【FS-26SC】4サイクルエンジン【熱い】

1 ：2006/02/19 〜 最終レス ：2013/10/24

4ストエンジンのセッティング、改造
マシンのセットアップ等色々語り合いましょう。

2 ：

２ゲット！！
初めてだ！！
ちなみに２ストしか持ってません。

3 ：

↓さぁ、4ｽﾄをGetしてくれ

4 ：

よーし！今、持っている１／１０ＧＰバギーに載せようかな。
って、載るかな？大手術が必要？

5 ：

楽しみにココを覗きましたが・・・。普通にカキコ出来る人って居ないのかな？

6 ：

FS26を載せたいがためだけにTG10を買った漏れが来ましたよ
FS30SCって出ないかな？

7 ：

30SC載せるなら斎藤製作所のｷｯﾄを入手するかマウントを自作か加工しないと無理ですよ。ヤフオクでも30SCはあまり見かけないですね。

8 ：

スーパー１０(ＦＷ−０３）＋ＦＳ２６ＳＣに３速コンバージョン積んでます。
でも
なぜか変速してくれない……orz

9 ：

ピン式カムを使ってますか？上手く作動してないとか

10 ：

FS-26S-C Ver.IIのキャブって調子が良くないって
聞いたけどそれって本当ですか?

11 ：

私はFP10のキャブにピックローター入れて使ってますよ。

12 ：

FS-26S-C-X Ver.�Uが欲しいんだけれど、どこにも売ってない。
いつのまにかOSのページからもリコイル付のは消えてるし…ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｱｧﾝ
4ストをTG-10Mk.�Uに載せた猛者は居ませんか？(Mk.2ユーザでして)

13 ：

１０Rにですがレーシーのキットを使って載せました。クラッチシューはフォルム大容量・強化スプリングで。レーシーにまだ在庫があれば良いのですが…。

14 ：

フォルムの4サイクルフィッティングキットてまだあるのかな?

15 ：

ロータリーも４ｓｔエンジンなのでここで話して良いでつか？

16 ：

ロータリーどうやって載せたの!?

17 ：

14　売ってる店なら知ってますが　フォルムには在庫はありません　クロスならまだ入手しやすかな

18 ：

05RとRRRに4ストを載せるならどちらの方がセット出しが楽でしょうか？

19 ：

クロスのヘッドどっかに無い？

20 ：

売ってる店なら知ってますが・・・

21 ：

5.6年前にレーシーのコンバージョンキット+26リコイルをTG10にのせてたよ
結構燃費良くてトルクも太くてスルスルと加速していくのが印象的だった。
何より見た目がゴツくて見てるだけでも幸せになれたw
それから中古のTGXにも載せたりして結構楽しませてもらいましたよ。
簡単に移植できるのでビッグサイズで楽しみたいときには重宝したなー。
実家に帰ればあると思うけどさすがにエンジン死んだかも。

22 ：

HPIのナイトロミニに４ストを載せたいのですが　何方か詳しい方居られますか？

23 ：

○かた○模型のおっちゃん。
載せてたよ。

24 ：

たかた○さん作（１速バージョン）は１台持ってます、が　また別に１台持ちたいのです。
頼めば造ってもらえますが忙しそうなので今回自分で製作（２速バージョン）したいのです。
って言うか私が誰か分かってしまうかもね。

25 ：

ラジコンワールドに出てた江守氏のFS26を2基がけのﾓﾝﾄﾗに禿げしく燃えました ﾎｽｨ

26 ：

>>25
あ、あれね
ヘッドに某チューニングのネームが入ってたから
その店に電話して詳細を尋ねてみたのよ。
そしたらそこの店主曰く、エンジンはFS40でチューニング
はしてないって逝ってた。
模型屋片手間のチューンだから嘘かほんとかは解らないけどね。

27 ：

そうでしたか もっと詳細が知りたいですね ｵｰﾅｰの事も

28 ：

Ｓ�U用のコンバはＳ�Vに使えまつか？

29 ：

メーカーに聞けボケ！
使えるかどうか知ってるが　お前みたいに日本語が変な奴に教えるかぁ〜
まずは日本語から勉強しない

30 ：

まずは日本語から勉強しない
まずは日本語から勉強しない
まずは日本語から勉強しない

31 ：

>29
まずは句読点から勉強しない
>29
まずは句読点から勉強しない
>29
まずは句読点から勉強しない

32 ：

空物のマフラー使って後方排気にしてる人いますか？

33 ：

>>32
俺、やってるよ〜
まんま飛行機の排気音でつ
サイレンサーがちっこいからかな。

34 ：

>>33
ﾏﾆは自作ですか？
ﾎﾟﾝ付け出来るものがあれば、型番教えて下さい。

35 ：

真鍮パイプでマニを作ったよ。

36 ：

高い工具を買ったけど、ステンレスパイプ曲げるのって難しいね。

37 ：

みなさんどんな燃料をお使いですか？
また、お勧めの燃料があれば教えて下さい。

38 ：

FS-26SCを30にボアアップしたのとFA-30S-Cとでは
どちらがパワー感が有るでしょうか?

39 ：

誰か燃料噴射装置積んでくれよ

40 ：

age

41 ：

age

42 ：

漏れ、FS26S-Cを1基だけ持ってる。発売当初の初期型。
スーパー10（FW-03)＋フォルムの3速仕様に積み、その次に
TG-10Mk-1＋SEプロトのスパーギア仕様の積み、その次に
VoneS（初代）＋フォルムのピュア10用インマニ仕様に積んだ。
さらに空用FS26Sのクランクシャフトに交換して飛行機に積むつもりだったが、
なんとなく断念してしまった。
久し振りに掛けてやろうかな･･･。

スレ違いだけど、空用FS26Sも持ってる。
さらに昔のFS20も数基ある。何やってんだろう俺orz

43 ：

4stｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝが出た頃は空用しか無かったね。
何年前だっけ？俺まだそのｴﾝｼﾞﾝ使ってるよ。
ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ以外のﾊﾟｰﾂは交換してるけど。
因みにVer.2より調子がいいから不思議です。

44 ：

>>43
空用のFS26Sのクランクシャフトを切って短くする。
10FP用のキャブを用意して、当時FORMから出てたインマニでつなぐ
バルブサージを防ぐため、FORMの強化スプリングを入れる
･･･先人たちは、こうして4stを使っていたんですな。
それにメーカーが動かされてFS26S-Cが登場することになる。
ちなみS-Cの初期タイプは飛行機用キャブの取付け突起が
シリンダー後部に飛び出ているが、これは後に
リコイルの取り付けに邪魔になるために切除された。
同じ時期のリコイル無しモデルも同様に切除されている。

45 ：

ﾌｫﾙﾑって遊びを提案してくれる良いﾒｰｶｰですね。
家のFGは大きな盆栽と化してますが…。
また1/10ﾊﾟｰﾂも再開して欲しいです。

46 ：

FORMが4st用パーツをやめちまったから
4stエンジンが下火になったんだよな。
FW-03の3スピードコンバージョンとか、
PURE10の4ストコンバージョンKITの頃が夢があったよな。
3スピードのFW-03、今でも大切に保管してる。
最終的にはサイトーのFA30S-Cを積んだんだけどな。でもこれはスレ違いだね。

47 ：

>>44
初期の頃は重いフライホイール付けて、空用をそのまま使ってた。
クロス時代は強化バルブスプリングなんて出てなかったし、エンジン
本体のパーツはタペットカバーとバックプレート位しか無かったね。
現在は4ストゴムタイヤのRRRでカツカツしてる。
軽量化した新30エンジン出して欲しいよ。

48 ：

サイトー、以前わけあって手紙を出したら
社長さんらしき方から直筆のハガキが届いて驚いた。
で、その中にFA-30S-Cのピュア10用インマニをもうすぐ発表する・・・って書いてあったのに・・・。
もう何年経つかなぁw

49 ：

懐かしい話題が続いていて楽しいんだけどさ、
皆さん的には4stって過去のﾓﾉって感じなのかな？
現在も4stﾒｲﾝの人間からすると、ちょっと寂しいね。

50 ：

age

51 ：

何でリコイル付きが無くなったんだよ！。

52 ：

4stの雰囲気を楽しみたいだけのライトユーザーからすると、
レース志向の人達みたいにスターターを持ち歩くのは辛いよな。
スターター高いし重いし、スターターの充電器充電池も追加出費で痛いし。

53 ：

ﾛﾄって言うの？
あれ付けてる人いるけど、ﾘｺｲﾙより楽そうじゃない。
俺は重くなるから嫌だけど。

54 ：

つうか、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが無きゃ駄目だね。

55 ：

age

56 ：

age

57 ：

>>20
まだ売ってたら教えて下さい

58 ：

なんか関西の方では、FS-26SCでマフラーを実車と同じ様に
後部排気仕様にするのが流行っているようですね。

59 ：

漏れ、スーパー10（FW-03）の頃にやってたんだけどねー。
時代や流行は繰り返すって言うしな。

60 ：

後部排気って実車ちっくで良さげだな。
GP10時代はスケールサイレンサー成る物が
メーカーから発売してたけど、今は自作す
るしかないのかなぁ。

61 ：

久し振りに始動、してみようかな
久し振りに、走らせてみようかな
3年間の眠りから、覚めるかな
どうか寝ボケないでおくれよ・・・

62 ：

FS-26SC買いました！週末が楽しみ〜
でも雨かな・・・

63 ：

もうみんな知ってると思うけど、RCワールドの特集記事にて気になる記事を発見。
FS26S−Cにスパークプラグを搭載。燃料は水素。開発者はBMWだってさ。
FS26S−Cにスパークプラグ・・・、プラグはNGKの規格品だとか書いてあったのだが、いったいなんていう名前のプラグだろうか？
・・・ﾉｾﾃﾐﾃｪ（;´д｀）ﾊｧﾊｧ
情報気盆ぬ。

64 ：

多分にスレ違いかも知れないが、
空用4サイクルにスパークプラグ装備＆キャブ換装で
混合ガソリン仕様に改造する例は少ないけどあるね。

65 ：

てかＯＨＶはアメ車のボディーしか載せる気がしない。
ちゃっさいＤＯＨＣ出して欲しい。

66 ：

持ってる人は手で回すとわかると思うんだけど、
2ストに比べてバルブ関連のフリクション・ロスがめちゃめちゃ大きい。
12000r.p.m.までしか回らない飛行機用FS-26Sと
22000r.p.mも回る強化バルブスプリング付きのFS-26SCとの差もかなりある。
初めて手にした時、「本当に回るのか？」と疑ってしまった。

67 ：

後方排気、苦労してｴｷﾊﾟｲ曲げてもﾜﾝﾋｯﾄで逝ってしまいます。
ﾁｭｰﾌﾞでｼﾞｮｲﾝﾄして逃げを作っても熱でもたないし、
ﾌﾚｷ菅をつけたいんですけど、方法ありますか？

