東急田園都市線part90

1 ：2013/10/17 〜 最終レス ：2013/10/24

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part89
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373082528/

2 ：

【長津田・恩田】こどもの国線Part9【奈良・鶴川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373171541/
東急世田谷線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351171934/
東急大井町線スレ 23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363089660/
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線スレpart89
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380099285/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 110
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380716986/
東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
東急電鉄車両総合スレッド76
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380104897/

3 ：

横浜県とは、頭の弱い人の中に存在する県であるが、もちろん実在しない。
それよりも重要なのは、神奈川県内横浜市外ではアメリカで言う"****"なみまたはそれ以上の禁忌。

神奈川県民の憤慨

神奈川県内でこの語を言ってしまうと、
某便所の落書きの地理・お国自慢板の神奈川県民が忽ちやってきて社会的に抹殺されてしまうであろう。
しかし横浜市民の場合は反応が異なる場合もある。

もっとも

横浜市は政令指定都市で人口は政令市でトップ（約360万人、昼間人口では大阪市に抜かれる）であり、
権限は非常に強いので、神奈川県ではなく横浜市を「横浜県」と称えるまたは皮肉る意で呼ばれるかも知れない。
この場合は特に川崎市民にマークされやすいのでこれも注意しなければならない。

ちなみに

神奈川県は廃藩置県前から神奈川府だったので、公式に横浜県が存在したことはない。
ただし、明治時代初期に神奈川地域辺りが公式的な慣習で横浜県と呼ばれていた頃が僅かながらにあった。

4 ：

>>1スレ建て乙！

5 ：

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて11年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜
　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

6 ：

>>3
二子玉や桜新町在住の上京都民さん！
東京都の多摩地域の市部は元は神奈川県だったんだよ。
しかも世田谷も西半分は神奈川県だった。
町田は東京都に移管する予定は無かったけど、
明治時代の自由民権運動を警視庁が直接取り締まるために、
地形を無視して無理やり東京都に編入した。

7 ：

昔のことはいいよ、昔のことは
それよりも>>3はお国自慢板でやってろ

8 ：

押し合って我先にお降りください。

9 ：

2000時くらいの下りの各駅でさ。
「次はすずかけ台です。押し合わずに・・・」なアナウンスは意味ないだろう！

10 ：

「どこに住んでるの？」
「東京都です」
「千葉県です」
「埼玉県です」
「横浜です（キリッ」

11 ：

田都民「たまプラーザです（てへっ」
マツコ「今は田園都市線よ No.1底意地が悪い路線よ」

12 ：

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿__
　　　　　　　 /´　|＼　 　 ／|　ヽ
　　　　　　　　 　 |--------|
　　　　　　　　　_ |／　 　 ＼| _
　　　　　　＿＿§ .二￣二 §＿＿
.　　 ／"￣　　　　 　（○）　　　　　 ￣ ヽ
.　　 |　◎　　　 ─　　.|　 .─　 .5001◎ |
　　 |　.┌┬───┐|┌────┐ =|
　　 |　.│｜長津田│|｜　 　 　 　 ｜　.|
.　　|　 │ .￣￣|.７.| |｜|　　　　　 　 |　=.|
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　...|　_ _ 　 　 　 ￣　　|　 ￣　　　　　_ _.　|
　　|　◎　　　　　　　　|　　　　　　　　◎　|
　....ヽ,_＿＿＿└┘＿＿_└┘凵＿＿_,ソ
　 　　♀♀│. || | ［ 〔],》ｱ | |　廿≡|＼||
　 　　 ||. ||__二 ニニニニニニ..Ψ＿|　‖
　 　 　 　 └＝|_|＝＝＝＝|_|＝┘

