【TOYOTA】初代ヴィッツ Part43【Vitz】

1 ：2013/09/20 〜 最終レス ：2013/10/25

初代ヴィッツのスレです。
セダンの姉妹車プラッツ、同プラットフォーム車種の話題もどうぞ。

前スレ
【TOYOTA】初代ヴィッツ Part42【Vitz】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365825600/

2 ：

Q＆A
Q：○○の燃費はどれくらいでしょう？
A：低燃費車のスコアは利用環境でものすごく違うので、一概には言えません。
高い車ではないので、さくっと購入して実際に走ってみましょう。
下におおよその例をあげます
カタログ値の100％以上 ･･･ 信号の少ない田舎道、高速80km/h巡航
カタログ値の60〜70％ ･･･ 一般的な都市部、高速110km/h巡航
カタログ値の50％未満 ･･･ 都心部日中、下駄代わりのちょい乗り
カタログ値の30％未満 ･･･ 峠の登り全開アタック、サーキット走行
ただし、発売からの年数経過を加味しても十二分にいい燃費は約束されています。
Q：スピーカー2箇所のみとか舐めてんのか
A：フロントドアの内張りを外すとスピーカーホールがあるから増設すればいい
Q：ナビ付けたいんだけど・・・
A：2DINに付けるのはおすすめしない。1DINのインダッシュ式を付ければ幸せになれる。
Q：ヘッドライト黄ばみ杉ワロタ
A：持病です。交換するか定期的に磨きましょう。 簡易研磨にはピカールがオススメ。

Q：よくこのスレに出てくる「ドアパカ」とは何ですか？
A：下記のレスを参照
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/04(水) 11:36:33.27 ID:Wy11OwrBP
いつか発症するドアパカｗ
http://i.imgur.com/E2RmkBu.jpg

3 ：

ヴィッツ・試乗レポート
http://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/toyota/vitz/vitz-p10.html
初代がいちばんいいヴィッツ
http://ilovecars.exblog.jp/13887414/
車のデザイン批評
http://blogs.dion.ne.jp/amur_adonis/archives/9057094.html

4 ：

一物

5 ：

>>1
スレ建て、乙であります。

6 ：

乙じゃなくてポニテなんたらかんたら(AA略

7 ：

>>1
乙
ドアパカこわい(((゜д゜;)))

8 ：

>>7
タイラップ1本で直るけどな

9 ：

初代初期型ヴィッツ、ゴッホ。ピカソ。

10 ：

仕事の移動用に買おうかと思う
故障しないかな？

11 ：

ふたばにもスレ立ってたな

12 ：

初期型のデザインは優れてるよなぁ
俺のRSも眺めてるだけでニヤニヤできる
昨日名古屋ナンバーのライフの痛車を前車で見かけて、脇道から合流してきた車のために前に詰めたら煽られてるって勘違いしたのか凄いスピードで去っていった
痛車ってのはアニメ絵プリントした車な
俺もアニメ好きだけど車をデコレーションする勇気はない

13 ：

頑張ってもステアリングが抜けない・・・
コツか何かありますか？

14 ：

センターのナットまで取ってるなら後は気合だけ
床に足踏ん張って根性で引っ張りぬいてください
間違ってもハンドルで顎打たないようにね

15 ：

>>13
ナットは全部外すんじゃないよ
全部外して力任せにステアリング抜くと怪我するよ
上側、下側、右、左、それぞれ一箇所ずつ引っ張ったり、左右同時に引っ張ったり
まぁ、頑張れw

16 ：

ステアリングプーラーを購入したら？

17 ：

やっぱり無理だった...
腕の筋がおかしくなってギブアップ
ステアリングプーラでも検討してみます

18 ：

↑　賢明な判断。
そういう工具があるということは、抜けなくて困った人が多いということ。
逆に言えば、いとも簡単に抜けてもらっては困る部位ということ。」

19 ：

ドアロックが連動しなくなった（´・ω・`）…めんどいけまあいいかぁ( ´ ▽ ` )

20 ：

NCP10初期型に乗ってます。
助手席前に板がでる、いわゆる買い物アシストシートをつけたいんですが付きますかね？

21 ：

>>12
確かにね。
おそらくデザイナーの原案に、日本側が購買の中心層であろう女性ウケする要素を多めに注文をつけたはずだから
もし女性ウケとか無しで本気にコンパクトカーを作っていたとすると、どれほど洗練されたものが
出来ていたかとは思う。
>>3のURLにも書いてあるように、大きさとデザインが絶妙にマッチしてる。
2代目は大きくなったのに初代の真似をしようとして大失敗。
サイズアップして売れなくなる車が山ほどあるのに、なぜ同じ過ちをおかすのだろうか。

