【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其55【天剣】

1 ：2013/08/31 〜 最終レス ：2013/09/15

■YBR125K(FI) 製品情報
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
キャブヒーターはKとKGのみ搭載
■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/products/index.html
■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其55【天剣】　（其54）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1372864444/
■関連スレ
YBR250 5th
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356677765/
【地球の裏から】XTZ125 その16 【伯剌西爾製】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357785064/
■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/

2 ：

●重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
　天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
　天剣07（YBR：チューブレス仕様）
　天剣09（YBR：キャブレタ変更）
　天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
　勁悍（YBR-SP（カスタム）：アメリカン）
　天戟（YB：商用）
　天戟2（YB-S：商用）
　天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
　2000年　ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
　2003年　中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
　　　　　　 EU-1対応　12PS
　2004年　EU-2対応　12PS
　2005年　欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応　9.6PS
　2006年　YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
　2007年　チューブレス化
　2009年　YBR250日本上陸（別スレ有り）
　2010年　YBR125Kデビュー
　2011年　2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG 、 YSPがKのFI版を発売
　2012年　YB125Z／YB125SP日本上陸 （YB125SPは別スレ有り）
　2013年　10周年モデルYBR125SP発売と同時に他車もエンジン・電装関係で若干の仕様変更。
　　　　　　　なお記念モデルは過去に発売されたアメリカンモデルと同名のため、検索時に混乱する
　　　　　　　ので注意が必要。
　　　　　　YBRシリーズは世界戦略車として日本を除く諸外国に展開中ですが生産国によって仕様が異なる。

3 ：

●バリエーション
　本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
　日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
　　2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
　　ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
　　部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
　　タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
　　KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
　・タイヤ：　06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
　・キャストホイルのスポーク ：　06:3対(6本) / 07:5本
　・ウィンカー形状 ：　06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
　・タンク部ブーメランステッカー：　06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
　　※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
　・タンク部ロゴ ：　06:YAMAHA / 07:音叉マーク
　・フロントブレーキキャリパー：06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
　・マフラー ：　基本色黒＋ガード付き
　・キャブレタ形式：　従来の強制開閉式から負圧式に変更（KとKGのみキャブヒーター装備 ）
●FI車の見分け方
　・キャブに相当する部分がスッキリしてる
　・メーターパネルにエンジンのマークのランプがある
　・グリップエンドなし
●13年モデルの特徴
　・シフトインジケーター付き
　・リモートチョークレバー付き
　・後付キックレバー用の穴が省略されてる
　・ゴールドリムの10周年記念モデルもある

4 ：

●その他FAQ
　1.最大出力は？
　　9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
　2.慣らし運転はどうすればいいの？
　　150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
　　500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
　　1000km以上で全開(8500rpm)
　　K/KG以降では変更されているので以下参照のこと。
0〜1000kmの慣らし期間がエンジンの寿命に大きく影響しますので、新車の状態で
最初の1000kmまでは過負荷を与えないでください。
エンジンの中の様々な部分を磨いて慣らすためです。
この期間、スロットル全開やエンジンを不必要に過熱させる行為を避けてください。
・0〜500km（空ぶかし禁止）
　　6000rpm以上の長時間運転を避けてください。
　　1時間ごとにエンジンを止めて、5〜10分間冷却させてください。
　　時々エンジン・スピードを変えてください。
　　同じスロットル位置でエンジンを操作しないでください。
・500〜1000km
　　7500rpm以上の長期運転を回避してください。
　　各ギヤーを使い自由にエンジンの回転を増減してください。
　　ただし、フルスロットルは使用しないでください。
・1000km運転後
　　エンジンオイルを必ず交換してください。
　　1000kmを越せば通常操作することができます。
　　注意事項として、タコメーターのレッドゾーンに入れないようにしてください。
　　万一エンジントラブルが慣らし期間中に生じた場合、直ちにヤマハ・ディーラーで点検を受けて下さい。

