１ 仙台港北
２ 利府JCT
３ 利府塩釜
４ 利府中
５ 松島海岸
６ 松島大郷
７ 松島北
８ 鳴瀬奥松島
９ 矢本
10 石巻港
11 石巻河南
12 河北
１ 亘理
２ 岩沼
３ 仙台空港
４ 名取
５ 仙台若林JCT
６ 仙台東
仙台南部道路
１ 今泉
２ 長町
３ 山田
27 仙台南(東北道)
仙台北部道路
１ 利府しらかし台
それが出来るのは仙台北部道路が更に開通してからだってば。
＃泉PAを発着点にして時計回りでバトルする奴が出てきそう（ｗ
＃反時計回りの場合は泉料金所に引っかかってNG
JHのHPﾄﾞｿﾞー
http://www.jhri.jhnet.go.jp/miyagi/sendaiminami_jct.html
仙台南インターの入り口がジャンクションみたいに派手になってた。
ばねの具合にもよるだろうけどぼよんぼよんって・・・
恐らくJCTが完成するのは
東北道に繋がる頃ではないでしょうか
ありがとうございます。
まだできてなかったんですね、そんな難しい工事でもなさそうなのに。
今はわからないけど、仙台南ＩＣのＪＣＴ化が始まった当初は、南部道路方面・料金所への合流・分岐が怖かったなぁ
そんなに，石巻圏人は仙台にあこがれてるのですか？？
あらしではありません。そんな私も，石巻人。。。（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
そうなの？いつもそんなに混んでる様な感じは受けないけどな～
途中区間、側溝が口開けてるし・・・
日本有数の高額通行料なので･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
側溝を一部省略することにより、
公共工事のコスト削減に成功し、黒字経営に至っています
側溝が口開けてる地域高規格道路・・・。
いつの日か大事故発生のﾖｶｰﾝ
一日1万4千台走っているから採算はとれていますよ。
仙台港北から石巻河北まで4車線にするみたいだし。
松島辺りにSA作るらしいよ。
> 仙台港北から石巻河北まで4車線にするみたいだし。
> 松島辺りにSA作るらしいよ。
確かに４車線にしてほしい。。。だから，石巻高速上料金所はあんなに広いのか。
しかも，上り側はチケット１ヶ所，ETC１ヶ所だから，快適に走ってくると一気に混む。。。
はやくやってほしい。用地は買収済みみたいだからね。
あと松島SAはどのへんにつくるんだろーね？
この区間が4車線化するのはJCTが石巻方面と
行き来できるようになる頃だろうね
実際に分岐部分だけは4車線分あるし
はやく、仙台南部道路を４車線化してくれ！
仙台駅前から石巻まで高速で行って、牡鹿コバルトラインの鮎川港まで行って
船に乗りたいのですが、車だとどれくらいの時間がかかるのかわかりませんか？
仙台から石巻西IC（三陸自動車道）まで、約40分。
石巻から鮎川港まで、約1時間 と考えればいいのでは？
コバルト通るくらいなら、
渡波から県道２号で直接来たほうが早い。
一応、半島住人の声
もう、すでに出発して遅いのかも知れないが・・・・
福島県から仙台空港まで車で行きたいのですが、そうやって行けば良いですか？？
教えてください。
浜通りでも亘理ＩＣからしか仙台東部道路に乗れないし、
中通り・会津は、東北道で北上でも、
下りるＩＣはどこがいいって言える環境じゃないなぁ・・・
浜通り→６号北上～亘理ＩＣ～仙台空港ＩＣ～仙台空港
中通り・会津→東北道～白石ＩＣｏｒ村田ＩＣ～県道＆Ｒ４～仙台空港
ですかね。
中通り・会津については、全て高速の手段
（東北道～仙台南ＩＣ～仙台南部～仙台東部～仙台空港ＩＣ～仙台空港）
もありますけども、もちろん遠回り＆出費が・・・
浜通りも、高速区間が短いので、全て下道がいいかも。
とりあえず、地図およびＪＨのサイトで検索して、金額と時間の相談してみてはどうでしょうか？
仙台南ICで下りてR286またはR4を走っても３０分位で着くと言われました。
仙台空港は山の方にあるとも言われました ^^;;
ただし、休日なら仙台南ICから出て、
R286からR4に出るまでの渋滞にはまるから注意！
道を知らなければ下道はお薦めはしない。
高速の方が計算できて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
下道のヒント、熊野堂方面に抜けろ！
>仙台空港は山の方にある
？
やはり一般道で行くのは危険でしょうか？？
出来れば安いプランで行きたいし、新幹線だと時間が合わないんですよ。
地図を見ると白石ICで下りればすぐR4に出そうなんですが・・・。
レスからにして、中通り方面からですね。
白石ＩＣは、確かにすぐＲ４には出れます。
でも、通勤時間帯（朝８時頃）に走行するのであれば、
全て高速がお勧めです。
