京阪中之島線は成功するよな？　Part14

1 ：2013/07/23 〜 最終レス ：2013/10/25

中之島線が失敗したと誰が言った？
成功するに決まってる。
前スレ
京阪中之島線は失敗したのか？　Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/
京阪中之島線は失敗していないよな？　Part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/

2 ：

特急・急行・準急を中之島発着にしろよ
淀屋橋は各停と区間急行だけでOK

3 ：

>>1
スレタイが違う　やり直し

4 ：

まけいはんのPiTaPa割増サービス
利用額割増 枚スタイル
まけいはん電車で犯売中
スルッとHANZAI 刑カード
まけいはんのラッピング電車
ちかんしゃトーサツ号

5 ：

ここはババタンクスレにして立て直し
京阪中之島線は失敗だよな？ Part14

6 ：

>>1
　　　
　　　　　　　　　　　　_ = " ￣￣￣￣￣　 ￣―＝――
　　　　　　　　＿＝￣　　　　　　　　　　　　　 　 ￣｀＝―　";., l⌒l
　　　　　　＿三＝―　　　　　　　　　　　　　　　　　　―ヾ― 　|　 |' ／ ｀:;
　　　――≠―　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―＝ﾊ､/;|　 | ,'･;
　＿＿三 ￣　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　=-;' ｀＞,l　　 +
　 ―￣―=二　―≠￣￣￣￣￣ニ― ＿　　　　　　　　　ヾﾐ从ソ　 ;',>>1
　　 ―ニ 三＿＿ i´　￣ 三 ＝- ＿　　 ―ヾー　　　　　　　三＝―
　　　　　　―　 ￣|　 三＝‐∧― 　 ￣　　 ＝､―　　　　 　 ┼‐＿
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　　　　　　　　　　　　ゝ,__　　ヽ　　　　　　　　/　/　,へ＿_ﾉ_ノ　 ﾞゞ､
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　　　　　　　　　　　　　 　 |　 /　 　 ／ 　 ／
　　　　　　　　　　　　　 　 l_,ノ　　 ／

おつです

7 ：

>>1
R

8 ：

おけえはん、京都のポスターばっかりや
もっと中之島で撮らんと

9 ：

まけいはん電車のPiTaPaサービス
利用額割増 枚スタイル
貯めれば貯めるほど損をする
まけいはんポイント
毎月16日と20日に犯売
ノーマイカタフリーチケット
スルッとHANZAIネットワークを乗りこなすなら…
スルッとHANZAI　刑カード
快適な犯罪をお楽しみいただける
犯罪専用車両＆痴漢専用車両
災都敗方の犯行名所巡り
刑犯バスの災都定期犯行バス

10 ：

１、中之島パークを作る(なかパー)
２、自前で、京阪なにわ筋線を作る
３、西九条経由でＵＦＪまで中之島線を延伸する
４、京阪本線天満橋〜淀屋橋を廃止する
５、京阪百貨店中之島総本店を作る(売り場面積日本一)
６、埋める
さぁ、どれ？？

11 ：

７、軌道を撤去し、ゲリラ豪雨対策の雨水貯留管にして、街を洪水から守る。
(豪雨を地下の大口径のトンネルに収容し、晴天時にポンプで河川に吐き出す。)

12 ：

中之島駅で性交するよな？

13 ：

>>10
西九条経由でＵＦＪ銀行まで延伸すると、更に犯罪が増える
まけいはん電車で、災都敗方市まで一直線

14 ：

>>12
人気(ひとけ)がないからねぇ

15 ：

>>10
1、市長がメールで仕事が成り立つ大阪市役所をなかパーの中心建物にします。
５、京阪百貨店中之島総本店を作る(売り場面積日本一) 、日本一高いビルを立てます。
これでどうでしょう。

16 ：

千日前線活用なら二段階で。なんばより西を一旦休止。その間中之島ー阿波座ー西長堀を京阪規格に改造。
西長堀からは新なにわ筋に桜川、立場付近で東に向かい南海難波直下になんばで終着。
この路線をメインにしたあとは北浜ー淀屋橋を休止して改造に着手。淀屋橋を廃止した上で御堂筋をくぐって淀屋橋肥後橋統合駅、土佐堀二付近に土佐堀駅設置の上、玉川ー野田阪神につなぐ。
後は構想通りusj北口まで伸ばしUターンしてきた中央線と接続すればいいだろう。
千日前線のなんばより東も近鉄大阪線の各停専用に使えば有効活用になる。

17 ：

８．大飯、高浜、美浜で出た使用済み核燃料の貯蔵庫にする

18 ：

>>15
日本一高いビルも考えたけど、伊丹に近いから無理かなと思いました。もしかして立てれる？

19 ：

>>18
あー、そうですね、高さ制限にひっかかるかもしれないですね

20 ：

仕事帰りの糞袴行き災厄急行車内で、
OLが渡辺橋までの定期代が認められないのをぼやき合う会話を聞いた。
大江橋まで歩いて災厄急行に乗って帰るらしいが、
自腹で渡辺橋から乗ることも考慮して定期買わずにPiTaPaで枚スタ通勤なんだとか。

21 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　｜
　 ∩∩　ぼ　く　ら　の　春　は　こ　れ　か　ら　だ　！　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　京都　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、東西線　/~⌒大阪　　⌒　/
　　 ｜　神戸　　 |ｰ、　京阪　　　/￣|　　　　/／`i今里筋線/
　 　 ｜海岸線　|　｜中之島線/　（ミ　　　ミ）　｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

22 ：

>>10
個人的には、「３＋咲洲まで延伸」「なにわ筋線開通」がポイントやと思う
京阪がなにわ筋線を作ることはないと思うけど

>>15.>>18
中之島は阿倍野より高さ制限が厳しいから無理やな
阿倍野地区も前より高さ制限が緩和されて300m建てれるよになったみたい
http://blog.abenoharukas-300.com/photos/uncategorized/2011/12/05/photo.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/danba/106/imati
中之島やったら建てれて230mぐらいちゃう？　知らんけど

23 ：

じゃあ通天閣程度が精一杯ですね。

24 ：

近鉄はハルカスのために航空制限まで変えさせたのか

25 ：

千日前線活用第二弾。
本線緩行、中之島線急行の配線を入れ替えた上で緩行線を第三軌条化する。
阿波座ー野田阪神は休止し中之島と阿波座をつなぐ。南巽からは弥刀まで伸ばし河内山本までは全て千日前線化し信貴線に流す。これにより近鉄特急のスピードアップにつなげる。
なんばまでは近鉄、関目までは地下鉄営業線扱いにして利便性をあげる。

26 ：

ここでもこんぷのひらこんが暴れているwww

27 ：

スレタイが違ってるから立て直せよ
なぜ失敗したのか？　だっただろ

28 ：

発想の転換、天満橋から上町筋経由で、森ノ宮から中央線に乗り入れる、上６から奈良線と大阪線に乗り入れる。そして、四天王寺東門前、あべのハルカス前、韓流テーマパーク前、通天閣西口、今宮戎、なんばパークス、京阪なんば、堀江あみだ池、白髪橋、靭公園、中之島

29 ：

人が少ないうえに地下施設だから性交しても誰も気づかないだろうね。

30 ：

昨日中之島に行って思ったけど
御堂筋線に大江橋駅を作れば利用者が増えると思うよ

31 ：

>>30
> 御堂筋線に大江橋駅を作れば利用者が増えると思うよ
橋下市長に作ってもらいたいですね

32 ：

大江橋からも大江橋駅は遠い
なんであんなに西にずれてるんだ

33 ：

試案だが、ＪＲ北新地駅と京阪大江橋駅の間に、地下鉄御堂筋線の新駅（仮称：梅新南）を設置してほしい。
駅の北端をＪＲ東西線に、南端を京阪中之島線に、それぞれ地下通路で連絡させる。
これにより、大阪の大動脈で南北方向に走る地下鉄御堂筋線と、東西方向に走るＪＲ東西線と京阪中之島線が
相互に結ばれ、御堂筋線の利便性も大幅に向上する。

34 ：

>>33
裁判所に行く人には便利ですね。

35 ：

多分あのへんって電車がカーブを通過しますって放送のある辺だろ
ホームを設けるのは難しいだろうな

36 ：

じゃあ直線化工事も兼ねて

37 ：

そういや、御堂筋線からアクセス悪いのって学研都市・東西線くらいか。

38 ：

>>37
中之島線

39 ：

>>37
宗谷本線も不便だと思う。

40 ：

>>33
だ�ｮから、よく考えてから作ろねー！
作ってからでは…

41 ：

新駅設置ではなくて、地下鉄淀屋橋駅を、淀屋橋南詰〜大阪市役所前地下に移設したらいいと思うの。そうすれば、京阪大江橋も京阪淀屋橋からもアクセス可。
それすれば平野町あたりの人から苦情は出そうだが。

42 ：

京阪はなんで、中之島線を淀屋橋から延伸しなかったのだろうか？
御堂筋線と同じ高さだから出来なかったというが、
北浜あたりから線路を下に掘り下げて、淀屋橋駅の位置を下に下げればできたように思う。
費用はかかるが、延伸距離がだいぶ短くなるので、総合的にはそれほど費用は増えなかったと思う。