5 ：

3.シフトペダルの形状は？
　　変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
　　をしています。シフトアップは通常のバイクと同じ蹴り上げと、かかと踏み込みの両方対応です。
　　シフト操作にはクラッチレバー操作が必要ですから運転にはMT免許が必要です。
4.燃費は？
　　45〜50km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
　　車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
　　80〜90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
　　応できます。
6.加速はどんな感じ？
　　道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
　　支障が出ない程度の加速は可能です。
　　ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
　　250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
　　レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
　　YSP販売のFIモデルはおおむね安定してるとの報告多数。
　　またアイシング対策のキャブヒーター装備のKやKGも湿度の高い低温条件（降雪時や川霧地域）で有利です。
　　これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の気温、未走行期間のによってさまざまですが、
　　アイシング対策でキャブヒーターと追加改造するオーナーも存在する。
　　始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではのことなので、これを受容できない人は
　　ＦＩまたは他車種をお勧めします。
　　ただし、どのモデルも経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備しておきましょう。

6 ：

部品輸入参考用URL　中国のオークションサイト「タオバオ」
http://search8.taobao.com/search?q=YBR125&pid=mm_14507416_2297358_8935934
改造用部品などの輸入参考用（YBR125改装）
http://search8.taobao.com/search?q=ybr125%B8%C4%D7%B0&pid=mm_14507416_2297358_8935934
日本国内での輸入代理店経由検索例（YBR125）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125&lang=jp&catid=0&nick=
日本国内での輸入代理店経由改造部品検索例（YBR125改装）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125%E6%94%B9%E8%A3%85&lang=cn&catid=0&nick=
輸入代理店経由の場合、為替相場、現地国内送料、日本向け送料やサービス形態によって総額が変動
するので十分に吟味してから注文するとよい。
重量物、大型品は特に送料がかかるので送料に注意を向けること。
なお、商習慣の違いで“だまし”“類似コピー品”も混在してるので高額品や大量注文には覚悟が必要。

各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html

7 ：

KやKGのキャブヒーターは雪の日に効果を発揮するという検証例
ttp://blog.goo.ne.jp/maruhasia/e/7e741ca9d764e70bfa255085dcac7ec3
キャブヒーター無し車へのヒーター取り付け方法案
ttp://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/c0db3b8981ddcdfd6b3443e4a3da5609
簡易的なヒーターの代替方法例（アイシング完全対策ではないがお試しに）
ttp://ameblo.jp/nonomgpm/entry-11416345618.html

YBR等の部品リスト（パーツカタログ）のダウンロードができるので修理や改造、比較検討
や購入の参考に。（全ての年式を網羅しておらず、そのつど最新版に更新されてる模様）
各車種の「査看」をクリックするとpdfファイルがＤＬできる。
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
サービスマニュアルは海外の有志のリークに頼ってる現状だが、この2005年版が今のところ
一番見やすくて共通部分（基本的な整備項目）が今現在でも通用するので参考に。
なお、Ｋ、ＫＧ、Ｆｉ、2013年モデル以降に関してはキャブ・Ｆｉ関係、電装系統が違うため鵜呑み
にせずに個々の判断で読み替えて利用すると良いだろう。
ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
★発売されてから既に10年（南米を含めると13年）経過し、様々な年式と型式、構造や電装の違い
　　などが存在するようになりました。
　　なにか部品や改造、工夫などについての質問を投稿される際には、自分で分かる範囲で
　　かまわないで“最初に型式と年式を明記”すると、回答者達があなたの車種に合った適切な助言
　　をする事ができるでしょう。

8 ：

テンプレ終わり。
前スレが其54の間違いでよかったんだよね？
あとテンプレまとめられる行数のところはまとめさせてもらったよ。

9 ：

おつです！
テンプレ追加（次回反映できればヨロ）
●13年モデルの特徴
　・K系統はこの年式からキャブヒーターとTPSが廃止になり13年無印やYB125SPと同じキャブと電装系になりました

10 ：

スレ起て乙

11 ：

なんか長距離ツーの流れなのでちょっと乗ってみる
去年秋東京-滋賀、450kmを11時間で走った
国１-名阪-国１って感じで。
大きな声では言えませんが、静岡の原二不可も普通に走った。
休憩は１時間半に一回、飯休３０分で行った。
結論は、もう二度とやりたくない。いくらYBRといえケツと胸が風で半端なく痛くなった

12 ：

よく捕まらなかったな
俺はちゃんと回避したぞ

13 ：

スレ立て乙です。ブックマークの直しのためにageさせてもらうよ。
俺は昨日のツーリングは万座渋峠の方へ400kmを10時間で燃費48km/Lで行って来た。
山の上はそろそろオールシーズンジャケットで良い頃だった。