それは、Ｒ４＆Ｒ６合流点からすごい混みますし、
仙台南ＩＣからだど、>>36のとおり、混みまくります。
ちなみに、仙台空港は名取、岩沼のＲ４から海側ですよｗ
早速レスありがとうございます。
今週土曜日に仙台空港まで行くのですが、集合時間が10時30分までに行かなければならないのです。
地図を見ました所R４とR６の合流地点と言うと岩沼市の所ですか？
そうなると・・・仙台南ICで下りてR２８６を通り
R４に出て南下した方がいいのでしょうか・・・。
何度もすみません・・・
そうですね。Ｒ４を南下して行けば左手にあります。
土曜日の午前中に仙台市内ですか・・・・
正直、その時間帯にその辺をあまり走ったことが無い私には、
どれくらい時間がかかるかわかりません・・・
すいません。
＞地図を見ました所R４とR６の合流地点と言うと岩沼市の所ですか？
その場所です。
その場所付近から仙台市内方面は、
いつも、ラジオ渋滞ニュースで聞いたことがあるような場所です。
丁寧にありがとうございました。
仙台南を下りて南下して行きたいと思います。
近づいてくれば大々的に空港の看板とか出てくると思うので・・・
左手ですね。ありがとうございました。
>>42さん
そうすれば簡単だろうけど何分貧乏旅行なもんで・・・
しかも、全線高速道路にすると東北道→仙台南部→仙台東部と行かなくちゃいけないので
余計遠回りかとも思いまして・・・
どういたしまして。
ま、仙台南ＩＣまで行ってる時点で、遠回りですが（苦笑）
遠回りですか（苦笑）
じゃあ、白石あたりで行ったの方がいいのかなぁ・・・
ありがとうございました。
仙台南から空港まで30分では厳しいと思うので、
もう少し多めに時間をみた方が確実かと思います。
http://www.jhnet.go.jp/about/zaimu/eturan/15eturan/jigyou/sankou2.pdf
三陸道の成績はよいようですね。気仙沼延伸とかしなければ大丈夫そう。
東部道路はトントン。常磐道延伸期待かな。
北部道路はかなり悪いが、ネットワークが完成したらよくなるのかな。
ってなとこが素人目の意見。
意味がない
よって早く工事しる
いや、三陸道の気仙沼延伸は物流面で効果が高い。
あそこに行くとわかるが、首都圏の海産物関係の会社が群れをなしてる。
特に山の中に行くとフカヒレや干物関係を広大な敷地で扱ってて驚く事も。
今までは迅速な輸送手段となると一度Ｒ２８４で東北道一関ＩＣに行かねば
ならなかったが、三陸道開通となると漁業基地気仙沼の役割はさらに拡大
すると思うぞ？
特に石巻以北・・・
常磐自動車道(仙台東部道路)ってかんじになるのかな
広島岩国みたいに
本日の河北朝刊にありました。
確かに、不正が一度も無いのに無駄な出費だよな・・・
他にはどこにあるのですか？
米原？松原？
廃止するのは現状では良いだろう。
でも廃止したら、北部道路全通後、どうなる？
あそこを検札所からＴＢに変更すれば経費もそんなにかからないだろう。
まさか富谷ジャンクションの北部部分にかつての仙台南インターみたいな
料金所を作るわけじゃないだろう。もしそうなったら
ICなのにノンストップでこれこそJCT･･･仙台南IC
JCTなのに料金所作って結局ICみたいなJCT･･･富谷jct（仮）
になってしまう。
まぁ、確かに循環サーキットになりかねないね。
あくまでも、新聞記事から読み取った廃止理由だが、
・設置されてからのキセル発覚無し
・ＥＴＣの普及
それに、いまやチケットには、入り時間＆ナンバー下２桁表示
できるようになってるわけだし、
ある程度、時間制でトリガーかけることができるんじゃないかな？
（↑これをやるにも、初期投資が必要なんだろうけども）
時間制適用になれば、どこかで休んでた
なんて、言えるような場所も泉ＰＡだけだろうし
あの高速機動隊詰め所がそのまま残るようならば、
それすらまともにできないような気がする。
ま、あとは利用する側の人間性が問われるだけだと思う。
悪質なドライバーにはNシステムで対抗するんでない？
むしろ全国各地の検札所廃止→人件費削減とか、ロードプライシングの
実験的意味合いを求めるならそれもアリだとは思うが、ちょっと時期外れ
でもあるな。
やはり富谷JCTに本線料金所を作る悪い予感がする。
本当に11月で廃止するらしい。
山田本線にしろ泉検札にしろ
北部道路全通したらどうするかという後先を考えていなさ過ぎる。
一番渋滞を防げるのは、やはり北部道路なのかな・・・
最も今のところは、スムーズになるので問題ないが・・・
それよりも、跡地はどうなるの？
国見と長者原って１００ｋｍ位あるから、ＳＡ作っても問題ないような・・・
北は、長者原の前に鶴巣ＰＡ
南は、国見の前に菅生ＰＡ
があるから、追加は無いかも。
普通の高速に戻す予感がする。
