萌えてます！E231系 Vol.56

1 ：2013/03/04 〜 最終レス ：2013/10/09

■前スレ
萌えてます！E231系 Vol.55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338270528/
過去スレ
>>2-3あたり

2 ：

■過去スレ 1
. 1 http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
. 2 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
. 3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
. 4 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
. 5 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
. 6 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
. 7 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
. 8 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
. 9 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

3 ：

■過去スレ 2
31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/
40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/
41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/
43 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186294778/
44 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195756186/
45 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208053786/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216273152/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227443799/
48 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242053716/
49 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259534062/
50 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270651511/
51 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280146964/
52 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291725729/
53 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305623421/
54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/
55 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338270528/

4 ：

○JR東日本HP内
環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf
ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf
パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
車両用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_17/Tech-17-07-12.pdf
ホーム検地装置の開発
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf
○その他関連サイト
車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/concept/tims_concept.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/gijyutu/tims_gijyutu.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/seihin/tims_seihin.html
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）

5 ：

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ
（この間略）
JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。
この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、
　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化
の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

6 ：

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。
（この間略）
268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

7 ：

463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず
467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する
468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6248.htm
472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。
今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。

8 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系
編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　4M6T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　255.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47

9 ：

鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 39頁
もともと209系は10〜15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁
今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。
41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。
42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。
（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。

10 ：

269 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/26(火) 11:03:12 ID:o6H81eT/0
過去スレでこんなものを発見・・・。
ちなみにE531系は130km/hまでの到達時間は120秒程度だそうです。
-------------------
京急2100形
100km/h 34秒
120km/h 55秒
　　＜参考＞
近鉄・21000形
　60km/h 　23秒
　80km/h 　30秒
100km/h 　38秒
120km/h 　52秒
130km/h　 59秒
JR東日本・E231系
　61km/h 　30秒
100km/h　 65秒
109km/h 　80秒
116km/h 　95秒
JR西日本・223系1000番台
　60km/h　25秒
100km/h　60秒
110km/h 　78秒
120km/h 　98秒
130km/h　 128秒
JR東海・313系
100km/h　49秒
120km/h　70秒
----------------------
100km/h以上の速度域に於いて、223-1000とE231の数字が拮抗しているのが
実に興味深いところ。

11 ：

585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。
ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。
同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。
直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。

12 ：

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15 ：

　　　　　　／|￣￣￣|
　　　　 　 |.　! ・　　･ |
　　　　 　 |._ L　二 . 」
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　　 　i∧N>､|く/：ハ＜N∨ﾘ 　　　 1
　　　　　く_　/　 // i ノ< 　　　　　 系
　　　 ／／ｸ　 // 　i ＼＼ ,,-､　　 す
　　 （_J-'― く./　 　ﾊ　｀ーﾞｰ　' 　 げ
　 ＜:.::.:.／:.:／――-〈 　　　　　　　え
　　　｀ｰ>ｰ´　 　 　 　 i 　　　　　　＼

16 ：

天王台駅を通過する東ﾏﾄのE231系に萌えた。
回送ね。

17 ：

常磐線のE231系も投入されてから10年は経ったんだな。

18 ：

山手線のトレインビジョンにガタが来てる気がする
不鮮明だ

19 ：

>>18
アナログコンポジットなので、分配器のビデオアンプと、同軸ケーブルが劣化してきた影響です。

20 ：

地デジ化しろや

21 ：

↑バカ

22 ：

HDMIにすればおｋ

23 ：

ネタだってのも分からないのか...
バカ高い変調機とか置けるわけないだろ

24 ：

>>23
煽り耐性低いなぁ
そんなのにマジレスしちゃだめだよ？

25 ：

>>15
E231系は新機軸が色々と詰め込まれた車両だったよね。
TIMS、運行情報の提供、グラスコックピット、Suicaグリーンetc
そういえば、駐車ブレーキって未だに使われていないのかな？

26 ：

そのE231ですら液晶がアナログ接続なんて、時代の流れを感じるな
他社も国鉄車はどんどん廃車にして入れ替えるべき

27 ：

>>26
Windowsで言えば98の時代だもんね。まだSuicaもなければ、携帯電話もFOMAとかじゃない時代だったよね。

28 ：

209系に至っては、MS-DOSの時代・・・。

29 ：

E231の最終編成はWindows Vista の時代なんだよな。

30 ：

山手線トレインビジョン改修して欲しいな

31 ：

E233でもモニターすら付いてないのもあるからな。

32 ：

MicrosoftはJR見習ってOSのｻﾎﾟｰﾄ期間15年以上とかにしろよ

33 ：

>>30その必要はない。なぜなら武蔵野線に転用するからな。

34 ：

それより、高崎線や宇都宮線に液晶による運行情報表示をして欲しい。
大規模抑止とかあった場合に、LEDだと駅に止まるたびにまた最初から表示されるんだぜ。
非効率すぎる。

