリア取り付け用のダボ穴が無く
ロード系コンポでブレーキはキャリパーなので32C以上のタイヤは付かないが
ブルホーン化orドロハン化はし易い（ジオメトリがクロスバイクに近く前後に長いのであまり向いてないが）
http://www.07ch.net/up2/src/lena9509.jpg
アーデンAR600のリムは435gの軽量タイプ、TR-LITE-Eのリムは530gだが3重壁の頑丈なタイプ
アーデンAR600の方がリムとタイヤが軽く機動力があり、荷物を大量に積むならTR-LITE-Eの方が得意
ｴﾝﾄﾞ幅 フォーク ハブ B.B クランク 変速(前) 変速(後) シフター ブレーキ タイヤ 車重
-------------------------------------------------------------------------------------------------
135mm 7005ｱﾙﾐ ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉAlivio ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉAcera Maxxis 11.3kg LGS-TR-LITE-E
130mm クロモリ ｼﾏﾉ2200 ｼﾏﾉUN26 ｼﾏﾉ2300 ｼﾏﾉTiagra ｼﾏﾉ2300 ｼﾏﾉTiagra ｼﾏﾉTiagra Kenda 11.1kg アーデンAR600
パーツはそれぞれMTB系コンポ、ロード系コンポのシマノパーツで占められて値段の割に充実してる
買い物で荷物をリアキャリアにしょっちゅう積んだり河川敷の砂利道にも入ったりするならTR-LITE-E
荷物持たずに舗装路を軽快に移動したいならアーデンAR600
多用するシチュエーションによって、未舗装兼用のTR-LITE-Eか舗装路系のアーデンAR600か選ぶといいだろう
俺もそんな馬鹿にする目が気になって買い替えたから、、
チャリンコに4万以上かけるなんて馬鹿らしいと思ってアンタレス買って
思いのほかハマってしまったけど買い換えるの癪に障ったせいで
アンタレスをフルディアグラにしてしまい
気がついたらホイールのほうが本体より高いみたいな馬鹿なことしてたわ
ボデー補強やエンジンの全バラ整備まで手を出すみたいに
単に改変が好きなんじゃないかとｗ
【使用目的】 通勤、買い物、休日にツーリング
【走行距離】 通勤片道９km、休日は60km
【走行場所】 坂が多く通勤では勾配10％の坂を80mほど登ります
【好み】 コスパ重視で実用性重視。見た目は頑丈そうなフレームに太めのタイヤが好み
近所にいくつか林道があるのである程度林道遊びが出来ると理想的
【メンテナンス】 チェーンに注油程度、自分でいじった方が愛着が沸くので勉強する予定
【天候】 小雨であれば乗ります
【購入候補】 ルイガノ→LGS-CHASSE EX・LGS-FIVE
ビアンキ→METROPOLI GENT ALIVIO DISC 24SP
【その他】体型172cm62kg
後付けでもフェンダーや前かご、キャリアをつけれるのが良いです
現在はhttp://www.qbei.jp/product_info/product/37368に乗ってますが
引越先が坂ばかりで、これじゃ厳しいと感じたので買い替え予定です。
現在ギア比1.67なので出来れば1.5以下だと助かります。
だからR3にしておけと
ジャイアント＝ツールドフランスでも使われてる
舗装されていない林道ってなると、フロントサス付きのMTB+ブロックタイヤ
が走りやすいけどね。最小ギア比も1.0より小さい。
・コーダーブルーム Rail700V 700×28C 10.9kg
http://item.rakuten.co.jp/s1-cycle/bk11kb_rail_s1_chi/
http://khodaa-bloom.com/2012/rail
クロスバイクとしては少し細めタイヤの舗装路高速走行向けで乗り心地はやや硬め
幅460mmグリップ径22.2mmのブルホーンハンドル採用
22.2mm径なのでフラットバー用のブレーキレバーとシフターをハンドルの真ん中に装着する
ttp://www.cycle-life.com/cms/wp-content/uploads/2013/07/rail700v_1.jpg
これだとブルホーンの角の部分を持ってる間は変速操作等ができずバーエンドバーに近いが
フラットバーと違って縦握りと横握りの2種類取れるので手首の痛みが発生し難い
・ビアンキ CIELO 700×32C 12.3kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/18/08/item100000010818.html
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/434609/
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/cielo.html
明るめのボディカラーと、サスペンション付きにしては軽量な車体の街乗り向けクロスバイク
サスペンションにロックアウト機能はないので、上り坂や発進で少しパワーロスが発生する