13 ：

早朝深夜でガラガラでも
押し合わず順序よくお降りください
だとよ。
思考回路が停止しているバカ車掌。

14 ：

>>13
臨機応変な対応という姿勢がなんら感じられない、たんなる惰性によるマニュアルの実践。

15 ：

>>10
きっとさいたま市や千葉市は全国的な知名度がないから県名で答えてるだろ。

16 ：

東武直通してから、埼玉人、足立人の流入で客層が悪化している気がする。
北千住から東武沿線はDQNの巣窟だからね。

17 ：

>>16
つ 〔種村のAA略〕

18 ：

>>10
いやさすがにさいたま市や千葉市は知名度はあるだろう。
きっと日高市や旭市の人だったんじゃないか？
日高市ってどこ？北海道？
旭市ってどこ？大阪の旭区？
てな具合に間違えられたく無かったんだろうなｗ

19 ：

>>16
田都の方まで流入はしてないだろ
むしろ近隣の港北ニュータウンに関西からの移住者が増えてる
ショッピングモールで耳にした親子の会話が関西弁とかザラだからな

20 ：

>>19
渋谷ターミナル沿線や新横浜付近には関西人の転勤族が本当に多いよ。
やっぱり埼玉辺りより、オサレイメージの渋谷に近いところを選択するみたい。

21 ：

渋谷が大変だよ。埼玉人ＤＱＮは
湘南新宿埼京線ルート、東武伊勢崎・半蔵門ルート、東武東上・西武池袋・副都心ルートがあるからな。
埼玉汚染度はひどいものです。

22 ：

ただ単に実家に帰りやすいからなんじゃないか。こっちに住むの。
うちは両親とも実家が東北だったから里帰りは一大事だった。
車内放送をマニュアル化してる割には、急行の桜新町追い越し各停の接続案内は
統一していないんだよな。
むしろ言い回しは個人差あるけど、メトロの方が徹底してる。

23 ：

連カキですまんが、押上始発の急行中央林間＠半蔵門。
座席に荷物置いたり(立ち客あり)、ドア前に座り込んだり…
ここまで酷かったか？
渋谷までに入れ替わることに期待したいが。

24 ：

>>18
　千葉市はなんちゃって政令指定都市。相模原市と人口どっこい
だからね。同列に扱ったらさいたま市に失礼だよ。

25 ：

「どこの大学に行ってるの？」
「静岡県民だけど静岡大です」
「岐阜県民だけど岐阜大です」
「三重県民だけど三重大です」
「愛知県民だけど名古屋大です（キリッ」・・・さすが政令市！

26 ：

「どこに住んでるの？」
「東京都です」・・・大島ですというと伊豆大島と間違えられる江東区の東京都民
「千葉県です」・・・旭市ですというとそれどこ？と聞き返される千葉県民
「埼玉県です」・・・日高市とというと、北海道？と聞き返される埼玉県民
「横浜です（キリッ」 ・・・一応小学校の社会科でも習いますからね。

27 ：

「どこに住んでるの？」
「東京都です」・・・檜原村と言いにくいから東京都と答えます
だな。
「おおじま」と「おおしま」では聞き間違いはさすがにないだろうなｗ

28 ：

１０月２５日、田園都市線高津駅前の高架下に「高津東急ストア」がオープン
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/131015.pdf

29 ：

>>28
な〜んだ、23時で閉まっちゃうのかよ
使えねー！

30 ：

23時に帰ってこれるなら二子か溝の口で買い物できるじゃん
終電間際だとそれができないから困るのに
高津が早く閉まっちゃうんじゃ全く意味ない
溝の口で買い物して歩いて戻ってくるか
コンビニで済ませるかって相変わらずのパターン

