阪神のダイヤや車両計画を考える

1 ：2013/03/09 〜 最終レス ：2013/10/24

このスレッドでは、主に阪神電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は、主に阪神本線、阪神なんば線、武庫川線です。
乗り入れ路線の山陽電鉄本線、近鉄奈良線が多少含まれてもOKです。
対象年代は全年代です。過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、
パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。

2 ：

2

3 ：

ジェットカーは、これからも走らせるつもりかな。

4 ：

ジェットカーをこのまま続けるより、ATSを改良して、普通車の所要時間を
維持した方がコストダウンだと個人的には思うのですが・・・
今の阪神のATSでは、せっかくのジェットカーの性能が十分生かされていないと思います

5 ：

車両の運用を考えると、できるだけ性能が同じ車両にまとめたほうが、
経費面で楽と思うのですが。
阪神では、ジェットカーにこだわる理由が知りたいですね。

6 ：

現行の急行用車輌ではジェットカー並みの所要時間では各駅間が到達できないので、
普通をジェットカーにしなければ、今のATSでは今のダイヤが組めない
しかし、いかんせん今のATSに問題があるせいで、減速時に段階的に減速したり、
分岐ポイントのある駅に進入する際に、減速・注意・警戒の３段階での
減速になってしまっている
これでは減速時にジェットカーの特性が全く生かされていない
ATSを改良して、これらの問題を解消し、退避駅の見直しをすれば、
急行用車輌だけでもダイヤは組めると思う
長い目で見れば、電気代や車輌コストを考えると、ジェットカーを止めて、
ATSを改良した方が個人的には良いと思う
ただ、趣味の世界で見れば、ジェットカーは残して欲しいとも思うけど・・・

7 ：

近鉄名古屋乗り入れ計画

8 ：

ジェットカーそのままで、今のATS改良して欲しいわ、ほんま
石屋川−御影、大物−尼崎間等、今のダイヤでも結構遅れが出とう区間があるし

9 ：

次期ジェットカーは、アルミ車両でキボンヌ

10 ：

ジェットシルバーはステンレス車だったが、今度はアルミか
でも山陽みたいでなんとなく、いや

11 ：

阪神にも近鉄特急並みの車両を製造してもらいたい。阪神三宮‐近鉄奈良に毎時１本特急を走らせてもいいが。

12 ：

>>11
車両長はもちろん阪神の１９ｍでか？
でも２扉だとしたら、ますます乗車位置が分からなくなると、マジレスしてみる

13 ：

>>11
車両性能は近鉄に合わせるとして、デザインや塗装は阪神オリジナルを希望。

14 ：

阪神でも、二階建て車両作ってほしいですね。
京阪でも好評のようだし、できればJR四国のマリンライナーのように、
先頭車両なら結構受けるかも。

15 ：

>>11
近鉄名古屋⇔山陽姫路直通特急構想もあるみたいだよ。

16 ：

最新の近鉄特急しまかぜは先頭部に非常口があるから阪神なんば線みたいに地下区間走行も想定した設計になっている。

17 ：

>>9
5550系は二編成目からアルミになるらしいで

18 ：

もはやアルナがアルミ車体製作ができない環境になっており、
5550系増備なら今後も鋼製車体。

19 ：

>>14
いつぞやの「はにわっく坂神」か！

20 ：

>>18
つ川重

21 ：

5500系は、川重でも造ったんだよな

22 ：

＞11
三宮から奈良まで近鉄特急は、必要ない。快速急行で十分。
山陽姫路から近鉄名古屋までの特急も必要ない。

23 ：

必要なのは三宮⇔伊勢志摩だよね。

24 ：

http://bbs7.fc2.com//bbs/img/_371200/371121/full/371121_1363008933.jpg
お前ら珍ヲタが大嫌いで見下している私鉄が照明にカバー復活させたらしいな
阪神1000系(笑)8000系リニューアル(笑)

25 ：

２１ｍロング車両で４扉１０編成で阪神三宮から近鉄奈良行き快速急行走って欲しい。出来たら停車駅も三宮、西宮、甲子園、尼崎、西九条、九条、ドーム前、近鉄難波からは今の近鉄快速急行停車でいい。

