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京阪中之島線は成功するよな? Part14


1 :2013/07/23 〜 最終レス :2013/10/25
中之島線が失敗したと誰が言った?
成功するに決まってる。
前スレ
京阪中之島線は失敗したのか? Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/
京阪中之島線は失敗していないよな? Part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/

2 :
特急・急行・準急を中之島発着にしろよ
淀屋橋は各停と区間急行だけでOK

3 :
>>1
スレタイが違う やり直し

4 :
まけいはんのPiTaPa割増サービス
利用額割増 枚スタイル
まけいはん電車で犯売中
スルッとHANZAI 刑カード
まけいはんのラッピング電車
ちかんしゃトーサツ号

5 :
ここはババタンクスレにして立て直し
京阪中之島線は失敗だよな? Part14

6 :
>>1
   
            _ = "  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄   ̄―=――
        _= ̄                 ̄`=― ";., l⌒l
      _三=―                  ―ヾ―  |  |' / `:;
   ――≠―                     ―=ハ、/;|  | ,'・;
 __三  ̄      ____             =-;' `>,l   +
  ― ̄―=二 ―≠ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ニ― _         ヾミ从ソ  ;',>>1
   ―ニ 三__ i´  ̄ 三 =- _   ―ヾー       三=―
      ―   ̄|  三=‐∧―    ̄   =、―       ┼‐_
           |  =‐´・ω・`)         l!―      = ̄   ,:
            |   |ヽ,-  ⌒ヽ        三       i!= ,x ;:,'゙ 、 ,: +
            |  }    ヽ r'⌒)     十= ' :, 从/,:'/― '
          /|  ヽ    /ゝ_,ソ      =‐ 从ル゙,'+:,ハ  ;,゙・ ‐
        (_ンヽ、 `  l         j!  /⌒ヾ ;'、:  | ';、  、
            ゝ,__  ヽ        / / ,へ__ノ_ノ  ゙ゞ、
               \  \    ―≠ (__,ノ/ `ーi `l
                  }   )    /    /    `ー'     丶
               /  /   /   ≠   ドゴォォォ
                |  /    /   /
                l_,ノ   /

おつです

7 :
>>1
R

8 :
おけえはん、京都のポスターばっかりや
もっと中之島で撮らんと

9 :
まけいはん電車のPiTaPaサービス
利用額割増 枚スタイル
貯めれば貯めるほど損をする
まけいはんポイント
毎月16日と20日に犯売
ノーマイカタフリーチケット
スルッとHANZAIネットワークを乗りこなすなら…
スルッとHANZAI 刑カード
快適な犯罪をお楽しみいただける
犯罪専用車両&痴漢専用車両
災都敗方の犯行名所巡り
刑犯バスの災都定期犯行バス

10 :
1、中之島パークを作る(なかパー)
2、自前で、京阪なにわ筋線を作る
3、西九条経由でUFJまで中之島線を延伸する
4、京阪本線天満橋〜淀屋橋を廃止する
5、京阪百貨店中之島総本店を作る(売り場面積日本一)
6、埋める
さぁ、どれ??

11 :
7、軌道を撤去し、ゲリラ豪雨対策の雨水貯留管にして、街を洪水から守る。
(豪雨を地下の大口径のトンネルに収容し、晴天時にポンプで河川に吐き出す。)

12 :
中之島駅で性交するよな?

13 :
>>10
西九条経由でUFJ銀行まで延伸すると、更に犯罪が増える
まけいはん電車で、災都敗方市まで一直線

14 :
>>12
人気(ひとけ)がないからねぇ

15 :
>>10
1、市長がメールで仕事が成り立つ大阪市役所をなかパーの中心建物にします。
5、京阪百貨店中之島総本店を作る(売り場面積日本一) 、日本一高いビルを立てます。
これでどうでしょう。