31 ：

社畜は大変だな

32 ：

スーパーの開店時間に間に合うように帰ることがこんなに難しいことだとは思わなかったよ

33 ：

>>22
それ案内しないことになってるよ。
二子玉川で各停乗り換えができることを知らせると、定時運行の妨げになるからだってw
東急ってすごい会社だと思ったよ。

34 ：

駒沢大学下り各停リーマンが閉まる扉を意地で止めて開かせてた
なんだこいつ

35 ：

>>33
数少ないが、二子玉川で大井町線からの普通鷺沼に連絡する場合も放送しないね。

36 ：

>>28
これは旧電車とバスの博物館があった辺りか？
東急ストア、割高感があるからいなげやとかの方がいい

37 ：

んだな
東急ストアはスーパーとは別次元の認識

38 ：

>>33
休日ダイヤで、下り各停からニコタマで大井町線からの急行長津田行きに乗り換えできるパターンあるじゃん？
三茶だとそれが発車案内板や接近案内でアナウンスされなくて、東急に要望出したことがあるんだけど
改善されるどころか、時刻表からも記載が無くなってしまった。

39 ：

接続するとは限らんぞ

40 ：

大井町線→田都ルートで帰ってるんだけど二子玉川で乗り換えるか溝の口で乗り換えるかいつも迷う
二子玉川で急行が来てたら乗り換えてるけど
各停だと溝の口まで大井町線で行っても結局その各停に乗ることになるし

41 ：

速くて快適な大井町線急行をご利用下さい

42 ：

わかりました

43 ：

>>38
　今春の改正から細かい待避連絡表示が駅の時刻表から
消えちゃったよね。不便だけど、おばちゃん連中からは
ややこしいってクレーム付いたのではと思う。本当に
おばちゃんという奴は・・・。

44 ：

>>40
　その場合、基本は「溝の口」。二子玉川でタッチの差で逃しても、
途中追い抜いて接続したり、溝の口で田園都市線が接続待ちしたりだよ。

45 ：

>>36
東急ストアを好んで使う人はいないだろうな
宮崎台駅前にでかいライフ出来て東急ストアは閑古鳥鳴いてるよ

46 ：

>>45
あの辺溝の口まで出ないとスーパー無いからなー
オープンしてみないとわからないね
二子新地の駅前も来年の夏頃にスーパー出来るみたいだね

47 ：

八社会のスーパーにはあまり期待していないなぁ

48 ：

中央林間で車椅子を用意して待ち受ける駅員。
足の不自由な高齢者にはこんなサービスもあるんだ。
ちょっと見直したよ。
>>33
「お乗り換えできます」放送以前は「放送しない」で統一してたのに、
案内したりしなかったり乗務員次第になったね。
いまだに徹底して案内しないメトロの方がむしろ親切。
どうせ客は桜新町で抜いてることを知っているんだし。
>>45
東急ストア一人勝ちの中央林間。
ロピアは20時閉店だから論外としても、オオゼキまで閉店繰り上げさせたからな。

49 ：

東急ストアは高いのが難点だね

50 ：

>>44
ﾃﾝｷｭ
これからはその流れで固定するぉ

51 ：

>>46
溝の口に出るなら、港北NTに行く。
ロピア、区役所近くのクリエイト、野川のフジ、清水台のマルエツ、ビバホームで大体揃う。
ライフは高いし、店舗により品揃え悪いから殆ど行かないな。

52 ：

>>43
おばちゃん連中はあんな細かい表記どころか時刻表も見てないと思う。
http://www.tokyu.co.jp/railway/menu/jikoku_pdf/dt27_chuuourinkan.pdf
これの6時05分や13分の各停が、後続の急行には梶が谷で抜かれるように見えるけど
実際には長津田で抜かれて、そのあとの急行に梶が谷で抜かれる。
他にも、長津田始発急行・準急への連絡表記がない。昼間の急行後続各停が無待避に見えるなど。
時刻表には「詳しい連絡は電光掲示で…」とあるけど、それならポケット時刻表のように
全く表示しなければいいのに。少し前までは待避表示なかったわけだし、「−：通過」で十分。
>>49
だからどうしても閉店間際の半額セールに行ってしまう。
３割引で他のスーパーとトントンだね。

