【ダイハツ】タント Part45【Tanto】

1 ：2013/10/19 〜 最終レス ：2013/10/24

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　 i　 ∧ ∧　 ii::::ii::::i::i l
　i!　（・∀・）. i!i!:::ii::::i::i l＜ﾔﾝﾔﾝﾔｰﾝ ﾔｰﾔﾝ♪
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|oi[____]三i o :l⌒;l 　 l⌒;
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新旧問わずタントとタントカスタムをまったりと語るスレ
前スレ
【ダイハツ】タント Part44【Tanto】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1381154756/l50
公式サイト
タント
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/index.htm
タントカスタム
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/index.htm

2 ：

　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　 /　 　 　 ﾞi,　 ヽ 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　 j　　　　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／　 　 　 　 |　　| ＜私はムスカ大佐だ。
　 　 lｨ'　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／j/　　　 　 　 　 |　iﾘ 　|>>１がクソスレを立てた。
　　　|　　　　　　　　 /l ／　　　　　　　　　 '"` |　j 　 |緊急事態につき私が2getをする！
　　　ﾘ!　　　　　 /,ノ　　　　　　　　　　 _,､-''''` /ﾘ 　 |
　　 　 |　　 _.._　l/ 　 ,.--;==ﾐ ､ ___,.ﾉ /{.○-ﾞ‐rV 　　|>>1　死にたまえ、いい子だから。
　　　　ヽ,/｀ヽヽﾄ､　´　 {,.○-`‐‐ ､,.-ﾄ|　　　　,ﾉ 　　|>>3バカどもには、ちょうどいい目くらましだ。
　　　　 ∧　　ﾞi, 　 `ヽ,r'´　　　 　 ﾉ.　 ﾞ､--‐''´|　　　|>>4・・・言葉をつつしみたまえ。
　　 ,,.く　 ヽ 　 ﾞi　　 　 ヽ､ __,,､-'" 　 　 〉　　 /　　　|　　　　君はラピュタ王の前にいるのだ。
ﾊ'´　　|　 ﾞi　　 |　　　　　　　　　　　'　' 　 　 iヽ'"￣ |>>5君のアホ面には、心底うんざりさせられる・・・。
ﾞ､ﾞi,_r'ｼﾆZ`ｰ┬ト'i　　　　　　　＿＿＿__ ,　 |　　＼　|>>6ひざまづけ！
　　 _ﾞV　　ヽ,.レ''ヽヽ　　　　　`ー─''''"´ 　 /　　　　|>>7命ごいをしろ！！
　／./ ヽ／　　　　 ,」ヽ　　　　　__,,､-─‐-､j　　　　　|>>8よし３分間待ってやる。
　　/ r'´　 --‐‐'''"´ ヽ ＼　　 （.r‐'''""ﾞﾞ`ヽ,｀)　　　　|>>9目が、目がぁ〜！
　 l .|　　　　　＿_,,､--`ヽ ＼ ___ヽ　　　　 /´|　　　　 |>>10　ハッハッハ、何処へ逝こうというのかね？
　j　|　　　　　　　　　　 ,⊥`ー ､　ﾞ!　　　 レ' |　　　　 |>>11見ろ、>>1がゴミのようだ！
　|　 |　　　　　 　 -‐''"´ 　 ヽ､⊥ヽ|　　　 |彡'|

3 ：

ノーマルはスペーシアのパクリでカスタムはnboxのパクリ
大胆だな

4 ：

>>3
そのパチモンに付けたキャッチコピーが
　　　　　王者

腹が痛てえｗｗｗ

5 ：

アホ面じゃ有りませんてば(>_<)
>>
乙

6 ：

中国みたいなパクりばかりしてるから、生産トラブルまだまだなんやな

7 ：

ピラーレスって側面衝突どうなの？って質問が
前スレで出てたと思うので、遅ればせながら
貼っておくね。
NBOX 側面衝突試験
ttp://www.youtube.com/watch?v=SgL-F30H7_s
タント 側面衝突試験
ttp://www.youtube.com/watch?v=tB_JOLaCPk4

タントの映像が悪くてちょっと分かりにくいが
タントのドアの方が車内側へめり込んでるように
見えるね。NBOXよりもさらに5cmか、それ以上に
グイっとめり込んでる。
まあタントは擬似ピラーをドアに内蔵している
そうだけど、そのピラーが車体にちゃんと連結
していないんだから、ピラーレスなタントの方が
側面衝突に弱いのは当たり前だわな。

8 ：

N-TANTOはひょっとして新型N-BOXが発表されるまで生産再開しないのではないか
内容の劣るものを一度作り始めると1年間は負けが確定するわけだし

9 ：

>>4
そのパチモンにすら負けるスペーシアww

10 ：

>>2
なあ。。。。
安価先の書き込み内容が
ドンピシャすぎてうけるんすけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

11 ：

ゴミのようだ…まぁポリバケツですからねぇ。

12 ：

タントのCMは沢山みるけど、N-BOXとフィットのCMあんまりみないな。ステップばっかり。売れすぎなのかな。

13 ：

今日初めてタントカスタム見たけど、ワイパーのところの
窪みがすごいなw
枯葉がたまりやすそうだ。

14 ：

>>13
旧モデルの窪みですら雪の時大変なのに
新型の窪み具合見ると・・・ゴクリ・・・

15 ：

>>7
前タント　側面衝突　レベル5　12.00点（100.0%）
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/39
NBOX 　 側面衝突　レベル5　11.23点 （93.6%）
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/146

