前スレ：仙山線を使っている（た）人のスレ【3番線】
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1081345415
>>１乙。
２だったら夏に奥新川行く。
詳しく
山寺用観光電車みたいなもんか？
ttp://www.geocities.jp/yama22sen/senzan/data/basho1.html
俺はもちろんｙ
仙山線の雄って感じ。
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸ
意味ﾅｽ。。。
でも実際は仙山線独自の単線を持つ。
北山形から左沢線が乗り入れるがどう考えても仙山線に乗り入れるような
感じだ。
一度通過して山形を折り返してからだけどね。
面白山も正式な駅じゃなくて、スキーの時期にしか停車しなかったし。
愛子あたりがものすごい山奥だと思ってたんだが・・・
芋煮会で奥新川が混む頃にこれが重なると、予定通り帰れないことも。
落ち葉掃きの機関車が登場か？
山形県サイドは5000万円を出資したとのことだが、これでは足りなさ過ぎると私は思うね！
宮城県関係の出資額「6」であるのに対し、山形県関係の出資が「4」になるぐらいの増資を山形県サイドは行うべきだと主張する！
仙台空港発のＪＲ列車が山形駅発着となれば、宮城県よりは山形県への国外からの観光客が増えることは必至にちがいない。
外国の人たちに「日本」と聞いてどういったことを思い浮かぶかという質問を行ってみたとしよう
「おしん」と答える人がトップ10に入るにちがいない！
山形県サイドは仙台空港を「『おしん』のロケ地に極めて近い国際空港」という宣伝を全世界に対し行うにちがいない。
そうなれば山形駅・仙台空港間に直通列車が運行されれば宮城県の観光関係者よりは山形県の観光関係者のほうが得をするにちがいない。
もっとどんどん山形県サイドはこの鉄道に対し増資を行うべきだ！
そんな宣伝を全世界にされてはたまらない>>「『おしん』のロケ地に極めて近い国際空港」という宣伝
「おしん」はまさしく「世界のドラマ」である！
そのドラマのロケ地から極めて近い国際空港という宣伝は最高の宣伝だと私は思うね。
毎朝始発前に落ち葉掃きの列車を走らせたり、
電車に滑り止めのｾﾗﾐｯｸを噴射する装置を取り付けたり。
しЯもいろいろ努力してるわけだ
80年代前半までそうだった記憶がある。
この間１５年ぶりに仙台に帰って霊園の前にまで
駅があるのにはおどろいたな…。
国見、北山の駅ができたのが１９８４年
全線は無理としても、せめて仙台－愛子間だけでも先行して
やれないもんかね？
交換待ちはウザイ
・・・いや、乗り過ごしたんだって。マジ。寒かったどころじゃないよ。携帯通じないし、公衆電話ないし。地吹雪とか吹いてたし。
何より驚いたのはそのときの車掌と運転手だろうけどさ。
たまにいるね。きっとそうゆう人。
お疲れちゃんでした。
禿同。
でも、仙台市がやる気を出さないとなぁ。
まあ、東北福祉大駅でどれだけ乗降客が増えるかにもよる。
もし連日混雑になったら、そりゃあ複線化は避けられなくなるだろう。
禿同。
でも、仙台市がやる気を出さないとなぁ。
まあ、東北福祉大駅でどれだけ乗降客が増えるかにもよる。
もし連日混雑になったら、そりゃあ複線化は避けられなくなるだろう。
16:19愛子発が16:27に発車したよ･･･（´・ω・｀）
>>43
複線化は土地買収や工事とかで結構大変になりそうだな･･･
つーかその前に朝夕の普通列車にﾛﾝｸﾞｼｰﾄの701系使わせろよ････719系じゃあ朝夕は地獄だ･･･
まあ455系のときよりは良くなったがｗｗｗ
向こうは多忙であまり時間もないと言うので、せめて日帰り温泉でゆっくりしようということになり、仙山線で作並へ。
温泉はまずまず良かったが、友達が気にしていたのが、仙山線の揺れの大きさ。確かに他の路線と比べると、お世辞にも乗り心地は良いとは言えないレベルだ。
幹線の運賃で利用させてもらって助かっているが、車両は多少古くてもいいので、乗り心地の改善をＪＲには是非お願いしたい。
山形新幹線ストップで仙山線経由で東北新幹線への誘導が
あると思ったら、仙山線もダウン。
仙台－愛子の折り返し運転だそうです。
今日の山形⇔仙台はバスか・・・。
仙山線はあの揺れがよいのだよ
そこに住んでる人にとっては悩みの種でしょうけど。