35 ：

>>34
確かにそうですが、なぜ高崎線と宇都宮線限定なのか激しく教えてくれ。

36 ：

>>32
組み込み向けはそれなりに長かったはず。
さすがに15年はないが。

37 ：

>>34
そこまでの支障なら、減速に信号停止の鈍足。
放送で、どこそこで事故・障害のためってやるでしょ。
これで気にしないのは、時間に追われてないか、迫った用事がない人。
乗り換え先の大雑把な動向が分かるだけで、相手先に連絡取れるし、現状で不便感じてないよ。

38 ：

まずLED一段表示
表示内容整理すれば二段表示も不要だろ

39 ：

>>32
Linuxなんかサポートたったの数年だぜ
MacOSなんか・・・

40 ：

Linuxはフリーでオープンなソフトウェアだから
サポートを他のOSと同列で語るのはどうかと思うぜ

41 ：

昔のlinuxの話をされてもなあ
野良ビルドなんか入れたらぐちゃぐちゃになるからw
ディストリが提供したアップデートをWindowsUpdateみたいなツールで
入れるんだよ

42 ：

OS絡みの話だと、TIMSってTRONだったよね。

43 ：

山手のアレ、伊右衛門が終わったら
お〜いお茶→いぶき→生茶→綾鷹
とお茶広告ばっかになったりするんかな

44 ：

>>42
三菱のM32系だとかTRONだし、日立のH8/SH8系なんかも
なんだかんだで、GUI要らない組み込みには便利っすよ

45 ：

>>33
E231系500番台の転属先として予想されているのは総武緩行線じゃなかったっけ？

46 ：

>>45
総研予想はその通りだが、車両更新予想スレなどでは必ずしもそうではなく
武蔵野線転属という予想も多い

47 ：

車両更新スレは、｢ぼくのきぼう｣ばっかじゃん。
総研予想が一番無難だわな。

48 ：

>>47
確かに脳内路線ww

49 ：

>>46
編成中のモハの両数考えると、一旦500代を総武緩行に転出してから
0代を武蔵野線に玉突きした方が無駄な組み替えが少ない。

50 ：

E231系500番台に黄帯って凄く似合いそうだよね。

51 ：

久しぶりにE231系の近郊型仕様に乗ったけど、やっぱ和むわ。

52 ：

湘南新宿ラインの浦和駅停車で、よりキビキビとした走りを楽しめるようになるかと思ったら、
逆に100km/hくらいで流すような走りに・・・。
成田線直通の常磐線の方が良い走りをするね。

53 ：

JR「余裕時分セット一人前大盛で！」

54 ：

流しダイヤ、鈍足マシマシ、駅、余裕時分、乗客チョモランマで

55 ：

笑わせんなｗ

56 ：

鈍足マシマシってなんだよw

57 ：

もっと鈍足で走らせろby JR束
→鈍足マシマシ、じゃね？
乗客チョモランマは全ての鉄道会社が狙っるなw

58 ：

前スレのこれも面白かった。
927 名前： 名無し野電車区 ： 2013/02/07(木) 21:43:48.02 ID:mvLXLX8H0
おっ、前に列車がいて加速してござるなw
電圧が下がってIGBTが悲鳴を上げて、モーターの鳴きが暴れてきておりますぞ、デュクシw
前の列車がセクション外れましたなw
電圧が上がって音に力強さが戻って、おや？ギャー後ろから拙者のセクションに列車進入！
回生制動ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
電圧上がりすぎってか、インバータノイズが耳に突き刺さりますぞー！
しかも、電気ブレーキですなぁ、停まる瞬間の逆起電圧がー。
あ、CI止まった、SIVだけになりましたなぁ。
こちらの音も澄んで来ましたぞ、デュフフ。
おや、拙者もそろそろ目的駅に着きますぞ、デュフ。