16 :
千日前線活用なら二段階で。なんばより西を一旦休止。その間中之島ー阿波座ー西長堀を京阪規格に改造。
西長堀からは新なにわ筋に桜川、立場付近で東に向かい南海難波直下になんばで終着。
この路線をメインにしたあとは北浜ー淀屋橋を休止して改造に着手。淀屋橋を廃止した上で御堂筋をくぐって淀屋橋肥後橋統合駅、土佐堀二付近に土佐堀駅設置の上、玉川ー野田阪神につなぐ。
後は構想通りusj北口まで伸ばしUターンしてきた中央線と接続すればいいだろう。
千日前線のなんばより東も近鉄大阪線の各停専用に使えば有効活用になる。

17 :
8.大飯、高浜、美浜で出た使用済み核燃料の貯蔵庫にする

18 :
>>15
日本一高いビルも考えたけど、伊丹に近いから無理かなと思いました。もしかして立てれる?

19 :
>>18
あー、そうですね、高さ制限にひっかかるかもしれないですね

20 :
仕事帰りの糞袴行き災厄急行車内で、
OLが渡辺橋までの定期代が認められないのをぼやき合う会話を聞いた。
大江橋まで歩いて災厄急行に乗って帰るらしいが、
自腹で渡辺橋から乗ることも考慮して定期買わずにPiTaPaで枚スタ通勤なんだとか。

21 :
                                 /\
                                 \ |
  ∩∩ ぼ く ら の 春 は こ れ か ら だ !  V∩
  (7ヌ)                              (/ /
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/ /  ∧_∧     ∧_∧  _(´∀` )   ∧_∧   ||
\ \( ´∀`)―--( ´∀` ) ̄  京都  ⌒ヽ(´∀` ) //
  \       /⌒   ⌒ ̄ヽ、東西線 /~⌒大阪  ⌒ /
   | 神戸   |ー、 京阪   / ̄|    //`i今里筋線/
    |海岸線 | |中之島線/ (ミ   ミ) |    |
   |    | |     | /      \ |    |
   |    |  )    /   /\   \|       ヽ
   /   ノ | /  ヽ ヽ、_/)  (\    ) ゝ  |
   |  |  | /   /|   / レ   \`ー ' |  |  /

22 :
>>10
個人的には、「3+咲洲まで延伸」「なにわ筋線開通」がポイントやと思う
京阪がなにわ筋線を作ることはないと思うけど

>>15.>>18
中之島は阿倍野より高さ制限が厳しいから無理やな
阿倍野地区も前より高さ制限が緩和されて300m建てれるよになったみたい
http://blog.abenoharukas-300.com/photos/uncategorized/2011/12/05/photo.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/danba/106/imati
中之島やったら建てれて230mぐらいちゃう? 知らんけど

23 :
じゃあ通天閣程度が精一杯ですね。

24 :
近鉄はハルカスのために航空制限まで変えさせたのか

25 :
千日前線活用第二弾。
本線緩行、中之島線急行の配線を入れ替えた上で緩行線を第三軌条化する。
阿波座ー野田阪神は休止し中之島と阿波座をつなぐ。南巽からは弥刀まで伸ばし河内山本までは全て千日前線化し信貴線に流す。これにより近鉄特急のスピードアップにつなげる。
なんばまでは近鉄、関目までは地下鉄営業線扱いにして利便性をあげる。

26 :
ここでもこんぷのひらこんが暴れているwww

27 :
スレタイが違ってるから立て直せよ
なぜ失敗したのか? だっただろ

28 :
発想の転換、天満橋から上町筋経由で、森ノ宮から中央線に乗り入れる、上6から奈良線と大阪線に乗り入れる。そして、四天王寺東門前、あべのハルカス前、韓流テーマパーク前、通天閣西口、今宮戎、なんばパークス、京阪なんば、堀江あみだ池、白髪橋、靭公園、中之島

29 :
人が少ないうえに地下施設だから性交しても誰も気づかないだろうね。

30 :
昨日中之島に行って思ったけど
御堂筋線に大江橋駅を作れば利用者が増えると思うよ

31 :
>>30
> 御堂筋線に大江橋駅を作れば利用者が増えると思うよ
橋下市長に作ってもらいたいですね

32 :
大江橋からも大江橋駅は遠い
なんであんなに西にずれてるんだ

33 :
試案だが、JR北新地駅と京阪大江橋駅の間に、地下鉄御堂筋線の新駅(仮称:梅新南)を設置してほしい。
駅の北端をJR東西線に、南端を京阪中之島線に、それぞれ地下通路で連絡させる。
これにより、大阪の大動脈で南北方向に走る地下鉄御堂筋線と、東西方向に走るJR東西線と京阪中之島線が
相互に結ばれ、御堂筋線の利便性も大幅に向上する。