53 ：

>>51
ライフ言うほど高いか？
普段は高めだけど、日替わりセールのやつはむしろ安いのもあるぞ。

54 ：

>>52
始発連絡は周知しなきゃいかんね
ホームの業務用の時刻表にはどの程度載ってるのだろう…
とりあえず中央林間とか急行ありきの駅に待避云々は無用な情報かな

55 ：

今、渋谷から急行に乗ってきたら
大井町からの青各停に乗れた
当然東急渋谷での案内は無し

56 ：

>>55
あんな狭い渋谷のホームに留めとかずに
急行でも各停でもとにかく乗りたくなるような
案内すればいいのに…
年末の深夜にホームから落ちて死人が出ても
東急は自分の都合優先で変わらないだろうけど

57 ：

では全て準急に

58 ：

高級感あふれるスカイツリーラインに東急菌が伝染ってしまう。
逃げろー�ｭ

59 ：

>>58
そのうち東急の車輛にも東武菌が伝染って「乗務員室に立入ると鉄道営業法に罰せられます」
なんてステッカーが貼られるようになるかも（笑）
http://hagishiri.seesaa.net/upload/detail/image/PC070001.JPG.html

60 ：

>>59
入れる可能性があった編成なんて大井町線に転属した8638〜41Fが10連組んでた時ぐらいじゃないか
車掌や運転士のいるとこに無理矢理入ろうとするのは最早トレインジャックで、鉄道営業法で罰せられるどこでは済まない気が

61 ：

東武は例の件のせいじゃね？
あの時の新聞投稿の基地外ぶりはすごかった

62 ：

たまプラのトイレで異臭騒ぎ？

63 ：

>>59
東武30000(半直)の連結部の通路って通り抜け禁止？
そのステッカーのせいで怖くて通れないのだがw

64 ：

車内熱すぎる
空調完全に切ってるな
ほんとドケチな会社だわ

65 ：

>>64
ケチでなく差別

66 ：

>>64
お隣も同様みたいだよ。
大井町線は窓を少しだけ開けてるから風が通って気持ちいい。
田都の場合、窓の開かない灼熱地獄があるからなぁ・・・
地下線を走る8500の先頭の窓を開け放つと突風が吹いて涼しいよ。
ただし、必ず誰かが「全閉」するけどｗ
これは灼熱地獄見越して車外から窓を開けて乗り込んだ時も同様。

67 ：

そういや、ある意味夏よりも灼熱地獄の季節がやってきたな。
今日も帰宅して、一番に汗かいたＴシャツを脱いだわ。
咳してる人もやたら多いし、この時期は油断ならん。

68 ：

上着が嫌でヒートテックなんか着ると
車内でみるみる汗だらけになるしな

69 ：

俺なんてこの時期でもジャケットの下は半袖のことも
当然田都の中だけ脱ぐ

70 ：

外は雪景色、車内はノースリーブの女性ってのもデントの冬の風物詩。
この時期、長袖Ｙシャツくらいがちょうどいい。
無論帰りは袖まくって乗る。

71 ：

通勤電車に暖房は不要

72 ：

>>70
浅田乙

73 ：

>>66
　8500・8590・2000の良いところは、気軽に窓の上を5CMくらい開けて、
換気が出来たことなんだよね。今の5000だととても窓が重たくて、
事実上窓が開かない。直通車の東武50050後期製造車も窓開けやすいね。
田園都市線では窓全開は無いにしても、厳冬期でも窓が開かないと
朝夕のラッシュ時や、休日夕刻の買物帰り急行は乗り物酔いするよ。

74 ：

>>63
通行OKだよ。乗務員室はダメだけど、貫通路は客室スペースだからね。
今は無くなったけど、間に運転台が入った8500の5+5も通路スペースまで
お客さんぎっしりだったし、小田急9000や1000の6+4では地下線内も
貫通路に鍵していなかった(あの当時は施錠するとA-A基準である「貫通
できること」という要件を満たさなくなるので走行中でも一般客が通行
できるようになっていた。)