22 ：

2代目も3代目も、今乗ってる車の話じゃないからどうでもいいよ

23 ：

>>22
お前の書き込みのほうがどうでもいいよ

24 ：

もっとどうでもいいよ

25 ：

ステアリングけっこう重労働だったな、そういえば。
最初びくともしなかったけど、ステアリングをげんこつで何回も叩きながら
引っ張ってたら、ズズズッてかんじでうごいて、スポーンて抜けたよ。
単に引っ張るだけだとびくともしないかも。
他の人も言ってるけど、くれぐれもナットはぜんぶ外さないようにね。
顔面ヒットするから。

26 ：

CRC吹いて暫く置いておいてから抜くと聞いたことがある

27 ：

>>25
ステアリングは何に換えたの？
momoステ？
個人的にRS純正ステはお気に入り。
シートがもっとホールド性があればな。
純正でセミバケットがあっても面白かったと思う。

28 ：

SCP10の助手席にRECARO SRIII入れたら、狭い言われた
RS純正シート入れたらそれは快適らしい

29 ：

そりゃあセミバケは慣れてる人か好きな人じゃないと窮屈にも感じるでしょ
SR�Vなんスポーツ走行向きのシートだし

30 ：

逆に窮屈じゃないとシートに遊びがあって動くということだもんな

31 ：

RS純正シートはぱっと見ホールド性が良さそうだけど着座位置が高くて微妙だ

32 ：

>>31
長時間運転しても疲れないけどね。
シートの高さ調整って付いてなかったっけ？

33 ：

疲れないのは確かだけど背中が蒸れる
そういうもんなら仕方ないけど

34 ：

オレなんか、アソコも蒸れるから、夏は地獄・・・

35 ：

初代ウィンダムとかみたいに股間へエアコン風を当てられる可動式送風口付きの車ってある？

36 ：

>>27
遅レスごめ。
オクで落札した中古のbB用革ステアリングだよ。
ヴィッツRS用と同じものらしかったのと、RS用は入札多くて無理だった。

37 ：

今年の8月に千葉から函館までヴィッツで行ってみたんだけど、ノーマルシート
が思ってたよりがんばってくれて、個人的には腰痛やケツの痛みとかは無かったな。
途中で休憩するときに体を伸ばして横になれないのが地味に辛かったけど。

38 ：

先々週くらいに北関東〜大阪まで高速で行ったがシート（セミバケ）は何ともなかったが
アクセル踏む足が４時間くらい経ってから痛くなった
８時間くらいかかった
クラッチ踏む左足は何ともなかった

39 ：

>>37
確かに寝れないのが地味に辛かったりする
WRX-NBに乗ってた時はリクライニング倒すとあまりに気持ち良過ぎてベッドみたいだったんだけどな

40 ：

>>31
RSとはいえ、基本は乗降性重視の腰高ポジションのシートが基本だもんね。
一応座面は下がるが目一杯下げると斜めになる（水平に降りない）
ユーロ仕様もこんなに座面高いんだろうか。
一応190cmくらいの人が乗る事を想定しているみたいだけど。

41 ：

俺、１８１ｃｍだけど日本の車って１８５くらいまでを想定してる気がする

42 ：

そういう人は、アメ車に乗って下さい。

43 ：

俺は1ハイドくらいだけど、座面は目一杯上げてる

44 ：

俺も1.08ハイドくらいだけど、座面は最高、チルトステアリングは最低
シートは膝がインパネ下部に当たるくらい前に出してる
狭いほうが運転しやすい。膝はできるだけ曲げてシートバックはなるべく立てておきたい
DQNお得意の踏ん反り姿勢なんかしたらクラッチが踏みにくいしステアリングは遠いし
腰まで痛くなるのでとてもマネできない

45 ：

ＭＴなのに踏ん反り姿勢は無いよねｗ

46 ：

180センチの俺は運転の不満と言えば視界の上が見づらいのと、バックミラーが邪魔、左膝が前の収納ボックスに当たって勝手に開くくらいかな。
足は短足だからシートを目一杯後ろに下げてればちょうどいい。
リクライニングしても寝れないのもある。もうちょっと深く倒れてくれればな。それ目的ならbBでも買った方が幸せになれるか。