クランク・BB・ハブ・ブレーキ等全てシマノAltusグレードで統一されてパーツ構成もしっかりしてる
＞ ロードバイクの様なハンドルの形にも興味があります。パーツ交換出来るのでしょうか
http://www.07ch.net/up2/src/lena9511.jpg
ドロップハンドル用のSTIレバーはキャリパーブレーキしか動かせない
クロスバイクに付いてるのは多くがVブレーキで、ロード用のキャリパーブレーキとはテコ比が違うので
Vブレーキのクロスバイクを買ってしまうと、ハンドルをドロハンにしてもVブレーキを動かせるSTIレバーがない
だから、後からドロハン化を考えるなら、キャリパーブレーキのフラットバーロードにしておくと融通は効く
・アートサイクル F550 700×28C 12.0kg
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000107/
タイヤがそれなりに太いのでサイクリングや街乗りなどハード過ぎない普段使い向けのクロモリ車
ドロップハンドルのS550のフラットバー版なのでドロハン化してもジオメトリに違和感が少ない
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000230/
しかし、フラバからドロハン化は2万円程、ドロハンからフラバ化は1万円ほど改造費用が掛かるので
予算枠を考えたらドロハンに興味あるなら最初からドロハンロードを選んでおく方が総額的に良さそう
・ジェイミス ベンチュラスポーツ 700×25C 10.4kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/03/96/item100000019603.html
http://www.jamis-japan.com/ventura-sport.html
28Cまでのタイヤが装備可能で非常にアップライト姿勢のエントリーロードバイク
Vブレーキ車をドロップハンドルに変える場合はカンチブレーキに替えれば可能
しかしフラット用とドロップ用ではレバーと前変速機の互換性に問題があるので
変速機の交換かレバーをSTIではなくWレバーやバーコンにする必要が出てくる
フレームの適正な寸法比も違ってくるのでフラット車のドロップ化はあまりおすすめじゃない
フラット車で長距離走りたいならバーエンドバー追加が現実的
ドロハン欲しくなったら金貯めてもう一台買う方が無難
>>26
走行距離長くないし非舗装の林道も走りたいならクロスよりMTBの方が向いてるよ
タイヤを使い分ければバッチリ
前かごは難しいがキャリア無しで付くフロントバッグで対応できる
クロスじゃなくて
シクロクロスかマウンテンにした方がいい
あとクロス買うなら太いプロックタイヤはけるやつがいいな
予算は超えるが、2014モデルのARAYA CXなんかおもしろい
完全にシクロ仕様のフラバになってるわ
http://d.hatena.ne.jp/Ragazzi/20130905/p1
>>35で前かごは難しいと書いたけど最近はスポーツ車用のものも出てるんだな
なんでそんな人の目が気になるんだ？？
そういうの気にする人って
レーサーみたいな格好している人かな
>>22
ありがとうございます！
じっくり迷いたいとこですけどどちらもセール品なので時間の猶予があまり…ｗｗｗ
クロッツは安さが魅力なんですよねー
フレームがどこのかわからないのが怖いですけど
＞俺はルイガノで恥しくともなんともないな。
＞なんでそんな人の目が気になるんだ？？
＞そういうの気にする人って
＞レーサーみたいな格好している人かな
その言い方だと恐らく君はレーサーみたいな格好を恥ずかしい格好と思っているんだろう？
人によってはルイガノに乗っているということはレーサーみたいな格好で乗っていることと同じようなもんなんだよ。
価値観は人それぞれなんだよ。
そんな俺がまたがるバイクは
ルイガノはチャラいイメージもあるからね
そういったものと対極にいる正統派自転車ヲタクはそういうのを許せないんだろう
個人的にはよくできた自転車だと思うけど
＞これだとブルホーンの角の部分を持ってる間は変速操作等ができず
別の自転車でRail700Vのブルホーン(PROMAX 460mm)使っていたことがあるから
分かるが、先端部分を持つのじゃなきゃ、ホーンの曲り角に近い横部を握りながら
ギア比を上げる変速操作もブレーキ操作もできる。ただし、レバーは
外側寄りに移動させる必要がある。ギア比を下げる操作はホーンを
握ったままではできないが、減速時にはどうせ体を起こすので
不都合は生じない。Vブレーキの効きはいいので、親指でひくだけで
十分停止できる。
わっふるわっふる
レーパンでレストランとかはやめて欲しいけど
オープン席を除く
厳密にいうとギア比を上げる変速操作でバーから手を離す必要はあるが、
手袋をはめているかぎり、指ではなく手首に近い部分を変速レバーに
当てるだけで変速するので、手を離すというよりは手をずらす間隔に近い。
人間なんてそんなもんよ
だからこそ人間が愛おしいのよ。俺は。
抱いて！
【使用目的】通勤
【走行距離】20km
【走行場所】舗装路のみだが整備状況は悪い
【好み】 地味で目立たず質実剛健
【メンテナンス】 SSTを使わない一般整備なら可
【天候】 雨天時は乗らない
【購入候補】 ラレーRFLTD、マディフォクスCX