26 ：

↑たまにしか乗らない奴に限ってこんな事書くんだから…

27 ：

＞２６
通勤で使用いるわ。
阪神特急停車駅が多い過ぎるし車両自体ボロし狭い。

28 ：

山陽電車ボロ電車過ぎる。固定クロスシート無くして欲しい。

29 ：

http://www.sanyo-railway.co.jp/railway/express.html
3月17日から直特の車両運用変わるみたいだぞ

30 ：

>>29
日付的に近鉄のダイヤ改正関連っぽいな

31 ：

21m車でも連接台車にしたらどうなの？

32 ：

>>31
御影駅のホームに激突する

33 ：

カーブのとこに御影駅作るのが悪いわ。少し三宮方面にずらして駅作ったらいいのに。

34 ：

阪神本線走る急行を三宮まで走って、特急停車駅を減らして欲しい。

35 ：

>>33
上下線でホームの位置をずらすという手もあるだろうね
御影留置線を利用して
御影駅のリニューアル工事した後だから
そういう考えは無かったんだろうけど

36 ：

朝ラッシュ全線１０分間隔にして、区特と区急を統合して、尼崎始発の準急を
出したら（停車駅は以前と同じ）、どの駅もそこそこのサービス水準になる
甲子園―尼崎２５本→２４本、尼崎―梅田２０本→２４本となる
区特と区急を統合した新種別は甲子園から梅田に先着、準急設置により、
甲子園以東の停車駅は現在より絞れるし、快急と尼崎で接続も可能

37 ：

特急を甲子園にも停車させる
快急の始発駅を阪神車の時間帯に高速神戸にし、代わりに普通の三宮始発にする
ことにより、三宮発車の快急と特急の間隔を現行の３分から２分に、
特急と普通の間隔を２分から１分に変えることにより、１０分化できる

38 ：

アルミ車両を導入してくれ

39 ：

阪神本線走る特急と快速急行の停車駅を減らして、急行を西宮駅止まりを三宮まで走らせたら、特急、快速急行の停車駅減らせるやろ。

40 ：

こえーよ角田美代子の残党が尼崎から乗ってくるかも知れねーぜ

41 ：

今度アンケートやるらしいけど、朝ラッシュダイヤ改善や快急の速達化・本数増
などが要望かなぁ

42 ：

阪神、神戸高速、山陽での有料特急名称は単純に「近鉄特急」になるんから
「全社座席指定、近鉄特急名古屋行き」とか

43 ：

京阪特急みたいに１両だけ二階建車というのも楽しいと思う。

44 ：

>>43
阪神じゃ厳しいでしょ・・・
2階建とわ関係ないが、昔の3011系ですら、数年で3ドアに改造されたし

45 ：

1000系がまた、武庫川線で試運転してるらしいが、
置き換え計画でもあるの？

46 ：

>>40
あのBBAは尼崎じゃなくて杭瀬だろ？コーナン杭瀬店と杭瀬駅の中間あたり。

47 ：

>>45
阪神武庫川線スレのやつやったらガセやと思うで、
武庫大橋なんてとうの昔に廃止なってる

48 ：

>>41
今阪神電車の公式でやってるよ。
ttps://enq.netr.jp/enq/q/sv=g68nu7i7147u

49 ：

5500系や9300系の車内って、停車駅案内は無いの？

50 ：

>>49
普通にあるで？

51 ：

>>50
いや、列車別の停車駅案内のこと
他の列車のその部分が停車駅ランプ表示になっているので

52 ：

>>49
あの電光案内だと当該列車の停車駅しか分からなくて不便
導入した当初はよかったのかもしれないが、直特の停車駅の荒井がない
(当時は停車駅でなかった)等の問題がある
乗り換えのことも考えて、列車別の停車駅案内も併記してもいいと思うが

53 ：

丘の上に7861・7961形が止まってるんだが、これからどうなるんだろ？
1000系が武庫川線で試運転していたという情報もあるし、注視していきたい

54 ：

近鉄特急の一部の車両に阪神のATSがついているらしいが、まったく動きがないねぇ
近鉄が特急の乗り入れをしたいがために、やる気を見せたに過ぎないのか？
阪神三宮のホーム長も近鉄８両対応してるか微妙だし、今後どうなるんだろう？

55 ：

山陽姫路まで近鉄車両１０編成の快速急行かっ飛ばして走って欲しいな。山陽姫路から尼崎までノンストップで。途中駅停まってもホーム短いため停まれない。だからノンストップで尼崎まで。