47 ：

時々峠道でやんちゃする俺としてはもうちょっとホールド感が欲しい。
セミバケ入れようか考えちゃう。

48 ：

>>47
brideの旧brixのシートレール余ってるけどあげようか？w

49 ：

>>48
AARのシート入れようと加工用にレール買ってきたわw

50 ：

白バイ追い抜いたら速攻しょっ引かれたわ
我ながらアホや

51 ：

>>50
納税乙

52 ：

ペラい正義感に満ちた連中が楽しそうに袋叩きを始めるので、そういう恥ずかしい報告はしなくていいです

53 ：

>>46
俺も178cmで脚長タイプだがミラーが相当じゃまだな。モロに視界に入ってくる。
設計ミスレベル。このスレでミラーの修正法を教えていただいて、だいぶマシになった。
座面を一番下げてペダルにシートの前後位置を合わせると、ハンドルが遠すぎる。
背もたれをかなり起こして座面も少し起こし気味。
しかしヘッドスペースは十分だし、荷物など余分なものを出来るだけ積まず
ガソリンも少なめの軽い状態で一人でドライブしてる時の軽快さはすばらしい。

54 ：

>>53
ミラーの修正法が一番今までで役にたったなー
ステアリングは社外に変えてスペーサーも噛ませてるから、なかなか具合いい

55 ：

調整だけではまだ邪魔で
裏技のミラー180度回転が目から鱗だったなｗ

56 ：

ストラットタワーバー入れてる人いる？安いのでいいから入れようかと思ってる

57 ：

ってか、フロントガラスにはシールやフィルムなどを貼ってはいけない
など視界確保については厳しい規則があるのに、あのミラー位置はおｋなのな？
標準的な主要想定ドライバー（この場合女性）が大丈夫ならいいのか。

58 ：

>>56
フロントはいれてるよ
入れた直後は剛性上がった感じしたけどそつまから20万キロも走ってるからこれが普通になっちゃった
フロアバー手に入れたんで近いうちに入れる予定

59 ：

>>58
レスthx
やっぱり変わるもんなのね
取りあえずフロントだけでも入れてみる
ボンネット開けた時にチョットカッコイイし

60 ：

剛性アップパーツやスポット増しは装着部位周辺がリジッドになることで
強化してない部分に力が行ってモノコックボディ自体のヨレ・ヤレを加速するという話を聞いたことがある
貧乏人がすっぱいぶどうの話をしてるだけだと思ってくれていいけど

61 ：

>>60
あ、それはあるだろね
逃げ道なくなって他に負担はかかったりしてるんだと思う
やるなら徹底的にやりますかw >>59

62 ：

ボディワークの天才がいればな

63 ：

チューニングて結局はサ
ドコで妥協するかだろ
完璧に納得いくもんやってると
いつまでも車は仕上がらねーし
時間が無い、金が無い、技術もついてこない
どんな仕事でもやり残しはある、それは事実だ
だけど限られたワクの中で、少しでも高く妥協点を上げてきたのも事実だろ

64 ：

なんだかんだ純正は限られたコストの中でバランスを考えて設計してる。
だから弄るなら一箇所じゃなくて関係する所をまんべんなくやらないと、ただ寿命を縮めるだけになるよ
まぁ見た目が良ければ？なんでもいいって人は気にしなくていいけど

65 ：

＞見た目が良ければ
ボディにストレスゼロ。物干し竿の伸縮機構を利用した”なんちゃってタワーバー”登場！
油圧ダンパー入りのデラックスバージョンも。
＞逃げ道なくなって他に負担
スポーツの競技用シューズでも、中敷をカスタムメイドして足裏に隙間を
全くなくしてチューニングするとフィットが増してパフォーマンスも向上するが、
運動時の足裏のわずかなズレによって逃げていた力がすべて膝にかかってくるので
鍛えた脚でないと膝に負担がかかるというのもあるな。

66 ：

剛性うpにはロールケージｲｲﾖｲｲﾖー
http://i.imgur.com/ZjIDd58.jpg
http://i.imgur.com/E3xs0VU.jpg