68 ：

京商から出ていたスーパーTen４スト持っているんですけど、部品はまだ揃いますか？
ちなみに私は秋葉原で仕事しています。

69 ：

>>67
フレキ管は振動でクラックが入り易いよ。
したがって長くは持たない。
関西方面では後方排気仕様が流行っているので
関西で4stやってるHPを探してみては?
後方排気のノウハウ位教えてくれると思うよ。
>>68
メーカーが部品持ってれば入手できるよ。
生産終了からかなり経つので、模型店へ
TELしまくれば在庫で持ってる所が見つかるかもね。

70 ：

>>69
早速のお返事有り難うございます。
RCを扱っている店に聞いてみます。

71 ：

>>70
関西だが後方排気は流行ってません。ホムペも４ストは殆どないよ。車種は何ですか？エキパイはOS純正を焙ってベンダーで曲げたりして加工してますよ。

72 ：

>>71
O.S.Fieldで後方排気にしてる人いたよ。
F2000マフラーよりかなり速かったよ。

73 ：

FS-26S-C探してるんだけど、ほとんどの
ショップで在庫切れ次回入荷未定だとよ。
どーなってんのOSさん。

74 ：

>>73
正しくないかもしれないが、26S-Cはショップからの注文がたまらないと作らないらしい。ある事情通からの話だが…。年に２〜３回位らしいよ、作るのは。
ＯＳに次回出荷の確認しておくのがイイかと思う。

75 ：

どうやらFS-26-SCが生産ラインにのるらしいよ。
店頭に並ぶのは8月頃だってさ。
8耐が9月初めだから欲しい人はお早めに〜〜

76 ：

欲しいな＞4st猿人

77 ：

排気ポートの拡大アダプターって、どうしたら入手できますか？

78 ：

RRRにFS26はFW05に比べると不利ってほんと？

79 ：

>>78
多分、ギア比の関係で不利と思われてるのでは?
FWだとリングギア、ピニオン、スパーとかなり選択できるが
RRRだとスパー、ピニオンしか無いしね。

80 ：

>>77
OS　Speedのハイパーエキマニを買えば付いてくるのでは？
>>78
ハイギヤード設定でFWの方が有利なのでは？

81 ：

>>80
ﾊｲﾊﾟｰｴｷｿﾞｰｽﾄ付属のｱﾀﾞﾌﾟﾀｰより径の大きいやつです。
関西系のHPみると52用のｻｲﾚﾝｻｰとか付けてるし。

82 ：

>>81
52用は空物のマフラーだから空用で一式注文すれば
EXマニもついてくるよ。
カタログ見れ。

83 ：

空物のエンジンの説明書ダウンロードしてみそ。
そん中にサイレンサー一式と云うのが有るのでそれだよ。

84 ：

>>82-83
26と52ではｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞの排気口径が違いますよね？
52用ｻｲﾚﾝｻｰ一式が、そのまま付くなら問題ありませんが。

85 ：

>>84
関西系のHP見たんならそこに聞いてみたら?
実際、付けてる訳だからポン付け出来るか出来ないか明確な
答えが出ると思うよ。

86 ：

>>84
＞26と52ではｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞの排気口径が違いますよね？
そう。だからハイパーエキゾーストに付属している
アダプター（シリンダー側の方のみ）を利用する。
これでネジ径が大きくなるから、そのまま
FS-52S用のマニホールドが取り付け可能となるはず。
手持ちのFS-26SとFS-48S（外形は52と同じ）を今見てきたから
ほぼ間違いない。でも検証は自己責任でヨロ。

87 ：

86です。補足します。
FS-26Sノーマルエキマニ径　〜　６ミリ　（シリンダーにナットで共締め）
　同　ハイパーエキゾースト　〜　８ミリ　（アダプターの上からナットで共締め）
FS-52S用エキマニ　　　　　　〜　９ミリ　（ハイパーEX付属アダプターに直接ネジ込んでナット止め）
わかりにくい文章でｽﾏｿ・・・。

88 ：

>>87
いいえ、とてもわかりやすいですよ。
4stは26Sしかふれた事が無いので、不明な事だらけです。
さきほど模型屋に52S用ｲﾝｶｳﾙﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞなる物があったので
買ってきましたが、ﾊｲﾊﾟ-ｱﾀﾞﾌﾟﾀ-の方が径が大きくて付きません
でした。

89 ：

まさかとは思うけど・・・
その関西系HPの車に積んでるエンジンが
FS-26S-CじゃなくてFS-40S-Cだった、ってことはないよね？

90 ：

初代FS26とバージョン2とはどんなとこが違うの？
馬力とか全然ちがう？

91 ：

>>90
キャブが違うよ。

92 ：

昔はﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞを付けてたのに、ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ2には1Aな俺。

93 ：

>>88
アダプターは自作らしいよ。

94 ：

私も後方排気派ですが、排気抵抗なんて全く考えてませんw
実車同様の位置から排気させる事ができればそれで満足です。

95 ：

>>94
回転の伸びも違うけど、本当に恐いのは
排気抵抗によるオーバーヒート。

96 ：

みなさんオーバーヒート対策はどうやってます?

97 ：

空冷ﾌｧﾝは付けてるけど、基本的には絞らないって事かな。

98 ：

メインニードルを多少絞り過ぎても低速時に混合気がリッチになるよう
スローニードルを廃してるよな。
だから甘いと勘違いして余計にメインを絞る人も居るという諸刃の剣だが・・・。

99 ：

FS-26SCようやく店頭に並びだしたよ。
欲しい人はお早めに〜

100 ：

一度も回してない40SCがあるんだけど、載せるシャシーが無い・・・

101 ：

それ、欲しいな・・・。
でも、手放さないでしょ？希少だし。

102 ：

リコイル付き？

103 ：

RRRに憧れの4st載せたよ！
とりあえずフィッティングキット付属のキャブアダプタつけた
けど、やっぱダメ？
早くシェイクダウンしたいよー。

104 ：

ウァーーーーーン
大事にしていたFS26SCが逝っちまったよ
8耐出れねよーーーーーーー

105 ：

今のうちに壊れてよかったジャン
そんなんで８耐出てもますます惨めな結果になってたはず。

106 ：

O.Sﾌｨｰﾙﾄﾞって楽しそうだな…。
東京にもｻｰｷｯﾄ造って、4stｼﾘｰｽﾞ戦を開催して欲しい。

107 ：

∩(･ω･∩)age

108 ：

本日シェイクダウン完了。
心配されてた息継ぎもなく快調快調♪
とりこになりそ♪

109 ：

RRRにFS26SC＋京商フィティングキット積んでるんですが、走るとマニの
ジョイント部分が必ず緩むんですが、なんかいい対策ないでしょうか？
あとテフロンジョイントもすぐ抜けたり
ちゃんとしたのを作ってよ！>>京商>>使えん！

110 ：

>>109
それ、昔からあるよ。
自分で工夫できるスキルを身につけないと（4サイクルは）難しい

111 ：

決して安くない金だしたうえに
「自分で工夫」までしなきゃいけないのは考えもん
息継もあるようだがちゃんとテストしたとは思えません。
初心者でも入れるちゃんとしたものを作っていただき、４stユーザが
増えてほしいと考えてます。
４stは最高に楽しいので。

112 ：

今更昔のTGXに載せて走らせたけどトルク太っ！
音の割にスルスル加速するのがイイ
シャーシ見てるだけでもゴツくてかっこいい
ボディ載せたくないなw

113 ：

俺のRC全部4st
26S×4、40S×2稼働中
新形及び40S再販希望

114 ：

>109
ネジロックは？
ワタシ全然緩まないが・・・・
4st楽しいねぇ！

115 ：

初心者なら２ｓｔで経験を積むべき。
育てようとしない者には（４サイクルは）難しい

116 ：

>>115
敷居を高くしてないかい？
情報を出し合って敷居を低くするのが先人の使命じゃないの？

117 ：

泣き言をホザいてるようでは（4サイクルは）難しい
自分で何とかしようという人だけでいいよ。
敷居は自分で乗り越えろよ。

118 ：

４ｓｔの方が敷居低い着がするけどな。みんな速さは求めないし。
むしろ２ｓｔでカツる奴の車と走りたくない。サーキットでマジギレしそうだから。
４ｓｔでマターリいくのが良いぽ。

119 ：

つい先日、地元の有名なレースで、
TG10ミニクーパー＋4stで決勝Aメインに入った漢がいたな・・・。
最も、GPのクラスは15人くらいしか参加してなかったけど。

120 ：

4ストはムードを楽しむモノ。独特の味わいがある
動力性能は同クラス2ストにはかなわない
扱いもギア比やバルブまわりのグリスアップなど2ストとの違いがあるが2ストを扱えるレベルなら大丈夫
レースなどは個人的意見だが面白くない。540レースの様なﾁｷﾁｷ感が好きな人には良いかも？
オレはマターリ楽しむ、カツるなら勝手に2ストでご自由にﾄﾞｿﾞ

121 ：

そうそう。
540レースのようなマターリ感を求める！
ブビビーって言いながらワイワイやるのがタノシ。

122 ：

OS8耐はﾊｲﾚﾍﾞﾙだよなぁ

123 ：

過吸機が欲しい
勿論自作など出来ない訳だが…

124 ：

模型用のスーパーチャージャーって無かったっけ？

125 ：

飛行機用ならあるよ。
OSのFS-120SP（絶版品）とか
YSのFZ53、FZ63とかな。
陸用には大きすぎるのが難点・・。

126 ：

EFI（燃料噴射）もあるでよ。
OSの空用2ストでな。
4ストもあったけど既に絶版・・。

127 ：

フォ〜バルブ出ないかな〜

128 ：

OHVやからね

129 ：

ラジコン天国千葉店でFS26が２基中古で置いてあったな…
一基はリコイル付き。10000円
もう一基は6000だったかな？
自分は中古が店頭に並ぶ前に新品で買ってしまった…orz
でも私が持ってる新品と中古で並んでた2基全てヘッドの色とか形状が違うのね〜。

130 ：

ベアリング替えようとして焼くとすぐ色変わるよな。
グレーというか灰色というか締まりのない色に・・・

131 ：

ベアリングプーラー買うべし

132 ：

05用のﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞｷｯﾄが、ﾒｰｶｰ在庫切れで
いつ手に入るか検討もつかない件に着いて。

133 ：

FS-26S-C VER2って何処が変わったんですか？旧式にパーツ流用できますか？既出だったらすいません。

134 ：

>>133
つ［スロー付きキャブ］

135 ：

>>134
おいおいキャブが新しくなってるけど
スローは付いてないよ。
>>133
外見はヘッドカバーがロゴ付きに変わったのと
キャブがマイナスドライバーで調整するタイプになった。
後、キャブの口径が4.5mmから5mmになった。
クランクケースも内部が若干違うと思われ・・・

136 ：

ロータリー49PIって何が変わったんだい？一応４ｓｔエンジンだしここで聞くが。
ローターハウジングのフィンの形が変わったみたいだか相変わらず実物の航空機用の
空冷ロータリーに比べるとフィンが短すぎてて何にも問題解決していないと思うのだが？

137 ：

134&135回答ありがとうございました、流用は難しそうですね。

138 ：

>>136
手間の掛かる子ほど可愛いもんなのさ。
今の人にはわからないだろうけどな。

139 ：

>>136
ロータリーが一応４stって・・・

140 ：

どうみても２ｓｔです。
本当にありがとうございました。

141 ：

模型のロータリーって2stなのか!!?
どういう構造？

142 ：

>>136
>>140
藻まいら文系か？
エンジンの基礎を勉強しなされ。

143 ：

FS26S-CXなぜ売ってないんだ！リコイル付き！

144 ：

>>143
それは、メーカーが生産を中止したからさ!