16 ：

糞ＤＱＮにパチモンのゴミバケツ､似合いやのー！！

17 ：

タントG“SA”(4WD)欲しいけどSRSカーテンシールドエアバック付くとOPの室内カーテン付けられないのね．．．
市販のカーテンとか出ますかね？

18 ：

スズキの営業も、タントの色合わないトラブルのこと知ってたな
結構、知れ渡ってるのか

19 ：

ポリ（ポリプロピレン）バケツって言ってるけどタントはABS樹脂ですよね！

20 ：

生産トラブル酷過ぎて、不具合タントてんこ盛りや

21 ：

納車報告まだー？

22 ：

>>18
そりゃスズキの営業もあらゆる角度から情報収集するから、2ちゃんや価格com見てるだろう

23 ：

>>22
ディーラーマン同士で話してると思うんだが

24 ：

タントカスタムRS試乗してきました。
今イース乗りからお伝えします。
すべてイースと比べてます。
運転・乗り心地●加速感良好。ブレーキ感は良好、カッチリ感有り。サスは固めのセッティング。ロールが少ない、前後スタビのお陰か。
静粛性●明らかに密閉性が高いし静か。アイドリングストップ時に特に顕著。高速走行が楽しみ。
室内質感●少しマシなぐらい。プラッチック感は同じ。エンジン始動時のメーターの振り切りエフェクトは良い。
外観質感●同じレベル。樹脂塗装部分の色違い無し。試乗車灰色。
燃費●５�`田舎道。�g20.6�`。アイドリングストップ４回。燃費走行。まだ伸び代有り。
他良い所●広い。見晴らしが良い。発進するとドアロックが掛かる。リヤシートがスライドする。メーターが意外と見やすい。座ったまま背伸びが出来る。
他悪い所●助手席の後ろのシート下が囲まれているので、後ろに座った人の足先が入らず狭く感じる。
総合●更なる燃費アップが出来れば文句無し。
イースと比べてなので参考にはならないと思いますが。
因みに、同じ試乗コースをイースで走ると�g27.8�`でした。

25 ：

センターメーターフードとダッシュボードの隙間が
気になった。最近までずっとダイハツ車に乗り継いできてた
からこれらの品質低下は残念。
オートエアコンはムーヴのボタン式は不評だったのか、
以前乗ってたミラカスみたいなダイヤル式になってたのね。

26 ：

新型タントさっき走ってるとこ見たよ
暗かったから、Nボのシルエットに見えたが横一閃のLEDでわかった

27 ：

内装は頑張ったけどホンダに勝てず臭いか

28 ：

>>27
頑張ったのかなあ？
一目見ただけで安っぽいの分かったけど
あれが頑張った限界だとしたら
ちょっとお粗末かも？

29 ：

Nボの内装はミニバンの要素を取り入れてるから、
質感と見栄えもトップクラス。
新型タントもミニバンの要素、ノアヴォクシーと先代を取り入れてる感じ

30 ：

カスタムしか見てないけど、標準車の内装は良くなさそうなんだが

31 ：

展示車チョイ見してすぐに気になったのは
１　左右のミラー形状が違うので違和感ありまくり
　　右側にもサイドアンダーミラー付けて左右対称にして欲しい
２　そうでなくてもライバル車より少な目な収納が
　　旧モデルよりさらに少なくなった
　　センターコンソール下のゴミ箱スペースは助手席のスライド量を
　　稼ぐために廃止したのは仕方ないにしても、助手席側の
　　インパネアッパーボックスは残して欲しかった
３　助手席の足元が旧モデルより窮屈
　　無理やりインパネシフト配したせいでセンターコンソールが大型化し
　　運転席側に広げる訳にはいかなかったせいで助手席側が割を食った感じ
　　こんなんなるならコラムシフトにでもして、助手席側も快適な幅に戻して欲しい

32 ：

今日、ひまだったから寺行ってきて、嫁用にカスタムみてきた
で、「フロントまわり、Ｎボックスのカスタムに似てますね〜ｗやっぱ意識してんの？ｗ」
って、いじわるく若い営業に言ってみたら、「いや〜正直よく言われるんですけど、タントは王者ですから！あちらは王者の側近ですねｗ」
とか言ってたわｗ側近てｗ

33 ：

>>24
プラッチック(笑)

34 ：

>>29
何を取り入れたとかはどうでもよいけど
一目見て安っぽいと分かる内装はそれ以上でもそれ以下でないよ
しかしミライースと比べて同じレベルとなると
そりゃ安っぽいわけだわな
納得した

35 ：

>>33
関西人ぽいでしょｗ
NBOXも見てきたんよ。
タントはんより広々しちょったわ！
なかなか良かばいｗ
でも、マイカーのCL550が良いね！
比べたらダメだが。

36 ：

パクり王者やろが！！ニセ王者のダメタントあかんなー

37 ：

やっと展示車見れたけど、何か気分が盛り上がってこない

38 ：

>>32うざい客だなオイ

39 ：

営業に嫌味や愚痴垂れ流して僅かな自尊心満たして嫌われるより
仲良くなって意見交換できる関係築いた方が色々プラスになると思うがなぁ

40 ：

赤錆かL型かポリタンクか････
どれも絶妙で迷うなぁ
黒煙?ﾀｲﾔﾐｻｲﾙ?
眼中にありません

41 ：

タントスレは変なのやアンチが沸きまくってるな
軽自動車板ビギナーなんだが、全般的にこんな感じなの？

42 ：

>>41
大体そんな感じだよ、どこも幼稚な人間の詰り合いｗ

43 ：

>>41
”軽で十分”スレで基地外隔離して各車名スレは平穏だったけど
NBOX登場後に一変した・・・何でだろう・・・

44 ：

ポッと出の新型車NBOXに販売台数トップをかっさらわれ続けているからでしょ（笑）
そら各社の信者は荒れるわなー
で、各社ともに期待の新型対抗車がやっと出揃ったわけだが
それが蓋を開けてみればコノザマ
そりゃあ信者様も荒れ狂うだろうさ（笑）（笑）
NBOXに対抗できるような車が出るまで、当分は荒らし続けるんじゃね？