43 ：

>>42
京阪中之島線は京阪が独自で作った訳じゃなく、大阪府・大阪市なども関わってる話で
大阪の鉄道空白地を埋める意味があるらしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#.E6.A6.82.E8.AA.AC

44 ：

大阪府・大阪市のせいか…

45 ：

空白地帯埋めるだけが目的の路線はたいてい爆死する

46 ：

空白の中に空白を作ったのか

47 ：

>>46
地下路線だけに

48 ：

>>42
あと、天満橋以西の複々線化という目的もあったが、利用者少ないんじゃ、従来の天満橋折り返しで十分だったと思うし。
さらに、閑散時においてはまったく不要どころか、中之島線に本数持っていかないとダメなので、淀屋橋〜天満橋の列車本数が少なくなるという、足をひっぱって、、、

49 ：

だから西九条まで造ればいい

50 ：

西九条までの延伸となにわ筋線の開通でだいぶ持ち直すと思うねんけどなぁ

51 ：

>>50
正直、西九条まで延伸しても微妙だと思う。そりゃ、新たなネットワークができるから乗客は増えると思うけど、西九条は後背地がほとんどないし費用対効果は怪しいんじゃないかな。
なにわ筋線は、関空へ行く特急の中之島駅全列車停車が絶対必要だと思う。

52 ：

阪神西大阪線が40年間の地獄を味わった西九条に幻想を抱く中之島線延伸厨

53 ：

走れば走るほど赤字の盲腸線の延伸なんか
1億％ないから

54 ：

>>48
だから平日の日中は運休させればいいんだって

55 ：

むしろ運休させるのは土曜休日

56 ：

平日の朝、夕ラッシュ時とイベント時のみの運転で。それで誰も困りそうにないところが怖い((((；゜Д゜)))

57 ：

>>51
確かに費用対効果は望めへんと思うけど
今の状態が続くよりはマシちゃうかな
中之島は色んな重要施設があるみたいやから 結構ポテンシャル高いと思うねんけどなぁ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6_(%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C)#.E4.B8.BB.E8.A6.81.E6.96.BD.E8.A8.AD
再開発もあるからちゃんと整備すれば大丈夫と思ふ、長期的に見れば、たぶｎ
http://saitoshika-west.com/blog-entry-307.html
http://www.asahi.com/business/update/0104/OSK201301040030.html
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1919.html

58 ：

>>56
何と言う和田岬線

59 ：

>>57
おめでたいにも程がある

60 ：

>>59
そうか?
なんで？

61 ：

結局淀屋橋発着減るデメリットの方が大きかった

62 ：

>>58
www
サッカースタジアムも作ればいいかもね

63 ：

なんかどこかで中之島線が延伸すればそれが本線になって
天満橋から淀屋橋が支線になるという話を読んだ

64 ：

中之島で線路がとまってたらまじで何の意味もなくね？

65 ：

無理して西九条延伸よりも、宙に浮いたなにわ筋線建設する第三セクターに京阪が出資して建設促進した方がいいんじゃないかな。なにわ筋線が第二の御堂筋線に化ければ、中之島線もかなり重要な路線になると思う。
今のまま西九条延伸は、墓穴を掘りそう。
>>63
川島さんの本には書いてあった。

66 ：

>>42
建設主体が府と市が中心で出資の第三セクターだから、
京阪主導なら費用は無理してでも、淀屋橋から延伸だったんだろうけど。
なにわ筋線は中之島線失敗の反省で、当初の南海汐見橋ルートは消滅寸前で、
南海難波駅ルートが最有力になった。だがこれもここから話が進まなくなってる現状。

>>64
元々、中之島千構想はなにわ筋線も建設されてることが前提だったからな。
肝心のなにわ筋線がこのままでは未成線になるのが濃厚で、中之島線は完全にハシゴを外された状態。

67 ：

>>42
北浜駅のすぐ下には堺筋線が走っているから、北浜から線路を下に下げるのは無理だと思うが。

68 ：

>>67
中之島新線の案の一つに北浜経由ルートはあったけどね
天満橋からの線増分を北浜まで引っ張ってきて堺筋線を過ぎてから
急カーブで中之島の北側に回り込むヤツ

69 ：

>>65
＞川島さんの本には書いてあった。
根拠のない話でもないのね

70 ：

千日前線ともなにわ筋ともまったく無関係に

71 ：

>>42
＞北浜あたりから線路を下に掘り下げて、淀屋橋駅の位置を下に下げれば
土佐堀ルートは、旧線の直下に建設する事になるから、
工事費用が距離短縮分をはるかに上回るので不採用になったんじゃないかな

72 ：

千日前ともなにわ筋ともまったく無関係に
中之島線ベストプラクティスはひとつ↓
>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は　京阪方面　出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
>＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>≫66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>≫69
>あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>�@近鉄線〜尼崎〜神戸（三宮とは限らない）と京阪線〜野田〜尼崎の接続
>�A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮（ｒｙの接続（≫66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田（Ｊ車）と野田〜梅田（何でも）

73 ：

↓中之島線完成＝三宮〜尼崎〜野田相直を見据えた動向↓
http://www.hanshin-hapia.jp/neyagawa/

74 ：

>>65
JRも南海も列車運行やりたくないから穴掘ってもどうにもならん

75 ：

中之島線オワタ＼(^o^)／~~

76 ：

>>75
開業前から終わってるんだが

77 ：

今のままでは赤字の垂れ流しだから
別路線にしたのを素直に失敗を認めて
北浜あたりから現在の路線の下に新しく路線を作って
中之島まで延伸させればよい
当然現在の中之島線は廃止
これしか無いって事は幼稚園でも分かりそうなんだが

78 ：

>>77
ちょっと何言ってるか分からない

79 ：

廃線にしてさっさと埋めちまえよ

80 ：

埋めるなんてもったいない
ゲリラ豪雨対策の一時貯水施設に使えるぞ
都市部でこれだけの空間は貴重だ

81 ：

前にも、このスレで提案した人が居たが、京阪自らがなにわ筋線を造るしかないな。

82 ：

>>80
安藤忠雄さんデザインの、貯水施設保守用階段の入口ができるのですね。画期的な話ですな。

83 ：

京阪中之島線の利用客増加、利便性向上などを考えたら、>>33 （自己レス） の、地下鉄御堂筋線に新駅（仮称：梅新南駅）を設置して、
駅の北端をＪＲ東西線に、南端を京阪中之島線に、地下通路で連絡させると、最も 【費用対効果】 が高い。
　・淀屋橋駅から大江橋駅まで地下道で結んでも、単なる連絡通路であり移動距離も比較的長く、利便性向上とは言い難い。
　・渡辺橋駅とドーチカを地下で結んでも、四つ橋線の 西梅田駅⇔肥後橋駅間 が 地下で結ばれるだけとなり、費用対効果が薄い。
　・既に存在する 「肥後橋駅⇔渡辺橋間」 の 地下連絡通路を利用しても、乗り換えまでかなり歩かされる。
梅新南駅（仮称）は、京阪・中之島高速鉄道と、国・大阪府・大阪市などが、建設費用の負担割合などの調整をすれば、梅新南駅（仮称）の
設置は必ずしも不可能ではない。また、御堂筋線梅新南駅（仮称）の設置によって、下記のような利便性が期待できる。
　・御堂筋線梅田駅・淀屋橋駅で乗り降りしていた利用客の一部が、梅新南駅（仮称）へ分散して、梅田駅・淀屋橋駅の混雑が緩和できる。
　・ＪＲ学研都市線（東西線）の利用客が、北新地駅で下車すると、御堂筋線梅新南駅（仮称）へのスムーズな乗り換えが可能になる。
　・御堂筋線梅新南駅（仮称）と 中之島線大江橋駅が、比較的短距離でスムーズな乗り換えが可能になり、利便性が大幅に向上する。
これ以上中之島線を延伸するより、御堂筋線梅新南駅（仮称）を建設し、京阪大江橋駅⇔御堂筋線梅新南駅（仮称）との、
スムーズな連絡を可能にした方が、京阪中之島線だけでなく、ＪＲ学研都市線、御堂筋線にも大きなメリットがあり、相乗効果が高い。

84 ：

>>83（自己レス）に関して
>>35
＞多分あのへんって電車がカーブを通過しますって放送のある辺だろ
＞ホームを設けるのは難しいだろうな
御堂筋線は、車掌も同乗しているツーマン運転。駅ホームが曲がっていても、車掌がホームにあるモニターと目視で確認できる。
ちなみに、京阪なにわ橋駅のホームは、かなりの曲線区間に存在する。ただし利用客が相当少ないが。
駅の建設方法は、阪神春日野道駅の 日本一ホーム幅が狭かった島式ホームの両側に、新しく相対式ホームを設置したようにする。

85 ：

>>82
あれ安藤だったのか
無駄な金使ってるなあ

86 ：

放射性廃棄物貯蔵施設にするのがよろしい

87 ：

乗って残そう京阪中之島線。

88 ：

禍根をか

89 ：

負債も

90 ：

　　　　∧__∧ 　　　>>87
　　　　(　･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
京阪沿線民

91 ：

枚方市〜高槻市までの路線をお願いします

92 ：

鶏飯バスをご利用下さい
日中10分毎で大変便利です

93 ：

>>84
何で大阪市交通局が金掛けて新駅作るんだｗ
淀屋橋利用者の一部が分散するくらいで客なんて増えない
京阪が建設費の全額と維持費の何割か持つというのなら話は別だが