145 ：

ただでさえ重い4サイクルにリコイル・・・
しかもスペースが一杯一杯だしねー。

146 ：

>>142
エンジンチューンとかしたことないのかな？
いじってるとわかるよ。吸気と排気が混ざらなくても、
ロータリーは２スト。

147 ：

4stもっと盛り上がってほしいね！
OSが各社のフィッティングキット出すべきじゃないのかなぁ？
後方排気キットなんか出してくれたら即買うけどなぁ。
いろんなユーザがいるのでリコイル付きも出してほしい。

148 ：

はっきり言って
SUPER10（FW-03）とTG-10Mk-�Tでブームは終わってるよ。

149 ：

>>146
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

150 ：

ロータリーをどうしたら2stと言えるのだろうかと小１時間(ry

151 ：

確かに
ポートの考え方などは2ｽﾄと似てるが、あくまで似てるという事。
ロータリーはロータリーであって、2ｽﾄではない。だいたい、ストロークしてないしwww

152 ：

>>151
ストロークってのは行程って意味ですよ。上下に動く事がストロークではありません。
ポートの考え方が似ている？馬鹿な事言わないで下さいよw

153 ：

混合気を入れて閉じ込める過程において、
バルブを機械的に動かすのか、それとも
勝手にポートが開閉するのかで2ストと4ストを
分けられると考えたのかな？

ってゆーか話ぶった切りなんだけど、
RCVエンジンって面白いよね！これは4サイクルだそうだよ。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060209/113172/?ST=AT_PRINT

154 ：

どっちの意見の人も俺こそが真実を語ってやると言ってておもろい

155 ：

＞154

156 ：

それで真実はどっち？

157 ：

俺w

158 ：

>>148
3速ミッションとかまた出ないかな・・・

159 ：

>>158
フォルムが1/5にうつつを抜かしてるからねー・・・・・もう2度と出さないだろうね。
漏れ永久保存してるよ。SAITOのFA-30S-Cも積んでたし。

160 ：

159
お前だったのか…

161 ：

これからFS26SC購入しようと思うのですが
容易に搭載できる現行シャーシは京商だけなのでしょうか？
HPIナイトロRS4には無理なのかな？

162 ：

無理じゃないけど、容易かどうかは人によるんじゃない。

163 ：

>>161
ttp://www.izu.to/rc_plaza/tb500/nitro.html

164 ：

26v2のインテークマニホールドを壊してしまったんですけど店で注文しても定価購入ですかね、FWに付属のキャブアダプターはやっぱだめですよね････。

165 ：

エンジンならまだしも、シャシーくらい部品調達楽なのにしたいよねｗ

166 ：

ところで京商のキャブアダプターって評判がすこぶる悪いみたいだけど
なんでだろう?
オレ京商アダプター付けてるけど、下から上まできっちり回るし加速力も
むしろOSアダプター+1ABKキャブよりずっと良いんだが。
精度の問題だろうか?

167 ：

OSの空物4stにはバックプレートに廃油?ブローバイ抜きのニップル
が付いているけどCar用には付いてないのはなんで?
サイトーエンジンには付いているのに。

168 ：

俺は未だにクロスのバックプレート使ってるけど
カー用にブローバイニップルつけたらまずいの？

169 ：

漏れも同じ理由で、ニップル付の社外バックプレートを付けてるよ。

170 ：

>>166
精度は関係無いね
166がFS26Sに対して求めている物が僕等とは違うんだろうな
それ以外考えられません

171 ：

スターターまでびっしょりになるくらいベアリングのところから燃料
漏れが多いんだが、ベアリングの交換時期かな？こんなもの？

172 ：

昨日、ＳＡＩＴＯエンジンのＦＡ−３０Ｓ−Ｃを買ったんですけど、V-OneRRRに載せようと思ってたらバックプレートに突起があって載せられないんですょ。これ切っていいんですかね？

173 ：

０９エンジンも出たことだし、もうそろそろ多気筒エンジン欲しいよね〜！！
とりあえず０９ｘ２の１８エンジンをハチイチＲに積みたい・・・・

174 ：

>>172
OKだよ。
もともと飛行機用のキャブを固定する突起だから。

175 ：

ありがとうございます！！あと、ブリーザーニップルは角度を変えられますか？それと、空冷のためのファンは付けたほうがいいんですか？
質問ばかりですんません。

176 ：

ファンはいらない
レーシーのセットに角度変えるパーツあったけど売ってないだろうな...

177 ：

>>175
これからの季節ファンは要らないけど夏場は有った方が良いぞ。
元々ニップルて90°曲がってなかったか?

178 ：

>>173
豪勢にＶ８くらいは欲しいですな。
ガチャガチャうるさくて、タペット調整が大変で、キャブがなかなかシンクロしなくて、
重くてデカくて、熱損失が多くて狼の皮をかぶった羊状態でも無問題！








・・・なのか？

179 ：

ニップルは曲がっているけど、ＲＲＲのメインシャシーに当たってるんですよ…。メインシャシーを削るしかないんですかね？

180 ：

FW03にFS26を積んでいますが以前のようなスピードが出なくなった・・・
もしかしてエンジン氏んだかな？

181 ：

>>178
載せるスペースの心配がいるなｗ
実車みたいにFRになって、
普通のツーリングだったらデフやらナンやらがあるところにエンジンがドーンと置いてある、とｗ

182 ：

もうそろそろＤＯＨＣも欲しいよな。

183 ：

多気筒もﾂｲﾝｶﾑも魅力的だけど、
その前にﾘｱﾙに楽しめるｼｬｰｼが欲しい。

184 ：

それならスーパーサイズの復活だな。
･･･あの頃が懐かしい。

185 ：

溢れる重量感と短いサスアーム！
スーパーエイト最強！！
今のインファーノ脚はダメだおorz

186 ：

ランドマックスにFS40S-Cの頃がカー用４ストの全盛だったなー。

187 ：

SAITOのFA-30-S-Cをブレ−クインしたんですけどクランクケースとシリンダーの間から燃料かオイルがけっこう漏れているんですけど大丈夫ですか？

188 ：

>>187
小川君と比べてサイトー君は、結構漏れます。仕様です。
「しようがない」・・・と諦めましよう。
自分もスーパー10に載せたことあるけど、ベトベトになるよ。
2タンク目からは「そういうものだ」と考えるようにしたよ。
メンテにアルコールとエアーは必携です。ドロドロになるからね・・・。

189 ：

まぁ、OSはスリーブ入ってるけどSAITOには入ってねーからなー
でもSAITOの方が30だけ有って加速力はOSよりパンチが有るね。

190 ：

見た目は斉藤の方がかっこいいし、軽量だし、シリンダ内面にハードクロームめっきしてあるし。

でも、部品供給が心配だからＯＳ買うぽ。

191 ：

ｻｲﾄｰはｷｬﾌﾞがｱﾚだから、OSを30にするのがﾍﾞｽﾄかな
っていうか選択肢増えたら楽しいのにね

192 ：

ちなみに飛行機用のFS30Sは（飛行機用として見ても）あんまり評判がよくないです。
スローが安定しないとか、ニードルが出にくいとか・・・良い話を聞かないです。

そんな自分は今でもFS20を愛用していますが。

ｽﾚﾁｽﾏｿ。

193 ：

京商のﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄってまだ売ってるのかな？

194 ：

>193
京商オンラインショップでは在庫有りだったぞ。

195 ：

斎藤FA-30S-C本体＋4ストコンバージョンセット 京商用
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n49638780

196 ：

>>195
昔、宇宙一で売れ残ってるのをよく見たなー。
自分はFS26S-Cからの載せ替えだったから
エンジン単体で買ったけどね。

197 ：

あの〜、SAITO FA-30-S-Cのエンジンをかけようと思ったらアイドリングしないんですよ…。いくらスロットルのネジを回しても吸気口があまり開いていないようで。どうしたらよいでしょうか…。

198 ：

昨日から遅い正月休み…
押し入れを掃除してたらformのﾊﾟｰﾂがどっさり出てきたぁ〜！今夜オクに出すかも！

199 ：

すみません、先輩方教えて下さい。
手持ちのスーパーテンFour(FW-03)に付けようと思い、FS-26S-CXを
ヤフオクで購入しましたが、クランクシャフトが短い為かクラッチ、
ピニオン廻りが合いません。　同じ様なシャーシで同じエンジンを
載せている方が居りましたら、必要な周辺パーツや載せ換え方法等を
教えて下さい。m(_ _)m

200 ：

>>199
リコイル付きは搭載出来なかったハズ…

201 ：

>>200
えぇ〜、そうなんですか？　スターターBOXがいらないからと思い購入
したんですが…　残念です。
なら、FW-05にリコイルつきもスペース的にムリですか？
クレクレですみません。

202 ：

食わず嫌いで4stなんか遅いと思っていたけど、あまりにも友人に勧められる
からFS-26S-Cを買ってみた。
使いだして解ったのだがまずエグゾーストサウンドがよいねぇ。
白煙もくもくしながら走るのもエンジンが回ってるて感じで素敵だねぇ。
速さも12TZには負けたけどキット標準、CVR-15クラスなら負けなかったし
燃費も良かったよ。

203 ：

OSの４ｓｔ用カスタムパーツがでたらほしいね。
特にビッグヒートシンク。

204 ：

>>203
水野製作所から出てなかったけ?
8耐の時に付けている人いたよ。

205 ：

>>202
京商カップとかだとときどき上位に食い込んでくるんだよね。
燃費性能恐るべし。

206 ：

僕は未だにｸﾛｽのｶﾑｶﾊﾞｰ使ってますよ
まだ予備が二つあります

207 ：

ところで皆さんは燃料何を使ってますか？
大多数がコスモ ブラックスペシャルかと思われますが、
自分はあの「すっぱい匂い」がたまらなく嫌いなので、
他に燃調取りやすいオススメ燃料がありましたら
教えて下さい。