【その他】 172/65ですが腕が短いです。
いずれブルホーンにしようと思ってますが、フラット部位？と角の部位？でそれぞれブレーキを取り付ける事は可能でしょうか？
変速は角の部位のみでもいいですが、ブレーキはどちらでも握れる様にしたいです…心配性なもので
フラットバーロードスレでも似た様な質問をさせてもらいましたが、他の車種の知見も伺いたく書き込みました。
マルチに該当するのであればこの書き込みは無視していただきたく思います
・GT トラフィック3.0 48/38/28T×11-32T（3×8速） 700×40C 12.9kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/84/18/item100000011884.html
http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2013/9134334.html
サスペンションが付いて無い700Cクロスバイクの中では最も太い部類の40Cタイヤで
舗装路走行の重荷にならない範囲ギリギリの太さで未舗装にも対応できる
フレームもトリプルトライアングルで頑丈、スタンドはセンタースタンドのみ取り付け可能
http://www.07ch.net/up2/src/lena9513.jpg
・ルイガノ LGS-TR-LITE-S 48/36/26T×11-32T（3×9速） 700×32C 11.6kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/00/31/item100000013100.html
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-tr-lite-s.html
舗装路の高速走行を得意にしながら未舗装にも入っていけるトレッキングスタイルのバイク
フェンダーやキャリアを装着するスペース余裕も大きめに取られてる
負荷のかかるハブ・クランク・BBなどシマノDeore/Alivio/Aceraで揃えられてパーツも丈夫さ重視
バスケットを付けるなら車軸固定タイプの耐荷重が高いものを
（荷物が飛び出さない様飛び出し防止ネット必須）
http://www.cb-asahi.co.jp/html/maker_wald.html
・メリダ クロスウェイ U-Trail TFS300MD 48/38/28T×11-32T（3×8速） 700×40C 13.6kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/30/36/item100000013630.html
http://www.merida.jp/lineup/cross_bike/crossway_u-trail_tfs_300-md.html
ブレーキはテクトロの機械式だが値段がこなれてる割には装備が充実してて軽い方
サスはロックアウト機能付きで登り坂の負担を減らせトラベル量は63mmとそこそこの量
・ルイガノ LGS-TRX2 44/32/22T×11-34T（3×9速） 700×35C 13.3kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/02/32/item100000013202.html
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-trx2.html
頑丈な7005アルミフレームとロックアウト機能付き100mmストロークのマグネシウムサスで
オフロード入れるMTB装備にしては軽めの車重とタイヤ周りで舗装路の走行もこなせる
・パナソニック ハリヤ 39T×14-28T＋電動アシスト 26×1.5インチ 21.0kg
http://www.ecj.jp/U1301.doit?goods=1968899&mk=1
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enh5/
バッテリー台座の端子にバッテリーの重量が掛かるので跳んだり跳ねたりはできないが
未舗装の山道や砂利道程度なら十分入っていけ、サスにロックアウト機能も付いてる
電動アシストは登り坂多めの場所ではどんな軽量バイクよりも絶大な登坂力を出す
カゴやフェンダー等のオプションパーツが豊富でアシストが補うので実用車としても使える
http://item.rakuten.co.jp/sc-hero/ncb1849s/
サスペンションが付くクロスバイクの場合フロントキャリアはバンド留めが固定力ある
（フォーク側にキャリアが付くのでバッグ等はサスと一緒に上下動する）
https://www.customjapan.net/product/detail/8207
＞フラット部位？と角の部位？でそれぞれブレーキを取り付ける事は可能でしょうか？
①STIレバーと補助ブレーキレバーを使って2箇所にブレーキレバーを付ける
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-brakehozyo.html
http://www.cb-asahi.co.jp/search/q=補助ブレーキ/