56 ：

>>53
ガセ

57 ：

>>55
そういうことは近鉄が山陽のATS整備して、姫路が近鉄車１０連対応してから家よ

58 ：

5500系5505Fが阪急阪神東宝系では初のLEDヘッドライトになったらしいな。

59 ：

>>55
山陽姫路で折り返せるか？
上下間の｢渡り｣より奥に入り切らないんじゃ？？
＞近鉄車10連

60 ：

>>59
19m車6両でぎっちぎちっす

61 ：

>>60
…だよね。

62 ：

電気料金が値上げになったし、昼間ダイヤの削減とかないのかなぁ？
昼間は急行廃止でもいいような気がするけど・・
代わりに朝ラッシュダイヤをもう少し充実して欲しい
朝ラッシュはたかだか１〜2時間だから、走行コスト全体に与える影響は
昼間より明らかに小さい
後は人員配置の問題があるけど、今のより効率的な配置をすれば、
人員を増やさずに朝ラッシュの本数は増やせると思うけどな

63 ：

増結の際に、前の２or４両に後の６両が突っ込むのではなくて、
後の６両に前の２or４両が突っ込む形にしたらどうだろう
その方が時間短縮になると思うんだがな
前の２or４両は通常の停止位置より前の位置に一旦停車し、
運転士は後方の運転台に移動（この時ドアは締め切ったまま）
後の６両が増結用６両停車位置に停車（この時ドアは締め切ったまま）
前から後の６両に連結
前と後それぞれでドアを開ける
（この時まだ前と後ろはつながっていないので、それぞれであける必要がある）
解放のときは後の２or４両を操作して、切り離しているわけだし、
その方が合理的だと思うな

64 ：

　

65 ：

>>63
近鉄式でやればいいのにね。阪神は国鉄（JR）式。

66 ：

どう合理的なの？
他車が止まることを目視しただけで列車を進めることはできないし、
併結作業後は再度前方に戻った後、機器整備をしなければならなくなる。
ましてや現状増結車が進路塞いでることが少なくないから、
運転台交換なんて遅延を増幅させるだけじゃない？
現状増結車は到着次第扉を開けているのに、併結作業後まで客扱いしないことにもなる。
むしろ遅くなる気がするんだけど。

67 ：

時間帯によってやり方違うのかな？
俺がいつも見てる尼崎の連結作業は
１、増結車入線、ドア開放
２、到着車接近赤信号一時停止（「３度目の停車後にドアが開きます」アナウンス）
３、到着車赤信号冒進許可、ATS不作動速度で発進
４、到着車所定位置で一時停止
５、到着車が動いて増結車に連結
６、到着車ドア開放
よって三宮方面からの客が連結作業終了まで尼崎で降りられない。

一方いつも見てる古市の連結作業は
１、増結車入線、ドア開放後一旦ドア閉鎖
２、増結車前方へ移動後ドア開放連結準備
３、到着車接近赤信号一時停止（「停止信号でございます」とアナウンス）
４、到着車赤信号冒進許可ry
５、増結車再度ドア閉鎖
６、到着車所定位置に停車、ドア開放
７、増結車が動いて連結、連結後増結車ドア開放
よって到着車は赤信号で一時停止があるもののどちらも到着後すぐに古市で
降りられる。

68 ：

注目編成 8000系8523F age

69 ：

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

70 ：

>>62
今よりも在籍車両や在籍人員を増やすの？
定期代の値上げを受け入れて頂ければ検討します


by β反ネ申

71 ：

いつまで高架工事しとんのや。
完全に遅れとるな。

72 ：

社員のはけ口は2ちゃんかよw
>>71
ホンマにトロいわな
電車もトロけりゃ工事もトロい

73 ：

高架工事に関しては、阪神の責任というより、地方公共団体や工事業者
によるところが多いような気がするが・・・

74 ：

高架橋なり地下線隧道は地盤強化や地中躯体の安定に
結構時間がかかるから、トロい訳でもなんでもない。

75 ：

ほーほー そうでっか そうでっか
大変でんな

76 ：

電気料金値上げや消費税増税等コスト増の要因が目白押しだが、
運賃値上げだけでは、まかないきれないんじゃないか
朝はこれ以上削減できないと思うし、昼間のダイヤに手をつけるときが
くるような気がする

