東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 91

1 ：2013/09/25 〜 最終レス ：2013/10/09

妄想無用。sage進行。
東海道線の東京口（東京〜熱海間）および伊東線、伊豆急行について語るスレです。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは一切厳禁です。
・静岡・沼津系スレ住民及びその支援者
・静岡県（伊東線及び伊豆急線を除く熱海、小山以西の静岡県）に関連する話題およびその沿線住民
・オブライエン及び沼津塵、熱海塵、静岡ホストの削除依頼厨
・JR東海の話題
・駿府人軍団
・昼ﾗｲﾄ一族
・男尊女卑厨
・南海厨
万が一これらが表れた場合は半年ROMる等、荒しを見分けてスルーして下さい。
あまりにもひどい場合は削除依頼を。
前スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 90
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374771500/

2 ：

2

3 ：

JR東日本（横浜支社）東海道支線関連および車両各種スレ
京浜東北線・根岸線　ｳﾗ42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370224428/
横須賀線スレY-27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379433677/
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ35【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380041089/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン44【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368966684/
【新車】南武線スレッド　ナハ50【導入】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375061798/
横浜線スレpart47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379295062/
【リニア】相模線スレッド 横コツR19【接続決定】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379763620/
萌えてます！E231系 Vol.56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362388134/
E233系 Vol.34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378214621/
【もうすぐ】E217系 Y-17【更新完了】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326462461/
185系　斜めストライプ12本目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378907359/

4 ：

鉄オタいる？

5 ：

いないよ

6 ：

バスヲタいる？

7 ：

東京発静岡ゆき、静岡発東京ゆきの
ムーンライトみたいな車両を使った普通列車ってまだあるの？
あと朝にある、踊り子の車両を使った普通伊東ゆき（東京発？）とか。
あと東海道線って１０両と５両を分割・併合する駅って
平塚・国府津・熱海以外にある？
熱海での分割は昨日初めて知った。
伊東線って熱海〜伊東だが
東海道線直通列車以外は全て伊豆急行の車両使ってる？社員は伊豆急側？ＪＲ側？
つか、来宮を本線に組み込め
熱海〜沼津って２３３のグリーン乗ってもバレない？

並走区間、本線の線路があるんだから駅を作れ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373455235/l50

8 ：

残念ながら東海道では特急型の普通電車は1本もありません
233も東海に乗り入れてるのはありません
湯河原在住の鉄ヲタナマボさんの縄張りのこんな近隣の情報を知らない筈がありません
アルツも発症したのですか？
荒し認定もされているんですよ
もう2度と来ないで下さい

9 ：

>>1
名無し野電車区以外書き込み禁止を抜かすな。
>>8
もう2度と来ないで下さいと言う前に相手にするな。

10 ：

>>8
スルーのできないおまえがもう2度と来るな！

11 ：

>>8
ライナーも普通列車だからな。
ライナーのグリーンは「普通列車用グリーン券」で乗るんだよ。

12 ：

来月14日東京〜伊東間臨時列車に湘南色115系が走るが小田原以西に入るのは何十年ぶりか？

13 ：

湘南新宿ラインは浦和よりも
南浦和か武蔵浦和に停めろや
>>8
あ、233じゃなくて231か。まあどっちも似たようなもんだろ。

14 ：

だからもう2度と来ないで下さい

15 ：

>>8
ヲタって自分の知ってることになると只でさえ首突っ込みたくなるよねぇｗ
質問なんかされたら尚更黙ってられないよねぇｗｗ
判るよその気持ちｗｗｗ

16 ：

ＪＲ新子安駅付近の線路上に９００トン巨大橋桁設置、横浜環状北線内回り工事／横浜
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1309260012/
　横浜環状北線の橋を線路上に架ける工事が２６日未明、ＪＲ新子安駅付近で行われた。
列車運行時間外の限られた時間の中で、長さ約６１メートル、重さ約９００トンの巨大な橋桁が特殊な機械によって、前方にスライドさせていく方法で橋脚に据え付けられた。
　工事は終電通過後、架線の電流を止めて行われた。
午前２時前、線路脇の高台で組み立てられた橋桁が分速２．５メートルの速度でゆっくりと送り出されると、２５分後には線路をまたいだ橋脚に到達した。
　架設現場は、第３京浜港北ジャンクション（ＪＣＴ）から首都高横羽線生麦ＪＣＴを結ぶ約８．２キロの横浜環状北線内回りの途中区間。
ＪＲ東海道線など６本の線路が交差する場所で、すでに外回り２車線の橋の据え付けは終えている。
　来年２月ごろには、隣接する京急線、国道１５号などの上に橋を架ける工事が行われる。
横浜環状北線の開通は２０１６年度の予定。