94 ：

>>91
京阪バスのドル箱路線です。

95 ：

中之島線、詰んでるな、もう、、、

96 ：

だから淀屋橋と渡辺橋をつなげればよい
当然大江橋、なにわ橋は廃止

97 ：

>>83
費用対効果も何も、地下鉄が高い金を出して、そんな駅を作ったら地下鉄は減収で大大迷惑ｗ
たとえば梅田から心斎橋まで230円払っている客は200円になるから1割以上減収。
利用者の各駅への所要時間も数分延びるから、朝の通勤時、家を出る時間を早くしないといけないので大迷惑。

98 ：

「つべこべ言わずに500mぐらいとっとと歩け！」が通用すると思ってるんだよ、京阪は

99 ：

中之島に行く人は、新福島や北新地から
つべこべ言わずに500mぐらい歩いているのではなかろうか

100 ：

御堂筋線の梅田−淀屋橋間に新駅を造れば、
大江橋駅から比較的短距離で... という輩がたまに出てくるが、
予算面を無視して仮に駅を造るにしても、
現実的な位置（川の下でない、梅田−淀屋橋の中間付近）を考えると
大江橋駅から新駅への距離は、淀屋橋へと大して変わらない。
川の下をくぐる通路が必要なのも同じだし。

101 ：

海遊館みたいに堂島川に透明チューブを通したらええんや
新しい観光スポットやで橋下はん

102 ：

>>94
JR高槻朝から晩までめっちゃ並んでるけどそんなにドル箱なんや

103 ：

京阪マケバス 災都犯

104 ：

京阪マケバス 災都犯zaiチケット

105 ：

もう中之島線は何やってもダメな気しかしない。。。
やはり前提条件としてあったなにわ筋線に期待するしかないんじゃないかな。まだ、一番現実的。
ただ、ここも乗り換えがちょっち不便そうになりそうだが。

106 ：

>>102
以前の枚方-【直】JR高槻は2便/1hだったのが、いつの間にか4便に倍増していたな
枚方-阪急高槻は6便/1hのままだけど、枚方-茨木も含めて上下各便合計したら
枚方大橋は2〜3分毎に京阪バスが通過している計算になる

107 ：

>>105
実現する目処がまったくないものに期待する…
お て あ げ だ ね

108 ：

>>99
そんなことせんでも、大阪駅からリーガロイヤルの冷房の効いた無料バスで快適移動

109 ：

あと１０年近くだが、中之島のリーガロイヤルホテルとその周辺の土地が、森トラストによって再開発される。
　ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
　ttp://toyokeizai.net/articles/-/7773
　森トラスト 公式
　ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html

110 ：

反大阪市交通局同盟（笑　南海・京阪・ＪＲ
京阪「1067mm化は会社存亡に関わる」
南海「汐見橋支線ならあげる。各停受け持つなら岸里玉出駅から住ノ江駅までの複線分あげる」
京阪「内側２線もらえるなら住ノ江駅までは乗り入れてあげる。会社境界は京橋」
南海「ええわ、それで。で、丸投げは５本と京橋駅・天満橋駅？」
京阪「４本と京橋駅・天満橋駅でええわ。後は計画線購入費用で相Rるわ」
京阪中之島線から南海中之島線（京橋〜岸里玉出）に変更。
南海高野線が岸里玉出〜極楽橋に短縮。
信号システムは全て京阪のもの。
乗務員交替は天満橋。
日中　特急30分間隔（主要駅停車・住之江駅に停車させる空港急行と連絡）、各停ほぼ10分間隔
京阪　赤字の大元を分離することが出来る。１回乗換で空港急行と接続により、関空客が来るかも。
南海　夢の京橋への自社通し運賃での乗り入れが可能になる。

111 ：

>>109
いつまでバブルなんだよ

112 ：

>>103-104=こんぷのひらこん

113 ：

>>110
南海が京橋に進出したがるとは思えないが、、、

114 ：

犯行急行と空港急行の直通実現ネタと思ったが違ったのか

115 ：

>>113
京橋はええとこだっせ〜

116 ：

一番しなければならないのは、肥後橋駅〜フェスティバルタワー間の通路の階段に、エスカレーターをつけること。この階段の登り降り、かなりツラい、、、

117 ：

列車運行情報(犯行急行)
→詳細をみる
現在、30件以上の犯行はございません
現在、30分以上の遅延はございません

118 ：

わいを育てた中之島線でおま

119 ：

京阪はCMで変な大阪弁を使うな
きもい

120 ：

トンキン湾奥深く侵入し、

121 ：

　　わ　　い　　を　　捕　　え　　た
　　警　 察　 署 。　 で　 お　 ま 。
　　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　 　　／　　 　 　＼
　　　　　　　／　　─　 　 ─＼
　　　　　 .／ 　　 （●） 　（●） ＼
　　　　　 |　 　　 　 （__人__）　 　 |、
　　r―ｎ|l＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／　ヽ
　　　　＼＼＼.` ー‐ ' .//　l　　　　　ヽ
　　.　　　　　＼　　　　　　　 |　　　　　 |
　　.　　　　　　 ＼敗＿　 方 |　.＿　　 |
　　　　　　　　　 ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿|
　　＼　　　　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >
　　　 ＼.　　　　|| ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
　　　 　 ＼.　　 ||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　　　 　 　 ＼＿|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ ) 　

世 界 一 の 犯 罪 都 市 へ 　 敗 方 市 役 所

122 ：

>>114 簡単に（どこが
南海中之島線　京橋〜岸里玉出（〜住ノ江）
　−天満橋−なにわ橋−大江橋−渡辺橋−中之島−阿波座−汐見橋（移設）−芦屋橋（移設）−木津川（移設）−津守（移設）−西天下茶屋（移設）−
1435mm直流1500V複線
独立線のため、駅設備以外全て京阪仕様
住ノ江駅にて対面乗換。特に下り京阪"住ノ江特急"→下り南海空港急行、上り南海空港急行→上り京阪"住ノ江特急"は絶対
住ノ江駅南に引上電留線（８両２線）設置。全て同線で折り返し
住ノ江特急停車駅　住ノ江 - 汐見橋 - 中之島 - 渡辺橋 - 大江橋 - 天満橋 - 京橋 - 枚方市 - 樟葉 - 中書島 - 丹波橋 - 七条 - 祇園四条 - 三条 - 出町柳
南海が、大江橋〜淀屋橋と渡辺橋〜みずほ堂島まで動く地下道を設置するかどうかだが、作ったら当然よほどの事がない限り、御堂筋線から移転する。
市交もＪＲも南海が京橋進出なんて端から想定していないから、対面乗換な上、通し運賃になって割安な南海を利用するようになる。
♪でまーちゃなぎから住之江へ　ジリリンピリピリポーッポ　すみのーえ特急、すみのーえ特急♪

123 ：

>>122
芦屋橋か。ついに京阪が芦屋に進出か、感無量だな。

124 ：

>>123
ネタだからネタらしく入れておいた
もちろん正しくは芦原町駅

125 ：

>>114=>>117=>>121=こんぷのひらこん

126 ：

♪出〜敗〜や〜な〜ぎから〜
♪で〜ん〜しゃは　マ〜ケ〜る〜

127 ：

>>116
２万％ない

128 ：

>>127
つまり可能性があるということか

129 ：

(ま)
ま け ま け 言 う 人、
ま　け　い　は　ん。

130 ：

負け違反

131 ：

汚鶏飯

132 ：

>>123
Juicer Bar に至っては、秋葉原にも進出してるんだぜ。

133 ：

しかし、中之島線には出店されないジューサーバー

134 ：

人が通らないのにジューサーまわしてても発酵するだけですな

135 ：

人は通るけど、強盗が怖いからジューサーバーが出店しない災都敗方&犯罪災厄ライン

136 ：

>>134
それはそれでおいしそうだな、あれば一ヶ月に一回ぐらいは飲みに行くよ。
中之島線は使わずにだけど。

137 ：

枚方にジューサーバーあるがな。

138 ：

大阪府立国際会議場　運営事業者を初めて公募
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130820-OYO1T00562.htm?from=main1

139 ：

問題
まい方から比叡山までの往復運賃を「ひえい算」しなさい。

140 ：

中之島線は、石山坂本線のけいおん電車を一編成走らせるだけで十分。

141 ：

そこはぜひ中二病電車で

142 ：

複線の片側を留置線にして
単線一閉塞にしても問題無いんじゃないか？

143 ：

中之島線は廃止しても問題無いんじゃないか？

144 ：

>>143
汐見橋線「仲間がいなくなると寂しい」

145 ：

>>144
京阪線のダイヤを一部修正します。
汐見橋線と同じく終日毎時２本で、中之島〜天満橋を運行します。本線との乗り換え不便なのも、汐見橋線ゆずり

146 ：

( ´∀`)人(´∀`)多奈川線

147 ：

岩泉線「僕も仲間にイレテヨー」

148 ：

>>143
京成東成田線「そんなこと言わずに西の横綱として東の横綱の俺と仲良くやろうぜ！」

149 ：

ちかんしゃトーサツのなかまたち

150 ：

>>126=>>129-131=>>135=>>139=>>149=こんぷのひらこん

151 ：

南海高師浜線もなかなか

152 ：

「○○島線」とか「○○橋線」とか「○○浜線」とか「○○川線」とかいうのは大概ダメだな

153 ：

>>152
○津線モナー

154 ：

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　 　／　　　_ノ　'' ⌒＼ 　　　
　　　　／ 　　　（● ） （● ) ＼
　　　　|　 　　:::::⌒,　　ゝ　⌒::::|　　なにやってんだか・・・　　
　 　　 ＼　　　　 　`ｰ=-'　　／　　　　　
　⊂⌒ヽ/　　　　　　　　　 　ヽ /⌒つ
　　 ＼　ヽ　 /　　 　　　 ヽ　　　　/
　　　　＼_,,ノ　　　　　　　　|､＿ノ

