B777って飛行機版「走ルンです」か？

1 ：2008/06/20 〜 最終レス ：2013/10/13

B747と違って重厚感は無いわ、SSPやクラスJに乗っても
広々感はないわ、エンジン２基で太平洋を横断とか（恐）
こんなのが今後の大型機の主力になるかと思うと・・・・・。

嫌だ！

2 ：

２ゲト

3 ：

>>1
乗るな。以上。

4 ：

気を取り直して…
俺としては、７４７より７７７の方が落ち着くんやけどなぁ。
７７７に慣れてるからかな。
そんな俺の初搭乗機はＭＤですが。

5 ：

>>1
むしろリバティ船。

6 ：

荷物入れが大きくて良いです

7 ：

「747のスーパーシート、777のスーパーシートどっちに乗る？」と
聞かれたら、漏れは迷わず747を選ぶ！（あの狭さで同料金なんて
穴、はっきり言って詐欺だぞ！）

8 ：

スーパーシート・・・死語ですね。

9 ：

鉄ヲタ臭いスレだな。

10 ：

>>1
まず定義が曖昧なんだが走ルンですって209系のことですか？
さすがにB777が209系相当ってことはないと思うけど…
通勤車両限定としたらE231系あたりじゃまいか？
四発機が出てきたらE233系相当になるかも。

11 ：

>>1
GEかPWかで随分と印象違うけどね

12 ：

まず>>1が批判したいのが国際線のことなのか国内線なのかがわからん。

13 ：

>>1
既に主力機ですが何か？

14 ：

ANA国内線の煎餅シートは走ルンですを思わせるものがある。

15 ：

A380を導入すれば「走ルンですMax」になること間違いなし

16 ：

ＪＡＬのホームページでアメリカ線用のB777を見たが、機体が狭いせいか
ファーストクラスのエリアがネットカフェに見えたｗ

17 ：

18 ：

飛ぶんです

19 ：

777空調の音静かでいいよな、
747は空調うるさすぎ、機体も古いせいかミシミシ言うし。
ビジネスクラスは乗ったこと無いからわがんね

20 ：

無駄の少ない優等生な機材で好き
あの巨体で小さめの垂直尾翼と長い尾翼機内インテリアもあの当時では革新的でA380やB787も７７７に共通するインテリア
次世代スタンダードを作り出した７７７
だけど地味で目立たないのでアンチ７７７が多いけど
あのエアバスで売り上げ好調のA330A340を崩したりと

21 ：

墜ちるんです

22 ：

最高にカッコいいよ７７７

23 ：

ＮＷの一部太平洋線のA330よりマシだろ・・・

24 ：

B7をあんな汚物電車と一緒にしないで下さい

25 ：

神：GE90系
並：RRﾄﾚﾝﾄ
糞：PW4000系

26 ：

ベトナム航空の777が成田でｴﾝｼﾞﾝ出火した件について

27 ：

>>21
ワロタ

28 ：

>>26
ttp://avherald.com/h?article=40a68a6a
ttp://www.airliners.net/photo/Vietnam-Airlines/Boeing-777-26K-ER/1336746&tbl=photo_info&photo_nr=1&sok=keyword_%28%5C%27%2B%5C%22VN-A146%5C%22%5C%27_IN_BOOLEAN_MODE%29%29_&sort=_order_by_year_desc_&prev_id=&next_id=1339640
VN-A146→PW4084(問題のエンジン)だった

29 ：

>>28の訂正　スマソ
>>26
ttp://avherald.com/h?article=40a68a6a
ttp://www.airliners.net/photo/Vietnam-Airlines/Boeing-777-26K-ER/1336746/M/
レジ番：VN-A146→777-26K-ER
→PW4084(問題のエンジン)だった

30 ：

×：PW4084(問題のエンジン)
○：PW4090(問題のエンジン)

31 ：

てめえヨネスケこのやろう！何考えてんだ！ばかやろう！

32 ：

↓別スレより
PW　安い　整備費安い　タービンブレードの製造上の欠陥が多くて良く壊れる
GE　PWとRRの中間
RR　高い　整備費高い　壊れない
従って『飛行機版”走ルンです”』は、
『PW4xxx』を搭載したB777と云う事になる罠。