17 ：

>>16
撮影名所に影響ある？

18 ：

首都高、JRなどの鉄道10線と国道1本にまたがる橋梁工事を実施
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130927_617141.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/617/141/P1190536.JPG
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/617/141/P1190537.JPG
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/617/141/P1190544.JPG

19 ：

また警官や環境の悪くなる無駄な道路作りしてんなあ
その分を鉄道にまわせよ

20 ：

湯河原・真鶴パスって採算合うの？少なくともバス会社の採算はゼロに等しそう…。
あきいずとかいうポスター、箱根へ行く交通手段は小田急を省いてやはり小田原からバスになってるが、
「箱根登山バス」「箱根海賊船」になっている。
でもＪＲとしては対抗上、伊豆箱根系のほうがいいんじゃないか？
伊豆箱根バスとセットのフリーきっぷは311の後発売中止になったまま、そのまま消えてしまったな。
東海道線のトイレの手洗いの水は「飲まないで」とあるが、飲んだらどうなるの？
水道水じゃないの？
採算と言えば、普通列車グリーン車の
早朝や深夜は客の数に対してアテンダントやら警備員やら、採算合ってるのか？
さっき小田原駅に入線した湘南新宿ﾗｲﾝ、
行き先表示が「回送」のままだったよしばらく。行き先変えてきてから入ってきなさいよ！
人身事故の振替って、いちいち振替票の集計なんてしなくても、
「持ちつ持たれつ」で、いちいち請求とかせずに「困ったときはお互い様」でいいじゃないの。
まあ、中央線と多摩ﾓﾉﾚｰﾙ／京王線なんかだと、頻度的に対等ではないってのはあるけれど。
ところで、中央線で人身が多い理由ってなんなの？結局。
高崎線や宇都宮線は、10両＋５両の場合でも、行き来できるが、東海道線（湘新含む）の場合は行き来出来ないのはどうして？
山手線や京浜東北線、埼京線の233は半自動機能がないが、３／４はできるの？台風時のｳﾔとかで３／４くらいはできないとまずいが…。横須賀線でも３／４はやってるし。
東海道線は半自動も３／４もできるが、中央線も３／４はできる？
ってか中央線は、201系みたいなﾄﾞｱﾚｰﾙﾋｰﾀｰもない（233にはあるはず）のがよく富士急線や奥多摩に入っていたよな。他社だと西武秩父線もだが。
つか、東海道線は湘南新宿ラインの関係上半自動をつけただけであって、東海道線単独なら半自動なかったのかな？もしかして。
温帯気候とはいえ冬は寒いんだから、ＪＲ東海みたいに原則として半自動をつけるべきだろう。
あ、でもﾑｰﾝﾗｲﾄながらの車両は、半自動機能がないのか、あるけど使わないのか、夜間の長時間停車がﾒｯﾁｬ寒かった。
常磐線人身の時はﾑｰﾝﾗｲﾄながらが小田原で１時間近く常磐線の客を待って静岡県内駅停車時間短縮で調整したが、この判断ってどっちのJRがやってるの？

21 ：

>>15
今になって何必死に攻撃してるんだよ
それも草生やして
所詮ここに住んでる輩はヲタでお前も同様

22 ：

中央線のライナー（青梅線のライナーを含む）は上りは知らんが
下りは立川などで「乗れません」と強調されて立ち番等が放送しています。
ホームの電光掲示板（ＬＥＤ）も「ご乗車なれません」と回送と同じような表記。
でも東海道線のライナーは、これまた上りは知らんが、
下りは、平塚→小田原などは、改札駅員に「乗れるか？」と尋ねると「ライナー券を持っている方のものなので、ダメ」（でも平塚で下りライナー券は売ってない）とは言われるものの、
平塚駅ホームＬＥＤでもホームの立ち番でももろに表示・放送していて、
そして実際にもたくさんの人が平塚から乗る。
なぜ、中央線と東海道（本）線で扱いが違うんだ？
くだり青梅ライナーは立川からでも需要ありそうだし・・。
そして、平塚駅ではなぜ改札駅員はあくまでも「乗れない」と説明しつつも、
ＬＥＤや立ち番駅員では「乗れる」前提の表示・放送をしまくりなんだ？