34 :
>>33
裁判所に行く人には便利ですね。

35 :
多分あのへんって電車がカーブを通過しますって放送のある辺だろ
ホームを設けるのは難しいだろうな

36 :
じゃあ直線化工事も兼ねて

37 :
そういや、御堂筋線からアクセス悪いのって学研都市・東西線くらいか。

38 :
>>37
中之島線

39 :
>>37
宗谷本線も不便だと思う。

40 :
>>33
だョから、よく考えてから作ろねー!
作ってからでは…

41 :
新駅設置ではなくて、地下鉄淀屋橋駅を、淀屋橋南詰〜大阪市役所前地下に移設したらいいと思うの。そうすれば、京阪大江橋も京阪淀屋橋からもアクセス可。
それすれば平野町あたりの人から苦情は出そうだが。

42 :
京阪はなんで、中之島線を淀屋橋から延伸しなかったのだろうか?
御堂筋線と同じ高さだから出来なかったというが、
北浜あたりから線路を下に掘り下げて、淀屋橋駅の位置を下に下げればできたように思う。
費用はかかるが、延伸距離がだいぶ短くなるので、総合的にはそれほど費用は増えなかったと思う。

43 :
>>42
京阪中之島線は京阪が独自で作った訳じゃなく、大阪府・大阪市なども関わってる話で
大阪の鉄道空白地を埋める意味があるらしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#.E6.A6.82.E8.AA.AC

44 :
大阪府・大阪市のせいか…

45 :
空白地帯埋めるだけが目的の路線はたいてい爆死する

46 :
空白の中に空白を作ったのか

47 :
>>46
地下路線だけに

48 :
>>42
あと、天満橋以西の複々線化という目的もあったが、利用者少ないんじゃ、従来の天満橋折り返しで十分だったと思うし。
さらに、閑散時においてはまったく不要どころか、中之島線に本数持っていかないとダメなので、淀屋橋〜天満橋の列車本数が少なくなるという、足をひっぱって、、、

49 :
だから西九条まで造ればいい

50 :
西九条までの延伸となにわ筋線の開通でだいぶ持ち直すと思うねんけどなぁ

51 :
>>50
正直、西九条まで延伸しても微妙だと思う。そりゃ、新たなネットワークができるから乗客は増えると思うけど、西九条は後背地がほとんどないし費用対効果は怪しいんじゃないかな。
なにわ筋線は、関空へ行く特急の中之島駅全列車停車が絶対必要だと思う。

52 :
阪神西大阪線が40年間の地獄を味わった西九条に幻想を抱く中之島線延伸厨

53 :
走れば走るほど赤字の盲腸線の延伸なんか
1億%ないから

54 :
>>48
だから平日の日中は運休させればいいんだって

55 :
むしろ運休させるのは土曜休日

56 :
平日の朝、夕ラッシュ時とイベント時のみの運転で。それで誰も困りそうにないところが怖い((((;゜Д゜)))

57 :
>>51
確かに費用対効果は望めへんと思うけど
今の状態が続くよりはマシちゃうかな
中之島は色んな重要施設があるみたいやから 結構ポテンシャル高いと思うねんけどなぁ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6_(%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C)#.E4.B8.BB.E8.A6.81.E6.96.BD.E8.A8.AD
再開発もあるからちゃんと整備すれば大丈夫と思ふ、長期的に見れば、たぶn
http://saitoshika-west.com/blog-entry-307.html
http://www.asahi.com/business/update/0104/OSK201301040030.html
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1919.html

58 :
>>56
何と言う和田岬線

59 :
>>57
おめでたいにも程がある

60 :
>>59
そうか?
なんで?