こういうパーツを使ってSTIレバーをメインにしながら、フラット部もブレーキ操作可能にする
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/73/b5/m21028_deadend_2000/folder/130278/img_130278_5238950_1
②ブレーキレバー エクステンションを使う
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/a6/2a93f199a33539cb0d6dd191890803e9.jpg
ttp://blog.goo.ne.jp/nuruhati1559/e/369d6869d48c7e060115d08ff9d48870
手間は掛からないが現在はパーツが入手困難なのが難点
③ダブルレバー変速の機種にギドネットレバーを使う
http://www.07ch.net/up2/src/lena9514.jpg
こういう湾曲したブレーキレバーでフラット部とホーン部の両方で握れるようにする
シェファードアイアンBなど最初からブルホーンレバー付いてる機種に特に有効
http://www.c-wadachi.com/blog/files/DSCN0483.JPG
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2013/9732315.html
マディフォックスCXもWレバーの台座があるのでブルホーン化が比較的楽
④ショートブルホーンにギドネットレバーを逆付け
ttp://livedoor.blogimg.jp/zg40kome/imgs/3/a/3aafeb9c.jpg
ttp://karano-garage.doorblog.jp/archives/1818399.html
設計外の使い方なので自己責任になるが小さいブルホーン使う場合はこんなことも可能
ロードジオメトリのフラットバーロードならこうすると改造費が安い
ttp://blue.ap.teacup.com/kei03/img/1339652527.jpg
ttp://blue.ap.teacup.com/kei03/447.html
ホーン部分を持っていても一応シフターに親指が届きやすい位置にある
・GIANT トラディスト-S
・アラヤ マディフォックスCX
・ライトウェイ シェファードアイアンF・アイアンB
・アートサイクル F550、A660F
・オルベア アクアSORAフラットバー
・キャノンデール CAAD8フラットバー7
これらドロップハンドルモデルとフレーム共用してる設計のがトップチューブ短めで
後からブルホーン化してもハンドルが遠すぎになりにくい
コーダーブルーム Rail700Vはフラット部にレバーが付いたブルホーンのクロスバイクで最も安上がり
http://takeuchisaikuru.com/rail700v-red-2013.jpg
フラットバーロードのシェファードアイアンFをコラム部にシフト持ってきてブルホーン化するのもあり
http://www.avelotokyo.com/2012/10/riteway-f_16.html
前述のギドネットレバーを使ってホーン部持っててもブレーキ操作可能にする
後は最初から補助レバー持ってるドロップハンドルのロングライド向けロードバイクの
下ハン部分をカットするかブルホーンハンドルバーに変えればほぼ加工要らず
・FELT Z100
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/z100/
http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2013/9433014.html
補助レバーが最初から付いててアップライトな姿勢でクロスバイク的に使える
http://pds.exblog.jp/pds/1/201211/14/26/b0139126_16525686.jpg
【予算】
12万くらいまで。安いほうがありがたいです。
【使用目的】
通勤メイン。長距離のサイクリングは多分しないです。
【走行距離】
片道4キロちょい
【走行場所】
舗装路。信号のない直線有り。丘陵地なので坂道多し。
【好み】
サスペンションはいりません。
ギアは2×10くらいで足りると思う。
軽さは正義。
【メンテナンス】
20年前にチャリ部だった。
【天候】
着替えが難しい職場なので急な雨には備えたい。
跳ね上げ式の泥除け装着も考えてる。
【購入候補】
TREKのFX7.4 GIOSのアンピオーネ
【その他】
身長185cm 股下90cm
屋内保管はちょっと難しいかも。
欲を言えばカーボンよりクロモリフォーク。
メーカーにこだわりはありません。
体力は人並み程度です。
よろしくお願いします。
4kmでは安いママチャリ
余ったお金は別の趣味へ
初心者こそ、ハートレートモニターを。
毎回うぜぇよ
ハートレートモニター以外に必要なもん、いっばいあるわ
それも考えたけど、重くて遅くて我慢ならんのです。
あなたが買う自転車は、ママチャリで充分な上に、ママチャリが最適です。
ママチャリが最も安価で、
前カゴも、スタンドも、泥除けも、変速ギヤも、発電式ＬＥＤライトも、鍵も付いています。
しかも外に放置しても比較的盗まれにくいです。