23 ：

>>19
無駄かどうかは、>>19が使うかどうかとは関係ないよ。

24 ：

先日、時間があったから小田原の箱根そばで
そばカレーセットを食べようと食券を買ったんだけど
そば・うどんと窓口とカレーの窓口とどちらに食券を持っていったらいいか
わからなくて、混んでたし、あきらめて出てきちゃった
食券はどちらに持っていくのが正解？
教えてエロいひと

25 ：

そばうどん側の券売機にあるメニューはそばうどんの窓口。
カレー側の券売機にあるメニューはカレーの窓口。
そばカレーセットならそばうどんメニュー。
ていうか食券買ったのに払い戻しもせず食べずに出てくるとかネタだなｗ

26 ：

その場で訊けないコミュ障か？

27 ：

品川工事日の横浜
下りの特急は新宿・横浜始発とも6番発
上りの特急は横浜終着が8番、新宿行は10番

28 ：

それくらい食券渡してみればわかるだろ
違ったらここじゃないくらいって教えてくれるさ

29 ：

それが出来ないのが
コミュ障害
(´・ω・`)

30 ：

>>27
何情報？　
前スレでさんざん議論になったが横浜発着はどこから回送するか情報ある？

31 ：

>>31
東の駅の時刻表ページ及び伊豆急時刻表
横浜発着の特急は直接国府津出入区かと思ってたけど違うっぽいね

32 ：

「箱根観光船株式会社」の「箱根観光船」で合ってる？
「多摩都市モノレール（株）」の、「多摩モノレール線」みたいなもん？
〜〜
沼津登山東海バス 箱根のホテル・宿を運営する小田急リゾーツの箱根観光地情報
http://www.odakyu-hotel.co.jp/sightseeing/%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A/%E6%B2%BC%E6%B4%A5%E7%99%BB%E5%B1%B1%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%83%90%E3%82%B9/
↑
この写真って芦ノ湖の奥に富士山が見えてるけど、合成？
それとも本当にこういう景色であって合成・ハメコミはバスだけ？
〜〜
熱海駅、工事中だかなんだか知らんが
タクシーは駅のほうまで入れない。なんとかしてくれ。
あと、真鶴駅はｺｾﾝｷｮｳ、湯河原駅・熱海駅・函南駅はトンネルその他で
駅の向こう側に行けるけど、
早川駅はどうやって駅の向こう側に行くの？

33 ：

国府津駅・平塚駅もドア半自動やれや。
っていうか青梅線が完全半自動なら、東海道（本）線も
小田原〜熱海は完全半自動、小田原〜東京は長時間停車時半自動でいいと思う。
青梅線の立川〜青梅の客は
明らかに熱海〜小田原の客より多いし。
つか、東京駅で半自動やったのは
「ドアが開いていて冷えない」って苦情が多かったとかあったが、
同じく東京駅始発の中央線でも同じ現象は起きるはずでは？
なんで東海道線だけ？
中央線はそもそも苦情がなかったのか、
それとも苦情があったけど突っぱねたの？
中央線も東海道線も停車時間は同じくらいだよな・・