45 ：

まあポリバケツだし。

46 ：

>>34
初代タントを発売直後に買ったんだけど、その時出てた
「タントのすべて」によると、箱バンと区別してもらうために
いろいろ苦労もしたし、工夫もしたみたいだね。
あえてのヒンジドア、凹凸が少なくワイドなインパネ、
そのために収納には蓋をつけ、カップホルダーも収納式。
そしてセンターメーター、バックドアに食い込んだ横長ランプ・・・
あくまで乗用車なんだよ！という主張を盛り込んで作ったが、
それご今になって足かせになっている感じ。
NBOXもスペーシアも、インパネとアッパーとロワーを
フラットではなく、それぞれに段をつけたり、表情を
つけたりして、ミニバン的な使い勝手を表現しているが、
タントはまだフラットなインパネ、トヨタの小さい奴的な
ポジションに甘んじているという気がする。

47 ：

>>46
> あくまで乗用車なんだよ！という主張を盛り込んで作ったが、
> それご今になって足かせになっている感じ。
過去が足かせに？本当にそうかなあ？
タントの開発陣はあそこまで露骨にエヌボックスの顔をパクって
こられるだけの面の皮の厚さを持っているんだから、センターメーターや
過去のコンセプトをかなぐり捨てるくらい、朝飯前では？
新型タントを総括すると、冒険が一切できず過去をそのまま
引きずった上に、上辺は売れそうな他車の要素を継ぎ接ぎ
して取り繕っただけ・・そういう存在に見える。
穿って言えば「それでもお前らこれ買うんだろ？ｗ」という嘲笑
すら聞こえてくる感じ。
実際、19、20の若い子ならあのくらい安っぽくギトギトしてるのが
ちょうどいいのかもね。

48 ：

>>47
Nボックスの前にランクル200系のパクリだろあれ。オリジナルはトヨタ（ダイハツ含む）だろ。

49 ：

自動車なんてさー、四角くてタイヤが４つついてるだけだからさー
そりゃさー、過去のどっかの何かに似てても当たり前だよなー。
でもさー、同じ国の、同じカテゴリーに属する、しかも現在販売中の
他車の顔をそっくり真似るってのは、パクり天国な韓国人も
びっくりすると思うよー。
さすがだねー、やっぱ大阪だけに同じDNA受け継いでるのかなー？

50 ：

日本語で

51 ：

不毛な話しばっかだな。
雨の試乗でもしてくるわ。

52 ：

>>46
>実際、19、20の若い子ならあのくらい安っぽくギトギトしてるのが
これ、Nカスで結構言われてるよ。
実際俺も、Nカス買おうと思ってたけど、フロントが品の無いギトギトした
感じを受けて、買うのやめたもん。
まあそれだけの理由じゃないけど・・・

53 ：

>>52
それで何買ったの？

54 ：

コペンを開発中で大阪の工場に専用の製造ラインを準備中らしいが
扉以外の外装全てをプラスチックにするらしいよ
今時軽のオープンカー乗る奴がいるかどうかも疑問だが
プラスチック車体だとプレミアム感も糞も無いような気がする

55 ：

>>54
もしオールカーボンにしたらどんな値段になるだろう。

56 ：

>>54
うはｗそれまじかｗわれらが天下のダイハツ様は、やること違うぜ！ｗ
他の追随を許さぬ技術革新！ううんｗやっぱダイハツサイコーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スズキとホンダと、あと他のくそみてえな軽（デイズ(笑)）つくってるメーカーは、ダイハツのマネしまくるだろうなｗ
気分がいいぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

57 ：

>>47
朝飯前と言いながら、捨ててないじゃん、過去のコンセプトと栄光。
どうせパクるなら、徹底的にパクって、ミラクルドアも捨てる、
が、全てにおいてNBOXを超えると言うものを目指せばよかった。
中身は従来のタントで作ってて、開発終了ギリギリまで手直しできる
外装だけ売れてるNBOXをなんとか真似したという妥協の産物
だからいけないんだよ。
タントを極め最後まで貫くか、今のこのクラスのリーダー
NBOXをぶち抜くか。どちらかに突き抜ければよかった。

58 ：

ついでに、
>穿って言えば「それでもお前らこれ買うんだろ？ｗ」という嘲笑
>すら聞こえてくる感じ。
それだったらわざわざ生産体制も整ってないものを3ヶ月も前倒しして
発売しませんて。見切り発車もいいとこ。
自分が買った初代の「三本目の柱」の志はどこ行った？

59 ：

>>57
君の言っている事と>>47の言っている事は
よーするに同じに見えるが？ｗ
それはさておき
＞タントを極め最後まで貫くか、今のこのクラスのリーダー
＞NBOXをぶち抜くか。どちらかに突き抜ければよかった。
そんなのできるわけないでしょ!!!トヨタ傘下に下ったのに。
あらゆる面で突き抜けないのがトヨタ。
上にも下にも突き抜けない。すべてにおいて80点。
無難を目指す。それがトヨタのやり方。
�dがった車は造らない、作れない。
�dがった”風”なものはたまに作る。
でも、なんちゃってだから心に響かない。届かない。FT86のように。
あれがトヨタ。