208 ：

O.S Field ではcosmoレーシング30％が主流ですよ
O.Sのレースは4stエントリーが1番人気！
どんどん4stユーザー増やしましょ

209 ：

４ｓｔは爆発しにくいってことですか？

210 ：

>>208さん
レス有難う御座います。
コスモレーシング30%とはレーシングスターでしょうか？
30%を使っているのは
燃調の取り易さ or パワー
どちらの比重が多いのでしょうか？
レースは意識しておらず、パワーはあんまり要らないので
30%はいらないと思ってました。(値段も高いですし)
でも、燃調が格段に取り易くなるのなら30%もありですね。

211 ：

>>206
懐かしいな　一つ分けてくれ

212 ：

そうです　レーシングスターです
20%25%30%　全部試してみましたが燃調のとりやすさにそれほど大きな違いはないと思いますよ
でもパワー感は明らかに違いがわかります
FSの性能を引き出すなら30%をお勧めしますね

213 ：

>>212さん
とりあえず、2stで使ってるクロッツのツーリングハイパワー20%があるので
今度それを試してみます。
次に燃料を購入する時は、レーシングスター30%買ってみますね。
色々と有難う御座いました。

214 ：

FW03以来ひさしぶりに4スト復活しようと思っているのですが、今の主流シャーシは何ですか？参考にしたいので教えて下さい。

215 ：

>>214
主流かどうかはわかりませんが
搭載ｷｯﾄの存在する京商車が簡単じゃないでしょうか？

216 ：

>>215
ありがとう！
京商だとRRRかV-ONE S3ですか？

217 ：

>>126
関西だとRRRに4st＋3速仕様が流行っているよ。

218 ：

質問があるのですが、
FS26SCは、ヘッドを降ろした状態でピストンを上下しても、
2stみたいにスリーブに引っかかるような感じはせず、するするで問題ないのでしょうか？(ピストンリングがあるから？)
それと皆さんがオーバーホールを行う基準はありますか？
2stだと、圧縮が無くなってきたのが触った感じで解るのでPC交換時期が解るのですが、
4stは、「どうなったら何の部品を交換すれば良い」ってのが全然解らないものでお聞きしました。

219 ：

４ｓｔ関係のHP見てると自分でOHしないでOSに出してる人が殆どだね。
別にばらすの難しいわけでもないし、なんでだろ???
２ｓｔだとみんな自分でOHしてるみたいだけどね。
自分はEGが回らなくなってきたからばらしたら、
ピストンピンとコンロッドのあたりが渋くなってきてたから、その二つを交換した。
あと、プッシュロッドの先端が潰れてきてたからそれも交換。
とりあえず1年間使用してそれだけ交換したけど今の所調子がいい。

220 ：

>>219
>４ｓｔ関係のHP見てると自分でOHしないでOSに出してる人が殆どだね。
別にばらすの難しいわけでもないし、なんでだろ???
部品取り寄せで自分で交換するよりメーカーOHの方が早いから。
ま、この件に関しては4stは早々売れるエンジンでは無いので
メーカーもある時期だけしかそれも少数しか生産しない。
したがって販売用のスペアパーツの在庫は少数しか持っていない。
自社修理分のパーツは在庫しているので修理が早いという事じゃね。
あと、メーカー修理の方がなぜかエンジンが凄く調子いいんだよね。
自分で修理したのと比べると高回転の伸びが違うんだよ
ベアリング交換位と思って自分でしたのだが、メーカー修理
したのと比べると回りがいまいちなんだよね。
それだけメーカーの方がノウハウが有るってことだね。

221 ：

ｴﾝｼﾞﾝあるけどFW用のﾌｲﾂﾃｲﾝｸﾞｷｯﾄが手に入んねぇYO!
せめてOSでFW用ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ出してほしいな〜

222 ：

>>220
そうなんだ。
今度俺もOSにOHだしてみるよ。
どうもありがとう。

223 ：

>>222
修理が早いのは直接メーカーに出した場合だからね。
模型店経由で修理に出すと2ヶ月近くかかる事が有るよ。

224 ：

>>219
4StのホムペっのURLを是非教えて下さい

225 ：

http://www2.odn.ne.jp/~chv61970/special/4ST_PAGE.html

226 ：

あ〜いいねえ〜。１２ＴＧぶっ壊れたら今度乗せてみたいっす！

227 ：

このエンジンって、ピストンピン側コンロッド部分の潤滑ってどうしてるんだろ？
ブローバイだけでまかなってるようにしか思えないのだが、油分足りてるのだろうか？

228 ：

>227
コンロッド下部の穴は回転するからオイリーじゃなきゃまずいんだろうけど
上部は浅い角度の往復するだけだから大丈夫なんじゃね？
このエンジンっつーか2ストもだけどな

229 ：

>228
2ストは混合気のオイルが回るでしょ。4ストではそれが期待できない、ていう話。
タペット回りの潤滑も、たぶんどっかから漏れてくるのを期待する設計。

230 ：

クランク側は、カムへ注油をこまめにしていれば落ちてくるけど、(と無理やり思い込む)
ピストンピン側は高温なうえ油分が確保出来ていないんじゃないかと・・・
タペット周りは自分で注油するからいいんだけど。
>>229さんの言うとおりの理由で思った疑問でした。

231 ：

ふつうはオイルパンがついてて中でバシャバシャともしくはドライサンプでってだよね。
でもラジコンエンジンでそこんとこ焼きついて死んだとかあんまし・・ギトギトとドライブシャフトからオイルも出てるしブローバイガス中のオイルだけで足りているんじゃないだろうか？
心配ならモリブデングリスを毎回塗布するとかどうだろ？マイクロロンとかも。

232 ：

何人かのFS26使ってる友達も私自身もその部分が焼きついてだめになった　って話は聞いた事がないから心配する事ないと思いますよ
　ま　どっからそれだけのオイルが出てるのかは謎のママんだげど

233 ：

あいたたた　やっちまった　逝ってくるよｗ

234 ：

ＦＳ２６ゲット！
やっぱり４ストは(･∀･)ｲｲ!!

235 ：

ベアリング交換に出したらサービスでケースまで交換してくれたよ。
日数も4日で帰って来たし・・・
牛丼屋じゃないけど　やすい・はやい・修理がうまい　ときたもんだ。

236 ：

マニに付けるテフロンジョイント部分から若干排気漏れするんですが、なんか方法ないですか？
バスコークとかダメですよね？

237 ：

>>236さん
バスコークは無理でないかな
エポキシパテで埋めてもだめかな？
あれって1度外すともうだめだよね　諦めて新しいやつ買うしかないかｗ

238 ：

>>236
つガンガム

239 ：

最近ヤフオクで４ｓｔが多く出品されとるな。

240 ：

保守

241 ：

ヤフオクでスーパーテンの4st仕様が出てるけど、高ぇーよなぁ…。

242 ：

真夏の祭典　O.Sの8時間耐久レースがTGエンジンとFS26エンジンの混走になってしまった
orz
FS売れてないんだな　

243 ：

4ｽﾄｺﾝﾊﾞｰｼｮﾝｾｯﾄを充実してくれないと
このｶﾃｺﾞﾘｰは流行らない気がする。
実際FW持ってるけど、FS26だけあって
ｺﾝﾊﾞｰｼｮﾝｾｯﾄが全然手に入らないorz
頼むよ京商さんよぉ('A`)

244 ：

ＦＷ05用の4stキットは生産終了になってたはず・・・・・
不確かな記憶ですが

245 ：

>>244
無駄なあがきかも知れないけど
京商に再生産希望のﾒｰﾙしました。

246 ：

242さん>>
8耐久の2st4st混走　非常に残念ですね
もっと色々なメーカーが4stに力入れてくれればいいんだけど難しい問題ですね
しかし本場の関西でもこの状況になると益々4st人口が減っていくのかな

247 ：

んー4st人口が減っているのではなくてTGが余りにも売れなさすぎだからと
見えるけどねー。
性能は悪くないと思うけど、ステップアップを考えたらTZ辺りに成るだろうしね。
ま、TGは販売戦略で失敗したエンジンだな。
8耐、ここ数年予選落ちは無かったようだけど今年はかなりのチームが予選落ち
するんじゃない?
メーカーも2stエンジンが八時間連続で走れるか興味津々でねーの。

248 ：

何セットもタイヤ用意して8時間以上走れる燃料用意して
参加するメンバーに2日間の時間を空けてもらって
よせんの参加費用1万円もとられて
30分の予選でアボーンしたらと思うと・・・
予選を走るドライバーのプレッシャーはシャア以上とみた
各チーム予選には当然エースドライバーをもってくる
カツカツカツカツカリカリカリカリ
・・・もう楽しめない
さすがに10台では4st搭載で遠征してくるチームは無いな

249 ：

京商から返事が来ました。


生産休止ですかそうですかorz
片っ端からｼｮｯﾌﾟに電話して探すかぁ…

250 ：

>>249さん
乙！
フィッティングキットはわからないけどパーツ単位なら
奈良の太子ホビー　と　大阪のラジ天本店にあったはずです
聞いてみて
多分　ギヤ　ベル　マウントは揃うと思うよ
マニ　マフラーはO.Sから直接買えます

251 ：

>>250さん
まじですか！有力情報ありがとう！
明日にでも聞いてみまっす！

252 ：

ようやくすべての部品がそろいました！
金額がｴﾝｼﾞﾝよりも高くなりましたが…
ｷﾆｼﾅｲ(ﾟεﾟ)
で、手持ちのFS26なんですが、Ver.1をOHしたものを購入したのですが
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの調整はﾀﾞｲﾔﾙを適当に
ｶﾁｶﾁ回してみれば何とかなりますかね？
いっそのことVer.2に替えてみようかと計画しています。

253 ：

>>252
オメ！
エンジン自体は1も2も変わらないし、(あくまでパワーとか使った感じね)
20Pは1タンク毎にピークが変わり難しいから、とりあえず1AB-K6で使ってみる事をお奨めします。
1AB-K6と20Pのパワーの差だって、他のBIGキャブに比べたら大して変わりません。
ニードルは説明書の通り、全閉から2.5〜3回転位から慣らしてみてはいかがでしょう。

254 ：

>>253
ﾚｽどうもです。とりあえずそのままで
4ｽﾄを満喫してみまっす！
組んでみて発覚したのですが、ｴﾝｼﾞﾝとﾏﾆをつなぐ
ｼﾞｮｲﾝﾄが無いorz
楽しみは延期となりますた('A`)

255 ：

4ｽﾄのマフラーからの白煙すげ〜！ドリ仕様だから最高！

256 ：

ぬるぽ

257 ：

■━⊂(　・∀・) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ

258 ：

最近4ｽﾄを手に入れ、FW05で20Pのｷｬﾌﾞを使用しているんですが、
燃料が地味に漏れてくるのは仕様ですか？
緩みとかﾁｪｯｸしても、走り終わった時にはﾘｱ周りはｷﾞﾄｷﾞﾄ('A`)
こんなもん？