33 ：

トライスター時代のRB211は欠陥エンジンの代名詞だったのによくぞここまで出世したな。

34 ：

あぼーん

35 ：

>>33
しかしトライスター時代のRRはサウンドが素敵過ぎた。
あーあの頃に戻りたい

36 ：

翼の近くの窓側に座っていて乱気流を食らうとけっこうビビる。
翼の先の方が妙に細長いから、折れるんじゃないかってぐらい
たわんでいるのが見える。

37 ：

たしかに
７７７の翼はよくしなるよなあ

38 ：

あぼーん

39 ：

君たち７７７のスペックをちゃんと調べろって、分かってからスレに入れ。
７７７は双発エンジンの出力は５６０００ポンド７４７ジャンボのエンジンのほぼ
倍の馬力だよ！とくに７７７−３００ＥＲなんぞは直径３．４ｍもあり一基の馬力は
約５万馬力もあるよ、これは世界最大の最新鋭のエコジェットエンジンらしいですよ

40 ：

GE90-115もｶｽだな
サターンV
アポロ月探査船の司令船、機械船、LM（月着陸船）を月に送り込むために開発された、全長110m、底部直径10mにも及ぶ、史上最大のロケット。
３段式の液体燃料ロケットで、ケロシン・液体酸素のロケットエンジンを1段目に5基、液体水素-液体酸素のエンジンを2段目に5基、3段目に1基搭載する。
総重量の実に93%が推進剤という、推進剤の塊のようなロケットである。
また第1段ロケット5基の総出力を馬力に換算すると、約1億6千万馬力に達するが、これは現在までのところ人類が開発したものの中では最も高出力のエンジンである。

41 ：

>>39
このスレの住人はそんなこと全員知ってるよ？

42 ：

>>39
馬力（ばりき）は仕事率（しごとりつ）だから
機速（きそく）・高度（こうど）・気温（きおん）とかで変（か）わりまくるよ。
5万馬力（まんばりき）ってどの状態（じょうたい）かな？
例（たと）えとしては低（ひく）すぎかもね。
標準大気（ひょうじゅんたいき）ってのは知（し）ってるかな？

43 ：

成田の４０００ｍ滑走路から離陸するジャンボ機やトリプルセブンの欧米長距離便を
見学して下さい。５階の展望デッキより見学して下さい。午前の離陸ラッシュ時には
ニューヨーク、ワシントンＤＣ、シカゴ、ロンドン、パリ、フランクフルト、ウィーン、ローマ
アムステルダム行きと各エアライン複数以上で主力の旅客機である、ジャンボ機、トリプルセブンの
色とりどりオンパレードですよ。満席の英国航空４００型ジャンボなどは四基のエンジンをフル稼働させ
３００キロまで加速させ、ロールスロイス社製エンジン１０万馬力全開させ成田の滑走路を、
およそ３０００ｍ引っ張りゆるやかに離陸します。じつに優雅な飛び立ちでしょうかネ、
その点トリプルセブンより好きなんだ！
５万馬力の話は、航空科学博物館の学芸員さんが見学者に展望ルームにて説明したときに、名はされたこと
であり、４００型ジャンボ機が乗員乗客満席で燃料１５０トン積載すると飛行機の重量が４００トンにも
なるそうです。その巨体をゼロから飛び立つ速度３００キロまで加速して離陸するには
そのエンジン全開の１０万馬力になります。そう聞いたものですからね、
その程度の知識で良いのではないでしょうか。

44 ：

A346は、しんどそうに、
ふらふらと浮上していきますが、仕様ですか。
ｽﾞﾝﾎﾞ機は、ｷﾘﾘｯと空に上がっていきますので、
偉く対照的でした

45 ：

>>44
ｽﾞﾝﾎﾞ機ｗ
ツボにハマったwww

46 ：

>>26の関連動画
http://jp.youtube.com/watch?v=2UDiYXVpsNE

47 ：

777はフラッグシップらしい華には欠けるな、確かに

48 ：

今のエンジンで4発にしてみるとか…

49 ：

>>48
GE90-115のまま、4発にすると、
重くて翼が折れてしまうのではあるまいか。
漏れ的には、
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾅｰ付きのｴﾝｼﾞﾝにして欲しい