横須賀線は・・　東京始発ってあったっけ？

34 ：

http://www.izuhakone.co.jp/taxi/news/2011/2011-0331-1849-32.htm
この免許返納割引制度って最大１，５割引になるそうだが、
障害者割引との併用は出来るの？
タクシーサイト タクシーを呼ぶ・予約する・料金を調べる・観光する
http://www.taxisite.com/
で、タクシー運賃を調べると（高速使用／深夜料金適用外／障害者割引や免許返納割引は打込不可）、
・小田原駅→富士急ハイランド（国府津駅発の高速バスとほぼ同じ経路）
・湯河原駅→富士急ハイランド（湯河原パークウエイ→山伏峠、湖尻峠、長尾峠経由）
・元箱根→富士急ハイランド（山伏峠→湖尻峠→長尾峠経由）
の、いずれも約２万円。
しかし、元箱根からと湯河原駅からがほとんど同じ料金ってなんかおかしくないか？
湯河原駅からの場合はいったん箱根に抜けるんだから、最初から箱根出発である元箱根のほうが安くなりそうなものだが・・
あと、湯河原駅や箱根湯本駅からは、冬季は、箱根に抜けるのでなく、いったん小田原に出てからハイランドライナー（国府津駅〜富士急ハイランドの高速バス）ルートにしたほうが
冬季は安全かな？
個人的には、箱根湯本駅は季節問わず小田原に抜けてから行くべきと思うが、
逆に、小田原から行くのに箱根を抜けてから行く人もいるよね。
ちなみにだが、芦ノ湖観光は「芦ノ湖の東側」に集中していて、芦ノ湖の西側はほとんど観光開発されてないのはどうして？
バス路線もないし・・。せいぜい、芦ノ湖スカイライン線の箱根登山バスと、毎年１回（大名行列の日だっけ？）に非公開で長尾峠方面に行く箱根登山バスがあるくらいじゃね。バス停もあるようだが、免許維持する理由が分からん。
つか、年１回で免許維持なの？１日１便か最低でも週１便必要だったような・・

35 ：

以前は小田原の箱そば改札の中からも改札の外からも食べれて便利だったんだけど、
キセルが多すぎて廃止されたんだよなw

36 ：

>>35
改札内外で店内は仕切られてたはずだけど？

37 ：

>>35
キセル多かったのか？
通り抜けられないようになってたと思うんだが

38 ：

内外のエリア分けはしてあったけど壁とかじゃなく
ロープ渡してあるだけだったので物理的に制止できるものじゃなかった。

39 ：

キセルよりもIC対応のためだろ。菊名・分倍河原・国分寺・拝島…等々
改札作らないとICでの経路判断ができなくなる。

40 ：

それは関係なくね

41 ：

>>39
小田原に10年以上来られてないのですね、分かりますん。

42 ：

>>35
それは小田急電鉄スレに書くネタだろう

43 ：

最近786Mの時間が2分ずれて185系の回送か修学旅行が入ってる
個人的には乗り換えの列車も変わらないし問題無いけど困る人もいるのかな

44 ：

明日って1635M運転あったっけ

45 ：

>>44 もちろん！

46 ：

昨日、「業務放送。業務放送です。グリーンアテンダントは車掌まで連絡下さい」
とあったが、
車掌がＧＡと絡むことなんてあるの？
どういうネタで？

47 ：

>>46
SSLではよくある事

48 ：

●東海道線は231だけかと思っていたら、233もあるんだ。中央線233と違って液晶画面ないから気付かなかった。
「長距離だから東海道線は電力上液晶つけない」とかどっかで見たが、中央線だって東京〜大月／青梅／奥多摩は長距離だろ。特に奥多摩は特急もないしタチが悪い。
●東海道線233は、連結部分の仕切り扉が両側にある、半自動ボタンが内・外とも231と異なる、行き先表示ＬＥＤが231と異なる、
んだな。半自動ボタンなんて最近使うようになるまで意識してなかったから気付かなかった。
●で、半自動になったゆえに「確認せずに閉める人のせいで挟まれる」ことがたまにあるが、
挟まれてもあまり痛くないな。山手線205系に挟まれた時はかなり痛かったが。
「挟まれても痛くないような」改良がされているってこと？
●ただ、戸袋に手を引き込まれる、これの痛さは半端じゃないはず。大怪我の恐れも。
最近の電車は戸袋のゴムを固くして引きずり込まれにくくしてるようだが、反面、引きずり込まれたときの痛さは昔以上？
いい加減、センサーとか安全装置つけろよ。
【引込】ｴﾚﾍﾞｰﾀｰや電車ﾄﾞｱは折畳式にしろ【防止】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1360927497/l50
注意喚起もしろよ（京成電車。表示されない場合はＵＲＬ欄でエンター連打）
http://douseiai.dousetsu.com/130904_085935_2_lb.jpg　
●青梅線青梅以西を「奥多摩線」、伊豆高原駅を「いずたからえき」、西武池袋線飯能〜吾野を「西武秩父線」とする地元民はいるようだが、
湯河原に引っ越して知ったが、こっちの人は「東海道線」って呼ぶんだね。俺はずっと「東海道本線」と呼んでたから違和感。
ちなみに湘南新宿ラインの「エスエス」も通じず、「しょうしん」だった。
滋賀県の人は「琵琶湖線」とか呼んでるし・・。
かといって、新潟や山形の人は、磐越西線や陸羽東西線を正式名称で呼んでいる。
甲府の人は中央本線ではなく普通に中央線、松本の人は中央東線とか中央西線とか普通に使っていた。
あと、大雄山線が伊豆箱根鉄道と知らない人が神奈川県西部にもいるように、東京都民でも「井の頭線が京王電鉄」と知らない人いるよね。東武東上線も。
>>47
ＳＳＬってなに？　データ送信時の暗号化？