60 ：

>>59
コペンも持ってたけど、あれはとんがってたよ。
走行性能とかではなく、あの時代にあれを出したという意味で。
他社はバブル崩壊以後は出すのやめたし。

61 ：

・・・・あのさあ？
コペンみたいな車をFFで出す時点で”なんちゃって”なんだよ。
ああいうものこそFRで出さなくてどうすんの。
それが分からないのがトヨタ。

62 ：

>>61
電動オープンなめんなよ

63 ：

driver12月号を見たが
エクステリアの1／3ほどを樹脂パーツにしちゃったんだな
のちのちクレームの嵐になりそう

64 ：

>>61
なんちゃってですら出さず、売れる箱車だけ追った競合他社。
軽に初めてかつ、未だフォロワーがないバリオルーフを乗っけた
ダイハツ。

ま、ダイハツやら関東自工やらは、トヨタの中にあって本体には
出来ないことをやらせられることが多いポジションなんだよ。

65 ：

カーボンは軽量でありながら強度があり自動車での採用が熱望される素材。
F1などでは全面的に採用されその強度を生かし安全性におおきな進歩をもたらした。
だが結論を言うと量産車に採用は現在では無理。
生産工程が複雑で殆ど手作業みたいな手間の掛かるもので
大量生産が出来ないから。
当然トヨタのようなトップ企業は
莫大な投資をしてカーボンの大量生産方法を開発中だ。
成功すれば一気に業界でトップに立てるし
全地球規模でのトップも実現する。
将来的にはカーボンタントが実現する可能性は大きいのだ。
ちなみに全面カーボン化すればタントの車重は500kg程度になり
NAエンジンで小型車を凌駕する加速性能と
40km/Lの燃費を両立できるようになる。

66 ：

>>61
ＦＦがどうとかいってる時点でスペック厨だな。
乗ってからものを言えよ。
あれは専用部品だらけだよ。ミラとは別物。

67 ：

>>65
軽自動車に採用される前にレクサスとかに採用されるだろうね。

68 ：

内装もイースと一緒でプラダらけ？
未だ見に行ってないけど

69 ：

>>65
生産工程は簡単ですよ！
FRP知っている人なら分かるはず。
単に炭素繊維の価格が高いだけ、
ボーイング７８７が良い例、量産化出来るがコストが問題。

70 ：

>>68
軽でプラだらけじゃない内装なんてないだろ。

71 ：

まーどんな車でもプラスチックは多かれ少なかれ使っているわけだが
安っぽいプラスチックと、そうでないプラスチックがある
タントのは安っぽい方の奴だな

72 ：

けばい　めっき付きプラの間違い

73 ：

>>71
どれもポリプロピレンだし…正直タントもＮボも変わらんと思う。

74 ：

安っぽいプラの糞タントじゃあかんなー

75 ：

目が肥えていない人の意見聞いてもねえ

76 ：

>>53
結局はタンカス買いました。

77 ：

>>75
ごめんね。あなたよりは目は肥えてるから。

78 ：

目が肥えてるならそもそも軽なんか買わないだろ。
ましてやポリバケツなんか買わないだろ。

79 ：

目が肥えてるかどうかと、軽を買うかどうかは関係ないだろう。
軽にも素晴らしいものと下らないものの差はある。
高級車にも然り。高い舶来の物なら何でも良い物と
自動的に考えるのと表裏一体の考え方だぞ、それは。

80 ：

>>78
その人はちょっとｱﾚな人みたいだからそっとしておいた方がいいよ

81 ：

もう試乗した人いる？　走行性能はどうなの？　静音性はいいみたいだね

82 ：

>>81
>>24

83 ：

>>82
＞すべてイースと比べてます。
＞室内質感●少しマシなぐらい。プラッチック感は同じ。
＞外観質感●同じレベル。
ミライースってお安さ一番で軽トラ並の内外装だったよ...ね？

84 ：

雨天試乗してきた。ルーフの雨音はそれなりに遮音されてたな。
走行性能は・・、正直スペやNボとの違いがわからん。受注の方は絶好調のよう。

85 ：

CMにお金使いすぎやでほんま！その分値段あげてんちゃん？
スペーシアのが、ええもん使ってるのに！

86 ：

>>85
スペーシアのええもんて何？

87 ：

>>86
んなもん、超ハイテン材とか、エネチャージやがな！
あんさん、しりまへんの？

88 ：

>>87
超ハイテンなんてどこの軽もピラーとかに使ってるよ。
スペーシアはボディ剛性が低い。
開発責任者は頑張ったって言ってるけどさ。
絶対的に低い。

89 ：

岐阜市のカラフルタウンで、展示車見てきた。
カラーがブラックマイカだったから、樹脂パーツとの色違いは判らなかった。
それよりも気になったのが、後席のサンシェードの横バーとの繋ぎ目部分が、少し破れてた。
それと、サンシェードを上げた時、全体的にヨレヨレになってた。
いくら展示車で多くの人が触るにしても、あまりにも耐久性がないんじゃないか？
スペーシアとかは見てないけど、そこん所どうなんだろう…

90 ：

>>88
どこの軽も使ってる？スペーシアレベルの超ハイテンよ？ソースくーださい(笑)
剛性低い？ソースくーださい(笑)

91 ：

まあハイト軽同士の剛性比較なんてドングリの背比べだが。

92 ：

>>87
ダイハツDでスズキのスペーシアの話したら、同じ様な機能付いてるから
わざわざあんなエネチャージとか付ける必要ないて言われたわ

93 ：

>>88
カタログには高張力鋼板になってるんだが、説明してくれるかな
あと、スペーシアのボディ剛性が絶対的に低い点も説明してくれ

94 ：

>>90
超ハイテンって何Ｍｐａ級のこと言ってるの？
９８０Ｍｐａ級とかなら普通に超ハイテン言うでしょ？
そのレベルならどこの軽も使ってるわ。
剛性低いのは事実だから仕方ない。
スポット溶接増し打ちしても元の鉄板薄いからどうしようもない。
ソース？知らんわ。