155 ：

>>148
東武小泉線
京王動物園線
これもあるぞ

156 ：

淀屋橋から延伸するわけにはいかなかったの？

157 ：

>>156
半月ロムッてろ

158 ：

>>156
ロムらなくていい
大阪市が邪魔したから淀屋橋から延伸できなかった
今迄関西私鉄が大阪市内をなかなか縦断横断できなかったり、市営地下鉄の路線がおかしいのも全部大阪市のせい

159 ：

>>158
維新脳はすっこんでろ。
1933年（昭和8年）にできた御堂筋線淀屋橋駅と同じ深さに
1963年（昭和38年）になって天満橋からトンネル掘り進めてきた京阪に
全面的に非があるのは明々白々だろが。

160 ：

維新さんは早く京阪と大阪モノレールの相互乗り入れを実現してください

161 ：

維新は金にならないことはしないよ

162 ：

維新さん、枚スタイルの割増率を下げてください

163 ：

>>162
蛆

164 ：

中之島線廃止

165 ：

>>162
最近、本スレでフルボッコにされてトンズラこいたこんぷのひらこんさん、こんにちわ。

166 ：

>>162=こんぷのひらこん

167 ：

椿原

168 ：

ＪＲにあげたらエエねん。

169 ：

タダでもいらぬ中之島線

170 ：

中之島線にリニア新幹線を

171 ：

電磁波で堂島川が温泉になる

172 ：

中之島駅、乗降人員京阪線８９駅中２６位おめでとう

173 ：

ついに渡辺橋からはマクドまで撤退か、朝晩はそこそこ客入ってたと思うんだけどな

174 ：

この前はじめて中之島線（渡辺橋駅）乗ったけど
ホンマに全然人おらんな
夜11時ぐらいやったから どこの駅でも人おらんかもやけど
二人しか見なかった
駅の中は綺麗やったけど
駅内のイルミネーションがむなしかったｗ
http://dl1.getuploader.com/g/danba/127/watanabebasi01.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/danba/128/watanabebasi02.jpg

175 ：

それがいいんだよ

176 ：

>>174
きれいだろ、これで大阪のど真ん中なんだぜ

177 ：

乗って残そう中之島線

178 ：

正直、閑散とした都会の盲腸線って好きだよ。
中之島線は大都会大阪のオアシスだよ。

179 ：

中之島線オワタ

180 ：

>>176
東京オリンピックのサテライト会場ですか？

181 ：

>>178
汐見橋線のようにスラム化の予感

182 ：

>>181
寝泊まりできないように、時間を決めて、床に水を撒いた方が良い。

183 ：

私鉄は何気にホームレスに厳しいからな。
阪堺線のえびす町と一緒にしてはいけない。

184 ：

>>183
そういえば、私鉄の駅舎やその付近で寝泊まりしているホームレスって見かけないね

185 ：

最近のホームレスは身なりがいい。くたびれたヨレヨレの服なんて少ない。
生活保護不正受給で片っ端から誘って建物に住ませ、そのまま横流し
npoの人たちが手を差し伸べたり、ビッグイシューもあるしね。

186 ：

>>174
長い通路だから
店でも作って地下商店街にでもすればいいと思うんだが

187 ：

中之島線は地下鉄に譲渡すればいいんじゃないか？
中央線以北に東西路線できるし
地下鉄の路線からの乗り換え客は増えそうなんだが

188 ：

>中之島線は地下鉄に譲渡すればいいんじゃないか？
　　　　∧__∧
　　　　(　･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.”.T~
　　　　 ﾊ､___|
“”"~”"”"”"~”"”~”"”~”
大阪市交通局

189 ：

>>186
いや、今でさえ店がすぐ撤退するからダメ。中之島シャッター商店街になる。

190 ：

>>188　京都弁やんけ

191 ：

>地下鉄の路線からの乗り換え客は増えそうなんだが
そもそも、地下鉄各駅との乗り換え利便性がひどく悪いから
今の状態になっているのだが…

192 ：

肥後橋を繋ぐ地下道建設計画はあるらしいぞ。

193 ：

歩け歩けの京阪電車

194 ：

>>192
京阪渡辺橋駅 と 地下鉄肥後橋駅 は、中之島フェスティバルプラザ を 経由して
すでに 地下通路 で つながっています。

195 ：

もはや、言い尽くされているが
中之島線自体、そんなに長さが無い事もあるし
中之島線の１駅〜２駅間ぐらいなら普通に歩いてしまうんだよね
地下鉄とは料金が別で、加算運賃を取られる事もあり
乗り換えも地下通路で考慮されてるのは１駅だけで
そもそも、深い位置にあるから時間もかかる

196 ：

中之島線の主目的は、淀屋橋駅の列車折り返しを緩和する引込み線の役割
上下分離だからつぶれないし、お客がいようがいまいがどうでもいい

197 ：

>>196
ラッシュ時はそれでよいけど、昼間は淀屋橋〜天満橋の供給不足だから、中之島線は昼間の運転休止でみんなハッピー。
かわいそうだから、毎時1本、準急を中之島発着でもいいよ。

198 ：

これじゃぁ、まさに第二の汐見…
いや、なんでもない。

199 ：

第二の和田…
いやｒｙ

200 ：

中之島線は西進するのが早すぎた。なにわ筋線と協調すべきだった。素直に難波橋から北に進んで、梅田に向かえば良かったのに。

201 ：

なにわ筋線と同時期に開通したからといって
成功すると断言できないのが、中之島線

202 ：

>>200
グランキューブに最寄り駅を作る必要があったから、それはそもそも無理では

203 ：

>>202
グランキューブをそこに作ること自体問題じゃないか？話に乗っかる京阪も悪いが。梅田難波天王寺から電車一本で行けない場所ってそもそもどうよ。

204 ：

>>203
もちろんその通りだよ

205 ：

グランキューブ専用鉄道

206 ：

グランキューブって
周りに高いビルが建った事で
国際会議場としては難があるとかじゃなかったか？
保安・警備上の

207 ：

とにかく銭!!
安けりゃ乗る！
高かったら乗らん！

208 ：

グランシャトー専用鉄道

209 ：

>>194
>中之島フェスティバルプラザを経由
乗るためにも
乗り換えるためにも
罰ゲームを強いる鉄道の存在価値って何？

210 ：

仕事が外回りで電車移動だが、能勢電や水間、汐見橋線は乗ったが、未だ中之島線は乗ったことなし。

211 ：

>>201
中之島線は普通に謎。なぜ野田阪神や西九条まで伸ばさなかったのか？まあ過去にこの板ではさんざん議論でたんだろうけど。

212 ：

>>196
俺は、中之島線は将来の大阪の鉄道整備のために
・「中之島」という鉄道空白地を埋める
・咲洲まで延伸して咲洲の拠点性向上と西九条〜咲洲までの鉄道空白地を埋める
っていうのが目的やと思う
まずは西九条までの延伸があって、その時に大阪中央卸売市場に新駅ができると俺は予想してる

213 ：

空白地を埋めようとする前になぜそこが空白地になったのかを検討すべきだったな

214 ：

空白地を埋めようとして新たな空白地を創出したまけいはん

215 ：

>>213
需要がないってこと？
でも「地理的・経済的とか色んな理由で空白地になってる所に新しく都市を作っていく」ってのは
長期的な都市計画の話ではそんな珍しい話でもないんちゃう？
やし大阪の地盤沈下とか平成不況とか言われてても
場所が大阪市内やから関西あるいは日本の中でも可能性のある地域やと思う
それに中之島はいま中之島フェスティバルタワーとかできてたりするし
長い目で見れば需要も見込めるんちゃう
たぶん

216 ：

地理的（大阪の鬼門＆京都の裏鬼門）な空白地を強引に開発して
犯罪災厄都市枚方を創り上げた前科のあるまけいはんですから。

217 ：

>>215
なぜ空白地になっているのかを考えて欲しい。それは災害と密接に関係があり、津波大雨等昔から被害を受けてきたエリアじゃないかな。だからあまり発展していない。

218 ：

>>217
中之島って過去にそんなに被害受けてたっけ?
まあ、中州だから危険は危険だよね

219 ：

>>215
>「地理的・経済的とか色んな理由で空白地になってる所に新しく都市を作っていく」
律令制の時代ならともかく貨幣経済の下では
カネの集まるところに勝手に人が集まるのは止められない。
カネの切れ目が縁の切れ目、つまりは人の切れ目。
カネの集まらないところにハコだけ造っても廃墟になるだけ。
舞洲とか咲洲とか夢洲とか臨空タウンとか中之島線とか…