クロモリならアンピーオかBASSO LESMOでいいんじゃね
あとはTRADIST SLかな
ごもっともなのですが、どうせならちょっと気の利いた自転車が欲しいと思いまして。
時間ができたら近場を回るくらいは出来そうなクロスバイクが欲しくました。
>>61
ご教示ありがとうございます。
GIANTも見てみます。
・ルイガノ LGS-LCF 500mm（175～190cm、トップ長580mm） 23C 10.1kg
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-lcf.html
クロモリフォークとクロモリフレームで10.1kgのフラットバーロード
トップチューブが長いフラバ用ジオメトリなのでドロハン化には不向き
・ジオス アンピーオ 540mm（175～185cm、トップ長555mm） 25C 10.5kg
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/ampio/index.html
本当はアンピーオティアグラの方が高性能だがクロモリフォークが条件ならこっち
予算に余裕があればブレーキとクランクをアップグレードすると更に性能UP
・MASI カフェレーサーDueフラット 540mm（173～185cm、トップ長540mm） 28C 約10kg
http://www.eastwood.co.jp/lineup/masi/caffe_racer_due_flat.html
ストレートフォークのクラシックレーサー風
・カラミータ Due T-Bar 550mm（175～185cm、トップ長550mm） 23C 8.8kg
http://www.actionsports.co.jp/calamita_p_4.php
カーボンフォークだけどWレバー仕様だと8.8kg（トリガー仕様で9.2kg）の軽さが特徴
貴重な情報をありがとうございます。
概略までいただき恐縮です。
参考にさせていただきます。
・チネリ エクスペリエンス Tiagra フラットバー 2×10速 23C 9.7kg
http://farm9.staticflickr.com/8245/8477255721_aaf7310fa3_z.jpg
http://www.dinosaur-gr.com/brands/cinelli/cinelli_bike/experience/
クロモリじゃないけどティアグラ20段＋9kg台の車重と鮮やかなカラーで派手
・キャノンデール CAAD8 フラットバー6
http://www.cannondale.co.jp/2013/bikes/road/elite-road/caad8/caad8-flat-bar-6
これもアルミフレームのフラットバーロード（今店頭に並んでるのは2014でカラーが変更）
http://www.s-rinten.com/exhibition/cannondale2014_urban_vol2_1/
どこの情弱なんだろう？
追加でありがとうございます。
本当に参考になります。
個人的にはやはりGIOSに惹かれるものがありますが、身長ぎりぎりというのは
ちょっとだけひっかかりますのでルイガノも検討したいと思います。
【使用目的】 運動不足解消のため走りたいです。
【走行距離】 週に1、２回 60～90ｋｍ
【走行場所】 舗装路のサイクリングロード
【好み】 派手なのはあまり好みません。
【メンテナンス】 勉強していくつもりです。
【天候】 雨天での使用はしないです。
【購入候補】 ラレーRF7（予算的に少し厳しい）
【その他】 現在ママチャリでサイクリングロードを走っています。あまり派手ではない自転車を教えてください。
そうなると、４kmぐらいだから重いママチャリで事は足るとはいえ
「なんでこんなのに乗らなきゃなんないんだ」
となってるんじゃないかな
多分、クロスへ行っても「なんか違う」感が出てくると思うんで
スポルティフあたりへ行ったらいいと思う
まさにそんな気持ちです。
当時はパスハンターと言われてたようなチャリ乗ってましたが、
さすがにああいうのはもうやらないので、スポルティフやシクロ
クロスも考えましたが、フラットバーが欲しかったのでクロスバイク
をメインに考えております。
【使用目的】街乗り通勤
【走行距離】往復10km程度
【走行場所】荒い舗装路
【好み】
・泥除けなし
・仏式ホイール（26インチか700C）
・アップハンドル
・純正リアキャリア付き（自分で好きなカゴをくくりつけたい）
・３段以上の外装ギア
【メンテナンス】自分でやります
よろしくお願いします。
【使用目的】 週末ツーリングメイン 通勤も考えてる
【走行距離】 ツーリング20～30km 通勤片道2km
【走行場所】 舗装路、勾配あまりなし
【好み】 白or黒、またはワインのような赤
【メンテナンス】 注油はやります
【天候】 雨天は乗らないつもり
【購入候補】 ルイガノ LGS-TR LITE E、CENTURION CROSS LINE-50R、CORRATEC SHAPE
【その他】 165cm/85kgのチビデブ、15kg痩せたので自転車に興味が
できれば実車を見て、最寄のお店で購入希望、どうぞ、よろしくお願いします。