259 ：

マニホールドの周辺から漏れてない？

260 ：

吹き返しじゃね？

261 ：

>>258
ギトギトに成るのは仕様だから仕方ないと思われ。
どーしても気になるようだったらバックプレートの上にある
穴(ピストンピンを抜く穴)を耐熱、耐油性のコーキング剤(もしくは接着剤)
で塞ぐ。
バックプレート(飛行機用のニップル付き「ニップルは別売り」)に交換して
廃油を排出させるとギトギトは解消される。
只、これをするとブローバイが完全に大気に放出されるのでカー用の場合
パワー、加速感が現状と比べて良く成るか悪く成るかは解らないし、潤滑不足
でベアリング等が焼き付くかもしれない。
ま、チャレンジしてみれば・・・

262 ：

>>259-261
ﾚｽありがとうﾉｼ
ﾏﾆ周りは何とか大丈夫です。
吹き返しは確かにひどいですわ。ﾌｨﾙﾀｰからしたたり落ちてますね。
とりあえず仕様と言う事で、マメにメンテして楽しみます(^^)

263 ：

吸排気のオーバーラップがある分吹き返しはしょうがないけど
タペットクリアランスをきちんと調整すれば吹き返しも少なく成るよ。

264 ：

今、ﾌｫﾙﾑのｸﾗｯﾁｼｭｰを使ってるのですが他社のｸﾗｯﾁｼｭｰを使う場合お薦めのﾒｰｶｰは何処でしょうか？

265 ：

>>264
京商純正のベスペルシュー(KC-45)が最強!!
逆向きに取り付ければ食い付きが良く成ってさらにウマ〜だじょ。
あ、スプリングも一番硬いやつに交換した方がベターだじょ。

266 ：

皆さん、ピニオンギアの予備はどうされてます？

267 ：

オフロードに載せるのは流行ってないの？

268 ：

めちゃくちゃ流行ってる

269 ：

教えて下さい。
TG10にFS26C載せたいのですが、２ｽﾋﾟｰﾄﾞのﾋﾟﾆｵﾝは何枚が理想なんでしょうか？携帯からですが宜しくお願いします。

270 ：

多め

271 ：

SOHCターンフロー型 2バルブ
0.7馬力
次の4サイクルはこれで

272 ：

じゃそれで

273 ：

排気ガスが熱過ぎるようでマニホールドとマフラーを繋いでいるチューブが裂けるのですが
4サイクルってこういうもんですか？

274 ：

>>273
そういうもんだよ。
ヘッド温度200℃はあたりまえだからね〜
排気温度に至ってはヘッド温度以上有るしね。
消耗品と割り切ろう。

275 ：

そんなに排気温度が高いんですか。グローエンジンでそんなに高温はあり得ないと思ってました。
2サイクルの感覚は通用しないんですね。

276 ：

>>271
せめてクロスフローにしようぜｗ

277 ：

ヘッド温度そんなに上げたらオーバーヒート状態でしょ。
温度は2stと同じ位(プラグで120℃位)で良いと思う。
それ以上は絞っても温度が上るだけであまり速くならない。
マフラーのチューブは、マフラーとテフロンジョイントを密着させれば
あまり裂けなくなります。
ぶつけた衝撃で、マフラーとジョイントに隙間が出来ないように固定すれば
まず裂けませんよ。

278 ：

>277
アイドリングでは120℃位だと思うけど全開走行中は
かるく200℃はオーバーしてるよ。
排気温度に至ってはステンEXマニホールドが変色するから
4〜500℃はあるよ。
2stだと吸排気が同時に行っているので排気温度もせいぜい
200℃位までだな。
4stにカーボンマフラーを使うと溶けてグラス繊維だけが残るよ。

279 ：

>>278
全快走行後直のプラグ温度が120℃位で使用してるけど、
そうなのかな〜??
>4stにカーボンマフラーを使うと溶けてグラス繊維だけが残るよ。
特定しますた。w

280 ：

マフラーとエキマニのジョイントにはシリコンパイプチューブが基本
2stで使うゴムチューブでは裂けてしまうよ

281 ：

教えて下さい。
ﾒｰｶｰにO・Hを頼むと費用はどれぐらい見とけばいいのですか？

282 ：

OH!

283 ：

ピンキリだろ
おいらの場合は4〜5千円はいく

284 ：

FS26持ちですが、楽しみたくてここに来ましたが普通にレス出来る人って居ないのかな？

285 ：

>>284
まぁ中には真面目にレスをくれる人もいると思うけどぐぐればすぐ解る様な
レスだったりすると茶化されるかもね。
なんたって2chだからね〜
今年も8hours O.S.Fieldが始まったね。
2st対4stだから結構面白そうじゃ無い。
去年は1327周だったが今年は1400周行くのか?

286 ：

ﾌｫﾙﾑの強化ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを偶然見つけて買ったんだがversion２に使えるのかな？

287 ：

４ｓｔはどうして排気が熱いの？

288 ：

TG10Mk�Tに４ｽﾄ載せてる方居ますか？

289 ：

>>288
おぅ、ここに居るぜ

290 ：

TG10Mk�Tに４ｽﾄ載せてる方居ますか？

291 ：

>>290
おぅ、ここに居るぜ

292 ：

TG10Mk�Tに４ｽﾄ載せてる方居ますか？ ﾋﾟﾆｵﾝはやはりﾚｰｼｰ製ですか？他社のも使えるのですか？

293 ：

ｵﾆｵﾝはﾙｰｼｰ製だな。他社の葉使えない。

294 ：

>>293
ｻﾝｸｽ
ﾚｰｼｰ製ってまだ入手可能なんですか？
ｾﾝﾄﾗﾙに在庫まだあるのかな？

295 ：

教えて下さい。
４ｽﾄのギヤー比ってどうやって計算するのですか？

296 ：

4ストビギナーです。
質問があります。
Ｖ−ＯＮＥ　ＲＲＲにＦＳ26ＶＥＲ�Uと4サイクルキット
組んで、慣らしの最中ですが、ニードルバルブが全閉から
1回転戻しまできてもピークが出ません。
燃料や気象条件で違うとは思いますが、皆さんはどうですか？
ちなみに燃料はコスモ25％を使用してます。
宜しく御願い致します。

297 ：

>>296さん
それ以上絞っても変化が無いならどこかがおかしいと考えた方がいいですね
と　いいますか　そこまでいってるならおかしいかも・・・ｗ
まずエンジン＆キャブは新品ですか？
エキマニがカーボンで詰まってませんか？
タペットクリアランスは規定値内ですか？
燃料は新品（フレッシュなもの）ですか？
エアクリーナーを塞ぐボディー形状じゃないですか？
マシンの駆動は重くないですか？
ブレーキのひきずりはありませんか？
キャブ開閉値の全開と全閉確認しましたか？
プラグでのヘッド温度管理はしてますか？
↑を基準に点検して必ずこまめな温度測定をして慣らししてください
ちなみに20Pキャブならニードル位置調整はほんとに少しずつ少しずつにするのが吉！
一気にやったらベテランでも苦労するよ

298 ：

>>297
有難う御座います。
確認項目はＯＫです。
プラグ温度は外気温30℃で100℃ぐらいでしょうか。
ストレート2速にはいって排気もみえますし、息継ぎも
ありません。ガス欠寸前で回転が多少上がります。
ニードル辛すぎじゃあないと思います。
気になります。

299 ：

だいぶ前になるが、メーカーの製造ミスでパワーのでないエンジンがあった。
無償で対策品と交換してくれるのでニードルのピーク出しにくいのならメーカーに
聞いてみると良いよ。

300 ：

>>299
有難う御座います。
メーカーに聞いてみます。

301 ：

すべてＯＫっぽいようですね
100℃前後ならベスト温度ですね
にもかかわらずピークが出てない感じなのようですので
試しにクラッチシューの表裏を入れ替えてみてください
（取説は気にしない方向で　＾＾；）
それとニトロ30％に変更するってのもありかもしれません

302 ：

>>301
アドバイス有難う御座います。
やはりニトロ多い方がいいのでしょうか？
ＦＳ26に相性のいい燃料ってあるんでしょうか？
Ｏ.Ｓに聞いてみました。
ニードル絞りすぎの症状がなければ1/4回転
までは問題ないそうです。
本当かな〜。せっかく４スト手に入れて、これからなのに。
そこまで絞って出ないなら、送ってくださいとの事でした。

303 ：

相性がいいのかどうかはわかりませんが
私のFS26仲間のほとんどがコスモの30％を使用しています
私自身のテストでも20％と30％では全くの別物になりましたんで
出来れば30%をお勧めしますね
またクラッチ変更のテスト結果が出たら教えてくださいね　＾＾

304 ：

>>303
仕事の都合でしばらくＲＣできませんが
結果報告致します。
ちなみに、使用されている燃料の銘柄は何でしょうか？

305 ：

304さんと同じコスモですよ
特にこれといった理由もないんですけど入手しやすいのが1番って事で　＾＾；

306 ：

エンジンには KLOTZ をおすすめします。

307 ：

>>306
僕ちゃんおすすめの理由はなんでちゅか?

308 ：

その１ 　高性能なクロッツオイルを１００％使用
その２ 　９９．９％高純度メタノール使用
その３ 　９９．７％高純度ニトロメタン使用
その４ 　強力なオイル油膜によりエンジンをガード(高耐久性)
その５ 　防錆剤配合により錆をガード
その６ 　優れた油膜特性により騒音をガード (２サイクルはマイルド音に、４サイクルはより静かに)
その７ 　高燃焼性タイプオイル使用でノッキングをガード
その８ 　高燃焼性・低フリクションオイルは気象変化によるパワーダウンをガード
その９ 　クロッツ社誕生、４７年の高実績オイル使用
その１０ 　１００％生分解性オイルで地球環境をガード

309 ：

　　　　クロッツ社から日本のモデラーの方へのメッセージ
親愛なるモデラーの皆様へ
クロッツ社は、１９５９年以来、貴重な経験に基づき、高性能合成潤滑油、
ヒマシ油、およびメタノールアルコールとガソリン、ニトロ化合物に
混合するパワー添加剤の開発に成功しました。
クロッツ社は発明開発へのあくなき探求心に基づき未来への挑戦に
更なる競争力を培っていきます。
今、あなたのモデルエンジンにわが社の豊富な経験と最新の技術を
実感していただけるでしょう。
我々はこのノウハウを、エンジンの保護はもちろんのこと、
且つ超高性能を求めるモデラーの為に開発された
専門製品をラインに適用しました。
もし、あなたが、レース・コンテスト用にまたは、
趣味で特別なパワーをお求めなら、まさにクロッツ社の製品を、
自信を持ってお勧めします。
オイルのブランドを替えるだけでエンジンの性能を簡単にアップできます。
あなたのエンジンを最大限に生かしてみては、いかがですか。

310 ：

業者乙
2stはクロッツ使ってるけど、4stはコスモだな俺は。
4stにクロッツハイパワー使ったら、1ガロン炊いた頃にはスラッジがこびりついて
エンジン回らなくなってきた。(特にバルブ周りが酷かった)
ハイトルクだとスラッジが出難いみたいだけど、右に習ってコスモを使ってる。

311 ：

うはっwww

312 ：

20Pキャブのエアーフィルター一日でぐちょぐちょ。
なぜ？
Ｖ−ＯＮＥＲＲＲの4サイクルキット付属のキャブ繋ぐ青い部品が
90°に曲がってるからキャブ内の混合気の吹き返し？

313 ：

>312
エンジン付属のアダプターだろうが京商90°アダプターにしても2ストと比べると
吹き返しが多いのはエンジンの構造上しかたないことだよ。
もう少しニードル絞れば良く成るよ。
あとこまめにエアクリスポンジ交換することだね。

314 ：

>>313
やっぱそうなんですね。
有難う御座います。

315 ：

>>312
パックプレートを飛行機用のニップルが付けれる物に交換すると
吹き返しが少なく成るかもよ。
ブローバイを大気解放にするのでキャブの吹き返しが少なく成るんでねぇ。
そういやぁ飛行機用はバックプレートに廃油放出?のニップルが付いているけど
カー用には付いてないのはなんで?

