（楽しさ） 軽MT海苔いるか？1９th （最強）

1 ：2013/05/26 〜 最終レス ：2013/09/15

前スレ
（楽しさ） 軽MT海苔いるか？18th （最強）
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1346315926/

2 ：

＜MT設定のある軽自動＞
●スズキ
ワゴンR FX（次期型で消滅）、アルトセダン F/バン、ジムニー、キャリィ、エブリィ
●ダイハツ
ミラ X/X Special/バン、ハイゼットトラック、ハイゼットカーゴ
●本田
バモス/ホビオ、アクティバン/トラック
●三菱
eKワゴン M、ミニキャブバン/トラック

3 ：

K

4 ：

乙Kワゴン

5 ：

N-ONEにもスポーツモデルのMTが出るっぽいとか

6 ：

仕事場にハイゼットトラックのMTがあるんだけど、クラッチはスカスカでシフトフィールはグニョングニョンと気持ち悪い

7 ：

>>5
インパネシフトは勘弁してください

8 ：

>>7
ハイゼットカーゴがインパネシフトだね
やっぱりいまいち違和感がある

9 ：

ワゴンR FXの次期型で消滅は本当？
復活したばっかりなのに残念だ…
N-ONE、出ないみたいよ。
後、ミラのMTもイース統合により消える。

10 ：

事実上アルト一択になってしまうのか

11 ：

あんな変なデザインのアルトは嫌だ

12 ：

2から3速に入れるときコツンと音がする・・

13 ：

オイル換えて駄目ならシンクロかなぁ…

14 ：

男ならやっぱ！三ラバソ５ＭＴ！

15 ：

新型ピート、新型コペンが出るはずだからMTが無くなる事はない。
両車とも売れ筋がMTだから必ず残るはずだ。

16 ：

旧ビートはMTだけだったし
旧コペンの売れ筋はATだったけどな

17 ：

新型ekにMTがなかった……

18 ：

希少なMTのライフJB2に乗ってる。890kgで52馬力のスペックとは裏腹に元気よく走る感じが面白いので、もう一台所有のテンゴの普通車より、ライフばかり乗る。10年前700�s弱、５ＭＴでNA58馬力のミラに乗ってた事があるが、これも楽しかった。
なくなる前に現行ミラの５MTでも入手した方が良いのかなとたまに悩む。

19 ：

>>11
じゃあマツダキャロルで
何故か5MTはABS選べないけど

20 ：

>>18
＞890kgで52馬力のスペック
100kg軽いけど46馬力しかないプレオ バンに乗ってます。
今時の低回転重視のエンジンと違ってがんがん回さないと走らないエンジンです。
しかし回しても回さなくても燃費がそれほど変わらない不思議なエンジンでもあります。
次にMT選ぶとしたら（ミラ）プレオですかね。
というかスバルのページ見たら乗用（5ナンバー）だとMTしか無いようですが、これは・・・
（何故かバンにはCVTモデルがあるという謎）

21 ：

>>20
乗用CVTはミライース買うから

22 ：

>>21
そうでした、忘れてました。
乗用CVTはプレオプラスになったんですね。
まぁローンがあと1年残っているのと、
今年から月に800kmぐらいしか乗らなくなったので、
当面はプレオ バンを乗り続けるつもりですけど。

23 ：

ムーヴカスタムとかワゴンRスティンググレー、N-ONEのターボに5MT出してくれよ。
ワゴンRの安いグレードで出されても買う気になれない。

24 ：

そうそうターボのMT出してくれよ
1BOXじゃないヤツで

25 ：

ターボは燃費がな・・
燃費気にしない完全な遊び車なら良いんだろうけど

26 ：

エブリィはターボMTが一番燃費いいんだよな
http://www.suzuki.co.jp/car/every/spec/index.html

27 ：

確かにN-ONEはMTほしい
できればちょっとワイドレンジの6MTで

28 ：

>>27
100km/hで4000回転以下
かな

29 ：

N-ONEに興味が出てスレ見てきたけどアンチがいるんだな。
そんなに売れてない車にアンチとか暇人がいるもんだ。

30 ：

ホンダはNAで頑張る印象あったが最近はターボばっかだな
そしてどうでもいいがN-BOX+にMT欲しいわ

31 ：

数日前より HA12S(12年式)のアニバーサリー？(AT)から HA23V(13年式)の完全商用車装備(MT)に乗り換えた。
PW、PSはおろかリアハッチ？オープナーすら付いてない装備にかなり凹み気味です。
普通車(80,S)の足代わりに購入したんだが、どうにもクラッチ感覚が掴めず往生しております。
普通車のクラッチがあまりに重いんで軽のなら楽だろうと安易に考え、試乗もしないで
値段と程度の良さ（走行二万行ってなかった）だけで買ってしまったのがまずかったです。
慣れるしかないかなぁ orz　

