最も快適なコンパクトカーは何なんだ 11台目

1 ：2013/06/11 〜 最終レス ：2013/09/15

コンパクトと言うと第一に経済性。
しかし、そもそも下駄車なのですから、毎日の通勤・買い物から
たまの休みの遠出も気軽にドライブしたい物。
それに、経済性だけなら軽で良い。
でも、軽で２時間も高速に乗ってればクタクタ。
かといって、本格的なセダンはサイズが大きすぎる。
ハイオクだし、毎日の通勤・買い物にはちょっとね。
価格も高いし、ぶつけたら大変だよね。いちいち気を遣うよね。
と言うわけで、廉価で、かつ、その範囲で快適性を極限まで高めるという
すごく欲張りな発想をしてみる。
・コンパクトカー 車種一覧
http://autoc-one.jp/compact/
・前スレ
最も快適なコンパクトカーは何なんだ 10台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361009230/
・過去スレは>>2

2 ：

・過去スレ
10 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361009230/
9 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1353738982/
8 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1346477323/
7 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1326727730/
6 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317346761/
5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1309512505/
4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1303138945/
3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1294096231/
2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1272621768/
1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1229254950/

3 ：

>>1乙
これは乙じゃなくてビッツです

4 ：

コンパクトなチンチンの俺達の提供でお送りします。

5 ：

コンパクトでも持続力で頑張る

6 ：

私女だけど、コンパクトなチンチンは絶対無理ですから。

7 ：

俺様のテクを味わってから言うんだな

8 ：

自演か

9 ：

単なる悪ノリです

10 ：

トヨタは、内装、ナビ、塗装等々申し分ないんだよね
ただ、走る、曲がる、止まるの３っつだけ駄目なだけなんだよ…
おしいなぁ

11 ：

よっぽど気に入ってるんだなｗ

12 ：

アンケートの協力をお願いします 。
↓
１０キロ程度速度超過で流れている道路、制限速度を厳守する？
http://research.news.livedoor.com/r/75981
１０キロ程度速度超過で流れている道路、制限速度厳守は邪魔？
http://research.news.livedoor.com/r/75982

13 ：

スイスポはゴミ

14 ：

スイスポ最強伝説

15 ：

ゴミという評価も最強という評価も、どっちも間違ってない
それがスイスポ

16 ：

ＥＦ８

17 ：

CR-Xか･･･
あれのリアシートに人を乗せるのは
もはや逮捕監禁罪が適用されてもおかしくないレベル

18 ：

>>17
コンパクトの後席に人乗せるとか無いわ
つか、うちのは２名乗車だけど助手席なんて検査の時にしか付けない
アンティークなバキバキの機械式デフだけど免許取りたての娘が下駄にしてる

19 ：

育ちがいいのか悪いのか

20 ：

カローラ
スイフト
デミオ

21 ：

大きい娘がいて2ちゃんとはこれまた・・・

22 ：

ヴィッツ
走りC
燃費B
積載B
フィット
走りB
燃費B
積載A
マーチ
走りB
燃費B
積載B
スイフト
走りA
燃費B
積載C
デミオ
走りA
燃費A
積載C
ミラージュ
走りC
燃費A
積載B