316 ：

ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ塞いだのには理由があるんだろうけど、
俺はずっとﾌﾞﾛｰﾊﾞｲつけてる。その方が調子良いんだよね

317 ：

312です。
ＯＳ26ＦＳ用にブローバイ市販されておりますでしょうか？

318 ：

>>317
飛行機用のFS-26はバックプレートにブローバイ取り付けようのニップルの
穴があいている。
カー用のバックプレート見てみれ、穴はあいてないが取り付け位置の名残が有る。
飛行機用の説明書見ると解るよ。
OSサイトから説明書はダウンロード出来るよ。

319 ：

>>316
調子良いってどのくらいなの?
カー用は飛行機用と比べて倍ほど回るのでヘッド廻りが潤滑不足で
焼き付いたりしないのかなぁ。

320 ：

４スト重いので受信機バッテリーをリポ（２セル）
しようと思う、レギュレーターは自作かな

321 ：

今月号のRCワールド読んだんだけど、1/5バイクにFS-26-SC搭載。
そのままだとキャブがカウルから飛び出てしまうのでクロスフロー
にヘッドを作り替え。
削り出しでカッコ良く作ってあるね・・・

322 ：

1/5ﾊﾞｲｸに興味無いけど、このﾍｯﾄﾞ欲しいな

323 ：

>>296
その後、どう？
俺は FS-26S-C Ver.II と FW-05R で組んでるけど、俺のもピーク出ない。ニードル絞っても遅いったらありゃしない。
かといって、あんまり絞るとマニホールドとマフラーの継ぎ目から白煙が出てくるので、全閉から 1 回転と 1/4 戻し
くらいが限度かな。
フルスロットルでも排ガスは白煙もうもう。油ギトギト。
エンジンは小川精機にオーバーホールを頼んだばかりだから、対策はされてるはず。
もう一台、FS-26S-C (Ver.II じゃない) と SuperTen FOUR II のマシンもあるんだけど、こっちはニードルのピークが
サクッと見つかって、速いし排ガスも綺麗。マフラーからオイルが垂れたりも殆どしない。
燃料はクロッツのツーリング スペシャル ハイトルク。

324 ：

FS-26SC 排ガスの白煙が凄いんだが 4 ストってそうなの？

325 ：

そりゃぁー2ストと比べると4ストは燃焼効率が良いんだから
白煙モクモクは当たり前だのクラッカーだよ。
オイル分が多い燃料ほどモクモクも多いよ。

326 ：

2st から変えてみたけどスピード出ねー orz
排気音は迫力満点なんだが。

327 ：

ギア比変更とビッグキャブをおすすめする

328 ：

保守でしゅ（＾▽＾）

329 ：

v-oneS�VにRRRの4stフィッティングキットって…
エンジンは乗るけど2速ギアとか付かなくない？？
シャフトの長さが全然違うんだよね。
前に自分もやったことがあって色々やったけど無理だった。
ギア比が全然合わなくて2速入っても遅かった。
まぁ、まったり走るなら問題ないけどね…

330 ：

>>296です。
おひさです。
長期出張から帰り、先日サーキットへ。
２速に入りそれなりに回ってくれるようになったものの
ニードルがやはり、全閉から９０°戻しです。
まだ絞れる感じです。
スロー付きのキャブで適合するのってあるのかなぁ〜

331 ：

>>330
Ver.2ですよね？
>全閉から９０°戻し
それ絶対に何かおかしいと思うよ。

332 ：

Ver2は回らないロットがあるんじゃなかったっけ。

333 ：

お初で…
>332さん
そんなの有るのですか？
おでのは34170と書いてます。 遅いは油ﾀﾗﾀﾗで駄目すね… 一度修理に出した時にN？だったかな対策の刻印かなにかは着いてますが…

334 ：

ttp://www.os-engines.co.jp/info041111/info041111.htm

335 ：

>334
ありがとう。
二回も送ってるから対策は出来てると… 思います。

336 ：

ttp://www.os-engines.co.jp/info041201/info041201.htm

337 ：

確認するのにエンジン外さなきゃならんのか・・・。

338 ：

４ストで２ストと競り合ってる人いますか？
やはり４ストは４スト相手でないと、厳しいですかね。

339 ：

>>338
サーキットにもよるんじゃない。
ストレート長いと厳しいね。
でも俺様は、２ストと競ってるよ。
よ〜は、腕だね！

340 ：

おー
すばらしいですね。
今、友人のマシンとの勝負に向けて調整中なのです。
ちょっと勇気でました。

341 ：

>>338
京商カップでは低燃費を生かして意外とよく走ってたので、
使い方次第ではないかと。
ワンラップアタックになると厳しいな。

342 ：

そうですね。
燃費では勝てそう。
ところで、皆さんのエンジンも走行後にオイルが垂れたりしますか？
うちのは延々と垂れてきます。

343 ：

空用とちがってブリーザニップルないもんね・・・。
サイトーのFA30SCなんて、それはそれは酷かった。
ブリーザあるけど、合わせ目という合わせ目からオイル滲みまくりだった。
そんなもんだと思ってるから気にはしなかったけど。
それを思うとFS26S-Cはよく出来てると感じたな。

344 ：

ＲＣやりて〜。
東北なので、サーキットは冬季閉鎖してるし
やれても、気温-6℃前後なのでタイヤが食わない。

345 ：

つ(スパイクタイヤ)

346 ：

教えて下さい。
フォルムの３スピードが変速しないのです。
ピン式を使ってます、一度バラして清掃はしました。何が原因なんですか？

347 ：

マシン持って来たら診てあげるよ。

348 ：

>>346です。
常識のあるアドバイスお願いします…。

349 ：

>>348
347だよ。
バラして見たのならカムが遠心力で広がって
スパーのボスにあるピンに引っ掛かって動力が伝わる原理はわかるだろ？
そのカムが広がらなければ変速できないし、逆に最初から
広がったまま3速発進しててもそれ以上の変速はない。
つまりバラして清掃した時、カムのバネを押さえてる芋ネジの
締め込み具合が変わったってことだ。

以後続く。

350 ：

まずは3速の芋ネジを締めこんで変速しないようにする。
次に1→2速への変速タイミングを調整する。発進・停止を繰り返しながら
2速のカムの芋ネジを調整（10〜15度ずつ緩めて様子を見る）する。
好みのタイミングになったらこんどは2→3速のタイミングを調整する。
同じく発進・停止で様子を見るが今度は少し距離がいるぞ。
そもそもバラす時、芋ネジを締めこんで回転数を確認しておくべきだったな。
たとえそれを行なったとしても、以前のタイミングで変速できることはまずない。
何度も微調整が必要だと理解しろ。それほどデリケートな部分なんだよ。
じゃ、あとは自分でやってみれ。

351 ：

こんにちは
４ストを使っていますが、アルコール燃料に自動車用等のオイルを混ぜてオイル比を上げることってできますか？
良い方法があったら、是非知りたいのですが。
誤ってオイルのパーセンテージが足りない燃料を大量に買ってしまったもので。。。

352 ：

ガソリン車用のオイルとエタノール用のオイルは成分が違います

353 ：

>>351
いらんトラブルを招きたくなかったら素直に買い直すのが吉。

354 ：

>351
なぜグロー燃料用のオイルを足そうと考えないのか、その理由を説明してくれ。
例えば
ttp://www.toshin-kasei.co.jp/syouhin_klotz_syohin_oil.htm
４ストに使うのなら軟らかい方（青ラベル）推奨。

355 ：

330です。
ＯＳにオーバーホール出して戻ってきました。
なにやらバルブのバネが破損してたらしいのです。
新品で購入し慣らしで4リットル炊いた程でした。
週末走らせてみます。

356 ：

357 ：

どうしてもFS26SCを乗せたくて、先にエンジンから買おうかと思ってるのですが
サーキットにはほとんど行かず近所の空き地でゴロゴロ言わせてニヤニヤしたいだけなので
シャシーは京商が良く、ベルトのV-ONE系だと小石を挟んでしまいそうなので、シャフトのFW-06を考えています。
そこで教えていただきたいのですが、FW-06には加工なしでFS26SCを乗せられますか？
05以下にはフィッティングキットなる物があるようですが、06にも付けられるのでしょうか？

358 ：

>>357
そんなもん、自分で工夫したら。
ただ3Ｄクラッチは部品（パイロットシャフト）を製作しないといけない
のでＮＧでしょう。遠心クラッチだけかと・・
その他は05の４サイクルキットのパーツを流用出来ると思います。
リンケージは工夫が必要かと。

359 ：

エンジン出力シャフトの寸法は
2サイクルエンジンと同じでしょうか？
両方とも同じ寸法であれば問題ないと思いますが、
どこかに寸法図は無いでしょうか？

360 ：

OSのサイトを知らないの？

361 ：

FS-26S-C Ver.IIの説明書を見ますと、
ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/car/pdf/34141_ver2.pdf
13/17ページにある No.20 品名コード44102010 クランクシャフトの
外に出る部分の長さは15/17ページ寸法図にある通り14.6mmですが、
シャフト径、ねじ部長さ、Dカット部分などの寸法が判りません。
MAX-12TGシリーズの説明書を見ますと、
ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/car/manual/12tg.pdf
外に出る部分の長さは27/30ページ寸法図を見ると13mmで、
シャフトはM5x0.8ピッチねじですが、Dカット寸法などが判りません。
互換性があるのかどうか、疑問に思いました。

362 ：

FS-26S-C Ver.IIを友人から譲ってもらったので
これを乗せられるシャーシを探しているのですが
現在販売されている中でおすすめのシャーシがあれば教えてください。
条件は、エンジン付属の物でも○。ON､OFF､モンスター不問。シャフトドライブ。加工が必要な物は×。
でよろしくお願いします。
4stのサウンド最高ですよね！もっと流行るといいのになぁ。