220 ：

>>219
まぁ確かに都市の発展衰退にはそれぞれ理由があるやろうから一から作るのは大変やと思う
やし政治とか企業とかも今の都市を基準にして考えるから発展してない所を発展させるにはそうとう大きな流れが必要になるかもな
個人的に西九条とかはもっと発展してもええと思うねんけどなぁ
繁華街とかオフィス街とかはムリでも梅田のベットタウンとしてマンションとかの住宅系やったらいけんちゃうかな
電車のったら梅田まで15分もかからんし天王寺にも30分以内に行けるし
もしJR桜島線の咲洲延伸があれば咲洲にも行けるし
都心回帰とか言われてるし西九条とかも発展せえへんかな
それで発展したら中之島線とか大阪沿岸部（咲洲）の需要も増えるんじゃないだろうか

221 ：

>>220
同感、西九条と福島はもっと発展してもいいと思う。
環状線の西半分が栄えないのは何か理由があるのかな。
東京の山手線みたいな感じには行かないのかな。

222 ：

あの辺が栄えないのは阪神なんば線に反対してきたところが大きいだろうな。
鉄道に反対するような明治か大正かという衰退マインドのムラ意識。
新参には窮屈すぎる。

223 ：

阪神電車が40年間地獄の苦しみを味わった西九条が希望の光とは…

224 ：

>>221
やっぱ津波高潮とかの水害のリスクがある。災害の少ない高台から栄えていくのが、どの都市でも言えることじゃないか。今、塩野七生のローマ人の物語読んでるが、古代ローマも七つの丘から始まったらしいし。

225 ：

弁天町は弁天ふ頭にフェリーが発着してた頃や朝潮橋に見本市会場があった頃は
それなりに賑わってたんだけどな。

226 ：

http://news24.jp/nnn/news8898199.html

227 ：

大阪の「都心４区」のうち、西区は戦前には非常に賑わっていたが、
戦災で完全に焼野原になってしまった、さらに1950年のジェーン台風の高潮に加え
地下水のくみ上げによる地盤沈下で盛り土が必要になった。
1970年頃までは、弁天町駅から環状線の内側を眺めると、盛り土中のため空き地になった
街並みが続いていた。
西九条あたりは完全に「工場地帯」のイメージで埃っぽく異臭が立ち込めていて
とても人が住める状態ではなかった。

228 ：

大阪の商業地価上昇率トップは中之島だと。
5年のタイムラグを経てやっと新線効果が出たか(すっとぼけ)

229 ：

スレチ気味になるかもしれないが、敢えて…
もしも、大阪環状線の西側のルートが今よりも東側にとってたらどうだったんだろう？
大阪−玉川（野田）−阿波座−汐見橋−芦原橋−新今宮−天王寺　って感じで。
これだと、阿波座が中之島への玄関口になるようにも思えるんだが。
ついでに、関西線（大和路線・阪和線）天王寺−大阪間の短絡ルートにもなりうるし。

230 ：

これを読んで行けば分かるけど
色々な思惑があったようだね
湊町駅と大阪駅を最短ルートで結ぶ路線
これは、要は今のなにわ筋線になるのだろうけど
こちらが先に完成していたら、歴史も違っていたかもしれないな
大阪港方面の路線は、どうせこれとは別に完成していただろうし
ぐるっと大阪環状線｜ミュージアムレポート｜交通科学博物館
http://www.mtm.or.jp/museumreport/kanjyoline/
ぐるっと大阪環状線｜ミュージアムレポート｜交通科学博物館　　大阪鉄道の成立と官設鉄道連絡線
http://www.mtm.or.jp/museumreport/kanjyoline/page02.html
大阪市南部と奈良を結ぶために設立された大阪鉄道にとっては、官設鉄道との連絡線の必要性は薄く、
また路線建設のための用地確保には多額の費用がかかることなどから、
再三工事の免除・延期を願い出ましたが、いずれも却下されました。
このためやむなく連絡線建設に着手しましたが、湊町駅と大阪駅を最短ルートで結ぶと、
市街地を縦断し建設費が高くなることから、天王寺から分岐して当時の市街地東端を迂回するルートを建設、
これを1895 (明治28) 年に開業しました。

231 ：

>>230
へー
こういう都市の流れを見るのも面白いな

232 ：

>>228
今までが安かったからこそだろうな
地価自体は上昇率トップ10の中で最低だったりして・・・

233 ：

まぁ今までの中之島に商業的な要素って、ゼロに近かったからなぁ。

234 ：

>>229
安治川を挟む臨港貨物鉄道の間をつないで環状線にした経緯からすれば
今より西に寄ることはあっても東側ということはありえない。
弁天町経由ではなく桜島−天保山のところで安治川を渡っていた可能性はある。

235 ：

東は中之島公園から　西は田蓑橋付近（関電）までは
ピースが埋まりつつあるけど
そこから西となってくると、まだまだ寂しいね
中之島の動線としては、バスや中之島線で横軸があるとしても
まだまだ、北の梅田から南の船場へと行き来する縦軸が支配的で
中之島は、その中間点　通過点に過ぎないからな
中之島の西側は、梅田からは真南にならないから
どうしても、開発も進まないのだろう

236 ：

どうせタワマンの乱立になるに決まってる。
それくらいしか需要がない。
大学とか文化施設でもいいけど。

237 ：

梅田からとなると
阪神やJRに乗れば、福島駅まで１駅なのだが
やはり、それでも中之島の真横という訳ではないし
ある程度は歩かないといけないからな

238 ：

中之島線が中途半端なんで中之島の発展に寄与していない。京阪は二層式でも構わないから、淀屋橋から延伸させて土佐堀通りの下を走らせて、阪神かJRに接続させるべきだったね。東西線を中之島に走らせる案はなかったのかね？そっちのほうがダイブまし。

239 ：

中之島線の話が出て来たのは、片福連絡線よりも後のようだし
片福連絡線で検討された３ルートというのも
北新地経由なのは変わらないようで
東西線が国道１号・２号の下を通るのは、既定路線だったのでは？
京阪中之島線の秘めたる大志
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2061/khan/03.html
━━３．開業までの経緯━━
■京阪中之島線の経緯とスキーム
京阪中之島線の計画には前史があるはずだが、京阪が自ら計画の萌芽と認めているのは、
平成元（1989）年 5月運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」において、
「2005年までに整備に着手することが適当である路線」とされたことである。ちなみに、当時の終着駅は玉江橋と仮称されていた。
時あたかもバブル好況の真っ最中で、しかも片福連絡線（片町線と福知山線を接続する鉄道／現在のＪＲ東西線）が
既に着工されていた時期にあたるから、京阪としても現状に安住しているわけにはいかなかったと推測される。
とはいえ、京阪が単独で取り組むには大きすぎるプロジェクトであり、また経済情勢が激変したこともあり、
計画の具体化には時間を要することになった。

240 ：

森トラストが、リーガロイヤルホテルを含んだ、中之島駅一帯を再開発するので
希望的観測だが、それを待つしかない。
　ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
　ttp://toyokeizai.net/articles/-/7773
　森トラスト（公式）
　ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html

241 ：

ユニバーサルシティ駅やコスモスクエア駅のような感じなら
ハードルも低いから、マンション建てて
空き地を埋めて行く事も出来るのだろうけど
中之島となると、そういう土地活用が難しいのだろうね
開発者を選ぶからこそ、なかなか土地が再利用されない

242 ：

京阪が森トラストに第三者割当増資を引き受けさせ、その資金で西九条延伸をすればよい。

243 ：

なにわ筋線って、建設されるのであれば
新福島・福島近辺に駅が出来るのは確実だろうけど
中之島の島内にも作って貰えるのかね
中之島駅と地下通路で結ばれるぐらいの位置に

244 ：

京阪中之島駅の近くにできるみたい
http://dl6.getuploader.com/g/danba/136/nakanosima.jpg
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm

245 ：

>>244
これは便利かも

246 ：

>>245
いや地図上では近いが、なにわ筋の下にできるんなら、乗り換え微妙に遠いぞ。乗り換え駅としてはストレスあるほうだと思う。

247 ：

肥後橋渡辺橋よりは近いが、中之島と福島近すぎだな
くっつけられそう

248 ：

福島は福島駅と新福島駅の間にできるんじゃない。あそこだと三路線の真ん中に位置するから凄い便利な駅になる。

249 ：

>>248
そうなったら便利だよね

250 ：

>>248
JR新々福島駅？

251 ：

↓このピンクの福島新駅の予定地やと思われ
http://www.city.osaka.lg.jp/fukushima/page/0000222373.html
http://www.mapnavi.city.osaka.lg.jp/webgis/?z=17&ll=34.696544%2C135.487078&mp=1&bg=BG2-0&vlf=1-20-000002&jf=fjb%2F1jo3m41338g
ここにできたら環状線・東西線・阪神線の三つの福島駅の真ん中に新駅ができるんやな
新駅できたら地下に連絡通路ができて三駅と新駅が結ばれるやろう
梅田の地下街とまではいかんくても福島にも地下街ができたらええな