32 ：

調整してもらえばマシになるかも？

33 ：

型式で言われてもさっぱり分からん

34 ：

軽ターボのＭＴはターボかかればそこそこ走るけど
ターボかからないとほんとにトロいよ
最近のは低負荷でもターボ効くような仕様になってるけどそれでも発進とかはトロい
むしろ軽のＭＴはＮＡのほうが楽しいかも
しかし軽ＮＡでスポーツモデルというのがほとんど無いのが残念

35 ：

ガンガン走るような時はターボ効いてる状態で発進じゃね？
まあクラッチへのダメージは大きめだけどな

36 ：

馬力同程度の大排気量NAと中排気量ターボの比較ならともかく、
軽同士のNAとターボの比較なら、発進も含めてターボの方が速いに決まってる
中回転域以上でクラッチミートするとか、必要に応じて2速発進にするとか工夫すれば
低回転域・低負荷時の特性は問題にはならん筈

37 ：

>>34
古いターボ車だがハイギアードの上圧縮比も低めだから出足は確かにトロイけど
70�q辺りからでも引っ張られるような加速するよ

38 ：

久しぶりにエアコンつけると発進でエンストしそうになる

39 ：

>>38
エンブレが効くからアクセルの抜きどころに戸惑う

40 ：

test

41 ：

現行ワゴンＲに５ＭＴがあるようだが、ＦＦなら７５０ｋｇの車重で中々軽快に走れる気がする。ちょっと気になる。

42 ：

現行ミラバンもMT車？

43 ：

>>41-42
>>2

44 ：

ミラバン　L500Vをディーラーで車検に出したら、台車が新車のミライースだった。
会社で皆して「お、○○君車買ったの？」と言われてワロタｗ　AT設定しか無い車なんか
買わねーよ。

45 ：

買わねーか

46 ：

移動の手段として"だけ"なら、MTの必要性は皆無だわな。
あと、操作に馴れてきちんと考えられる人なら"圧倒的にMTが楽"なんだよね。

47 ：

MTの方がストレスが無い

48 ：

きょうびオートマ限定がある事を忘れるな。

49 ：

要は、運転を"考えたく無い"輩が増えたから、でしょ?
或いは"無能な輩に車を売りたい"為?
馬鹿に凶器を与えて、問題起きたら車で対応(アクティブセーフティ)して･･･
事故が減るわけ無いわな。

50 ：

>>49
AT車が一般的になったお陰で
・乗りたかったけど乗れなかった人
と
・本来は乗ってはいけない人
の両方が乗れるようになったという話を聞いたことがある。

51 ：

故に"しょうもない事故"が増えた

52 ：

日本ってどうしてオートマ車が多いんだろう
欧州だと逆にマニュアル車の方が圧倒的に多いらしいのにね

53 ：

>>52
面倒くさがりなアメリカカブレだから。

54 ：

日本人は基本的に運転下手くそなんじゃね
あと渋滞等の交通事情とか

55 ：

日本人は「○○しながら××もする」ってのが好きなんだよ
ATだと多くのことが自然と可能になる
MTだと自然にはできないことが多い

56 ：

弁当でも食べるんか

57 ：

そう言えば前に弁当食いながら運転してた営業マン見たぞ
よほど忙しかったんだろう

58 ：

>>52
人間楽な方へいく習性があるからな
海外でMT多いのはATの完成度が低かったから
だから今後は日本みたいに増えてくるんじゃないかな
それでもMTグレードは常に用意してもらいたいところではある

59 ：

俺がガキの頃は映画なんかで車のバトルシーンでヒールトゥやギアチェンを素早くしたりするシーンがある度にスゲー、かっこいいぜと思ったもんだ
車運転するようになったら絶対に俺もきめてやるみたいな感じだったなぁ
そんなだから未だMT で乗ってるけど、最近の人は運転することを楽しいと思う人が減ったんじゃないかな
俺なんかは自分で操作して思い通りに動いてくれたら運転してる実感があって楽しいけどね
電子制御のほうが速いけど、操る楽しみはないからね

60 ：

モーターファン別冊で読んだ覚えがあるんだけど、ヨーロッパの人たちは従来型ATのレスポンスの悪さをラバーバンドフィールと言って嫌うそうだ。
だからDSGやPDKみたいな2軸ミッションの発展型のDCTに行き着いたんだろうな。
ラバーバンドとは上手いこと言ったもんだって感心したよ。
CVTの車を走らせると確かにゴム紐がビヨーンって伸びてるような感覚があったからね

61 ：

軽は、ずっ〜とATばっかだったんで今乗ってるミッションには中々慣れない。クラッチの踏み込みが軽すぎて感覚がつかめん。
普通車から軽MTに乗り換えした人は、違和感感じない？そもそも自分がMT車海苔に向いてないだけなんかなぁ〜