363 ：

>>>362
京商Ｖ−ＯＮＥ　ＲＲＲがお勧めです。
シャシーとエンジン、それと京商から発売されている
4サイクルフィッティングキットがあれば無改造で
いけます。
是非、検討を。

364 ：

>>361
各機種の説明書ではなく、WEBカタログの巻末に一覧で寸法が載ってる。
ちなみにFS26と12TGではマウントの穴位置とクランクのネジ径が違う。
またフライホイールも４スト用と２スト用で重さが違う。
コンバージョンキットはエンジンマウントとクラッチ周り、排気系のセットだから。
レイアウトが似たシャーシなら、ポン付けか小加工で載ると思う。

365 ：

神奈川でFS-26S-C Ver.IIが置いてあるお店知りませんか？
注文するしかないのかな。

366 ：

4st盛り上がりませんな

367 ：

ヤフオクに京商のスーパー１０フォーが出ています。これって４ストだよね。

368 ：

ちょっと欲しいけど４ｓｔに限らずエンジンを中古で買うって勇気がいる。
のは漏れだけかな・・・

369 ：

一般的に、ＯＳ　ＦＳ-26だけど、斉藤製作所製ＦＳ30Ｓ-Ｃ
もカー用として存在するんだね。
スケール重視だとカー用としては発売されてないが、ＹＳがいい音。
飛行機やってる人は分かると思います。

370 ：

やっと４ｓｔ搭載したので、実車チックに後方排気仕様にしようと思ってるのですが
１、マフラーは側面に配置したまま、排気口を上に向けて排気口からチューブやらで後方まで引っ張る。
２、マニホールドを逆向きにし（エンジンより後方に行くように）そこからチューブやらで
マフラーまでひっぱり、リアボディマウントとボディの間にマフラーを配置する。
この２つの方法がまず思いつきました。
１の方法は結構実行されている方がいるようですが、排出油がマフラーに溜まってしまいそうな気がするのですが
どうなんでしょう？
マフラーにもよりますが、排気口よりプレッシャーチューブの穴が下になる場合タンクに流れてしまいそうな気も・・・
なんだかんだこういうことを考えている時が一番楽しいのですが＾＾
何か独り言のような書き込みになってしまいましたが、アイディア等ありましたらよろしくお願いします。
ちなみに京商FW06にOSFS26SC�Uです。

371 ：

排気温度が高いから、チューブでマニを延長するのは難しいよ。
いちばんいいのはマニの自作。フレアツール買っちゃう？

372 ：

マニ、マフラー自作して（後方からの排気）サーキット
で走行させてたら、後ろから追突されて終了。

373 ：

FW06にFS26SC�UってFW05用のフィッティングキットで付きますか？

374 ：

>>370
＞排出油がマフラーに溜まってしまいそうな気がするのですが
それなら通常使用でも排気口より下にはオイルが溜まってしまうことになるが
実際問題溜まったりしないので無問題。
ちなみに漏れはエキマニ自作して飛行機用のマフラーを付けてみたことがあるぞ。
高さをうまく調整してボディから少し覗くようにするとなかなかリアル。
ピークパワーは・・・多分低くなるだろうけどなｗ

375 ：

今時期はともかく、夏場は熱が心配・・・。
ひとっ走りしてボディ開けた時の香ばしさに心痛めたことがある・・・

376 ：

>>373
付く。
俺も少し気になってて京商に電話して聞いてみたけど
自分で付くだろうと思ってても、メーカーに直接付くって言われると安心感が違うなｗ

377 ：

シリコーンチューブが溶けた…責任者出て来い！

あ…俺だorz

378 ：

シリコンチューブじゃなくて白いシリコンジョイント（カチカチの方ね）ですら熱で収縮しちまうんだよー。

379 ：

でも重低音と三速ミッションの組み合わせは最高にカッコイイ！
またスーパーテンとか出ないかね

380 ：

アイドリングしてるだけで楽しい＾＾ドルルルル♪
スーパーテンはわからないけど３速はそのうちでるっしょ！きっと！

381 ：

TG10（Mk-1）に積んでた頃、2ストと混走しながら録音したことがあるんだけど、
エンジンカーの中に2ストの原チャリ爆音スクーターが混ざったような音だったw

382 ：

FW05にFS26SC�Uを乗せようと思ってるのですが
GXR15＋ノーマルピニオンと、FS26SC＋フィッティングキット付属のピニオンだと
どちらが加速、最高速でますか？

383 ：

┐(´〜｀;)┌

384 ：

明日初めて４ｓｔの慣らしをする予定なんですが
気をつけた方がよい点や、２ｓｔと違う点がありましたらアドバイスお願いします！

385 ：

ニードルを絞り過ぎない
ピークがわかりにくいから、つい絞ってしまう恐れがある。

386 ：

それと、甘いとアイドリングが続かないけど
スロットル開け気味にするとか、
始動が困難なら一時的に絞って始動後開ける・・・とか、
取説以外の方法が必要になるよ。

387 ：

アドバイスどうもです。
２回転からスタートさせるつもりですが、
とりあえず明日はMAX絞っても１回転半までにしておこうと思います。
ちなみにFS26SCバージョン�Uです。

388 ：

久々に始動させてみた
ヴォ〜〜〜〜んと独特のサウンドはやっぱ官能だね
速さ？そんな物はいらんのです、偉い人にはそれが解らんのですよ

389 ：

FW06を2ストから4ストに替えたんですが変速しません。
基本的に変速タイミングを調整するネジは、2ストの時と比べて緩める方向でいいんですよね？
2ストの時は2回転半がちょうどよかったんで、
3回転、3回転半、4回転、4回転半、と徐々に緩めていっても変速しなかったんで、
これはもしや初めから2速なのかもと思い、2回転、1.5回転と試したんですがそれでも変速しません。
4ストは初めてなので、音とスピードから現在1速なのか2速なのかもわからないもので…
解決策教えて下さい。お願いします。

390 ：

>>389
釣りネタだと知りながら…
変速ショックがあるから１速か２速か分かるんだが、、、、。

391 ：

>>389
2速シューのバネをソフトタイプにかえてごらん
>>390
使ったことのあるエンジンなら２速スタートしててもギヤ比、速度、エンジン音でわかるだろ
しまった！おまいが釣りかっ！

392 ：

全開で走れば1速か2速の違いは見た目でわかるだろJK・・・

393 ：

>>391


猿芝居乙www

394 ：

皆さん燃料は何使ってます？
自分はコスモのニトロ３０％です。

395 ：

クロッツの15パーセントの空用。5年前の話だがな。

396 ：

TG10mk.1にのっけててぇ

397 ：

FS26�Uの温度ってどこで測ったらいいのでしょうか？ヘッドカバー？プラグ？
あと、ヘッドカバーとプラグの材質は何でしょうか？
ヨコモの温度計なんで放射率を設定しなきゃいけないんだけど
ヘッドカバー→アルミ
プラグ→鉄
でいいのかな？

398 ：

>>397
放射率0.95固定の放射温度計使っていて、測る場所はポケブーの穴から
プラグ付近を測っているのが殆どだと思いますよ。（あくまで自分の周りではですが)
自分の目安は110〜120℃位です。

399 ：

HPIのスーパーナイトロに載せて走らせてるけど
いや面白いねこのエンジンは、ただ二速ギアが欠けやすくてちょっと困る
まぁこれはシャシー側の問題なんだけど…

400 ：

>>398
レスありがとうございます。
0.95でプラグ付近だと、ぶん回しても６５度程度しか行かないんですが、ニードル甘すぎなんですかね？
燃料はｺｽﾓ30、FS26SC�Uに付属のキャブで１回転半です。
初の4stでピークがわからなかったので、少し甘いだろうなって所で使用しています。
個体差あるとは思いますがよかったらニードル位置教えていただけませんか？
参考にしたいのでよろしくお願いします。

401 ：

>>397
65℃は甘すぎだと思います。2、3タンク続けて走行し、110℃〜120℃位だったら絞りすぎは無いと思います。
残念ですがコスモ-30%は使用していないのでニードル位置は?です。
20Pだと燃調難しいですけど徐々に絞ってみて下さい。
少々絞りすぎでもそう簡単に壊れるエンジンではないので大丈夫だと思います。
(ローギアでのエンジンの回し過ぎはバルブが損傷するので注意)
ピークで走ってると結構速くなりますが、2タンク目半ば位でオーバーヒート症状になります。
(明らかにパワーが無くなり、「ぬも〜」となるのではっきりと分かります)
ピークより若干戻しで綺麗に回るようにTRYして下さい。
使い込むと、温度だけ上がり回らなくなります。(OHしましょう)。
長文すみません。

402 ：

4ストエンジン購入を考えているのですが、燃
調はシビアでしょうか？
それと、OSで画像判断なのですが、これは専用
フライホイールやクラッチやベルが必要という
事でよろしいのでしょうか？お答えお願い致し
ます。m(_ _)m

403 ：

>>402
エンジン付属のキャブはシングルなので撚調はとりやすいよ。
キャブをダブルアジャストタイプに替えるとなをGoodだね。
その分撚調はシビアになるが。
フライホイール、エンジンマウントは4st専用品になる。
京商等の4stフィッティングキットを使って載せるのがベターだよ。

404 ：

お答え有難う御座います！
ではフィッティングキットも購入した方が良さ
そうですね！(^o^)
クラッチとクラッチベルは手元にハチイチのス
ペアがあるので、とりあえずギヤ比の目安が付
くまでソレで様子見てみます♪

405 ：

何処かマフラーを造ってくれる所ないですかね？
バイクのスーパートラップみたいな音をだしたいです。

スーパーカブの音では…

406 ：

>>405
綺麗にエンジンが回っていれば、カブの音とは全然違うと思うけど・・・
回らない(回ってない)エンジンって、ほんとやる気の無い音が出る。
あとオーバーヒート時もゥヌモヘ〜て音が情けない。

407 ：

408 ：

age

409 ：

FS-26S-C Ver.IIにエンジン付属の20Pキャブを使ってるんですが
ニードルを1回転弱まで絞ってやっと良い感じなんですが、これって普通ですか？

410 ：

エンジンが調子良く回ってたら別に良いと思うよ。
加速途中で息継ぎしたり、1タンクまともに走らせる事が出来なければ
絞り過ぎだよ。

411 ：

>>409
OIL量が多い or OIL粘度が高い燃料を使うとその位まで普通に絞れますよ。
息継ぎはニードル以外にも色々と原因があるので何とも言えないような・・・
あと、1タンク目は明らかに周りより速いが、2タンク目中盤でヌモヘ〜w
ってオーバーヒートする事がレース時にはよくある事。
他人が絞りすぎな時は「そのうちオーバーヒートするな」と結構わかるんだけど、
自分が絞りすぎてると「おっ、調子いいぞ」と思っちゃうんだよね。