23 ：

>>22
はマツダ信者

24 ：

新型ノートは
走りA
燃費A
積載A
だよな

25 ：

アクア
走りA
燃費AA
積載C

26 ：

新型ノートはbab
アクアはcacってとこかな。

27 ：

スプ最強って事だな
AAAだ

28 ：

アクアの走りとかそれこそ最悪レベルじゃねーか

29 ：

トヨタの走り（）

30 ：

とんでもなく不快な乗り物だし燃費云々以前のガラクタ

31 ：

カローラが安心。
コンパクトにしてはデカイけど。

32 ：

カローラの車種はセダンだろ

33 ：

コンパクトならフィットかスイフトでおけ

34 ：

？

35 ：

アスペだろほっとけ

36 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;ili,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,;_;,_;il彡ミﾐ、
　　　　　　　　　　　　　　　 _,;彡彡彡彡ミミｭ,、
　　　　　　　　　　　　　,,;彡彡彡彡彡彡ミミミミｭ;;,
　　　　　　　　　　　 ,/彡彡彡彡彡彡彡ミミミミミミﾐ、
　　　　　　　　　　 /彡彡ｱﾞﾞﾞﾞﾞﾞヾ彡彡彡ミミミミミミﾐﾑ
　　　　　　　　　 /彡ﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　ﾞﾞﾞﾞヾミミ;、
　　　　　　　　　 i彡i　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミミi
　　　　　　 　 　 i彡i　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミミi
　　　　　　　　　 i彡}　　＿＿＿_　　　　 ＿＿__　　{ミミ!
　　　　　　　　　 |彡!　/ ,.-‐´￣　　　　　￣ヽ、ヽ　|ミミ|
　　　　　　　　 ,-|ﾘ!　 ﾚ´ ＿＿ -、　　 __　＿_｀ヽ!　|ミﾐ!
　　　　　　　　 |　|ﾘ　　 / てノ ヽ.｀　 /　,´てノヽ　　|ミ!｀i
　　　　 　 　 　 i　|!　　　｀￣￣´　　 !　　｀ー--｀　　|/ /
　　　　　　　　 /　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　!
　　　　　 　 　 |　 |　　　　　　,、　　　　 、　　　 　 　 |　ヽ
　　　__,--v、　｀ｰ|　　　　 ／ ｀ー､__,-‐´ヽ　 　 　 　 |__ノ
　,-つ、ヽ_|_| ,-、 |　　　　i　　 ＿＿＿　　 i　　　　　/ __ ,-Y￣v- 、
　| V-‐T‐-| ヽ ヽ !、　　 |　 /｀ー─‐´ヽ　|　　　　 /_ﾄ､_ﾄ-ﾍ,/|　/ |
　|　　　　　,ヽ/　|　｀、 　 ! 〈__　　　　　._〉 !　　　／ ,-､! _|_,-‐.｀´- |
　 !　　　 /　　　/　　 ＼　　ヽヽ､＿__ノ/　　　／　　|　| |　　　　　　|
　 ＼　　　　　/　　　　　ヽ　　＼＿__／　　 /　 　 　|　ヽ!--、　　　 |
　　/　　　　/　　　　　　　＼　　　　　　　／　　　　　＼　　　｀　　　/
　./　　　　/　　　　　　　　　｀ヽ､＿＿,-´　　　　　　　　｀ヽ、　　　　｀ヽ、
./　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　 ＼

37 ：

ノートは３気筒であるだけでなく排気量が1198ccであり、
1339ccのフィットに比べて141ccも排気量が低いので
低速トルクがフィットより大きく落ちるのが痛い。
フィットのわずか1500回転時のトルクがノートの最大トルクを上回る。

38 ：

旧デミオスポーツ
走りA
燃費B
積載A

39 ：

>>37
ネタなのか、アホなのか知らんがミラーサイクルの廉価版ノートとフィットの比較になんの意味があるの？
ノート
98PS/5600 14.5kgfm/4400 25.2km/l
フィット
99PS/6000 12.8kgfm/4800 21.0km/lの

40 ：

>>39
廉価版ノート1.2S 125万円
廉価版フィット1.3G 123万円
同価格帯だから比較には意味がある。

41 ：

スーパーチャージャー付のノートはミラーサイクルエンジンなので
非過給時は900cc分のパワーしか出ないドン亀。
モード燃費対策のためかなり踏み込まないと過給しないので
低速トルクはフィット1.3より細い非常に使いづらいエンジン。
ちなみにモード燃費の24km/Lって数字はスーパーチャージャー未使用時の数字。
ステルス低燃費、嘘低燃費車が日産ノート。