14 ：

ロングツーリングなら、この前出雲大社の遷宮イベントを見に、大阪〜島根、片道400キロのツーリングをした。
片道約12時間で燃費は何かの間違いかもしれないが、58ｋｍ/ｌを記録した。

15 ：

距離走ると燃費伸びるよね

16 ：

http://i.imgur.com/ndggy46.jpg

キャブレターに繋がるホースが切れてました。
これは何の為のホース？
至急バイク屋に持っていくべきなのか…
自分で治せるものなのか…
諸兄の知恵をお借りしたい。
参考までに
年式はおそらく2010年or2011年
走行距離は約8200km
今年の2月に4600kmの中古を購入
6月頃に2000kmで点検に出しました

17 ：

>>16 そこはフロート室内の圧力を逃がす大気開放用のホースなので
キャブと反対側は切りっぱなしでなにもつながってません。
シートを外して観察するとホースが適当に収まってますので、キャブ側にずらして端を切りそろえて
キャブに差し込めばいいですよ。
右側サイドカバー固定ビスは＋3番ドライバー、シート固定ボルトは10mmのソケットレンチ
を用意しておくと捗るでしょう。
シートを外す際、左右サイドカバーを外す時に爪を割らないように気をつけてください。

18 ：

>>17が親切丁寧過ぎて涙(´；ω；｀)

19 ：

基本優しい人が多いよな

20 ：

>>16が写真を添えて状態を説明した上で丁寧に質問をしたから>>17が丁寧に答えただけ
いきなり「なんかキャブから繋がってるものが切れたんスけど大丈夫っスよね?(笑)」なテンションで質問されると誰も答えたがらない。

21 ：

>>17
16です。
素早くそして懇切丁寧なご回答、本当にありがとうございます！
優しさに感動すら覚えました。
ご教授頂いた通りに直してあげようと思います。

22 ：

最近怒りっぽいうざい人いなくてすっきり。
自治厨ってやつなのかな

23 ：

うらやましいですカブ１１０スレは悲惨な状況です

24 ：

XTZ125買ってからYBR125に乗らなくなってしまった。
エンジン無し車体だけど、誰かいらない？

25 ：

>>24
ください！

26 ：

>>25
山陰ですがよろしいですか？
問題無ければアド晒します。

27 ：

山陰というと岡山は入らないですよね。だとするときついかもしれないです。
ちなみにどの型ですか。

28 ：

岡山は山陽だね

29 ：

いろいろ変えてみた！
http://i.imgur.com/LIggMkp.jpg

30 ：

　　＿＿＿ 　　　ｺﾞｷｯ
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　＜　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

31 ：

もう9月なんですね
あれから南下して故郷の小布施を通過。
上田に10日ほど滞在しています。
色褪せてたライダージャケットを塗り直したり。
タイヤ交換してもらったりと滞在日数の割には特に何するでもなくのんびりと過ごしてます。
あと名刺を作ったんで、よろしければ貰ってやってください。
これから飛騨の方に行って石川に抜ける予定です。
岐阜の方で会ってくれる方いらっしゃいましたよね？
高山より北の方ならこの機会に会えれば、と思ってるんですが。
岐阜のどの辺りにお住まいですか？
ブログの方にでもコメントお願いします！

32 ：

バイク初心者なんですがYBRのボアアップ(エンジンを150ccのもの)にするにはYSPのバイク屋に頼んだらできますか？

33 ：

悪いこたいわんからやめとけ

34 ：

釣

35 ：

>>31
あぁ〜俺かな？
関市なんです

36 ：

同じく関市民だけど日によっては自分も行きたいなー

37 ：

>>29
EUオプションのカウルいいね！
やっぱりタオバオで輸入したの？

38 ：

>>27
2007年式の黒です。

39 ：

>>37
そうです！
代行してもらって買いました！
ヤマハロゴ入ってるしいいですよー

40 ：

ブログにコメント頂いといてこっちにレスするのはなんか申し訳ないですね（笑）
岐阜の南の方は沖縄からの帰りにしようと思ってたんですが、3人で会えるようなら今週中にでもプチオフみたいなのどうでしょうか？