50 ：

>>49
リヒート付けたら、カナダ北西部か北極圏で墜落しそうだな。理由？もちろん燃料切れ。
そのうちにアンカレッジ経由便が復活したりして。

51 ：

ボーイング797がアヒル顔になれば777は良かったなぁと思う時代になるのかな

52 ：

>>43
747-400は4発エンジンで10万馬力だから
777は2発エンジンだから5万馬力とか思ってないよな？

53 ：

そもそも馬力って力じゃなくて仕事量の単位だし。

54 ：

>>1
とりあえず、お前が鉄ｵﾀであることは分かった

55 ：

俺的にはなんとなく767の方が走るんですっぽい。
乗るとがっかりする。

56 ：

航空板でも全然話題になってないな。
英国航空B777型機の"滑空着陸"事故で中間報告
http://www.aviationnews.jp/2008/09/b777-d0e6.html

57 ：

ヘンなIDが出たので記念ﾏｷｺw
ひょっとして幻の計画形？

58 ：

ジャンボは落ちても、トリプルは落ちない

59 ：

ブリティッシュのトリプルがヒースローの滑走路手前で墜ちたろ
奇跡的に死者でなかったけど

60 ：

B777＝209系
B747＝営団6000系

61 ：

満席で後方に追いやられると
預けた荷物の方が先に出てくる状態

62 ：

滑空着陸って、スウェーデンが推奨してるやつ？

63 ：

64 ：

空飛ぶ「ハイエース」

65 ：

ハイエースにあやまれ！

66 ：

>>65
では改めて
　空飛ぶハエ！

67 ：

B777・・・ゆとり世代
B767・・・ゆとり教育をぎりぎり免れた世代
B747-400・・・ゆとりを余裕で免れた世代

68 ：

>>67
自己紹介乙

69 ：

>>66
オーストリアのニキ航空ですね、わかります。

70 ：

７７７も走るんです
ドメの詰め込み仕様でも走るんです
素晴らしいんです

71 ：

エコノミー横１０列にペナペナシートはこりごり。
Class-Jが満席ならSSPがFに乗るしかない。
まさにJR東日本グリーン車連結増収商法。

72 ：

>>69
ラウダ航空は昔バンコクで墜落したね

73 ：

>>71
グリーン車のほうが良心的だとおもうｗ

74 ：

767も3-3-3配列にすればいいのにｗ
何だかんだでマイルに吸い寄せられて、客が減る事はないだろうからｗ

75 ：

できないし。通路歩けなくなるよ？

76 ：

いままで死者でてないんでしょ？

77 ：

>>75
9列化はスカイマークで実績があるが

78 ：

>>75
失礼、8列化だったｗ

79 ：

>>77
ナロウボディー機になるなｗ
〇〇〇〇〇―〇〇〇〇
究極の詰め込み機材

80 ：

81 ：

Ｂ７７７

82 ：

>>32-33>>56
結局RRのトレントは燃料氷結の欠陥があったようだね。
BAで墜落したのと同じエンジンに至急改善要求が出ているらしい。
BBCによると世界で200機余りらしい。
NHはP&Wエンジンでよかった。

83 ：

未だに死亡事故が起きてない機種age

84 ：

B77７は747-400の安定感にはやはり劣るそうだ。
双発機はそこらへん仕方がないのかな

85 ：

そう言えば今日は南風が強かったですね。
羽田で着陸する際、煽られてヨロヨロフラフラ、着地の時に片足着地
したのか、機体が大きく右に振られて、椅子下の荷物がひっくり返っ
て中の携帯が飛び出してしまった。
あと、発達中の積乱雲を避けて飛ぶのって出来ないのかな？ワザワザ
中を突っ切ったり、真横を舐めるように通過したりして、そのたびに
ﾄﾞｯｶﾝﾄﾞｯｶﾝ揺れて怖いのだが･･･