42 ：

低回転時の低燃費と高回転時のパワーを両立したノート、であると同時に
低回線時の非力さと高回転時の高燃費を両立したノート。なんだよな。
旧モデルでは他社の1.3の価格で1.5という、大サービスで臨んだが全く太刀打ちできず
今度はアホの日産厨を喜ばせるカタログスペックのためだけに作られた1.2l＋SC
さらにそれをフィットの末期にぶつけることでようやく一矢報いたが
よくよく考えたらそれなら前モデルのほうがまだ良かったじゃんという声多数

43 ：

総合評価ならフィットの圧勝だと思うんだけど

44 ：

走る楽しさならスイフト

45 ：

マツダ、三菱の車なんて怖くて乗れん

46 ：

>>45
欠陥隠避の大御所はトヨタですし

47 ：

となるとフィット一択？

48 ：

スイフトは肘を置くところが落ち着かないんだよなあ。
　NOTEはただ小さくしちゃっただけの印象が。

49 ：

最終的には運転席のシートの作りだと思う
体格等でも感じ方違うだろうし・・・

50 ：

でも、無理してコンパクトにしなくても、
カローラクラスの方がラクだよ。

51 ：

何年かごとにポンッと出るような採算度外視のコンパクトカーでないかな・・・
曲がる走る止まるを念頭に居住性もありリアシートも高品質、最新安全装備も標準で付き価格も抑えられている
そんな質実剛健な感じのがさぁ・・・

52 ：

>>51
ドイツ車、例えばワーゲンのポロなんかいいよね

53 ：

>>51
世界戦略車的な位置付けのモノで採算度外視とかあるわけねーだろガキ

54 ：

日本は採算度外視できる状況じゃないよ。
ユーロ安のドイツなら余裕があるが日本はボッタクられてるから期待できない。

55 ：

ワーゲンのポロはオススメだよ。
造り、デザイン、走り、
どれも一級品だ。

56 ：

>>55
モノは良いと思うけど見てくれは人それぞれ好みがある

57 ：

あんな壊れたらやばそうなトランスミッションの時点でVWは無いな

58 ：

VWと同じ程度にして値段が上がったとすると高い高いとしか
言わないくせに。

59 ：

ホンダ 38万台リコール 走行不能のおそれ
http://www.asahi.com/national/update/0614/TKY201306130479.html
コストダウンしまくりの不良大国ホンダのクルマなんて怖くて乗れないよ

60 ：

>>51
万能という意味ではフィットが一番近いんだろうけど
ホンダはコンパクトはこの車種しかないからね。
方やトヨタなんかは車種ごとに特徴出すために
あえて意図的に欠点も作ってる節があるような。

61 ：

フィット最強！

62 ：

ホンダは整備で少し気を使いそう、寺任せなら全然問題ないだろうが。

63 ：

CVTが折れるってw

64 ：

いや、ポロが最強でしょ。

65 ：

アウディ A1 クワトロ
で、右ハンドル仕様があれば欲しいのになぁ

66 ：

日本車強すぎ！フィットがジェッタにヒットした事故が話題に
http://www.yukawanet.com/archives/4478528.html

67 ：

ところでコンパクトってどこまで？Ｃセグは入るのか？

68 ：

ぱっと見Bセグまで

69 ：

>>66
乗った事あるわー、20年前だな。バブル懐かしい

70 ：

>>51
スレチだしあの頃と比べても仕方ないけど、バブル末期のカローラ（AE100）だな
今の150万前後の車と比べると、いわゆるヨタ足は賛否分かれるところだが
ビックリするぐらいシートも内装もカネ掛かってたわ
カローラ１０台売るよりクラウン１台売ったほうが儲かると言われてたし
さすが30年以上ナンバーワンだった車だわ、と思うし
全体的にセダンの凋落という背景もあるとはいえ
AE110以降はコストダウンでその地位からも陥落、ってのも何とも分かりやすい結果だなと

71 ：

>>66
そのジェッタ、ゴルフ3世代のやつじゃねーかw
同時代のホンダはEGシビックだぞ

72 ：

カローラのコンパクトはオーリス、
海外仕様のカローラがベースだから国内向けのカローラよりもでかいけどな。

73 ：

日本仕様カローラのハッチバックはヴィッツになるのかな？

74 ：

>>73
Oh...