49 ：

>>47
荒らし屋を相手にするな。

50 ：

昼ﾗｲﾄ一族、総合版グリーンアテンダントスレでも荒らしているな・・・

51 ：

>>50
それどころか温泉板の箱根スレにもおるわ

52 ：

★130807 複数板「ﾗｲﾄ」によるコピペマルチポスト報告
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1375874720/

53 ：

>>51
温泉板なんてもう半年行ってないけど

54 ：

昨日の上り956M(東京着2336)の車掌、新橋停車中と発車直後に
「東京駅で折り返し乗車するんなら精算が必要だぞ」
的なことを放送していた。
折り返し乗車は当たり前のように見られる日常の光景。
JRは一見野放しなようでも、一応目は付けてんだな。
もちろん東京まで有効な定期券持ってれば問題ないが・・

55 ：

>>54
ホームに抜き打ちで駅員を置いて検札すればいいのに

56 ：

東京〜上野の東北本線が繋がったら、直通運転があるから新橋からの折り返し乗車は今より出来なくなる。

57 ：

>>55
人員削減で、特改できるほどの要員はいない

58 ：

10/14 10::00〜14:15
横浜駅8番線に「駅弁特急」がやってくる！
ttp://www.yokohama-ekimatsuri.net/event.html

59 ：

四国新幹線
ttp://image.itmedia.co.jp/l/im/news/articles/1309/30/l_yuo_jr.jpg

60 ：

>>59
いい出来栄えだな
新大阪〜高松にも新幹線建設キボンヌ

61 ：

茅ヶ崎の留置線から始発は出来ないのかね？
茅ヶ崎、辻堂、相模沿線利用者とかなりの人が座れるからいいと思うけど｡
平塚の時点で混んでて、藤沢始発も早くなら小田急、藤沢利用者で列んでるし｡

62 ：

>>61
平塚の時点で混んでるなら、平塚→茅ケ崎もたくさん列車を
走らせないといけないので、茅ケ崎始発を出すのは難しいということになる

63 ：

平塚で混んでるといっても立ち客チラホラ程度だが茅ヶ崎からは体や鞄が当たり始める
そんな茅ヶ崎の埼京線が2編成になってた

64 ：

ドームくん号のスジ分かる人いる？

65 ：

>>61
ただでさえ狭い茅ヶ崎駅のホームに
始発待ちの客がたまるなんて危険極まりない
その問題が解決したとして茅ヶ崎駅の配線で始発を作るのは難しい

66 ：

単純に国府津発を茅ヶ崎まで回送にして茅ヶ崎から客扱いすれば良い。
二宮始発と同じやり方。
同様のやり方で辻堂始発も設ける。
国府津発で国府津から乗れる列車は減るが、平塚や藤沢みたいに始発から
座れないなんて事は無いから問題はなかろう。

67 ：

国府津から貨物線を走らせれば大丈夫だな
1-10号車は茅ヶ崎から乗車可、茅ヶ崎で本線に移って辻堂から11-15号車も開放。
ライナーホームは10両で、回送で到着するからドアカットも不要。
少しだけホームにかかる11号車後ろよりに係員を配置してブロックすればいけるw