252 ：

梅田の地下街
http://pds.exblog.jp/pds/1/201209/20/01/c0072801_9405060.jpg

253 ：

>>251の訂正
×↓このピンクの福島新駅の予定地やと思われ
○↓このピンクの所が福島新駅の予定地やと思われ

254 ：

▼京阪電車中之島線開業５周年記念イベントを開催します！　（以下抜粋）
　 ttp://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-09-24_nakanoshima5th_anniversary.pdf
　　 １．「記念パネル展」
　　 ２．「記念グッズ」の発売
　　 ３．「記念イベント」の開催
　　 ４．臨時列車「中之島線開業５周年号」の運転
　　　 １） 臨時急行 樟　葉 発（０９：２５） → 中之島着（１０：１０）
　　　 ２） 臨時急行 中之島発（１０：５１） → 樟　葉 着（１１：３４）
　　　 ３） 臨時急行 樟　葉 発（１１：４５） → 中之島着（１２：３０）
　　　 ４） 臨時普通 中之島発（１４：３０） → 萱　島 着（１５：０７）
　　　 使用車両…１００００系「きかんしゃトーマス号２０１３」 （１０００６−１００５６号車） ４両１編成
　　○記念ヘッドマーク列車の運転
　　　　　期間…平成２５年１０月１日（火）〜１１月４日（月・休）
　　　　　内容…京阪電車京阪線を走行する列車（６編成）に、「中之島線開業５周年」の記念
　　　　　　 　 　 デザインをあしらったヘッドマークを掲出して運転します。

255 ：

東京五輪に向けカジノ解禁…議員立法提出検討
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130923-OYT1T00713.htm
カジノが夢洲か舞洲にできたら中之島線延伸もあるかな？

256 ：

桜島線、中央線の延伸が一番妥当だろ
廃線目前の中之島線の延伸なんか1億パーセントない

257 ：

何度かの廃線の危機を乗り越え、中之島線間もなく開業５周年（笑）

258 ：

京都民大迷惑のダイ改から5年か
吹っ飛んだ客は今の車両とダイヤでは取り戻しようがないけどな。

259 ：

>>254
京阪電車公式にもバナーはあるけどリンクエラーになってるよね
http://www.keihan.co.jp/traffic/

260 ：

>>255
中之島にカジノが出来れば一躍花形路線に！





ゆ、夢か

261 ：

仮に、なにわ筋線が作られるのであれば
当然、なにわ筋線・新福島駅（仮称）は作るだろうね
JR東西線・新福島駅　大阪環状線・福島駅　阪神本線・福島駅　の
３駅を繋げる形で

262 ：

>>261
新福島−中之島−西本町が近すぎるな。
よって中之島は通過で

263 ：

福島から中之島を地下道で結んでお茶を濁す
中之島線憤死

264 ：

なにわ筋線・新福島駅
なにわ筋線・中之島駅
どちらか一つだけ建設するとなったら
まず、中之島駅に勝ち目は無いだろうね
その時には、京阪が金出して請願駅を作って貰うか
阪神なんば線の場合は、計画された当初は
今のドーム前駅は考えられて無かったそうだけど
大型集客施設である京セラドームが建設された事で
後から追加されたんだよな
だから、隣の九条駅とドーム前駅は物凄く近い
中之島が発展すれば、同じような流れになるかもしれないが
果たしてどうなるだろう

265 ：

なにわ筋線に過大な期待が持たれているが、今わずかにある梅田−中之島の需要さえ、
JRに取られてしまうわけだけど、それでいいのかね？

266 ：

>>265
それ正解。梅田難波通るなにわ筋線が出来ると淀屋橋大江橋で乗り換えてた客まで奪われる。よって京阪沿線の客しか使わなくなる。中之島線はルートも中途半端だが、駅の位置も中途半端。ますます大都会のローカル線に成り下がる。

267 ：

将来的に平日昼間は天満橋ー中之島間の2両ワンマンカーが走るかもね。

268 ：

>>295-296
木を見て森を見ずだな
既存の路線網からほぼ孤立している中之島線が梅田なんば関空につながる唯一の手段だろ
梅田から中之島に出るにはリーガも含めバスが主流だし

269 ：

>>268
言っている意味がわからない。もう少し解説を。

270 ：

阪神野田駅を大改造して、ホームでの乗り換えOKが実現すれば、
利用客もふえるんじゃ〜ないかな。

271 ：

>>267
それ、まさに第２の汐見…
いや、なんでもない。

272 ：

>>271
汐見橋線は古くて風情があって好きだが
新しいのにローカル路線って嫌だな

273 ：

限りなく実現性０なんですけど→なにわ筋線
堺市長選で橋下バカが勝てば、少しは実現への道筋が付いたのですけど、
あのバカ、氾濫寸前でもツイッターで罵倒していたのだから、本性見えたりということで堺市民どんびき
それより、京阪中之島線延伸で汐見橋経由のなにわ筋線を作ったほうがいいよ

274 ：

>>272
地下線だからペンペン草すら生えないし

275 ：

汐見橋線はベンベン草ははえてるの？

276 ：

ぺんぺん草どころか
もっと、色々な植物が生えているような
路面電車の軌道緑化みたいになってる

277 ：

バラストが砂に埋まって普通に植物が育つ環境だからね

278 ：

>>273
それって梅田通らないないし、ますます意味ない路線になる。

279 ：

新福島駅 と 中之島駅が、近すぎるとなると
中之島駅の改札は、常安橋に近い所に設置されるんじゃないか？
ライフのある方からも集客する為に
こうなると、乗り換え駅となっても
かなり歩かされるような
いくら地下通路で繋がるとしても

280 ：

>>279
それなら乗換駅を放棄してるんでは？いくらなんでも中之島線には考慮してくれるんじゃない？まあどちらにしても、リーガの玄関からなにわ筋までの距離は遠すぎるわな。

281 ：

橋の基礎もあるし川の下には駅作らないだろうし
端っこ同士でつながる形になるんでは？
需要的には土佐堀通側のほうが多いだろうな

282 ：

>>258
開業当初に比べれば今のダイヤはまともだけど、それでも平日の夕方は中之島線に足引っ張られてるよね
27本のうち、特急(6)・快急(3)・急行(3)・準急(6)・区急(3)・普通(6)で快急(3)・区急(3)・普通(3)の9本が中之島発で全体の1/3を占めてるねんな
まだ普通は野江〜土居の乗客、区急は守口での乗り換えを嫌がる人が準急・急行逃して乗る人が多いから席は埋まるぐらいには乗っているが、快急に至っては席すら埋まらないからな
主要種別がラッシュ時に空気輸送はさすがにヤバイんじゃないの(笑)
疲れている時に楽で帰れることは乗客にとっては嬉しいけど
しかも始発駅じゃなくて途中駅から特別料金不要で座って帰れるほど素晴らしいことは無いからね

283 ：

そろそろ夕方の中之島発樟葉行き快速急行が淀屋橋発樟葉or淀行き急行に置き換えられると予想

284 ：

つうか夕方にも27本も走ってるんか
阪急京都線の朝より多い?

285 ：

多い。東武伊勢崎線の次に本数多いんじゃね？
名鉄は所詮複数系統の合計だし。

286 ：

実質折り返し施設だな。
本線のキャパオーバーの分（もともと天満橋どまりだった分）を流して
それを営業運転してるだけ。

287 ：

単純な折り返し施設と見るとかつてより劣化してるのがつらい

288 ：

路面電車にすればよかったのにね

289 ：

>>254
当代のおけいはんって全然イベントに出てこないね
中之島けい子なんだから中之島線に一役買ってもらうとかしないのかね
まさか
おけいはんにすら見捨てられた中之島線かｗ
>>274
キノコの栽培には最適かもよ？
自社ブランドの紅茶キノコでも売り出すかｗ

290 ：

>>288 中之島界隈にはレトロモダンな高性能路面電車が似合いそう。
てか、それの方が普通に使い勝手いいだろ。

291 ：

>>290
そこで石坂線から転入ですよ

292 ：

>>290
そこで琵琶湖号の復活ですよ。

293 ：

>>289
普通のマッシュルームとかエノキダケのほうがいいと思う

294 ：

>>293
リアルなめこ栽培キット売ってなめこ号走らせればちょっとは儲かるぞ

295 ：

中之島公会堂の横を走る琵琶湖号て、見てみたいな。

296 ：

どうせアナル車両のリトルダンサーでしょ

297 ：

中之島には馬車鉄道がお似合い。観光名所にはなると思うが。

298 ：

>>296
アナル車両ってなんやねんｗ

299 ：

>>297
そうそう、そんなんでいいのよ

300 ：

>>298
アナル工機の社名変更後の会社名だろ

301 ：

>>297 >>299
馬の糞公害で却下

302 ：

BRT化してポンチョで十分

303 ：

トロッコ列車で観光路線にするのはどう？

304 ：

>>303
トンネルをトロッコで走ってもおもんないやん。

305 ：

>>304
坑道感あるで

306 ：

>>305
坑道感があると思ってトロッコ列車乗りに行ったら、シールドトンネルだから全然坑道感なくて、おもしろくないと言う噂が広まり大失敗。
結局、トロッコ走らすための初期投資も回収できず、赤字さらに拡大。
トロッコ走らすために普通列車削減で中之島線利用者が減り、さらに不人気に。