41 ：

身長/体重が188/88なのですが似たような体格のオーナーの方はいらっしゃいませんかね？
サーカスの熊と比喩されるような状態となるのは覚悟しているのですがライディングポジションがあまりに窮屈になるのかどうかが知りたいです。

42 ：

180ぐらいから中型以外はマリオカートですよ。

43 ：

松本を通る時は声をかけてくれよ。
今日は出かけてると思うけど。

44 ：

しまった、
>>31ね。

45 ：

>>40
35です。
そうですね。
ただ今週天気悪いです。

46 ：

>>37
>>29のはEUオプションじゃないだろ。
EUのは、黒いメーターバイザーみたいなやつ。

47 ：

>>43
明日、松本を通って岐阜の方に行く予定です！天気次第ですが。
>>45
しばらく天気悪そうですもんね。
それじゃあ沖縄から帰ってきた時に是非！

48 ：

>>45
了解！！
豪雨だけど気を付けてな！！

49 ：

あ
間違えた
>>45じゃなくて>>47だった。
45は自分自身だった

50 ：

183cm100kgガチムチですが

51 ：

1年前は、113kgあった。
今は82〜3kgまで痩せた

52 ：

発祥地のブラジルや後発の欧州なんかではゴロゴロ居ますよん。
もっともあちらではミニモトに分類されてるけど。
日本だとGROMやAPEに乗ってるイメージを想像すれば、微笑ましく思える
のと滑稽に思えるの二分するかもしれないが、どうでもいいんだよ。
乗りたい人は乗ればいい。

53 ：

デブはバイク乗る前に痩せろよ

54 ：

YBRみたいなミニバイククラスだと、身長や腹周りの不自然さは特に目立つからなあ。

55 ：

不自然なのか？
気にせずに楽しく乗ってる欧米の人々見ると、魅せる事を前提にする必要ないって思うけどな。

56 ：

箱付けてるし見た目はもう気にしてないわw

57 ：

別に俺は気にしないけど、何も知らない外野からはそう見えるだけ。
痩せてて体小さい人が隼乗った時に感じるのと逆のパターンだな、

58 ：

欧米の人達には見習うべき所がありすぎ。
日本人は気にしすぎ

59 ：

アジア人は頭でかくて足短いよな

60 ：

通勤でXTZ125に乗ってるが、やっぱりYBRが楽しいな。まったり乗れる。

61 ：

ゆったり走れる、好きに追い抜けよ、とりあえず流れにはあわせて走るわ程度の意識で車間距離とって走ってる。

62 ：

>>(null)
かろなや

63 ：

ウチのマンション駐輪場(幅70cm)に置けるか知りたいのですが、ハンドル曲げれば余裕でしょうか?

64 ：

全幅745mmだけど

65 ：

ハンドル幅はバーエンド合わせて70cmぴったりだね

66 ：

ぴったり過ぎてキツくね？
下手したら隣の自転車にヤられるよ

67 ：

むしろステップ幅やマフラーエンドの出っ張り方の方が影響するかもね。
枠内に斜めに入れて逃がす方法もあるかもしれないけどかなりキツと思う。

68 ：

曲げるって発想がどこから来るのか

69 ：

まさか曲げるってハンドル切るって意味じゃなくて
文字通り曲げるって意味だったりする？

70 ：

ハンドルを切るって意味じゃね？

71 ：

さすがにそっちなのかな

72 ：

やはり難しそうなのでもう1サイズ大きい所を借りて置きたいと思います。よろしくです(^O^)／

73 ：

何をよろしくなの・・？
車体に傷入れらることあるから、しっかりした余裕のある所の方がいいよ。

74 ：

YBRは傾き大きいから結構スペース取るよな

75 ：

久しぶりにYBRと並走した！
仲間がいるってうれしいな

76 ：

EU純正エンジンガード付けようとホムセンで工具買って格闘したけど、
フレームのボルトが硬すぎて緩められなかったからバイク屋に頼んじゃったw
工賃1000円

77 ：

１０００円なら頼んだほうがいいね〜

78 ：

あそこは長い柄のメガネレンチでエイ！ってやらないと緩められないし、ナメちゃいそうで怖かった。
やっすいコンビネーションレンチとかソケットレンチじゃ歯がたたない。
1000円でネジがバカにならないのはお得だと思うよ。