68 ：

また妄想か。何もしなくても今後も客であり続ける奴等の為に面倒で儲からない余計な事をする訳ないだろ。

69 ：

特にダイヤ・車両に動きのない線区なら妄想話ぐらいしかネタないんだからカリカリすんな

70 ：

東が本気を出せば東京〜平塚　全15両編成可能だと思うんだが。
ラッシュ時間の10両はなんとかならんのかね。

71 ：

>>64
10/14
東京9:25→伊東11:55 伊東15:30→東京18:00
運行予定
詳細は
http://m.tetsudo.com/event/9032/?guid=on

72 ：

東京駅折り返し時、東海道線のグリーン車を
掃除のオバサンみたいな人がヘッドレストカバー換えてたけど、
あれって車庫にいる時じゃなくて駅で替えてたののか
あれって何日に１回くらい洗ってる（交換してる）の？
〜〜〜
東海道（本）線の朝の上りライナーって、
夜のくだりライナーと違って、
（満席でない時なら）ライナー券買わないで乗ってもバレない？
乗車時の検札もないし・・
小田急ロマンスカーの小田原〜箱根湯本間も
買わずに乗ってもバレないらしいけど

73 ：

>>65
そだな｡
茅ヶ崎はまず激狭なホームをなんとかしないといけないのか｡
狭い上に5〜8号車に集中して階段、上下エスカレーター、エレベーター、海岸とあるから階段横は危ないし、人が流れないんだよな｡
エスカレーター降りて目の前にエレベーターってなんだよってw
金儲け駅ビルもいいけど、安全なホームをな｡

74 ：

レイアウト的に仕方ない場合もあるだろ

75 ：

平塚までの完全15両化はやって欲しいわな
東京駅02分発の普通が湘新特快を先に通させるために横浜で長時間の時間調整は勘弁だわ
最速普通と同じスジで走って大船駅で待ち合わせにしてくれれば東京〜川崎の利用者が藤沢以遠にいまより早く到着出来る

76 ：

>>75
＞勘弁だわ
お嬢さん、本当にそうだわね。

77 ：

>>76
え？

78 ：

横浜弁だべや

79 ：

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310030021/
　横浜市鶴見区生麦の生見尾（うみお）踏切で８月、杖（つえ）を突いた男性（８８）が電車にはねられ
死亡した事故を受け、バリアフリー型の跨線（こせん）橋の新設を検討している横浜市は３日、
ＪＲ東日本と協定を結び、年度内にも設計に必要な測量や地質調査を行う方針を示した。
　同日開かれた決算特別委員会で、渡辺忠則氏（自民）の質問に手塚文雄道路局長が答えた。
　同踏切は、横須賀、京浜東北、東海道のＪＲ３線が並走。
全長が４１・５メートルに及び、朝夕のラッシュ時には「開かずの踏切」となる。
近くに跨線橋はあるがバリアフリー化がされていない。
地元から改善を求める声が上がる中で、８月２３日に杖を突いた男性が踏切を渡りきれずに電車にはねられる死亡事故が起きた。
　市は事故後にＪＲ東日本などと新たな跨線橋の設置に向けた協議を開始している。
　市道路局は「新たな跨線橋の設置場所を含め、地元の意見をしっかりと聞いて設計を進める。
スピード感を持って検討するため、ＪＲ東日本と協定を結び、設計に必要な測量などを年度内に実施する」としている。

80 ：

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310030014/
　横浜駅東西の百貨店のインフォメーション担当者が３日、４日に開幕する「第２回横浜えきまつり」のＰＲで神奈川新聞社を訪れた。
　同まつりは「鉄道の日」の１４日まで、横浜高島屋、そごう横浜店、横浜モアーズなど横浜駅周辺の商業施設と、横浜駅乗り入れの６鉄道が協力して開催する。
６鉄道の「記念乗車券セット」や各車両がデザインされた特製「崎陽軒炒飯弁当」など限定商品を販売。
共通買い物券が当たる「ＹＯＫＯＨＡＭＡえきくじ」の配布のほか、鉄道ゆるキャラが集まるイベント
（５日午前１１時〜、横浜駅中央コンコース）などさまざまなセール、鉄道や音楽のイベントが行われる。
　そごう横浜店の山口花菜さんは「このまつりをきっかけに横浜全体が盛り上がれば」、
横浜高島屋の矢島優以さんは「横浜以外の人たちにも多く来てもらいたい」と話していた。
詳しくはhttp://www.yokohama-ekimatsuri.net