307 ：

じゃあ、お化け屋敷だな

308 ：

びわこ号と80形だけ走らせとけばいい

309 ：

行く末は、大川に繋げて貯水路・放水路かw

310 ：

福島県某所でタンクから溢れ出ているアレを引き取りましょう

311 ：

日銀横の大江橋駅の木製の入口、色褪せて汚くなってるね。日銀と雰囲気合ってない。駅も石造りしたらよかったのにね。

312 ：

それはそれで石棺とか呼ばれそうだが

313 ：

京橋で淀屋橋行きの特急・急行の２本をやり過ごしたあと、
１両に数人の客を乗せ、閑散とした状況で発車してゆく普通中之島行き。
なにわ橋、大江橋、渡辺橋、中之島の各駅も不気味なほど閑散としている。
まさにローカル線の風情そのものだな。
そのうち昼間は30分間隔で京橋〜中之島折り返し運転になるのでは？！
これじゃ、まさに第二の汐見…
おっと。こんな時間に宅配便が。

314 ：

>>313
ほんと鉄道路線のピエリ守山だな。妙に綺麗で人がいないのがよく似ている。

315 ：

そういえばピエリ守山にも昔、ミシガンが寄港してたから、何か縁があるかもね。

316 ：

>>313
なんの因果か中之島線も、汐見橋線も、なにわ筋線絡みというのがもうね

317 ：

京阪の新規事業で成功してるのってジューサーバーだけ？

318 ：

どこからが新規事業かわからんが京阪百貨店は成功してる

319 ：

>>316
汐見橋は、もうなにわ筋来ても無理でしょ。費用かかっても南海難波経由になるし。
中之島はまだ望みありそうだが、どう考えても乗り換えに時間かかりそうなんだよな、なにわ筋中之島駅と。

320 ：

中之島駅ってなにわ筋というよりもあみだ池筋やん

321 ：

地下鉄あみだ池筋線を新しく作ればいいのだ

322 ：

新あみだ池筋に千日前線あるけど

323 ：

中之島駅はなにわ筋側にも出入口あるよ。
川沿いでわかりにくいところだが。

324 ：

>>322
新あみだではなくて、新なにわ
>>323
あるのは知ってます。でも遠すぎて、、、
福島駅に乗り換えwもツラいですわ。

325 ：

ホントに駅の位置が悪いね
どうにもならん

326 ：

せめて大江橋駅がもっと浅い深度に建設できてればバイパスとして使い手があったというか
わざわざ京橋で乗り換える客はもっと少なかっただろうに。
下りの優等はなにわ橋通過で本線より早いをウリにするとか
グランキューブで仕事の時とかに乗るが、渡辺橋に関しては最近けっこう利用者増えてる印象だわ
ラッシュ時は渡辺橋で埋まる

327 ：

座席が埋まってるように見えるのは、中ほどの車両だけ。
端の車両に行かずに立って乗るのは天満橋や京橋までしか乗らない客。
ちゃんとならせば、夕ラッシュ上りでもなにわ橋発車時点で座席定員を上回ることはない。

328 ：

必ず座れる汐見橋線
必ず座れる中之島線

329 ：

>>328
朝夕の所謂ラッシュ時でも座れるんだぜ
千日前線でも朝夕のラッシュ時は座れないのに

330 ：

http://r25.yahoo.co.jp/fushigi/jikenbo_detail/?id=20131007-00032579-r25&vos=nr25an0000001
ピエリ守山は売却だってね
さてどうなることやら

331 ：

阪神なんば線は、地下鉄の通じていない西九条から難波に線を引いて
事実上の地下鉄みたいになっている面もあるんだよな
USJの帰りに西九条から乗り換えて、道頓堀観光するとか
新線区間に関しては、地下鉄の初乗りと同じ200円
また、沿線にある京セラドーム
難波からのアクセスは、阪神なんば線の一択になってる
やはり、難波という拠点性　ターミナルに乗り入れてるのは大きい
中之島線は、現状は盲腸線で行き止まり
野田に向かうにしても、西九条に向かうとしても
環状線内を京阪１社で横切る形というのは、なかなか壮観な眺め

332 ：

南無あみだ佛　中之島線になるのも意外と早いかもｗ

333 ：

行政も東西にイベントを分散して中之島線を応援してくれているぞ
http://www.osaka-info.jp/suito/jp/news/detail/182

334 ：

なんやかんや言われてるけど
他路線との乗り換えを強化したり（西九条に延伸・なにわ筋線）中ノ島の再開発や整備が進めば
中ノ島線は成功すると思うわ
やって、大阪都心で水都大阪のシンボル的地域の中ノ島を単独で横断してるんやからな
大丈夫やろ

335 ：

乗り換えの利便性を無視して歩け歩けの設計なのに何をいまさら

336 ：

京阪はﾌﾙｶﾗｰLEDの表示の前はｿﾗﾘｰ式だったの?
宇治線との直通は希望だね｡
夜はしゃぶしゃぶが食べたいね

337 ：

ぶっちゃけ水都大阪会場の移動には海上ボートか中之島巡回バスが一番便利。

338 ：

ぶっちゃけ災都敗方会場の移動にはパトカーが一番便利。

339 ：

中之島駅周辺行くには市バスが大阪駅直結で便利なんだが
停留所が分散していて本数も少なくて使いにくいんだよな

340 ：

玉江橋（大阪方面のみ）の存在意義

341 ：

リーガロイヤルのアクセスのホームページ見たらわかるが、梅田難波天王寺からも中之島線利用を案内してない。中之島線の不便さを象徴してるね。

342 ：

>>334
野田高架取付、阪神直通しかなく
なにわ筋は諦めろ

343 ：

中之島駅周辺にバスターミナルを
作りましょう

344 ：

>>341
リーガロイヤルホテルにとって、中之島線の唯一の利点と言えば、京橋で特急へ乗り換えるとはいえ
京阪だけで京都まで行けるので、京都への観光客が、ホテルを利用してもらえるようになったこと。

345 ：

・中之島線を待たずに乗れる路線へ
そのためには淀屋橋線と中之島線のポジションを変えなければならない
変えてしまうと御堂筋線・堺筋線から急行・特急の乗り換えが不便になってしまうので、淀屋橋と大江橋,北浜となにわ橋を繋げる
遠くて深い大江橋・なにわ橋にシフトを変えてしまうと乗り換えが不便になるのではとの声があると思うが両駅とも200mも離れてないうえ、東横の渋谷や小田急の下北沢の例があるから大丈夫だろう
それに京橋クロスや淀屋橋での詰まりの時間が解消されることを思えば、多少乗り換えに時間がかかってもプラマイ０

346 ：

・ターミナル駅から中之島線への運賃の値下げ
理想の料金体制としては、京橋→中之島線全駅 150円,天満橋・北浜・淀屋橋→中之島線全駅 100円
中之島線に人が集まらないのは、場所が悪いからではなく、他路線から利用しずらいのが原因
特に地下鉄から中之島線に乗りやすい方に重点を置くことが大切
例えば、文の里から肥後橋に行く場合 谷町線で天王寺まで出て、そこから御堂筋線で大国町へ、四つ橋線へ乗り換えと2回乗り換えしないといけない
しかしこれが中之島線を使うと天満橋で1回乗り換えるだけで済むがあまりの運賃の高さにためらってしまう
しかしプラス100円ぐらいなら楽な方を選ぶ人が出てくる
それに近距離100円は福岡の地下鉄が既に成功を収めているので、見習うべき
それから都心だけじゃなく、郊外(守口・門真・寝屋川市・枚方)の需要を掘り起こす為にも、定期に関しては渡辺橋・中之島も淀屋橋と同じ料金にすべし
勤務先は渡辺橋・中之島なのに定期が高い為、淀屋橋・大江橋から歩いてる人が少なからずいる
こういう需要を取り込むことで渡辺橋・中之島の駅ナカが活性化されて利益に繋がる

347 ：

・宣伝
他路線向けは、環状線に「京橋から150円で中之島のどこへでも」、谷町線・堺筋線・御堂筋線・四つ橋線に「天満橋,北浜,淀屋橋,肥後橋から100円で中之島のどこへでも」みたいな感じの宣伝が必要
地下鉄で京都へは豪華な京阪特急へ行こうみたいな広告がよく見られるが、京阪特急が豪華なことは既に知られているので、とにかく中之島を宣伝
京阪内は中之島はどうのこうのよりも、谷町線・堺筋線・御堂筋線が乗り換えできることは知っていても、四つ橋線と今里筋線に乗り換えられることはあまり知られていないので、大阪モノレールみたいに乗り換え可能路線を宣伝しまくることが大切
京阪間では残念ながら速度の遅い京阪ではあるが、反対側の阪急(京都線)が四つ橋線(ちょっと乗り換えに無理がある)・御堂筋線・谷町線・堺筋線(直通運転)、JRが四つ橋線・御堂筋線・谷町線しか接続していない
京阪は四つ橋線・御堂筋線・堺筋線・谷町線・長堀鶴見緑地線・今里筋線と南北に走る地下鉄を制覇している、これは阪急・JRには出来ないことで、京阪だけである
こういう所を伸ばしていく必要があると思う
将来的な話であるが、なにわ筋線が開業した時にはダイレクトに関空へアクセス出来るように、特急などを中之島で発着しなければいけない
その際に御堂筋線・堺筋線の乗り換えも支障が出ないように現段階から淀屋橋と大江橋,北浜となにわ橋は繋がる必要がある