59 ：

東武「余裕時分チョモランマと聞いて」

60 ：

>>52
武蔵小杉の開業で、品鶴線での走りは更に豪快になったんだけどね・・・。

61 ：

>>58
E231系で電気ブレーキってことは、山手線500番台か東西線の800番台に乗っているってことか？

62 ：

>>58
拙者のセクション、てなんなんだよw
オーヲタ兼の録り鉄かww

63 ：

>>61
それくらいの密度だと、ネタ的にも面白いんじゃない？
ただのネタに見えて、意外と良くできてる。

64 ：

スネ夫「すまんなのび太、このｾｸｼｮﾝは3編成までなんだ」

65 ：

しょうがないなぁ、のび太君は……
はい、メタルクラッド変電所〜！！
この変電所は、特高66kVが来てる所にね…
もう！使い方も聞かないで行っちゃうんだから！

66 ：

E231系って、マニア好みの車両だよな。

67 ：

E231系もE233系みたく予備パンタ付ければいいのに

68 ：

E231系はシンプルなところが魅力。

69 ：

>>67
スネ夫：悪いなのび太。E231のパンタは一本だけなんだ

70 ：

E233　主パンタと予備パンタ。二本のパンタを使うにはインバータが二つ必要なんだ
E231　それなら、あっちの車両でもいいんじゃないの？
E233　いや、国鉄の改造品ではムリだ。霜取りパンタだからね

71 ：

引き通し線と遮断器があるだけで別のインバーターになんか繋がってないだろ

72 ：

>>71
列車搭乗時、自己の感情に飲み込まれ、覚醒リスクを抑えられない事態に達した場合、あなたの一命をもってせき止めるという事です

73 ：

>>71
勝手もいいですけど！
E233にだけは乗らんでくださいよ！
ホンマ勘弁してほしいわ…

74 ：

>>72-73
日本語を使ってください

75 ：

>>74
思考言語を固定願います
えーっと、はじめてなんで日本語で

76 ：

なんでヱヴァスレwww

77 ：

山手線のE231系の運行情報の表示がROM更新されてたな。
確かトウ532だったと思う。

78 ：

車内LCDの話な。

79 ：

age

80 ：

昨日の悪天候のなか、成田行きの下り列車が120km/h運転していて萌えた。
最近は湘南新宿ラインより常磐線の方が120km/h運転に巡り会う確率が高いような気がするな。

81 ：

成田線直通って飛ばす確率高いよ。

82 ：

我孫子から成田線に入る時間がシビアなんだよな
成田から来る上野行きは割りとマッタリ運転

83 ：

車とぶつかって脱線とか

84 ：

茅ヶ崎で踏切事故、脱線らしい(´；ω；｀)

85 ：

>>81
日中の成田線直通は、上下共に常磐快速で一番早いパターンのスジだもの。

86 ：

脱線転覆ぐちゃぐちゃ？

87 ：

>>86
最新画像？
https://pbs.twimg.com/media/BHQHgQdCQAAX8sM.jpg:large

88 ：

336M K-08がやられた模様

89 ：

ぶつかった子お説教されている...
http://pbs.twimg.com/media/BHP7LywCQAAj_vg.jpg
https://twitter.com/Chikk0105/status/320876178489622528
http://pbs.twimg.com/media/BHP7JbjCAAQHp1x.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BHP-MUnCMAAoLW5.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BHP6Av5CcAAB_fs.jpg

90 ：

当該編成とその相方は貨物線茅ヶ崎駅上り本線に自走によって収容
どちらの編成もパンタが上がっていた
当該Tcはスカートが外されていて、連結器は位置を保持するためにロープで持ち上げられる措置
先頭台車は擦れたような跡があって、排障器は一部変形していた
運転台前面は下部の塗装が一部剥がれていたものの、大きな変形はなし
車体側面に凹みなどは見受けられなかった

91 ：

しかし231の壊れ方、酷いな。見てて可哀想。
車は別に、何とも思わないけどな。
と言うかその車運転してたガキが、当該である231に引き殺されていれば面白かったのに、残念。

92 ：

>>91
いいんだよ
生きてた方が金たっぷり要求できるから

93 ：

グモ編成のほうがよっぽど壊れてる感じの損傷だけどな
軽じゃ相手にならん

94 ：

.

95 ：

まさか、青661みたく先頭車だけ新造で、顔がE233とかにならないよな・・・

96 ：

>>95
前面FRPの損傷程度なら修繕で対応できるでしょ

97 ：

＞90
当該って336Mだから相方はいねぇべ

98 ：

93 名無しでGO! sage 2013/04/08(月) 12:10:49.79 ID:ECANf/qEO
>>87
落ち着くのはお前だ、お前が逮捕が懲罰的な意味が有ると勘違いをしているから僕の大好きなE231系を壊した運転手が逮捕されないのに頭に来ているんだろ
懲罰を決めるのは裁判所だからw

99 ：

>>95
青編成の時みたいに側面もズタズタに傷つけられているわけでもないし
床下機器もすぐに直せるでしょ　
それぐらいの予備部品は常に用意しているはず

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