61 :
結局淀屋橋発着減るデメリットの方が大きかった

62 :
>>58
www
サッカースタジアムも作ればいいかもね

63 :
なんかどこかで中之島線が延伸すればそれが本線になって
天満橋から淀屋橋が支線になるという話を読んだ

64 :
中之島で線路がとまってたらまじで何の意味もなくね?

65 :
無理して西九条延伸よりも、宙に浮いたなにわ筋線建設する第三セクターに京阪が出資して建設促進した方がいいんじゃないかな。なにわ筋線が第二の御堂筋線に化ければ、中之島線もかなり重要な路線になると思う。
今のまま西九条延伸は、墓穴を掘りそう。
>>63
川島さんの本には書いてあった。

66 :
>>42
建設主体が府と市が中心で出資の第三セクターだから、
京阪主導なら費用は無理してでも、淀屋橋から延伸だったんだろうけど。
なにわ筋線は中之島線失敗の反省で、当初の南海汐見橋ルートは消滅寸前で、
南海難波駅ルートが最有力になった。だがこれもここから話が進まなくなってる現状。

>>64
元々、中之島千構想はなにわ筋線も建設されてることが前提だったからな。
肝心のなにわ筋線がこのままでは未成線になるのが濃厚で、中之島線は完全にハシゴを外された状態。

67 :
>>42
北浜駅のすぐ下には堺筋線が走っているから、北浜から線路を下に下げるのは無理だと思うが。

68 :
>>67
中之島新線の案の一つに北浜経由ルートはあったけどね
天満橋からの線増分を北浜まで引っ張ってきて堺筋線を過ぎてから
急カーブで中之島の北側に回り込むヤツ

69 :
>>65
>川島さんの本には書いてあった。
根拠のない話でもないのね

70 :
千日前線ともなにわ筋ともまったく無関係に

71 :
>>42
>北浜あたりから線路を下に掘り下げて、淀屋橋駅の位置を下に下げれば
土佐堀ルートは、旧線の直下に建設する事になるから、
工事費用が距離短縮分をはるかに上回るので不採用になったんじゃないかな

72 :
千日前ともなにわ筋ともまったく無関係に
中之島線ベストプラクティスはひとつ↓
>66 :名刺は切らしておりまして:2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>*「次に1番線に参ります電車は 京阪方面 出町柳行き快速急行です」
>*「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>*「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に3番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 :名刺は切らしておりまして:2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>≫66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね?
>
>70 :名刺は切らしておりまして:2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>≫69
>あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>@近鉄線〜尼崎〜神戸(三宮とは限らない)と京阪線〜野田〜尼崎の接続
>A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮(ryの接続(≫66)
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田(J車)と野田〜梅田(何でも)

73 :
↓中之島線完成=三宮〜尼崎〜野田相直を見据えた動向↓
http://www.hanshin-hapia.jp/neyagawa/

74 :
>>65
JRも南海も列車運行やりたくないから穴掘ってもどうにもならん

75 :
中之島線オワタ\(^o^)/~~

76 :
>>75
開業前から終わってるんだが

77 :
今のままでは赤字の垂れ流しだから
別路線にしたのを素直に失敗を認めて
北浜あたりから現在の路線の下に新しく路線を作って
中之島まで延伸させればよい
当然現在の中之島線は廃止
これしか無いって事は幼稚園でも分かりそうなんだが