348 ：

前か上か忘れたけども、
京阪規格での南海中之島線として、京阪電車が汐見橋経由住之江発着になるのが最も適切
南海の運賃で京橋まで行かれたら、日本第二のケチと正確さを要求する堺の連中はみんな南海に移転するから、地下鉄より最強のグモ多発路線の阪和線を持っているJR西がたまらん
しかも枚方とあいりんで調整できるため、建設時の醜い争いも回避できる
逆に京阪のまま住之江に行かせても、半分程度は川を隔てた向かいに京阪本線が走っている以上、誰も乗らない
ＵＳＪに延伸もよいかもしれぬが、それはひらパーを完全に閉める覚悟がなければ不可能
しかもひらパーの回りはコンクリートの蓋を線路に並べて遊んだ強者がいるほどの巣窟で、「雇用ガー」と行政まで言われても今の京阪でそれが対処できるのか？

349 ：

>>344
リーガロイヤルホテルにとっては、開通当初の乗り換えなしでの京都観光からはサービスダウンだけどな

350 ：

京橋乗り換えじゃぁ100％座れるとは限らないからな

351 ：

>>350
俺がもしリーガロイヤルの中の人だったら、とりあえず淀屋橋まで行って乗ってもらうよう案内する。ビジネス目的なら着席できなくてもいいが観光目的なら着席してもらわな。

352 ：

>>345
淀屋橋南詰〜淀屋橋北詰（土佐掘川の川幅）：約40メートル
淀屋橋北詰〜大江橋南詰（中之島の島幅）：約160メートル
大江橋南詰〜中之島駅改札：約150メートル
水平距離だけでも余裕で400メートル近くあるぞ。
地の底にある中之島線までの垂直移動を加味すると
体感距離はもっと遠い。

353 ：

>>352
感覚的には梅田の阪急乗換よりも遠いわな。京阪から淀屋橋乗換なくなったら、かなりの京都行く客が阪急、JRに流れると思う。

354 ：

>>351 中之島〜大江橋〜淀屋橋 〜京都とのると別料金になる？

355 ：

中之島GATE会場、中之島駅から遠すぎる、全然最寄り駅じゃないんだが。徒歩20分て、、
市バス88号系統の川口１丁目が一番便利

356 ：

>>353
京阪間は京都側のターミナルが各路線とも違うから目的地によって使い分ける
嵐山・四条烏丸→阪急
京都駅→JR
祇園・東山→京阪

357 ：

祇園は阪急だなぁ

358 ：

阪急が結局四条まできてるから、あんまり京阪にアドバンテージがない。
東山界隈も結局、京阪から結構離れてるから京阪でも阪急でもバス乗ったほうが便利だしね。JRからもバスでいけるし。
やはり三条京阪バスターミナルの強化と中之島駅のバスターミナル設置が必要かな。

359 ：

関空からの観光客を中之島に集めて、
京都観光には京阪で、とやりたいところですが
もう優等がない…

360 ：

ダイヤ乱れで珍しく混んでいる快速急行http://i.imgur.com/AHMWjdi.jpg

361 ：

京阪は中之島駅周辺をどういう街に発展させたいんだろ？オフィス街としては、不便きわまりないしなあ。俺的には関西外大なり大工大なりを誘致して学生さんの街にすれば面白かったのにな。

362 ：

今後もドブ川沿いなんて発展なし
臭いし。

363 ：

>>359 まったく渋滞のない快適な第二京阪が開通して
関空-京都を速くて定時性が抜群で快適なリムジンバスが結ぶようになったから
なにわ筋線が開通したからといって
関空-中之島-京都
などという遠回りで乗換ある（しかも中之島の乗換も結構歩かされそう）
ルートで行く物好きな人はいないだろう。

364 ：

>>363
というか、空港アクセス需要自体がバスで事足りるくらいしかないわけだな。元々。

365 ：

　　　　　　　　。 ◇◎｡ｏ.:O☆οo.
　　　　　　　。:゜ ◎::O☆∧∧☆｡∂:o゜
　　　　　　 ／。○。 ∂( ﾟДﾟ)O◇。☆
　　　　　／　　◎|￣￣∪￣∪￣￣￣|:◎:
　　　 ／　 　 ☆｡| 5周年おめでとう！|☆
　 ▼ 　 　 　 。○..ｉｏ.｡◇.☆＿＿＿＿| 。.:
∠▲―――――☆ :∂ｉo☆ ゜◎∂:.

366 ：

　　　　　　　　　..◇・。..☆*。
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　゜゜・*:..。.。◇＠☆*・゜★。。.:*・☆*・。..:*・゜
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　　　　　　（　・∀・） ∞
　　　　　　/　つ つ△ 祝 ５周年！
　　　　〜(　　 ノ
　　　　 　　しし'

367 ：

日曜の渡辺橋駅、シャッター街でワラタ。
たまたまミナモwですれ違った人が「うわー、ここも閉めちゃったんだ」って言ってて、さらに渡辺橋の凋落ぶりが乗客に植え付けらるる気
負のスパイラルだね。

368 ：

マクドが無くなったのはかなり大きいな

369 ：

>>367
前にも出たが、ピエリ守山化してるな。

370 ：

>>367
日曜だとドーチカでさえシャッター街っぽくなる程、あの辺の地下には人がいないな

371 ：

>>370
ドーチカはまだ平日は人が多いからいいけど…

372 ：

渡辺橋ミナモに日曜も営業する超魅力的な集客施設を誘致すれば、、、

373 ：

「渡辺橋みなも」という萌えキャラを立ち上げよう

374 ：

よし、渡辺橋に餃子の王将を！

375 ：

渡辺つながりでワタミを

376 ：

みなもの「み」の字はみんなの「み」
みなもの「な」の字は仲良しの「な」
みなもの「も」の字は…　　もうだめぽ…

377 ：

今日みたら、マクドが入ってたとこには来月ロッテリアが入るみたい

378 ：

渡辺橋のマクド無くったんか......

379 ：

冬ものがたりで中之島線が再認識されるかも

380 ：

中之島線はやっぱり使いづらいと…

381 ：

もしかして、全部埋めちゃったほうが一番傷が浅くて済むんじゃない？

382 ：

大川の貯水路・放水路でいいんじゃない？
市や府が絡んでいるので、所有権の移転もスッといくのでは?!

383 ：

JR東海にお譲りしてリニア新幹線の大阪駅にしてもらおう

384 ：

>>383 それいいね。
サイズ的にはいけるんかな？

385 ：

山陽新幹線に乗り換え出来るように結局新大阪まで（もしくは新大阪から）伸ばさにゃならん
新大阪から伸ばすなら北ヤードの方が良いし

386 ：

中之島にリニア駅作ったら、立地条件悪すぎでリニアでさえも閑古鳥が泣きそうでこわい、、、
なにわ橋のアトリエB1で、どうすれば中之島線が活性化するか、フォーラム開いたらどう？自虐的ネタすぎるかな。

387 ：

ビジネス街の真ん中だし、倉庫として活用できんかな、あと図書館だったりカプセルホテルだったり。鉄道路線としての将来性はないよ。

388 ：

>>386
アトリエB1のフォーラムって人あつまってるの？
なんか阪大の准教授あたりがよく高説ぶってるみたいだけど。

389 ：

アトリエB1なら淀屋橋/北浜発着の定期券で行けるから、行く人はいくんじゃね？

390 ：

しかし環状鉄道の内側まで私鉄線が乗り入れているのは大阪位で東京はほとんどない
大阪って縄張り意識が希薄

391 ：

京阪開業時の大阪側ターミナルが、当初計画の高麗橋東詰から天満橋南詰になったのは
大阪市電の縄張り意識のせいだろ

392 ：

>>391
> 大阪市電の縄張り意識のせいだろ
そうだよ。
近鉄が上本町にターミナルを作らざるを得なかったのも、南海がなんばから北へ行けないのも、阪神が西九条から延伸できなかったのも、
阪急が天神橋にターミナル駅を持っていたのも、千日前線が近鉄と平行に走っていて平野駅まで延伸していないのも全て大阪市のモンロー政策のせい。
大阪市内の交通から私鉄等を閉め出して、自分たちだけで儲けようと考えて失敗したせこい大阪市の失策。

393 ：

京都なんて阪急大宮から烏丸御池に行くだけでわずか2kmで360円も盗られるんだぜ

394 ：

失策も何も地下鉄は儲かってる上に各私鉄も独自に経済圏を築いていて商売としては成功だろう。
利用者が不便なだけで。

395 ：

>>394
> 利用者が不便なだけで。
めっちゃめちゃ不便やで
大問題やよね

396 ：

>>395
めっちゃめちゃ大便やで
不問題やよね
って読んだ俺は、疲れてるのか…!?

397 ：

私鉄がいくつかあることで競争が生まれサービスが向上するのは嬉しいけど
縄張り意識が過剰になって不便になるんは嫌やな
そのへんは政治の力で調整していくのが良いのかな

398 ：

>>396
> って読んだ俺は、疲れてるのか…!?
かなり疲れてますよね…
( *~∇~)_θお薬です お大事に

399 ：

とりあえず大阪トランスポートシステムの別料金を復活させるか。
市内の運賃を細裂くことに賛成のひと多いみたいだし。

400 ：

400

401 ：

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年7月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月（平成24年8月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月〜平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

402 ：2013/10/25

微減傾向が続いてますな
終点の中之島で平均１０００人も昨年より
減ってたら、相当ガラガラに見えるよねぇ