富谷JCTの本線料金所化はマジでありえる。
富谷JCTより西側に国道4号とのインターを作るから
白の34スカイライン。
ほかにいる？？
最近は、３４の出没のほうが多いらしい。
ま、東部であれば、制限速度高いからいいほうだよ。
三陸でやられれば・・・
制限６０なんてありえねぇ・・・
会社の人間で、赤切符をなんて何人から聞いたか
高速道路では無く一般有料道路なので注意！
でも東部道路からの流れで100k→70k→60kでは
スピードは出るわな
利府中ＩＣ⇔鳴瀬奥松島ＩＣ
南部道路･･･県道区間で最終的に100kor80kにする予定だがまだ2車線のため70ｋ
北部道路･･･東部道路と同じく常磐道編入道路のため設計速度は速いが70k
三陸道（常磐道区間）･･･やはり常磐道編入区間のため設計は早いがまだ70k
仙台松島道路（利府中～松島北）･･･あそこだけ県道8号のバイパスなので、国土交通省の手が加えられない。（ETCが唯一導入されてないのもこのため）
しかもあそこは設計速度も低く、他の仙台都市圏の有料道路みたいに高速道路規格ではない。
例えるなら箱根新道や小田原厚木道路や西湘バイパスと同じ感じ
ETCを入れる為に予算を計上したね。
黒のマークツー、黒のソアラ、ほかにもいるかも。
どれもカーロケは鳴らなかったと思う。まっ、カーロケ自体、通り過ぎてから
鳴ること多いけどね。
シルバー（珍色）のクラウン現行ひとつ前かな？
300ナンバー＆アンテナなしだからわかりにくかったけど、
エアロの貧弱さでわかるはず。
名取→港北間ロックオンされました(*´Д｀*)
運転中メール？
スレ違いの東北道だけど仙台北インター（仙台中山？長命ヶ丘？古内？）
設置キボン。
うんにゃ、猛スピード。検挙はされんかった。
遅くとも２０１２年までには開業？
こっちにいるまでに出来るかな…
すでに、中央分離帯側が撤去済みで通過できるようになっていた。
東行きは４５号の上、西行きは新寺通の上に造って欲しいな。
一号広瀬線…西道路～立町～広瀬通～仙台駅東
二号宮城野線…新寺～木ノ下～宮千代～卸町～六丁の目～仙台東IC
三号泉線…新寺～仙台駅東～花京院～上杉～北仙台～森林公園西～北根黒松～八乙女～泉中央東～将監東～泉IC
四号長町線…新寺～五橋～宮沢橋～長町北～長町南～大野田～南部道路
あくまで『妄想』なので金がないとか何処通すんだとかは勘弁ｗ
外環は、東北道や東部道路ってことで。。。
仙台都心は周回出来るほど広くない。
45号線と48号線西道路を結ぶﾄﾝﾈﾙ希望（有料可）
仙台市内を抜ける時間が渋滞でかかり過ぎる
ん？スレ違いかな。
国交省から依頼を受けて北部道路建設地域の買収予定地域の測量をしたそうです。
我が家で持っている土地（山の一部）も買収されることになりました。
どうせ建設するなら片側２車線づつのちゃんとした高速道路にしてもらいたいものです。
おまけに仙台バイパスを使った中環もどきや北部道路を延長する形になる外環まで。
http://www.pref.miyagi.jp/douken/senndaitosiken/sendaisosiken.htm
でもこうなると都心に集まる4つの道路を相互に繋いで欲しくなる・・・。
西道路延長はして欲しい。丁度東口の区画整理してるあたりに出ればよし。
中心街にランプを一箇所設けるとすると東二番丁との交差点だろうけど
地下鉄があるからな…
開通が２０１２年？遅すぎる！！
通勤に使えないじゃん。
それと、もう一つは気仙沼まで抜ける三陸道。
なんてったって、気仙沼は交通の便が悪すぎる。
陸の孤島だよね。転勤はしょうがないと思うが、高速が開通すれば
ある程度は、通勤可能な人が出てくるかもしれない。
早く三陸道を開通せよ。
結構交通量もあったので対面通行はかなり窮屈だった。
利府塩釜の辺りとかぜんぜん路肩がなかったんだが…
気仙沼は、一ノ関から国道経由で普通にいける。
でも仙台には都市高速は欲しいわな。
渋滞酷いし、道路も泉⇔仙台の道路は1本だし。
広島みたくできないのかな?
それより、いっつも疑問に思ったことが一つだけあるんだが、
仙台バイパスって自動車専用道路じゃなくねえ？
普通に歩道とかあるし。あれを自動車道にするなんて想像がつかない。
しかも、都市計画道路は全然開通しないうえに４車線ばっかだし・・・
気仙沼までの三陸道延伸はそんなに需要あるのかなぁって気はする。
通勤相手だと所詮人口２万相手だし、物流に関してもトラックリミッター
義務化を相殺できるかどうかも微妙な効果しかないと思われ。
信号のない直線の道があればどれだけ楽なことか・・・
ICに一時間以内でっていう話はﾄﾞｺに逝ったのか？
三陸沿岸の立場って･･･
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