・ライトウェイ シェファードアイアンB or アイアンF 23C 11.3kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/76/18/item100000011876.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/75/18/item100000011875.html
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2013/9732514.html
アイアンBはWレバーにブルホーン、アイアンFはトリガーシフターでフラットバー仕様（好みで）
シンプルな外見のフラバロードで重量は少しあるが2300コンポ統一でホイールもよく回る方
・アートサイクル F660 ＋ SORA&WH-R501アップチャージ 28C 12.0kg
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000298/
シンプルな外見でノーマルだとシマノClarisベースの4万円クロモリ不ラバーロード
オプションのアップグレード使えば6万円台でSORAコンポ＋WH-R501にできる
ロードジオメトリのシェファードアイアンに比べるとリアセンター長めでツーリング車的
・ラレー ラドフォードS 28C 11.4kg
http://www.raleigh.jp/catalog/53_RFL/index.htm
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/rfl_2013/
他の候補と違いスローピングのアルミフレームだが上位機種のラドフォードS等と同程度の重量で
マラソンタイヤにAltusコンポなど耐久性重視の構成でコスパ高い
・ジオス アンピーオ 25C 10.3kg
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=54762949
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/ampio/
前傾は強めだがクロモリにしては軽量でサイクリングロード主体なら用途に合ってる
初心者こそ、ハートレートモニターを。
>>1から読み返せ
sageるなボケ
・ジェイミス コミューター1 700×32C 7段 14.5kg
http://item.rakuten.co.jp/bike-king/jam-com1/
http://www.jamis-japan.com/2012/bike-commuter1-f.html
フロントシングルだが最初からフェンダーとキャリア装備のコミューター
ハンドルもバックスイープが大きめで握りやすい形状
・ジオス イソラ 700×35C 6段 13.0kg
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=38926254
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/citycross/esola/index.html
リアキャリアではなくフロントキャリアだが、ライザーハンドルで籐カゴ等も似合う外見
http://www.07ch.net/up2/src/lena9518.jpg
チェーンカバー・フェンダーも付いて13kgは軽い方
・大友商事 ローバー コンフォート 7006L 700×32C 6段 18.1kg
http://www.cb-asahi.co.jp/item/43/87/item100000008743.html
http://www.e-otomo.co.jp/linenup/gic/rover/Comfort7006L/1107.html
車重は18kgもあるがハブダイナモLED・前カゴ・リアキャリア・チェーンカバー装備
・オーパス クラシコ 700×35C 6段 13.0kg
http://www.qbei.jp/product_info/product/63847
http://opusbike.jp/2013opus_bike/urban-urbanista-classicow.html
フレーム同色のパイプキャリアとセンタースタンドで海外の実用車ぽい外見
どうもありがとうございます。
オーパス クラシコが気に入りました。
ありがとうございました。
>※メール欄はID表示等のため空欄にしてください
これ消えてないんだよな
前スレで消す方向に話が纏まってたから、俺も消えてるもんだと思い込んでたけど
どうせ>>76は「銅ではないだろうw」とかくだらない事しか書き込めない程度の奴だから
目障りだけどスルーするしかない
アンタが一番スルーできてねえよｗ