81 ：

名無し野電車区以外書き込み禁止。

82 ：

15両編成を増やすためには、付属編成の増備あるいは、基本と付属編成ともに増やさなくてはならない。
田町電車区が無くなり、増えた車両を何処にもって行くか？国府津がいっぱいなら、伊東駅の側線か新たに電留線をつくるしかない。
はみ出した分は、今までどおりに沼津停泊しかないだろう。

83 ：

>>61
始発がある駅はそれなりの理由がある。
小田原：　以遠の乗降客が減る
国府津：　車庫
平塚：　小田原と同じ
二宮：　詳しくないが国府津駅への回送線の線路容量が足りないのでは？確か国府津の貨物線側から回送してたような
藤沢：　小田急対策
理由もなく着席機会提供のために始発を設けてるわけではないはず
JR東の行動を性善説でとらえてはならぬ

84 ：

そろそろ誰か荒らし報告しないか？
度が過ぎてる
>>27
前スレでさんざん信号設備がないから下りホームは使わなず
俺が正しいと威勢を振舞わしていたバカが
この件についてスルーしてるがどこ行ったんだｗ
>>81　ID:7+nL/Blo0
>>1のテンプレよく読め
お前も荒し認定で書き込み禁止

85 ：

70 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/03(木) 08:57:52.63 ID:GFX/kw870
東が本気を出せば東京〜平塚　全15両編成可能だと思うんだが。
ラッシュ時間の10両はなんとかならんのかね。
>>70
どこにそれだけの車があるんだよ。
全力って何を持って全力なんだよ。その基準は？

86 ：

>>79-80はこの東海道線や駅の話題だから問題ないが、
某ｷﾁｶﾞｲは全く関係ないことをあちこちﾏﾙﾁで書きまくってるから迷惑なんだよ。

87 ：

>>86
>>1のテンプレに書かれている連中でなければ
別に名無し野電車区以外のコテハンでもOKなんだが・・・
勿論どっかの基地害は
・昼ﾗｲﾄ一族
に属している自覚が全くないんだろうな

88 ：

>>84
報告の仕方知ってる？それなら自分でやったらどうなの？

89 ：

>>88
iphoneからごくろう
知ってたら自分でやるわいｗ
だから頼んでんじゃん

90 ：

荒らしの報告なんて誰でもできるんだから自分でやれよ

91 ：

>>85
ＪＲ東日本は規模、利益ともに世界最大の鉄道会社だから
それぐらい朝飯前だろ

92 ：

東って完全民営化達成できたんだっけ？　まだ？

93 ：

>>92
http://www.47news.jp/CN/200206/CN2002062101000271.html

94 ：

相次ぐ寝台列車の廃止、ＪＲ東海の殿様商法ぶりやＪＲ北海道・四国の堕落振りを見てると
分割民営化は間違いだったと認めざるを得ないね。

95 ：

意味不明

96 ：

>>94
民営化自体は間違ってはいないと思うけど、新規参入ができないと言う事は誤りだと思うぞ。
線路そのものなど、運行のインフラ面はそのまま国営のママにしておいて、車両等は、それぞれ事業者を参入させる方式でよかったと思う。
最大の問題は、ある区間だと利用できる鉄道事業者が自動的に決まってしまう。
なので、競争が起らない。
同じ線路、同じ区間に複数の事業者の列車を走らせ、利用者の側で、選択させるしくみが必要。
とにかく速さだけを追求するA社があって、徹底的に居住性にこだわるB社があって、安さにこだわるC社があってというように、同じ区間でも多種多様の選択肢を与えて利用者が選べばいいのであって。
当然、選ばれないような事業者が潰れて行く。一方、新しいやり方があれば、新規参入する。
今のJR各社の最大の問題は、競争がないと言う事。
そのためには、インフラのみは国有化して、車両やソフト面では複数の事業者で競争させる事が必要。

97 ：

平行私鉄と競合あるじゃない
何言ってんの
上下分離＝線路は国営、運営は民間
はすべきだったが
あとJR会社の持ち株会社も
(持株会社制が認められたのも最近だから仕方ないが)

98 ：

寝台列車の廃止って乗らない奴に限って文句言うんだよね。

99 ：

>>8
ハツ〜トヨで夜1往復走ってる

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