95 ：

チョンの捏造や妄言にソース求めても無駄。

96 ：

>>94
スペーシアは、1．2ギガパスカルなんですけどー(笑)
そのレベルの超ハイテン材使ったのって、国内ではスペーシアが初なんですけどー(笑)

97 ：

>>95
都合悪くなるとチョン認定ですかｗｗ

98 ：

>>96
だから？１．２Ｇｐａ級じゃないと超ハイテンじゃないの？ｗ

99 ：

>>97
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3R
でたらめもいい加減にしろよな

100 ：

>>92
そりゃーダイハツDだもん、そう言うじゃん。
俺はタンカス購入したけど、エネチャージ＆エコクールのコンボは正直羨ましいもん。

101 ：

>>99
まーあなたが知らないだけだよ。
実際はどこの軽メーカーも９８０Ｍｐａ位は手を出してる。
アホらしいのでこれ以上議論はしないよ。

102 ：

超ハイテン材って強度は有るけど板厚が薄い分 剛性「感」はどうなの？軽っぱしくなったりしない？

103 ：

>>69
自動車の外装に使おうとすると複雑な曲面を
キッチリ精度出しながら形成するの難しいのよ
一番有望な工法は、樹脂の状態で形成してから釜に入れ
蒸し焼き焼結させてカーボンだけ残すやり方だけど
そもそもプラ素材で外装キッチリ作れる技術が無いと
形成元がまともに作れない事になるから、今回のプラ外装は
将来カーボン外装作る際の良い経験値稼ぎになると思う

104 ：

>>98
いやいや(笑)980でも超ハイテンだけどさ、あんたはスペーシアレベルの超ハイテンを、
どの軽にも使ってるって言ったべ？スペーシアの超ハイテンレベル知らずに適当なこと
言っちゃったべ(笑)はい論破(笑)

105 ：

>>101
どこのメーカーが使ってるか書けばいいだろ
自動車メーカーに迷惑だわ

106 ：

カーボンタントかあ。ステキ。

107 ：

ID:WcHb9A5I
ttp://hissi.org/read.php/kcar/20131020/V2NIYjlBNUk.html
痛すぎだろおい...

108 ：

>>104
NBOXや旧タントは1500MPa級までだな
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P14.pdf
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20071217/144319/

109 ：

SA車5万円引きをさっさとやめてくれ。
半ば押し売りじゃん。

110 ：

ここって自分の意見を煽られたらすぐ反応しちゃう人が何人かいるのね。
運転でも煽られたらすぐ頭に血が昇るんだろうなぁ。

111 ：

もっとまったり進行でいこうよ
どうでもいい煽り合いとかほんとつまらん
アンチまで多数湧き出てるとかさ、スレタイの読めないもしもし掲示板の文盲厨房レベルじゃん

112 ：

新型タントを注文済みもしくは検討中の方、ショップオプションはなに付けました？
オレ はオールウェザーマット以外に付けたいものが無いっす。おすすめとかあります？

113 ：

>>110
あー怖いヨー怖いヨー　母ちゃん

114 ：

シートアンダートレー

115 ：

>>112
8インチナビ付けたよ

116 ：

スペーシアに採用されているのは1.2GPaめっきハイテン。
ただのハイテンとは違う。
論破完了

117 ：

ムーヴ買っちゃったけど内装の違い　６スピーカー　８インチカーナビは羨ましいな
加速もいいらしいし燃費もいいしRSだとムーヴが勝てるとこ無いんじゃないか
せめて車体重量で加速だけでも勝ってくれてればいいんだが

118 ：

ノーマルXsaを14日契約なのだが年内納車難しいかもと言われた。くそったれー！

119 ：

>>117
加速はムーヴの方がええと思うで

120 ：

>>117
加速はムーヴでしょ。
100kgくらい違うよね。

121 ：

>>118
自分の所では発売前の先行予約分で、年内納車分は埋まるかもって言われたわ

122 ：

なかなか一般人以外の試乗インプレとかこないなーとか思ってたらオーテックにきたね
カタログで謳っている通り操舵性や安定性、静粛性はちゃんと向上しているようだ
ＮＡの低回転域のトルクがやや辛いこととカスタムじゃない方にもターボを付けましょうって指摘以外概ね評価は良い感じ

123 ：

>>112
ラゲージマット、社外品でぴったりサイズの物が無いから
>>114が勧めてるシートアンダートレーも社外品で代用できない
あとオーバーヘッドコンソールがあると無駄に広い頭上空間を活かせる
８インチナビ選択してないのならインテリアパネルパックが
なぜか今回かなり良い割引率なので予算に余裕があれば
埃が目立たなくなるウッド調を勧めとく
内装面ではこんなところかな

124 ：

タンカス購入予定だけど、色に迷うわ。
ブラウンとパープルの実車を見たけど、意外にパープルも
悪くなかったわ。みんな何色にしてるのかな・・・

125 ：

>>124
猛暑対策ならブライトシルバーかパールホワイトが定番だしな
寒冷地ならタングステングレーかブラックマイカとか

126 ：

>>125
なるほどです。
今のところ見た目重視ですが
そういう視点で考えるのもありですね。

127 ：

>>122
なんで日産系の特装車メーカーからwww

128 ：

カタログより全然落ち着いた色だったから紫にした
納車が待ち遠しいわ

129 ：

俺も紫にしたよ、納車が待ち遠しい

130 ：

俺も紫
影だと黒に見えるが光が当たったときに紫に見えるのが良いよな

131 ：

紫仲間がたくさんいて嬉しいわw
みんな年内納車厳しい組？

132 ：

あの紫イイね。

133 ：

寒冷地で濃い色はおすすめできないよ
塩カル大量散布で、洗車してもあっという間に真っ白
洗車大好きな人は好きな色買えばいいと思うけど、不精な人はシルバー系じゃまいか？
パールホワイトは寒冷地じゃなくても、少し洗車サボれば水垢で灰色の筋が付くから大変だしね
でも俺は寒冷地で黒海苔！冬は洗っても洗っても追い付かないから諦めてるｗ