真・スルー 何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー 本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー 情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー 質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー 攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー 議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー 誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー 直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー ３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。
候補の3台だとパーツ構成ではLGS-TR-LITE-Eが一番良い物が揃い、軽さはシェイプが一番軽い
クロスライン50Rはハイドロフォーミングでヘッド周りを太くしたMTB的で頑丈なフレームが特徴
（シェイプのフレームは、上位モデルのシェイプコンプの扁平チューブは非採用）
ハブ B.B クランク 変速(後) シフター ブレーキ チェーン タイヤ 車重
------------------------------------------------------------------------------------
ｼﾞｮｲﾃｯｸ TH-7420 ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉTourney ﾃｸﾄﾛ530 ｼﾏﾉHG Tioga 11.8kg センチュリオンクロスライン50R （\57,750）
無名品 ﾀﾝｹﾞLN ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉAltus ﾃｸﾄﾛzzyzx KMC Kenda 10.9kg コラテック シェイプ （\61,950）
ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉAlivio ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉHG Maxxis 11.3kg ルイガノ LGS-TR-LITE-E （\60,900）
予算に収まる枠で在庫も考えてLGS-TR-LITE-Eの420mmサイズが良いのではと思う
他には
・ジェイミス コーダスポーツ 700×32C 12.1kg
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/1478738/
http://www.jamis-japan.com/coda-sport.html
リアをカセット7段で安価にし、太めタイヤと細身フレームで速さより乗り心地優先
↓ブリヂストンのアンカーUC5と同じくキャリアを搭載すればツーリング仕様にできる
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/itemblog/2012/07/post-499.html
・トレック 7.4FX 700×32C 10.9kg
http://www.07ch.net/up2/src/lena9520.jpg
http://bikes.trekbikes.co.jp/jp/ja/bikes/town/fitness/fx/2013_7_4_fx/
2014モデルはワインレッド・白・黒カラーともにラインナップされてる
体重設計136kgの頑丈なバイクで、フレームが硬めだが加速性の良さが特徴
ホイールやサドル等の各パーツが自社ブランド製で差し色が統一されて高級感がある
http://www.07ch.net/up2/src/lena9519.jpg
・ボネノワール オールウェイズ 700×35C 12.2kg
http://www.be-all.co.jp/bike/Always-Burfundy-P504C.jpg
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/always_bk/
http://www.be-all.co.jp/always.html
セミドロップハンドルと濃いワイン色とレザー風のバーテープでクラシックな雰囲気を出しつつ
板状のアルミフェンダーと機械ディスクで現代的な装備も混ざった一風変わったツーリング車
短距離用途には割高感があるが少し他人と違った外見が欲しい人向け
ぶっちゃけ、フラットハンドルのせいだろｗｗｗｗｗｗｗ
力の入り具合ちがうもん
フラットハンドルのシティサイクルとクロスの差は小さい
あと、ママチャリバカにしてるのに、クロスから遠ざかっていくやつ多くね？
往復40キロある時も、シティサイクルに乗ってきて、クロスいつ乗るの？って感じ
あれ～？ってな
なんだかんだクロスは姿勢や尻痛、負担大きく、メンテも重要で不便な乗り物なんだろうが
はい次
程度が知れるな（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
適材適所と言う言葉を知らないヤツが多すぎる
フラットハンドル、6段変則、ハブダイナモのシティサイクルでほとんど事足りる
長距離を本気で走るとかで違いが出るぐらいじゃね
ロードのやつも、ポタリングぐらいならママチャリのほうが快適っつうし
【予算】 12万ぐらいまでならなんとか・・・
【使用目的】電動に頼らない気分転換ファンライド