79 ：

長いボックスレンチで緩めたなぁ。
じわじわ〜って力込めて緩めたな。

80 ：

そう、長さが大事だよね。
でもあの固さなら掟破りの延長法もアリだと思う。
都合の良いパイプが手元にあればだけど。

81 ：

>>79
そのやり方が一番舐める

82 ：

>>81
ハンマーでボルトの頭を叩いてから、レンチをハンマーでぶっ叩いて緩めればおk
このやり方が一番舐めにくい

83 ：

インパクトレンチが一番だとは思う
安いから買っとけ

84 ：

緩める時は叩いて、締める時はキュ

85 ：

>>84けっこうMなんですね？

86 ：

>>84
そしてガバガバになる

87 ：

>>80
俺はエクステンションにはイレクターパイプを愛用してるよ。30cmと60cmを使い分けてる。
イレクターの薄い鉄パイプで歯が立たなかったのは、ステップの曲がりくらいなもんだ。
あれは水道管でも使わないと無理かも。

88 ：

>>87 イレクターパイプ！あったなぁ、、、そんな物。
ステップはやはりトーチであぶってからでないと曲がりにくそうですね。
今思えば昔乗ってたバイクのちょと曲がったインナーチューブを捨てずに取っておけばよかった。

89 ：

なんせ短いのだと百何十円とかだし、内径がそこそこあるのでサイズがちょっと大きなレンチも入るしね。
ステップの芯は、さすが激しくこけてもやや曲がるだけで車体を守ってくれるだけの強度があって、実に手強かった。

90 ：

質問があります。１３年式無印です。
エアクリスポンジを外し、黄色いエアクリーナーのみにしてみました。（他はどノーマル）
この場合に、気温が下がるとエンジンが焼付くと聞きました。
スポンジだけ外している方でもメインジェットの変更などされているのですか？

91 ：

>>90
気になるなら冬の間は付けといたら良いのでは？
ネジ何本か外せば脱着できるんだし
09年式だからキャブが違うはずだけど
エアスクリューの調整だけで
一年間問題無かったよ

92 ：

>>90焼きつく以前にスポンジは大きめのゴミを最初の濾す役目をするから
外したらペーパーフィルタ本体がそれも受けもつのでフィルタ寿命が短くなるよ。
ノーマル状態のおかげで中東やアフリカ、中国奥地の砂漠などでも平気で走れる
から、なにか目的でもないかぎりノーマル状態にしておいたほうが無難だと思うけどなぁ。
スポンジ外しのキャブ調整はやった事があるけどPS調整じゃ追いつかなく、MJじゃ変わりすぎ
て吹けが悪くなり、結局PJ1段上げと徹底的なPS調整でなんとかなったな。
結局燃費が落ちたからノーマルに戻した。

93 ：

>>90
4stだからその程度じゃ焼き付かない
これでいいか？

94 ：

焼き付くとか久しぶりに聞いたなぁ・・
社外のエアフィルタに変えてる人いるから気にしないでいいと思うな。
でもYBRって吸気系統が敏感って言うよね

95 ：

>>90
気温が下がると焼き付く・・・バイクに詳しい先輩がいて頼もしいね。
YBRについてはそれはないから心配御無用。
外したり、違うフィルターをかましたり、いろんな事をしてみて自分の気に入る感じを探したら良いと思うよ。
フィルター無しはやってないが、何をしても壊れることはなかった。
シート下に吸気口があるから、大きなゴミなんてせいぜい杉の葉ぐらいだが、気持ち的にあのスポンジは5千キロごと使い捨て交換したいな。

96 ：

リアタイヤをtt100gpに変えた。
ワンシーズンもたなかった。
みんなタイヤなに履いてる？

97 ：

GT501
見た目カッチョイイ！性能ふつー

98 ：

>>90の質問をしたものです。
キャブをいじる知識など無いものですからスポンジを戻すことにします。
お金にならないのにバイク屋に行っても迷惑でしょうし。
みなさんありがとうございました！

99 ：

タイヤはリアは何とでもなるが、フロントをどうするかだよな。
KENDA辺りで何かあったような

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【朗報】グラブルVSさん、あの伝説的ゲームを超えることに成功する！