62 ：

>>61
そのうち慣れてくるよ
気楽に気長にガンバレ

63 ：

最初はベタ踏みだったけど今じゃ2割くらいの踏みこみでも変速出来るようになった

64 ：

シフトノブ替えてる人いるかな？
水中花とか延長シフトとかはさすがにいない？

65 ：

俺↓この人と同じやつ使ってる。3000〜4000円くらいだった
適度に長くて肘掛け（手置き場）代わりになるｗ
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/1493680/p1.jpg?ct=b5045f69a64d

66 ：

色がカーボン調でまん丸のプラ製の奴に変えてる

67 ：

ノーマル一択。

68 ：

革巻きでまん丸のやつを付けてる
シフトレバーを中指と薬指の間で挟むと自由自在にこねくり回せる

69 ：

俺デフォルトのまんまだ

70 ：

ノーマルや丸いのだと、5速に入れた時膝に当たるので、
アルミの細いやつにしてる。（ムーヴL160S所有）
デメリットは、アルミゆえに冬に凍るほど冷たいのと、
夏にやけどするほど熱くなってること。

71 ：

>>70
巨漢乙

72 ：

俺は木片で自作
好みのシックリ感が得られるまで何個でも作れる
材料代は1個あたり250円〜300円ってとこかな
木片、ナット、エポキシパテ、塗料
工具は、
ノコギリ、ドリル、木工用ヤスリ、紙ヤスリ
1個作るのに約5日
工作過程が2日くらいで塗装乾燥が3日くらい

73 ：

>>72
まるでプロゴルファー猿だな

74 ：

>>72
シフトパターンの表示はどうしてます？
（純正なので分からないのですが、今は表示無くても車検通るのかな？）

75 ：

近くにパターン書いたガムテ貼るとか、いくらでもやりようはある

76 ：

>>75
ありがとう。
ググってみたら何らかの形でシフトパターンが分かればOKみたいですね。

77 ：

シフトノブの重さで操作感ってけっこう変わるから、好みの重さにできる自作はいいかもしんない

78 ：

ミラがMCでMTのみになった際、電動稼動サイドミラー廃止になってたんだな
goonetの車内写真みて気付いたんだが、
ダイハツのHP見てもそんな事全然わかんないからこっそり廃止したんだな
購買意欲無くしたよ・・・

79 ：

オレの最終サンバーMTなんか全部手動だぜw

80 ：

電動可倒ミラーはどうせ壊れるから使わないようにしている
軽は車幅狭いから使う必要性も感じない

81 ：

俺のプレオはミラーにちょっと触れただけで角度が変わるから萎えるわ

82 ：

MTに拘りがあるとか言っていて、パワーウインドウ付きの人って何なの？

83 ：

俺のは集中ドアロックもないぜ( ；∀；)

84 ：

別に"操作すること"に拘ってるわけじゃないし。
ATの[なんとなく"繋がって無い"感]が嫌なだけで。

85 ：

札幌では自分で書いたシフトパターンでユーザー車検受けたら落とされたけど
な。

86 ：

ダイハツKFエンジンの58PSでMTな車に乗ってる方いたら、良し悪しを語って欲しいな。

87 ：

>>80
しかも壊れたらassy交換で4諭吉くらいとんでくらしいな
>>84
俺は、このタイミングで変速すんなや！って感じでイライラするな
CVTの擬似変速機構は触ったことないから分からんがボタン押してるだけって感じになりそう

88 ：

基本的に、キックダウンが嫌。軽はやっぱり頻繁。
MTで、意のままにギヤチェンジして、加減速できる方が楽。

89 ：

たまに2ペダル運転する時有りもしないクラッチを踏んでエンジンかけそうになるな

90 ：

普段ATに乗ってる友人をカプチーノ運転させたらクラッチ切らずにエンジンかけて焦りまくってたｗ
クラッチスタートなんざ付いてねーんだよｗｗｗ

91 ：

クラッチってベタ踏みするのと半分位踏んでやるのとどっちが良いんだろう

92 ：

>>91
お前はクラッチを何だと思ってんだ

93 ：

カプチーノの頃はまだニュートラルだったらクラッチ踏まんでエンジンかけられなかったっけ？

94 ：

>>93
最終型だけどバッテリーとセルで移動できるよ
踏切も安心

95 ：

>>92
だから聞いてるんですが

96 ：

>>95
クラッチも知らないのによくMT車なんか乗れるねー
教習所行ってきなよ、行ったことないんでしょ(呆

97 ：

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98 ：

床まで踏み込む必要ないよ
完全に切れるポイントっていうのがあるからそこまで踏み込めばいい

99 ：

完全に踏み込めば間違いはない
それでクラッチ切れないなら調整不足

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