86 ：

珍しく羽田熊本便が777になってて久しぶりだな、と思ってたが椅子の狭さに泣いた
777といえばレインボーセブンの豪華な車内をイメージしてたんだが拍子抜けだ
帰りのA300があんなに有りがたいなんて

87 ：

結局トリプルの旅客側の不満って、
シート配列とかそういうところに落ち着くのではないかと思う。
積んでるエンジンがアレな点については、専用スレまであるぐらいだが。
【EGT上昇】 777のエンジンが危ない 【ｵｲﾙ漏れ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174198306/

88 ：

旧JAS機の777と座席の案配とかエンジンメーカーとか
違うのかな？　JAL機とドッチがいいんだろう？
旧JAS機の方が横列が１列少ないのは知ってるんだが･･･

89 ：

ＡＮＡ機、右側エンジンだけで飛行…目的地に到着
１０日午後２時４０分頃、新潟県の佐渡島上空付近を飛行していた関西空港発
新千歳行き全日空１７１７便（ボーイング７６７―３００型機、乗客乗員
２０１人）で、 左側エンジンのオイルフィルターの不具合を示すメッセージが
表示された。
同便は、右側のエンジンだけで航行し、午後３時半頃、新千歳空港に緊急着陸
した。けが人はなかった。
（2009年10月10日19時41分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091010-OYT1T00824.htm

90 ：

>>15
747-8なら「走ルンですMax」

91 ：

ANAの欧米線773ER、212席になるらしいね。
DOMのは同じ大きさの機体で514席もあるのに。

92 ：

シートピッチとか座席自体の大きさが違うからねえ。
それにしてもあの太長の機体にたった200人ちょいしか載せないのもすごいが。

93 ：

　　　　　＿＿＿
　　　　／　　　　 ﾄ､ ＼　　　 ..　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 　　　/作､ |:　|　　　／
　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │ 紅白歌合戦だけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│ NHKがたかだかうん十年前に作り出したエセ風物詩のせいで、、　
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　12月下旬の番組プログラムが再放送＆紅白番宣の嵐…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　　.│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　.│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、　 　'= __　)入　　　　　 .＼しかも、相当深刻なレベルで。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、　　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ミ､　　　Winny|∧
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ
＼　　　 　＼　　／）
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ

94 ：

バードストライク？日航機エンジン停止・緊急着陸

新千歳発神戸行き日本航空３３０２便（ボーイング７６７―３００型機、
乗員乗客２３１人）が、新千歳空港を離陸直後の上空約６０メートル付近で、
左エンジンの排ガス温度が急上昇する異常表示が出た。
機長は左エンジンを停止し、約１５分後に新千歳空港に緊急着陸した。
乗員乗客にけがはなかった。
日本航空によると、左エンジン内部に鳥を吸い込んだ「バードストライク」の
ような痕跡があり、エンジンの交換が必要なほど内部が破損していたという。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100103-OYT1T00690.htm?from=main3
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787415-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787425-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787446-1-L.jpg

95 ：

>>1
重厚「感」は個人によるので。。　さらに言っとくと777の方が
機体価格は高いので。。。

96 ：

　　　　　＿＿＿
　　　　／　　　　 ﾄ､ ＼　　　 ..　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 　　　/作､ |:　|　　　／
　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │ シーシェパードだけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│ 自称“環境保護団体”のくせに環境に悪い劇物を海に投げ込むわ、、　
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　挙げ句の果てに大破した妨害船を南極海に破棄する始末…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　　.│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　.│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、　 　'= __　)入　　　　　 .＼しかも、相当深刻なレベルで。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、　　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ミ､　　　Winny|∧
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ
＼　　　 　＼　　／）
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ

97 ：

B777が先進国の主力国際線機材になりつつあるのも事実…。

98 ：

７７７もエンジンが２つなんて無駄！古い！
エンジンは１つで十分ｗ

99 ：

エンジン故障したら、強制的に特攻機になるなww

100 ：

>>99
ww

101 ：

本当の走るんですはDC-9やB737-200あたりだろうな。
構造は簡素化されているが当時最新の技術で作られている。

102 ：

DC-9は確かにTDAとしては大助かりだったみたいだね。
あの頃は、さまざまな機種が選び放題だったけど
今はどこ行くのも777ばかりで飽き飽きするなあ。

103 ：

うらやますい
ローカルだと737、よくて767それかA330ばっかでっせ。

104 ：

ただKLMではたしかアムステルダムからハワイまでB737-700ERでフライト
しているよ　

105 ：

>>79　
ワロタ　B6のナローって・・・

106 ：

先週米国出張で777-300（NH002、001）に乗った。
会社の経費節減のあおり食らい往復エコノミーであった。
これで777は国内仕様機の-300、-200それぞれののエコノミー、プレミアムと
ヨーロッパ便のビジネスクラスも利用したことがあるので、F-Class以外は
全て乗ったことになる。（ただし、ANAのみ）
当たり前のことだが同じエコノミーでも国内仕様機と国際線仕様機では
シート等内装に違いがある。
（国際線用は背もたれ裏側に液晶モニターがはめ込まれ、アームレストには
そのリモコンが格納）

107 ：

何を今更。
てか国内線用Yは酷すぎ。
3-4-3で狭いのはまだしもクッションが最悪。

108 ：

全日空B777ソウル便がトラブル、羽田に引き返す

２５日午前９時５０分頃、羽田空港を離陸してソウル・金浦空港に向かってい
た全日空１２９１便（ボーイング７７７―２００型機、乗員乗客３０７人）から、
管制に緊急事態の連絡があった。
左エンジンにトラブルが起きており、同機は左エンジンを停止させ、
羽田空港に引き返して午前１０時５分頃、緊急着陸した。
全日空によると、乗客らにけがはなかった。
全日空によると、同機は午前９時３３分に離陸したが、約１０分後に
「ドスーン」という音とともに衝撃がしたという。コックピットの計器では
エンジンの排気温度が上がり、油圧のオイルもなくなっており、エンジンの
空気を圧縮する装置に異常が起きた可能性があるという。
羽田空港に引き返した同便の乗客らによると、トラブルが発生した当時は、
機内は強い揺れに見舞われ、煙も感じたという。
読売新聞
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100925-00000421-yom-soci

109 ：

もう解体でたるしな

110 ：

今更何を？
だいぶ前に出た話題だろ。

111 ：

遂に九百個達成!

112 ：

鉄道車両の座席もB777国内線仕様みたく窮屈配置にすれば座れる客増えていいのにな。
しかし現状は逆の道を歩んでる…
関西の通勤電車のドア間6人掛けってどんだけデブ仕様なんだよと。8人座れそうなんだが…

113 ：

短胴型、B777-100のデビュー待ち
B787より信頼性あるしな

114 ：

それは中止になってる。
短胴型は非効率だったりしてどの機種でもあまり売れない。

115 ：

東急1000系は東急9000SP系を名乗るべきだった。

116 ：

俺はボーイング772、773が大好きなんだけど航空ヲタの中では人気ないの？
乗るときはこいつらか767だから愛着ある
逆にボーイング747とかエアバス380はあまり好きじゃない

117 ：

777はぎゅおおおおー、とエンジン出力が上がってく感じがいいよね。

118 ：

>>117
わかるw
エンジン出力マックスにする前のあの空気を吸い込む音たまらん

119 ：

>>117-118
悪いけど個人的には777は一番嫌いな音なんだorz
アイドリングのｳｫﾝｳｫﾝも耳障り。ブーンの振動もでかい。
巨大エンジンゆえ仕方ないんかな。
まぁ、737-800のCFM56みたいな、つまんなさでは無いが・・。
80年代の音の拾い物だけど、CF6-45や50の音は凄く綺麗だと思う。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2684289.zip.html
パスは cf6
TDAのA300B2K-3CのCF6-50C2RとANAの747SR-81のCF6-45だそうな。