75 ：

最も快適なコンパクトカーといえば
まずは、3気筒より4気筒
そしてこれからの時期は、エアコンに可変コンプレッサ搭載の車種が良し
交差点でコンプレッサのクラッチ音を聞くと興ざめする

76 ：

重くて不快なコンパクトまっしぐらｗ

77 ：

気筒数あたりの排気量は400から500が理想だからな
1500cc以下だと四気筒は熱効率、機械効率的が悪いだけ

78 ：

つまりスイスポ最強伝説

79 ：

一昔前までは低排気量のコンパクトカーだと、エアコンを使う夏場の運転が厳しかった。
しかし、今ではCVTと可変容量コンプレッサーのお陰でエアコン使用時も走りが良くなった。

80 ：

テンハチか2000ccの国内コンパクトってある？
Cセグ以上は除いて

81 ：

>>80
オーリスやカローラルミオンくらいかな。

82 ：

>>81
それCセグ
つ ist

83 ：

istの1.8Lは廃止されてる。

84 ：

一応中古はあるけど1500が売れ筋だから玉数は少ないな、
なぜか4ATという謎仕様だったし。
サイオンxDを何も考えずそのまま流用しただけかもね。

85 ：

かなり昔の車だけどカローラ２&ターセルって小回り利いて見切りも良くて運転しやすい車だったなぁ
今の車だと強いて言えばデミオは割と運転しやすい

86 ：

イストの1.8なんてあったのか
ターセルかコルサが忘れたけど4速MTでしょぼいなと思ったら
意外とまともで驚いたことがある

87 ：

ソニックだろ

88 ：

>>77
日産のヒト
　

89 ：

>>77
じゃなんで日産の３気筒は燃費悪いんだ？
デミオは４気筒1340ccで25km/L
ノートは３気筒1198ccで22.6km/L
デミオのほうがハイパワーで滑らかかつ静粛で燃費いい。
日産には４気筒で低燃費のエンジンを作る技術がないので気筒を減らすしかなかっただけだ。ｗｗｗ

90 ：

まあ正味、日産のコンパクトはオワコンではある

91 ：

>>90
正直昔ながらの日産オタにとっては今の日産すべてが終わっているけどね
でもあの社長、コストカットしかしないのにあの給料はスゲーよな

92 ：

そうかな、ルノー買収前のクソ野暮ったい車よりは今のさっぱりしたデザインの車の方が全然いいと思うわ。

93 ：

>>91
コストカットしたからあの給料があるわけだろ。

94 ：

>>92
その野暮ったいのが好きなんだろうw

95 ：

>>89
エンジンだけでクルマを語るなよ恥ずかしい・・・

96 ：

まあ、JC08の燃費で言うなら重量区分同じな時点でエンジンの差としか言い様がないよね

97 ：

変速機や伝達効率の差もあるだろ。

98 ：

>>70
AE101セダン乗ってたなあ
ハンドリングは可もなく不可もなくだったが確かに内装は金がかかってたな
今のコンパクトのインパネは柔らかそうにみえて実はカチンカチンで触るとガッカリ
するがあれはパッドが入ってて柔らかかったのが記憶に残ってる。
E100系はバブルの真っ最中に開発が始まったが出た時はバブル崩壊後なので「高くて
売れない(>o<)」となってトヨタを慌てさせた。
発売当初は1500SE-Limitedをイメージモデルにしていたが約150万という値段が更に
「高い」イメージを増幅させたので中間グレードのXEを広告の中心に変えてたな。

99 ：

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