77 ：

広島・長崎への原爆投下を]
「（日本軍国主義に対する）神の懲罰であり人間の復讐（ふくしゅう）だ」と論評した韓国・中央日報（２０日付）が内外で問題になっているが、
これは「日本非難なら何でもあり」という日ごろの反日報道の一端を表したもので、
韓国マスコミでは必ずしも異例の内容ではない。

78 ：

何処の誤爆だ？

79 ：

朝ラッシュ時ダイヤ案（現状ダイヤの改良）
・現在三宮始発の下り山陽普通を岩屋始発か春日野道始発に変更
・区特の停車駅変更
　新たに武庫川に停車、野田は通過に戻す
　青木―武庫川間の所要時間の1分短縮および尼崎を2番線通過に変更
・尼崎始発の梅田行き区間普通を新設（ジェットカー）
　直特発車後に1番線からすぐに発車
　千船で区間急行と接続
　野田で区特と直特を退避

80 ：

今のダイヤって、なんば線開業前に作られたんだけど、それが４年以上
経った今でも基本パターンを維持してるってのはすごいな
それだけ需要予測が当たっていたとも言えるが
他の新規開業路線は修正していっているのがほとんどだと思うがな
京阪なんて・・・以下略

81 ：

>>79
山陽普通の始発駅変更については、すぐにできそうではあるが・・、
現行の信号システムで、どの駅でも始発列車を設定できるかどうかは
分からないが・・？

82 ：

保全

83 ：

http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/130711nintama.pdf

84 ：

武庫川線の7861・7961を1000に、
そして5001・5131・5331といった古いジェットカーを5550に、
全て置き換えきぼん

85 ：

1000が武庫川線だと性能持て余す気が

86 ：

武庫川線専用車を作るのと、1000系を使いまわすのと
トータルコストはどちらが安いんだろう？

87 ：

1000を3〜4本ワンワン改造
武庫川線からあぶれる分は、なんば線増結車とごちゃ混ぜで
片開扉の骨董品は、品質保持期限が切れている

88 ：

御影のホームや甲子園のホームを広くする事が今の阪神電車には必要。

トイレはその次。

89 ：

甲子園は目下工事中だが、御影に関しては改良工事は完成したのでは？

90 ：

なんば線増結車にワンマンが混ざってても大丈夫なんだろうか

91 ：

武庫川線はともかく旧ジェットカーは今後の電気料金のことを
考えると、置き換えたほうがいいように思う
旧ジェットカーは電気使用量が大きいからな

92 ：

最近沿線活性化策は活発にやってるようだけど、新車投入や
ダイヤ改正の動きはまったくないね
ワンマンでいえば、昔武庫川線の単行車が本線の列車に併結されて
走っている写真をみたことがあるな
なので、技術的には可能なんだろうけど、車両運用面で考えると
武庫川線専用で持ってたほうがいいのかなと思う
なにせ1000系は山陽・近鉄にも乗り入れていて、これに武庫川線も
となると運用面でぐちゃぐちゃになりそう・・・

93 ：

武庫川線はジェットカーになるんじゃないか?
ジェットカーベースの2連なら近鉄用のATS搭載する必要ないし、
4連が検査中に2連×2で本線代走が可能になって予備車削減になるし。

94 ：

武庫川線て全線４５ｋｍ規制なので、ジェットカーを入れても無駄で
電気代食うだけで全く意味がないような…
それに今ジェットカーは4両固定編成になっているので、2連×２は
考えにくいかと
まだ増結用の1000系を投入するほうが現実的かと

95 ：

>>94
モーターの出力落とすとか無駄にしない方法はいくらでもあると思う。

96 ：

ただ4両固定を崩してまですることでもないでしょ

97 ：

旧ジェットカーは元々（2＋2）両編成で、4両固定化する時に中間の運転台を簡易化してるだけなので、「編成を崩してまで」という話はあまり関係ないはず
むしろ、そのまま廃車するのはもったいないかと

98 ：

ジェットカーが武庫川線に入ることはないと思うよ

99 ：

今日、8000系リニューアル車の神戸側最後尾車両に
「上り大塩駅ではこの扉は開きません」
（山陽車に貼ってあるステッカー）が貼ってあった。
今後、阪神車すべて（武庫川線専用車両、ジェットカー以外）
に拡大するのか？

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