67 ：

>>66
ロールケージまでは勇気がないw
興味はあるんだけどねー
競技するわけでもなし

68 ：

サーキット行かないならロールケージ付けるの勇気いるな

69 ：

直った？

70 ：

いや、俺のドアパカは直ってないよ

71 ：

12年目8万キロ
振動が目立ってきがまだ快調
そろそろドアパカが怖い・・

72 ：

ミラバケッソ？

73 ：

クラレー！！

74 ：

ドアパカの直しかた教えてください。助手席です。

75 ：

ミラー180度回転やってみた
目障り感は少なくなった
ミラーの中の水平線がかなり上なの
みんなあまり気にしてないのかな？

76 ：

ミラー180度回転って、ミラー折れませんか？ドアパカって、ミラー回転で直るのか。
やってみます。

77 ：

>>74
ヴィッツ ドアパカ でぐぐれば、一番上に出てくるじゃないか・・・

78 ：

一回自分で調べようとか思わないのかなぁ？

79 ：

右リアのドアバカ直そうとして内張り剥がしたがラッチやらモーターやらいろいろ外さないとダメポだったのでそのまま

80 ：

1.5RSMTだけどリッター17.1だった。
街乗りオンリーだったけど高速より燃費が良いのに驚き。

81 ：

>>80
どんなエコドライブだよw
前回の給油10だったわ

82 ：

>>81
俺もちょっと良すぎておかしいと思ったんだよなあ。
ラスト目盛り2つぐらいで33リットル給油って少ないよね？

83 ：

>>82
そんなもんだろう
MTは思いのほか燃費いいぞ

84 ：

1000cc MTは、エアコン使いっぱでそこそこ回して走っててもこんなもん
http://i.imgur.com/RegGp23.jpg

85 ：

1.5RS/MT エアコンは気温30度以上でないと使わない
ttp://i.imgur.com/jhQE0bu.jpg
一番悪いときは雪道を走ったときのデータ

86 ：

>>83
1.5ＲＳMTで毎回リッター10の俺は運転が荒いのか
高速走った時はリッター12くらいは出たけど

87 ：

>>86
運転荒いのか下手なのか
俺は一般道で17km、高速だと20km近くまで行くぞ

88 ：

1.3RSMTだけど毎回13くらいだわ。まぁ都市部だし巡航してる時間がほとんどないからなぁ

89 ：

1.5RSATで街中がほとんどだけどだいたい14-15ぐらいだね
スーチャ入れてハイオク仕様だけどね

90 ：

MTで燃費悪いのは単に回しすぎなんじゃないの？

91 ：

信号だらけの都市部中心の俺は
１１ｋｍ/Lが精一杯
まあＡＴなんだが・・

92 ：

軽自動車って回すと極端に燃費悪いよね。
前に乗ってたのが軽だけど、山間部ばかり走ってたら目に見えて目盛りが・・・
1.3RS ATだけど、市街地以外はやっぱりMTが思い通りに操れていいね。

93 ：

最近、高速でヤバい事故多くてビビるわー
三角板はいつも積んでるけどトランクだし
助手席に持ってきとくか
発煙筒見たら２００６年までだった
使えるだろうけど新しいの買っとくか

94 ：

あと、トンネルや薄暗い時スモールもしくはライト付けない奴
自分はいいかも知れんけどバックミラーで見ると見えないんだわ
追い越しかける時相手に見えないから急に車線変更されるかも知れんから気をつけれ
あと油圧ジャッキと簡易空気入れ積んでないと不安だわー（街乗りの時）
以上、スレチでした
１．３RSMT、だいたい燃費１３〜１４だな
冬は１０〜１２くらいに落ちるな

95 ：

普段燃費は気にせずガンガン踏んでる
夜は７０００くらいまで回転数上げる
でもまあまあの燃費
レギュラーだし助かるわあ
そりゃ本気のﾇﾎﾟｰﾂｶｰには負けるが
運転してて楽しい
ﾊｲｵｸの２リッターターボも持ってるが
ガソリンの事が頭をよぎってあまり踏めない

96 ：

ガソリンの事もそうだし、大排気量の車を高回転域までブン回せる機会や場所
もそうそうないし、車重があるから高速走行でない場合はかったるさもある。
やっぱぶん回してキビキビ走らせるのは、本来の車の楽しさを味わえる。
高性能車もその車なりの上質感・安定感を味わえるが、なにかメカニズムや
テクノロジーに助けられて運転している感がある。

97 ：

>>93
発煙筒06年までってｗ
ロクなとこで車検やってないの丸わかりだね

98 ：

>>97
車検取ってないんだろうよ

99 ：

発炎筒の期限切れ・・
まともな車検やってないなｗ
整備不良のほうが命取りだろ。

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