78 :
>>77
ちょっと何言ってるか分からない

79 :
廃線にしてさっさと埋めちまえよ

80 :
埋めるなんてもったいない
ゲリラ豪雨対策の一時貯水施設に使えるぞ
都市部でこれだけの空間は貴重だ

81 :
前にも、このスレで提案した人が居たが、京阪自らがなにわ筋線を造るしかないな。

82 :
>>80
安藤忠雄さんデザインの、貯水施設保守用階段の入口ができるのですね。画期的な話ですな。

83 :
京阪中之島線の利用客増加、利便性向上などを考えたら、>>33 (自己レス) の、地下鉄御堂筋線に新駅(仮称:梅新南駅)を設置して、
駅の北端をJR東西線に、南端を京阪中之島線に、地下通路で連絡させると、最も 【費用対効果】 が高い。
 ・淀屋橋駅から大江橋駅まで地下道で結んでも、単なる連絡通路であり移動距離も比較的長く、利便性向上とは言い難い。
 ・渡辺橋駅とドーチカを地下で結んでも、四つ橋線の 西梅田駅⇔肥後橋駅間 が 地下で結ばれるだけとなり、費用対効果が薄い。
 ・既に存在する 「肥後橋駅⇔渡辺橋間」 の 地下連絡通路を利用しても、乗り換えまでかなり歩かされる。
梅新南駅(仮称)は、京阪・中之島高速鉄道と、国・大阪府・大阪市などが、建設費用の負担割合などの調整をすれば、梅新南駅(仮称)の
設置は必ずしも不可能ではない。また、御堂筋線梅新南駅(仮称)の設置によって、下記のような利便性が期待できる。
 ・御堂筋線梅田駅・淀屋橋駅で乗り降りしていた利用客の一部が、梅新南駅(仮称)へ分散して、梅田駅・淀屋橋駅の混雑が緩和できる。
 ・JR学研都市線(東西線)の利用客が、北新地駅で下車すると、御堂筋線梅新南駅(仮称)へのスムーズな乗り換えが可能になる。
 ・御堂筋線梅新南駅(仮称)と 中之島線大江橋駅が、比較的短距離でスムーズな乗り換えが可能になり、利便性が大幅に向上する。
これ以上中之島線を延伸するより、御堂筋線梅新南駅(仮称)を建設し、京阪大江橋駅⇔御堂筋線梅新南駅(仮称)との、
スムーズな連絡を可能にした方が、京阪中之島線だけでなく、JR学研都市線、御堂筋線にも大きなメリットがあり、相乗効果が高い。

84 :
>>83(自己レス)に関して
>>35
>多分あのへんって電車がカーブを通過しますって放送のある辺だろ
>ホームを設けるのは難しいだろうな
御堂筋線は、車掌も同乗しているツーマン運転。駅ホームが曲がっていても、車掌がホームにあるモニターと目視で確認できる。
ちなみに、京阪なにわ橋駅のホームは、かなりの曲線区間に存在する。ただし利用客が相当少ないが。
駅の建設方法は、阪神春日野道駅の 日本一ホーム幅が狭かった島式ホームの両側に、新しく相対式ホームを設置したようにする。

85 :
>>82
あれ安藤だったのか
無駄な金使ってるなあ

86 :
放射性廃棄物貯蔵施設にするのがよろしい

87 :
乗って残そう京阪中之島線。

88 :
禍根をか

89 :
負債も

90 :
    ∧__∧    >>87
    ( ・ω・)   いやどす
    ハ∨/^ヽ
   ノ::[三ノ :.、
   i)、_;|*く;  ノ
     |!: ::.".T~
     ハ、___|
"""~""""""~"""~"""~"
京阪沿線民

91 :
枚方市〜高槻市までの路線をお願いします

92 :
鶏飯バスをご利用下さい
日中10分毎で大変便利です

93 :
>>84
何で大阪市交通局が金掛けて新駅作るんだw
淀屋橋利用者の一部が分散するくらいで客なんて増えない
京阪が建設費の全額と維持費の何割か持つというのなら話は別だが

94 :
>>91
京阪バスのドル箱路線です。

95 :
中之島線、詰んでるな、もう、、、

96 :
だから淀屋橋と渡辺橋をつなげればよい
当然大江橋、なにわ橋は廃止

97 :
>>83
費用対効果も何も、地下鉄が高い金を出して、そんな駅を作ったら地下鉄は減収で大大迷惑w
たとえば梅田から心斎橋まで230円払っている客は200円になるから1割以上減収。
利用者の各駅への所要時間も数分延びるから、朝の通勤時、家を出る時間を早くしないといけないので大迷惑。

98 :
「つべこべ言わずに500mぐらいとっとと歩け!」が通用すると思ってるんだよ、京阪は

99 :
中之島に行く人は、新福島や北新地から
つべこべ言わずに500mぐらい歩いているのではなかろうか

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