75 ：

今の5000系だと、メトロ車両みたいに外側から窓が開くので
乗る前に少し開けてから乗る。

76 ：

外側にとってを全車両につける

77 ：

外側に取っ手を全車両につけるべきだな。

78 ：

>>74
乗務員室は入れないだろ

79 ：

8500でもコツをつかめば外から開くけど、
たいてい誰かが閉めるぞ。
渋谷でヒマこいてる駅員が開ければいいんだよ。

80 ：

>>74
ありがとう！普通に通れるんだね！
8500の5+5時代はよく貫通路に立って運転台の速度計を眺めてたなぁ…w

81 ：

ハゲ｢髪が乱れる｣

82 ：

KNG201★神奈川県鉄道障害情報
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1381894408/929

＞ >>925
＞ うわあ！これは酷い。湘南新宿は大混乱なの？ＪＲは汚物電車になりましたか？
肉の子ｷﾁｶﾞｲに5000系は汚物と認定されました（笑）
もう汚物5000系は要りません（笑）

83 ：

冬場は足元だけは寒いから、下は暖房、上から冷房にするんだ。

84 ：

>>83
中央林間停車中は暖房+地下駅効果でぽかぽか。
だんだん混雑してきて地下突入頃には冷房スイッチオン。
あら不思議、暖房の余熱で足元あたたか、身体はひんやり。

85 ：

>>83
　冷房＋暖房同時ONは、SIVの電気供給容量を超えて電車故障しそう・・・・

86 ：

>>85
心配無用。どちらか片方しか使えません。
これ豆なｗ

87 ：

相変わらず下りが渋谷でどんなに混んでも中央林間まで冷房なし蒸焼きかよ。
さつき100キンでたまたま温度計買ったが社内30度こえてんだが。
き違いかよ東急

88 ：

長津田〜中央林間は２両運転で良いと思うのです。
長津田で切り離して２両編成で良いと思うのです

89 ：

>>87
御意

90 ：

温度も凄いかも知れないけど、湿度でもやれれるよな！
青葉台くらいまで灼熱地獄だからｗｗ
電車って一両1億くらいはするでしょ。
そんな高価な代物なのに、「除湿」とか「換気」ってスイッチは無いのかね？
ない筈ないと思うのだけど、車掌の判断なのか会社の方針なのか・・・
あってもやたら電気食うのかねぇ〜
エコエコ言うなら、ちょっと前のJRみたいにルーフに栓抜き付けてくれよ。

91 ：

一般的な電車のエアコンは１両あたり８畳用の家庭用エアコン約25台分の能力らしい

92 ：

ういうい

93 ：

それって、もの凄いオーバースペックな感じだね。
飛行機くらいの勢いで車内の空気が入れ替わって欲しいな・・・
今夜もあっちこっちで咳の合唱が始まって、本当に怖い。
帰宅後の速攻着替えと手洗いうがいは日課だ。

94 ：

>>91
恵比寿ビアガーデンの自由通路にAU75設置してたのを思い出したw

95 ：

8500を大量に走らせてる会社にエコなんて意識は全くないよ

96 ：

>>84
地下に入る前にそこそこ混んでるからすでに蒸し風呂
東急8500系の非力な空調でようやくまともになるころちょうど渋谷に到着

97 ：

>>90
秋〜梅雨時の田都は急病人がでた日以外は
スイッチオフがデフォだから何も変わらない

98 ：

ってか山手線も蒸し風呂だった。
空調を使いたくないんだったら首都圏各社局+ＪＲ合同で「窓を開けて」
キャンペーンでもやればいいんだよ。
あ、50050とか窓開かないのがデフォなのがいるか…
そもそも表参道・渋谷の両駅はどうしてあんなに暑いんだ？
２駅が寒風吹きすさぶほど換気できてれば車内蒸し風呂感もかなり解消する。

99 ：

昔、渋谷止まりの車が折り返す際クロスがメトロ方向へ向いていて
知らずに・・・・あ。これまで。（汗）

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