134 ：

茶色でも水垢で鼻垂れやろ

135 ：

>>120
スペーシアの方がムーブよりいいよ
ほとんど重量が変わらない上に、
スペーシアのエンジンの方がパワーもある

136 ：

>>134
茶色系は乗ったことないからわからんですたい
>>135
スズキってバイクもそうだけど他メーカーより車体が軽くて、エンジンは他メーカーより高回転でピークパワー出るような味付けだよね
俺はバイクはスズキ大好きだけど、四輪はヨタかダメハツが好き

137 ：

NBOXがこれだけ走るんだから
旧タントの立派なカタログ燃費から計算したら
リッター40�`くらい余裕で走るよね？
406 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/10/21(月) 14:46:40.20 ID:KhJAwDf6
ttp://i.imgur.com/GcagXUX.jpeg
ttp://i.imgur.com/AIxC5Ti.jpeg
年改前NBOXプラス(NA)です。
車重１�dでカタログ燃費21.2kmというショボい性能ですが
このくらいの燃費は苦もなく出せます。
素晴らしいカタログ燃費を誇るスペーシアやタントなら
リッター35kmとか楽々出ちゃうでしょ？
見てみたいなあ。

138 ：

N-WGN売れそう
ホンダ恐るべし

139 ：

>>138
何か、固定リアサイドウインドウ無いから安っぽく見えるね

140 ：

>>137
写真撮ろうと思えばタントで99km/l、スペーシアで50km/l
すぐに撮れるよww

141 ：

>>139
ライフは昔からそんなもんだ。

142 ：

>>140
だよね〜
写真だけならね~
下り坂で燃費計リセットでカンストだよね〜

143 ：

捏造はお手のものな土地柄だからね。あぁ、お国柄か？

144 ：

N-WGNかっけええええええええｗ
ダメハツ逝ったああああああああああああああｗ
タントはＮボに負け、ムーブはワゴンＲとＮ−ＷＧＮに負け、イースは、今冬登場予定の新型アルトに負け確定(笑)

145 ：

>>144
http://jp.autoblog.com/2013/10/21/honda-n-wgn-design/
まんまDAYZやんｗｗｗ

146 ：

>>145
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/
こっちだろう

147 ：

http://www.honda.co.jp/N-WGN/new/images/col_2.jpg
http://www.honda.co.jp/N-WGN/new/images/col_3.jpg
ブラックとタングステンシルバーかっこいいな
ただ14インチホイールなのがどうかな

148 ：

>>147
ターボのホイールがいいねってタントスレだったな

149 ：

ムーブに素ターボ北な
タントもはよ

150 ：

ムーヴ素ターボってネタだと思ってたけどあるのね
タコメーターあるじゃん

151 ：

N-WGNカッコいいな
ダイハツやばいなとホンダサイトみてみたが
自動ブレーキをオプションでも付けられないっぽくないか？
発売急いだ結果なんだろうな

152 ：

>>151
> 530 ■しあわせの黄色いナンバー [sage] 2013/10/21(月) 20:52:54.50 ID:YG2tVDTq 　
> ホンダのN WGNはトップシェードガラスでもレーダーブレーキサポート付くんだね。
> 両立できないものだと思ってたけど、可能なんだね。
どっちなんだ？

153 ：

GAパッケージに付いてた
失礼

154 ：

しかもＮＡにクルコンとかハンパＮＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥｗ

155 ：

>>153
ターボもつくよ

156 ：

Nって全体的にバランス悪いと思うのは自分だけか？

157 ：

>>156
嗜好は人それぞれ
他人を気にするな
タントは王様なんだろ？

158 ：

>>144
いいから薄汚いワゴンR洗車してこいよ

159 ：

お前はポリバケツ持って廊下に立ってれば？

160 ：

どうしてダイハツのエンジンは高回転志向なのだろう？

161 ：

>>144
あながち間違ってないかもな
正直今回の新型タントは、拍子抜けもいいとこだし

162 ：

またこの流れか。。そんなことよりナビは何つける？
彩速ワイドも良さげだし、楽ナビのワイドも価格下がってきてるな。
嫁車だがこういう時期が一番楽しいぜぃ。

163 ：

>>162
デラおｐの専用8インチ良いぞ、中身パナだし
メーカーおｐの6.2インチも値段の割には良い、中身クラリオンだけど

164 ：

今日新型RS試乗してきた。
今初期型タント素ターボ乗ってるけど、雲泥の差。
うっとりするような加速。坂道もラク。
ただエクステリアがなあ、、、
各社カスタムのメタリック感とか変なイルミが苦手で素ターボのハイト軽で検討中だったんだが、、、
これだけ走りが好みだともう外観は目をつぶるかと思ってしまった。
スペーシアはなーんか走りが好みじゃなかったんだよね。
明日エヌボのターボ試乗してみる。
担当に素ターボあれば即決なんだがなあ、、、

165 ：

>>127
オートックの間違いだったｗ
http://autoc-one.jp/daihatsu/tanto/report-1513568/

166 ：

>>162
>>163の言うとおり、8インチが欲しいなら純正付けた方がいいよ！
パナの、(多分)同型ナビの価格(専用キット、バックカメラ込み)とそれほど大差ないし。

167 ：

>>163
オプのナビは値引されても市販品と比べると割高感があるんだよな・・
それと、架装の技術を信用してない訳ではないけど配線とか自分で丁寧にやりたいくちなんで。