【走行距離】週に2回、片道6km。
【走行場所】車輪がついているなら車道を走れと言ったが、怖いから半分ぐらいは歩道で許してと。片道3～5車線、都市部。
【好み】フレームはアルミ、フロント・リアフォークはカーボン、フラバ(後付できるけど、ergonみたいなパームレストがあればいいな)、
コンポはtiagra程度で十分。自分はスペシャroubaix compなので、スペシャでそういうのがあればいいけど、
種類が増えすぎてよくわからないので、他車種でも全然問題無し。
フロントはダブルでいいです（トリプルってダブルに変えれたかな・・・）
【カラー】濃色系、シックな色、パステルは×
【メンテナンス】ある程度はok、専門工具もそこそこあるのでベアリングのグリスアップも問題無し。
【天候】雨の日は走らない
【その他】168cm やや重め 股下78ぐらいかな。たぶんメンズ用でいいと思います。
歩道走るならクロスなんか論外、シートサスペンンション付いてないから尻が地獄
クロスワークスHD
www.seiyu.co.jp/bicycle/city.html
・スペシャライズド ヴィータ コンプ 2×10速（SRAM X7） 700×28C 9.9kg
http://www.specialized.com/ja/ja/bikes/fitness/vita/vita-comp
男性用モデルよりフレームを細く剛性を落として、非力でも膝への反力がきつくない乗り心地に調整
http://www.07ch.net/up2/src/lena9522.jpg
ゼルツ内蔵のアルカーボンフォーク＆アルミフレーム、グリップはストレートだがバーエンドバー付属
・ジェイミス アレグロエリートFEMME 2×10速（シマノTaigraメイン） 700×32C 10.6kg
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/allegroelite/
http://www.jamis-japan.com/allegro-elite.html
フルカーボンフォークと細身の湾曲したアルミフレームと32Cの太めタイヤで乗り心地重視のスピード系クロス
ホイールはWH-R501でクランクがFSAだったりブレーキがテクトロだったりパーツ構成はそれなり
・カラミータ Due T-Bar+ 2×9速（シマノSoraメイン） 700×23C 9.2kg
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/dueplustbar/
http://www.actionsports.co.jp/calamita_p_5.php
トリガー仕様で9.2kg、Wレバー仕様だと8.8kgの軽量タイプクロモリ
シートチューブが凄く湾曲してフォークもカーボンで柔らかさ重視
派手派手しいスポーツ感を押し出さない細身フレームでロード系に抵抗ある人にも乗せ易いクラシック路線
・ビアンキ カメレオンテ4 480mm（160～175cm） 2×9速（シマノSORAメイン） 28C 10.4kg
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/1339828/
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/camaleonte_4_alucarbon_sora_9sp_triple.html
シートステーがカーボンのアルカーボンフレームと、アルミコラムカーボンブレードのアルカーボンフォーク
130mmエンドでクランクBB以外はシマノSORA仕様なのでパーツ構成はそれなりに
グリップはパームレストが無いのでエルゴン系のグリップかバーエンドに交換すると吉
・ジオス アンピーオ ティアグラ 470mm（155～170cm） 2×10速（シマノTiagraメイン） 25C 9.7kg
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=54703293
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/ampiotiagra/index.html
細身クロモリフレームにカーボンフォークで同社のアルカーボンフレームのウルティモよりもマイルドな乗り心地
コンポはクランクやブレーキ含めフルティアグラでホイールはWH-R501なのでサイクリング用の最低限装備は揃う感じ
ありがとうございます。
あれからちょっと探していて、vita comp size:51が、
要所に女性特有の要素があり、リアカーボンフォークがあればベストでしたが、
結構これでいいと思っています。
アレグロエリートFEMME 2×10速（シマノTaigraメイン） 700×32C 10.6kg
意外とこれいいですよね。
シマノである程度揃えているのが評価goodです。
vitaは、sram, fsaですが、コンポを一気に105に変更することはできますか？
ホリゾンタルのトップチューブはちょっと大変なので、
スローピングで考えています。
でもクロモリとカーボンフォーク、なんとも興味深い車輌ですよね。
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