412 ：

>>410さん>>411さんお返事ありがとうございます。
燃料はコスモのニトロ３０％の物を使ってるので、ここを上限にしようと思います。
しかし４ｓｔのサウンドたまらないっすね＾＾
これで2速に変速してくれれば最高なんですが、変速してくれないですT_T
２スピードのスプリングを柔らかくすれば良いと思うんですが、専用のスプリングってあるんでしょうか？
よろしければ教えてください〜m（__）m

413 ：

4st用のスプリングがあるよ。かなり軟らかいやつ。

414 ：

すみません。
>OIL量が多い or OIL粘度が高い燃料を使うとその位まで普通に絞れますよ。
逆でした、上記燃料だと開けるほうになります。
コスモRSなら上記位でおｋです。

415 ：

>>413さん
品番とかご存知でしたら教えていただけませんでしょうか。
ショップで聞いたら無いと言われて、品番がわかれば注文しますよって言われたので。
代用できるスプリングでもかまいませんのでよろしくお願いします。
>>414さん
オイル量が多ければニードル甘めってことですね。←ブラックスペシャルなどかな（？_？）
ご丁寧にありがとうでした！

416 ：

京商カスタマーかサーキットショップに問い合わせしてみれば

417 ：

これかな？
RRR4ｻｲｸﾙ用ｼﾌﾄｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞVZW060-4

418 ：

すごく助かります！ありがとうございました！

419 ：

OS8耐の日程＆レギュが発表されたようだね。

420 ：

エキマニとマフラージョイントゴムの間の白いパーツ（洗濯バサミみたいなので止める所）
の間から排気漏れをしてしまっているのですが、何か良い対策ないでしょうか？

421 ：

わかりづらい文ですみません。
排気漏れをおこしているのはマニホールドと白いパーツの間からです。
よろしくお願いします。

422 ：

>>420
テフロンのジョイントね。消耗品と割り切って定期交換だね。
シリコンコークで固めてもアッという間にコゲてダメになるし。

423 ：

F2000とRRRフィッティングキットに付いてるマフラー、
音がデカいのはどっちですか？

424 ：

↑どっちも音はデカくないよ
でかくしたいなら直管だろうな。

425 ：

8耐に向けて保守

426 ：

ヒコーキ用のプレッシャーアダプター（サイレンサーの小さいヤツ）は結構音大きいよ。

427 ：

俺の4スト、黒いススが凄い。
マニホールドの中とか、プラグとか・・
何故？　初めての4ストなので、不明がいっぱい。

428 ：

燃費はどんな感じですか。
2ストで２０分レース時に３回給油してますが、１回もしくは無給油になったり？

429 ：

>>428さん
レースに出場してませんが、
満タンで9〜10分走ります。（サーキットでスポーツ走行）
燃料は、コスモ　レーシングスター25％です。
シャシーはＶ−ＯＮＥ　ＲＲＲです。

430 ：

>>428
コースや走らせ方にもよると思いますが、自分がよく行くコースだと
1ABキャブだと7分半〜8分半くらい
20Pキャブだと6分半〜7分半くらい
20分レースだと、1ABは2回給油で20Pは人により2回 or 3回です。
2スト(TZ)で5分〜6分位のコースです。
全開区間があまり無いコースでは
1AB：9分〜10分(でも1回給油はまず無理)
20P：8分〜9分走ります。
こちらもRRRです。

431 ：

427です。
20Ｐキャブです。
やはりプラグなどのススの正体は、
ニードルの絞りすぎ？
燃料はコスモ　ブラックスペシャル25％
が相性が良いと聞くけど、空物用で
近所のショップに無いしね。
ＯＳのＴＧと勝負してるんだが、ストレートで負ける。

432 ：

スラッジは2スト以上に付着しますよ。
20Pの場合、燃調が適正かつ綺麗にエンジンを回しきれている事が前提で、
ギア比をストレート長に合わせれば、TGよりも速いはずですが？

433 ：

>>432さん
有難う御座います。
ギヤ比と燃調を色々試してみます。
気のせいかもしれませんが、1タンクごとに
燃調が変わるような・・・。
ん〜・・４ストは奥が深い。

434 ：

>>429さん
>>430さん
レスありがとうございます。
キャブによって違いが出るんですね。
大変参考になりました。
どうもありがとうございました！

435 ：

俺の4スト調子がいい。
タペット調整、燃料替え、マフラーも交換。

436 ：

4スト持ってると水冷＆スーパーチャージャー化したくなるな

437 ：

　
≡≡　面白いエンジンの話　≡≡　　　　http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/science4/science4_kikai_1110323540/
≡≡　面白いエンジンの話−２　≡≡　http://www.heiwaboke.net/2ch/unkar02.php/science6.2ch.net/kikai/1177320230
≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡　http://www.heiwaboke.net/2ch/unkar02.php/science6.2ch.net/kikai/1200130670
≡≡　面白いエンジンの話−４　≡≡　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1210718994/

438 ：

RRR用フィッティングキットってもう廃盤なの？
いつか買うぞ！　と思ってたら京商のオンラインショップは生産終了
VZW060でググっても通販のページはヒットしないし、、、。
どっかに在庫があれば欲しいんだけど（ρ＿；）

439 ：

OSが新しい４サイクル作ってくれればなぁ

440 ：

>>439
私のまわりでは4st人口激減で、寂しい思いをしています…
OSはじめ、ｻｰﾄﾞﾊﾟｰﾃｨｰにも期待したいですが、難しいでしょうね

441 ：

水野製作所に期待するしかないね

442 ：

水野製作所の4stヒートシンクとかパーツ価格高杉…

443 ：

長年愛用して来たFA-30SCが逝ってしまった。
かれこれ「スーパ−10」4stが発売してから十数年、何度もOHしながら使い続けたが
完全に寿命が来てしまった。
FS-26SCと比べるとアイドリング時は音が低くて高回転では少し甲高く結構マニアック
なエンジンだったね。
夏の祭典OSの8耐では優勝は出来なかったがノントラブルで完走もした事も有ったし
マシンも3速に改造して2st連中と互角にレースした事も有ったよ。
今と成っては懐かしい思い出だよ。
・
・
・
・
・
最後にありがとうFA-30SC

444 ：

O.S.の大会にSAITOで出たの？空気嫁って言っていい？

445 ：

出れたのだからいいんでないの…
スーパートラップみたいな音のマフラーがほしい。
何処かないかな…
皆にスーパーカブとばかにされるから(:_;)

446 ：

FA-30S-C、持ってるわ。FW-03の3速仕様と共にね。
あんなバブリーなシャーシはもう出ないかもな・・・サードパーティーを含めて。

447 ：

エンジンに優しい季節なのに4スト使いは居ないのかい？
体には厳しいか…

448 ：

気候に関わらず、4st使い自体が減ってる気がする…

449 ：

1/8向きの40クラス4ストもあったんだがな。
機構としては魅力だろうけどエンジン自体高いしRCカーのサイズだと2ストの方がパワー稼ぎやすい。
多気筒モデルだと一般的なカーモデルに搭載できないってのもある
小型化しようにも却ってトルクの低下や耐久性の問題も出るし
まぁ一般的なカーモデルにはパワーソースとして無理があったんだろう。

450 ：

FS40S-C、ある時に買っときゃよかった・・・時すでにお寿司。

451 ：

FS40SC新品ｽﾄｯｸが二つありますよ
あとOH済みの物が、ﾌｧﾝﾄﾑとﾗﾝﾄﾞﾏｯｸｽに載せて飾ってあります
何か新しいｼｬｼｰが在れば良いのですが…

452 ：

水野製作所の２６ヒートシン誰か売って
ヤフーは売り切れ

453 ：

給排気ポート段差とか凄くて効率悪そうだな(°□°;)
リューターとかで段差取れる程度に削ったら人いる?

454 ：

給排気ポート段差とか凄くて効率悪そうだな(°□°;)
リューターとかで段差取れる程度に削った人いる?

455 ：

4ｓｔのポート段つき削りなんて常套手段だし
いるんじゃね？

456 ：

保守点検ｱｹﾞ

457 ：

>>452
もしかしたら太子ホビーなら手に入るんじゃね？

458 ：

TG10Mk-2に積んだ人いますか？

459 ：

age

460 ：

過疎やねぇ

461 ：

俺のいくｽﾚ全て過疎ってます…
RCも流行に乗れないと駄目かな

462 ：

生産中止になっちまったな。

463 ：

>>462
ほんとだ、、、。
寂しいねぇ

464 ：

このスレもこのまま落ちるのかな。

465 ：

もう４ｓｔとかどうでもいいから、シリオ０９×２の２気筒エンジン作ってくれ。

466 ：

最近ちょっとFS26が気になってきた
今度出るらしいストラトスのDBXに載せたりしたら最高だよね
ｺﾞｸﾘ･･･｡

467 ：

ストラトスのDBXは1/9サイズで良いと思うが、なんでＤＢＸラリーが1/9で少しでかいインファーノＧＴが1/8サイズなんだ？
京商内部ってばらばらの組織なん？

468 ：

FS26に合うリコイルスターターってないですかね？
スターターBOXが面倒なんで・・・

469 ：

>>468
SC-X純正ってもう無いの？

470 ：

http://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/car/manual/fs26s-c_series.pdf

471 ：

>>469-470
ありでつ！
S-CXのリコイルが使えるんですね。

472 ：

FS26ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙから返ってきたage

さあ慣らすド！

473 ：

いくらかかりました？

474 ：

>>473
4千円で釣りきたよ。
中のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ2個は交換してあった。

475 ：

お返事ありがとうございます！
割と安いですね
僕も調整がてらOSに出してみたくなりました。

476 ：

暑いね

477 ：

絶滅か、、、

478 ：

寒いね

479 ：

カー用新製品でないのかねー

480 ：

フィッティングキットも新型車用に必要だな

481 ：

age

482 ：

まだまだ

483 ：

この店はいい店
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484 ：

オクにFS26改 FS30 出てる
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h163432912

485 ：

みんな走らせてる？

486 ：

眠ってる・・・

487 ：

>>486
おはよう

488 ：

あけましておめでとうございます。
新年早々、勢いでFS26S-CXを
購入してしまいました。
これでドリフトしよっと！

489 ：

>>488
あけおめ&ゲットおめ。
ドリに使うなら熱ヤバいから気を付けろよー

490 ：

>>489
了解しました。
アドバイスありがとう！

491 ：

リコイル付きとは、またレアなの見つけたね！
シャーシはなあに？

492 ：

>>491
HPIのRS4 DRIFTに載せようとたくらんでいるのですが、パイロットシャフトの選定に悩んでます。
05かV1用でいけるかなー？

493 ：

タミヤ••••• HPIか、、、
京商 ••••• HPIか、、、
ヨコモ ••••• HPIか、、、
HPI ••••• HPIか、、、

494 ：

age

495 ：2013/10/24

くを