168 ：

>>164
ムーブには素ターボ追加来たね
マジでタントにも追加して欲しいわ

169 ：

>>166
とりあえず8インチに拘りはないッス。でも隙間埋めはイヤなんでワイドタイプは必須ですね。
アップグレードパックがサービスで付いたんでバックカメラもつなげないともったいないな。

170 ：

>>168
ムーヴも2年経った謎のタイミングでの追加だからね、、、
タントもいつになるやら。
クーラーぶっ壊れたし消費税アップ前に買いたいんだよな〜

171 ：

ダイハツってターボ嫌いなん？ｗｗｗ
しかしユーザーもあんなノロノロを我慢出来てるよなー

172 ：

軽自動車規格を880ccに拡大すれば良い。
燃費も良くなり排ガスも少なくなる分改善される。
最大のメリットは輸出が可能になりコストが下げられる。
メーカー収益増は間違いなし。
軽の主力がハイトワゴン系に移った今、排気量増大は必要。

173 ：

>>171
普通に街中を流れにそって走る分には何の問題もないからだよ。
高速は確かにキツイが、そんなに高速乗るなら素直に普通自動車買えばいい

174 ：

各国の安全基準パスしないだろ。
特にタントはミラクルオープンドアとFRPボディパネルをやめないと
オフセット衝突試験なんかしたら悲惨だぞ。

175 ：

>>174
実際の安全性能はさておき
衝突試験の条件下でのみなら好成績をおさめる事が
できる不思議ボディの設計とか、トヨタ/ダイハツの得意技じゃんｗ

176 ：

>>175
最近どこかの記事でアメリカ向けの新型カローラが衝突試験で
最低評価、というのを見た。
カローラでさえそうなのに軽ベースの800じゃどんなに強化しても厳しい。

177 ：

日本も後方追突とロールオーバー試験を実施公表すべきだな
コレがあったら↓こんな悲劇は生まれなかったろう
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan37239.jpg
（ただのカーブで横転するNBOX）

178 ：

>>177
ほとんどのワンボックスカーは転けるけどな

179 ：

しっかし、発売してまだ１か月もたってないのに、全然盛り上がらないねえ
生産トラブルのせいで、展示車や試乗車が少ないせいかな？
王者(笑)のスレなのにね・・・

180 ：

そんなことより売れないスペーシアの心配しようぜ

181 ：

10/20の深夜に大阪→広島まで山陰道使ったが新車陸送のトレーラーにタントｏｒカスタムを山盛りに載せて走ってたのを多数見たよ
6〜7台は追い抜いた記憶がある。生産トラブルも解消して調子が出てきたのかな？

182 ：

>>172
ハイとワゴンの需要は今の所、日本にしか無いんだよね、残念ながら。

183 ：

そもそもハイトワゴンは軽規格で最大空間を狙うからああなるわけで
軽規格に無理やり収める必然性がなければそもそもこんなもの作らないだろ
重心高いし660ｃｃで１トン弱の車体を引くなんてそもそもナンセンスな感じ

184 ：

おいおい、アメリカで主流のミニバンは多人数乗りのハイトワゴンに入らないとでも？
大きさが違う、とか？(笑)。

185 ：

>>184
それはミニバンで通じる。

186 ：

ニューヨークのタクシーは日産のミニバンじゃなかったけ？

187 ：

既に軽ボディに８００ｃｃくらいのエンジンを載せた車を輸出してるよ。
東南アジアとか東欧もあった気がする。
確かに北米は衝突基準が厳しいので軽ボディは合格できない。
が大陸で高速での側面衝突が多いお国柄ゆえの基準なのだ。
殆どの国はそんな事故は少ないので輸出可能だ。

188 ：

>>186
裁判で負けたから、好きな車種に出来るみたいよ

189 ：

でも、ロンドンとバルセロナは日産だぜ。

190 ：

前スレにあったおすすめオプションもう一回はってくれみれなくなった。
バックカメラとかいろいろついて2万とか？

191 ：

生産トラブルでこけたなー
不具合タントてんこ盛りじゃあかん！！

192 ：

やっと試乗車が店に周るようになったのかな

193 ：

>>177
それ何かに乗り上げたんじゃねーの？
そんな緩いS字で転倒するなんて無いわ

194 ：

今日試乗したけど良かったよ。ターボでなくても気にならないし。スペーシアにしようと思ってたけどこっちに傾いちゃったなぁ

195 ：

まだ色違い解決できてないのかよだめだなあ
もうホンダＮ−ＷＧＮの話題に関心がいっちゃったよ

196 ：

グッドデザインの選考委員会に大金払って大賞取れば話題に
なるんじゃね？もしくはお得意の捏造と恫喝で。

197 ：

今回の樹脂パーツの塗装はボディと同じマスターにしたんだて
以前はそれぞれ別マスター使ってたから色褪せで色違い出たらしい
今回はどうなることやら

198 ：

それでもダメならトヨタ/ダイハツの大得意な
糞CM朝から晩まで垂れ流すぜ攻撃を繰り出せばおｋ
ヒャクパーメンジョ、とか意味不明な事を
わめくのも忘れずに

199 ：

トヨタ/ダイハツ　親子会社
もちろんトヨタが親でダイハツが子会社
（トヨタのダイハツの持ち株比率は50％以上）

200 ：

試乗して、何処がよかったですか？

201 ：

>>200
加速時のノイズがムーカスに比べて静か。
あとスペーシアカスタムと比べてしっかりしたハンドリングに感じた

202 ：

スペーシアは良くも悪くも軽すぎるのかもな
その分かなり実燃費もいいが

203 ：

最近のダイハツのデザインでヒットしたのはこのふたつだわ
新型コペンとお蔵入りした新型タントのデザイン
残念ながら発売されてないｗ
新型コペン
http://livedoor.blogimg.jp/z090gtt/imgs/6/3/632acea1.jpg
パープルのお蔵入りタント
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/647/1647701_m.jpg