120 ：

>>119
まあ一般の人からすればでかいエンジン音はうるさいだけで嫌われるだろうな
787最強伝説

121 ：

記念カキコ

122 ：

A340とか静かでいいけどなぁ。

123 ：

>>122
しかし不景気には勝てなかったorz
まさに走ルンです的詰め込み＆合理性のみの777に
取って代わられる4発機・・・

124 ：

尻もちしたANAのA320はエアアジアジャパンの訓練機になったけど、JALの尻もちした777-200ERはどうするんだろう。
修理して売却？

125 ：

>>122
4発機なのに静かって不思議だよな

126 ：

>>125
単純な理由。片発停止の時のマージンを取るため
双発機は少々無駄でもデカいエンジンで作る。
4発の場合リスクが少ないから小型化できる。
4つのデメリットは部品点数が増えてメンテコストが上がる。
今の時代、双発でどうにかしちゃえ。　が基本。
A380や747-8みたいな巨大機だけで残るね。

127 ：

走ルンですではないがGE90-115Bの離陸時のエンジン音が爆音の桃太郎にしか聞こえなくなった

128 ：

エアバス340ってどうして4発機にしたんだろうね
2発だったら777より売れてただろ、ラインナップ多いし

129 ：

個人的には、A340って旅客機では一番かっこいいと思うな。

130 ：

それは同意見。777も好きだけどA340には負ける
あの細長くてスタイリッシュな姿いいよね

131 ：

>>129
俺もそう思う。
>>128
A330・・・

132 ：

設計された時代だよ。
A340と777は実質5年違う。
まだ340の頃は双発洋上制限が厳しく、ETOPS緩和はもっとずっと後なんだ。
だから早々生産終了になった340を悲劇の名機というマスコミもある。

133 ：

>>131 のいうように
A330がその代わりバカ売れした。
A350が出てからもまだ機体価格安くて今でも売れている。

134 ：

>>129-131
DC-8とA340だったらどちらがお好みで？
自分の場合はリアルタイムに見てるA340
それにしても、何故、A340は新・空の貴婦人と一部からしか呼ばれないのだろう(´･ω･｀)
DC-8は写真でしか見たことないけど
DC-8よりA340のほうが空の貴婦人って印象あるのだが

135 ：

DC-8がどんなものか知らないから調べてみたが、写真を見る限りA340だな

136 ：

DC-8は、やっぱりリアル世代でないのもあると思うな。
エンジンが昔っぽくてねｗ
現行ダグラスを語るなら、MD-90でしょｗ
退役近いから乗りまくってる。個体によってエンジン音が微妙に違う気がするな。
A340は、素人ながら理想的な飛行機の形してると思う。
4発でロングボディーみたいな。B4は前から見ると卵型っぽくてなぁ〜
wikiで旅客機を調べると、A340の画像が張ってあったｗ

137 ：

>>136
WikipediaのA346綺麗に撮れてるよなー

138 ：

>>137
やっぱりいいカメラで撮ってるのかな〜
A340って言えば、去年に羽田のデッキにいたら、
ドイツの政府専用機がそうだったような気がする。
テロとか警戒してるのか、着陸してからエライ早歩きさせられてたね。

139 ：

A340なら-500あたりがかっこいいな。
-600は主翼から前が異様に長くてちょっとバランスが悪いと思う。
>>133
B777がA340を叩きのめしてしまった感があるが、逆にもう少し小さいのだと
B767はA330にやられまくりなんだよな。
そこでB787ってことなんだろうが・・。

140 ：

今度は中型機は787が売れて、大型機はA350が売れ始めたら笑えるな

141 ：

>>140
UAがまさにその代替パターンだね。

142 ：

あと20年くらいしたら双発機の超大型機とかできるのかな
A380ですら、空に上がってしまえば4発は過剰な設備になるらしい

143 ：

エコノミーorドメス限定だけど乗り心地
767 7列 > A340 8列(静か) >A330 8列 >>777 9列　>>>>>>>>>777難民船。

144 ：

創価R
創価R
創価R
創価R　
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R　
創価R　

145 ：

このID

146 ：

スレタイ７８７に変えろやｗｗｗ

147 ：

787はあてにならん。747-400の復活を！

148 ：

エアバスのA350が、
B777の代替えになるのだろうか？

149 ：

ヘタクソなチョンがケツ引っかけて事故った

150 ：2013/10/13

JR東日本の安っぽさには勝てん

自称「新幹線のファーストクラス」の安っぽさ