http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1061470434
猪瀬直樹氏が視察に訪れた。
羽田7:40なのですが、多摩センター5:35発は心もとないでしょうか。
4:50のほうが安全だと思います。
ありがとうございます。
多摩センターまで歩くか…
60分までがんがれ
西武新宿線だと新宿もバス乗り場遠いし野方は急行止まらないし次は所沢までないし。
でも日本の航空会社なら今日の天気だったらもっと早めにベルトサインつけるでしょう。
福岡から羽田まで揺れっぱなしのことがありました。
飛行機はなるべくいつもベルト着用が自衛策ですね。
バスも不意の急ブレーキに備えベルト着用してます。
吉祥寺・国分寺・立川・日野・八王子・高尾・拝島
調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・多摩センター・南大沢
成田
吉祥寺・立川・八王子・調布・聖跡桜ヶ丘・多摩センター・南大沢
町田・玉川上水・高尾・国分寺・三鷹
高速まで遠いということもあるかもしれない。外環があればね。
あっちは大雪だったが、こっちも雪。
19:55羽田⇒立川行きバスは 環七経由で立川 21:15着
空港で眼の前を走り去った19:25発のバス（とおもう）に中央道で追いついた
環七おそるべし。
横田が 使えれば便利だが、、、
なんとか ならないかな。
というのが行きのコース。
帰りは空港からバスで立川だわな。行きにバスを使う勇気はないなぁ。
よっぽど話題がないんだな。
たいして意味ないな。
新宿からノンストップとかあればねぇ。
蒲田乗換となるパターンが多いから
困るかも
はるかに離れているぞ。
もちろん、南武線利用なら川崎で京急に乗換なんだけど、
横浜方面からの羽田空港直通は本数がそんなに多くなくて
（羽田空港直通の本数は 東京方面から＞横浜方面から）、
京急川崎から乗っても、ほとんど蒲田で乗換必須というイメージがあったので。
ただ、自分はここ１年南武線経由羽田空港行きをしてないので、
状況が変わってて、現在は横浜方面からの羽田直通本数が増えたとか、
横浜方面からの上り電車はもれなく川崎で行き先別に切り離しとかになってるのだったら
知ったかぶってスマンかった。
5/16の京急のダイヤ改正があります。
先日から、ニュース等で話題になっていますように今まで羽田
空港行きの電車はすべて京急蒲田に停車していたのが、品川方面
からの列車は、京急蒲田を通過すると言うのが改正の要点です。
［20（18）］さんは、5/15以前のことを言っておられるので
たしかに横浜方面から乗り換え無しで羽田空港へ行ける電車は、
一時間に２本程度しか有りませんでした。
それが、5/16のダイヤ改正で１時間３本に成り京急川崎での
切り離しも無くなりました。
逆にいえば、横浜方面からはその列車に乗らないと羽田空港へ
行けなくなってしまいました。つまり、京急蒲田に停まる羽田空
港行きはその3本だけになってしまったと言う事です。
それで大田区が高架化の金を負担したのに何故不便にされるん
だと怒っていると言うのがニュースになっています。
京急川崎←→JR川崎 徒歩3分
京急蒲田←→JR蒲田 徒歩15分くらい？ なんか、スゲー離れてるよね。
多摩地区住民が電車を使うなら、
東京→浜松町、新宿OR渋谷→品川、JR川崎、JR東神奈川のどれかが現実だよね。
時間もそんなに変わらないし品川や浜松町より乗換えが楽
多摩からはあんまり変わりは無いようですね？
からは早くなるのかなぁ。乗り換えの手間もありそうだし。
通なヒト。教えて下さい。
まだ連絡ルートとして認知されてないせいか
アクセス特急は空いてて快適でした。今後はわかりません。
乗り換え自体は改札向かう人の流れと同じなので難しくはないと思います。
武蔵野線のほうは東松戸から新小平まで７０分のうち半分立ってたけど。
それなんだよ、問題は東松戸から多摩方面への帰りの武蔵野線。
南浦和や武蔵浦和あたりまでは立つことを覚悟しなくてはいけないのかも。
これがネックかな。
不便な日暮里にいくよりよっぽどいいよ。
土曜日だからいきなり座れたし。
東日本橋（馬喰横山）で京王急行
とアクセス特急がジャスト接続であれば、結構使いでがありそうなのだが。
これがまた見事なくらい微妙なタイミングなんだよな。
なんだそれ?シナか?
意味わかった。
新宿線直通急行とエアポート快特の接続のことか。
・京王方面→成田の接続時間１３分
・成田→京王方面の接続時間２２分(タッチの差で２分)、ＪＲ快速となら１０分＋α。
行きの成田は荷物を考えれば案外と妥当かな。連絡通路の長さはあるが。
帰りはたしかにそうかも知れん。でも浅草線の東日本橋のホームは完全向こう岸だから、
乗換えは大変なんじゃないかな。行きはともかくも、帰りは実用的ではないな。
素直にバスかＮＥＸが無難。
家族同行や荷物が多いと吉祥寺からバスかな。
青梅線の河辺、小作、羽村、福生駅から、羽田空港行き早朝直行バスが毎日運行しだしたが、
どれくらい客乗っているか分かるか。
http://www.nisitokyobus.co.jp/kosoku/rosen/tt_kabe_haneda.html
JRで直行しないで、わざわざ船橋でJR→京成に乗り換える
メリットは何ですか？
吉祥寺発のリムジンはいつもガラガラなんだから、三鷹発
吉祥寺・荻窪経由とかにして増発してくれたら、利便性が
飛躍的に増すと思うんだけどな！
>>35
青梅線発は知らんけど、立川発の京急リムジンは
いつもガラガラやね…
自己解決しました。
この前早起きして最終乗車駅の福生駅過ぎの人数を数えたら3人でした。
拝島駅近くにも止まるようになり、武蔵五日市からの始発電車より早い早朝バスにも接続するように なった。
みんな、自分なりのルートを持っていて
固定化しているんだと思いますよ！？
浜松町からモノレールか品川から京急、
あと川崎や仲木戸（東神奈川）から京急とか･････。
韓国出張。成田まで最悪。たまに羽田から乗れることあるんだが。
多摩川沿いに飛んでほんの数分で京王線の鉄橋が見えるんだよ。
時間のかかる飛行場までが旅って感じ。
fROM USA
そのまま保土ヶ谷バイパスー湾岸線ー空港中央・・・へが一番速いよ。
http://drive.yahoo.co.jp/map/RT3Aps9GvWOJCDx1hIVA--/detail
オレは神戸。神戸から西は飛行機だね。
>>47
こういう意味だから()
らしいね。
大阪・神戸は新幹線、博多は飛行機が圧倒的。
で、その比率は広島あたりで逆転すると。
それと、広島空港がかつての「現・広島西飛行場」から
西条駅に近い弦・広島空港へ移ってから広島市内へのアクセスが
悪いって点もあるし
白市駅からアクセス鉄道を建設して欲しいって言う要望は
何回か出されているらしいけど、ドル箱の広島を取られたくない
しЯ酉がなかなかウンとは言えないらしいってうわさも何度も聞くし