204 ：

コペンなんか買うぐらいならロードスター買うわ

205 ：

>>203
ごめんけどこれ見たらコペンみたいなゴミではお話にならんぞ・・
新型のNワゴン？もいい感じ。
最近のホンダはどうした？絶好調じゃねえか。
どっか壊れたのか？
519 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2013/10/23(水) 14:05:10.22 ID:Zu42WoJw
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/193461/
ホンダの軽オープンカッコいいわ

206 ：

八千代ってのが壊れて消えるんじゃ無いか

207 ：

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/193470/
オープンカーならここまで突っ切ってるやつのほうがカッコイイ

208 ：

スズキ、軽クロスオーバーの車名を「ハスラー」に−４０―６０代に照準
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131023bead.html

209 ：

タンカスの納車待ちなのだけど、先に近所の人が新型ノーマルタントに代わってた。
２０日ぐらいに来てたからノーマルは納車早いのかな？
ちなみにブラックだったけど、色の違いとかはなかった。
まぁまだ新車だしそれこそ色が違ったら問題だがｗ

210 ：

価格では10月20日までに契約した分までがギリギリ年内って言ってるけど本当なのかな

211 ：

スズキが本気だしてきたな！
新型ＳＵＶのハスラーに、新型アルト、さらにラパンもカクテルに！？
ダイハツも本気ださないとまずいってばよ！
こんな手抜きモデルチェンジしてるようじゃ、すぐぬかれるぞ！

212 ：

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131023_620428.html

213 ：

14インチターボはよ　までよんだ

214 ：

本当に不細工だわ　新型タント

215 ：

>>214
てめ玉者なめんてんじゃねえぞ？あん？

216 ：

あん&hearts;&#65038;

217 ：

ぜ　ん　ぜ　ん　盛　り　上　が　っ　て　な　い

218 ：

ホンダの新型も全然盛り上がってないよw　NBOXがただの偶然だったことがバレちまったw

219 ：

新型タントはキングの筈じゃなかったのか？
新型になってから
キングから一般平民に落ちぶれちゃったねｗｗ

220 ：

そこで、弊社のワゴンRとスペーシアはいかがでしょうか

221 ：

201 名前:しあわせの黄色いナンバー [sage] :2013/10/23(水) 13:05:46.01 ID:vTpg9mMD
>>200
加速時のノイズがムーカスに比べて静か。
あとスペーシアカスタムと比べてしっかりしたハンドリングに感じた

サンクス！

222 ：

N-BOXが出てから、タントの販売台数が減ってるわけでもないんだよな

223 ：

>>222
タント以外の車種でも言える
だからフィットのFMC待ちが流れてるんだろうと言われてたが、
新型フィットが出てもエヌボが衰える気配もない
もちろん、エヌボ以外の車種が衰えてる気配もない
結論としては、軽自動車ユーザー全体が伸びているだけなんだと思われる

224 ：

>>223
Cセグ以上が減ったのもあるだろうけど。
先月はDAYZ,ek合わせて19,000台でしょ。
ノートは先月は売れてるしね。
今月からどうなるだろう。

225 ：

ホンダの軽はシートベルトのショルダーアジャスターが付いてないのがダメです

226 ：

ダイハツ狂信者が「鈴菌」化してるね
軽自動車トップのダイハツに
余裕が無くなってきたのかな？

227 ：

>>226
きちんと学校いってる?

228 ：

>>227
余裕が無いのは本当みたいだな
キングも地に堕ちたかｗｗｗ

229 ：

納車報告まだか〜

230 ：

>>217
お祭りわっしょい

231 ：

お通夜でワッショイ！

232 ：

黒のタンカスのDQN率高いなー。
しかも、若いヤンママみたいな女が多い。
この前も、黒タンカスに道を譲ったが、乗っていた若い金髪の女は
会釈すらしないで、ドヤ顔で、煙草を吹かしながら走り去っていったぞ？
黒タンカス酷すぎ

233 ：

発想の出発点がまったく違うんだよね。
NBOX -> 普通車を軽規格サイズに収めるよう設計しなおした。
タント -> 軽自動車を普通車に見劣らないよう設計しなおしてみた。
（トライしてみたが失敗してる）
軽自動車がいくら背伸びしても軽自動車なんだよね。
しょせんはさ。
だからタントは客層も、軽自動車の痛いげな客層そのまんま。
・・で>>232のような陰口を叩かれてしまう。
ダイハツ、スズキで客の取り合い。
ホンダは涼しい顔で我が道を行く、だな、こりゃ。

234 ：

9月末契約で今月末納車と聞いて契約したが夕方Dから悲痛な声で電話が…・
メーカーの生産計画の日時が決まらないので今月無理ですだとorz
よって今月末でなく来月に伸びた…ちなみにカスタム4駆ターボ

235 ：

10月17日契約のG SA、先ほどDより印鑑証明届いたとの連絡あったものの、肝心な納期については未だに情報ナシと…いつになるやら。

236 ：

なんで軽で印鑑証明いるの？

237 ：

>>236
お前、子供だろ？w

238 ：

軽は住民票やで。手放す時はいらない。
普通車を手放す用？

239 ：

>>234
先行予約してもディーラーからメーカーへの発注はみんな同じ10/3だよ。
>>236
下取り車だろ。

240 ：2013/10/24

>>232
あるあるすぎるｗｗｗ
俺の住んでる県って日本でも１、２位のダイハツのシェア率が高いらしいんだが、
ダイハツユーザーのマナー悪すぎってみんな言ってるｗ
道はゆずらないし、ウインカーは出さないし、割り込みしまくりｗ
まあ、そんな俺の嫁もタントのりだがｗ