>>49
東北人には701系のロングシートは評判がよくないと聞きます。
それは、空いている時間にプラッと利用する、気ままな客の視点での意見。
混雑が激しい時こそ、701系でないと辛いが。
仙山線の往復の方が安くなったっぽい
おトクな切符を使えば、の話ね。
正規の運賃なら、まだまだバスの方が安い。
客の様子を伺いながら，叩かれない程度にジワジワと値上げする。
そう，大敵がいないから，あぐらをかいている。
ホント，アイコンタクトの談合みたい。
さすが，宮城県だ。
客も客で言いなり状態。運転手の態度もでかい。
運転が乱暴でも文句を言わない(言えない)。
富士交通が破格の運賃で暴挙に出た。
しかし，客は“安いバスが登場して嬉しい”などと言いながら，
実際には，宮城交通・山形交通・福島交通・ＪＲバスに乗っていた。
当然，富士交通はあぼーん。
宮城県人の“おらが町根性”が産んだ，不可解な行動と結末。
富士交通を選ばなかった人は，仙台－山形，仙台－福島 便の値上げに
文句を言ってはいけません。
厳密に言うと、ＪＲは消費税の税率アップの時を除いて、運賃は上げてないんだがな。
富士交通に客が定着しなかったのは、宮交も山交も対抗値下げを行ったのと、本数がライバルに比べて少なかったというのも理由だったはず。無理な運行体制を強行して、行政処分を喰らった記憶もあるな。
富士交通潰しとも取れるような動きがあったのも事実だが、富士交通側に客が敬遠する何らかの理由があったであろうことも、容易に想像できる。
>>58
こちらの実情をろくに知らないのに、宮城県人を一方的に批判してはいけません。
バス会社社員乙である。
富士交通が激安で参入したが，県域バス会社とはどうしても条件が違う
中でのスタートだ。バス停は離れ小島。旅行会社には取り扱い商品に入れて
もらえず。時刻表にも入れてもらえず。そんな中でも立ち向かった勇者。
富士交通参入直後，県域バス会社は対抗値下げ。そのとき思った。
“なんだ，値下げできるじゃん。どうして今までしなかったの？”と。
曲者富士を退治し，再びなぁなぁ仲間だけでマターリできるようになると，
今度は値上げだ。複数社競合路線とはいえ，結局は殿様商売仲間じゃん。
宮交vs山交・福島交通で，よりよいサービスで客を呼ぼうという意欲が
感じられない。
>>59氏
同区間のバスに何度も何度も乗りましたが，何か？
富士交通に客は敬遠した，というより，宮交一人勝ちの宮城県民に，
富士交通が路線バスを走らせているなんて，知らなかったでしょう。
保守的で他に目を向けない宮城県人は，知らないものには寄りつかない。
（電話はＮＴＴさえあればいい。ＫＤＤＩ・ソフトバンクなんて，聞いた
こともない会社は不安だ…のように。）
まぁ，現状をつくり出したのは乗客だ。本当に“不況だ，金がない，
少しでも安い会社がいい”と考えるのなら，積極的に富士交通を選べば
いい。ちょっと情報を探せばみつかる激安富士交通に気づかず，また\100
程度の高さなら遠いバス停まで歩かずに済む…これが保守的宮城人。
言っとくが，私も宮城人です。
自分に都合の悪い書き込みをする人間は、すなわち自分の嫌いなバス会社の人間に違いないという発想か。
脳外科に行け。お前の脳は腐敗しているだろう。精神系の病院にも行け。即、鉄格子の中に隔離されるだろう。
まあ、お前は冷遇された富士交通の関係者だった人間かもな。当時、富士交通は敬遠した方がいいという利用者の書き込みも少なくなかったが、安ければ何でもいいというお前の考えが真理というわけではない。
ごく少数のサンプルを抽出して、宮城県人はこうだと決めつけるような人間に、味方はいないだろう。これ以上恥をかかないようにした方が、あんたのためにもなると思うが。
どうしてもこの続きを書き込みたいのなら、バス関係のスレに行くことだ。ここは仙山線スレなんでね。
空港線快速の直通はなし・・・
って、いきなり書き込んですまん・・
行き違いの待ち時間による。全駅停車させて、
１人でも多く乗せたほうがいいって。
数年前まで全然早さ違ったのに。
全部高速バスのせいだ。
ってか、空港線直通する話は？
しないだけならまだしも、接続かなり悪くね？
山形から仙台空港まで直通させる話？
試験運行で、若干走らせたという話は聞いたことはあるけど。
車両の工面が現状では厳しいだろうし、次のダイヤ改正でどうなるかだろうね。
１時間に１本くらいは、仙台止まりの電車を仙山線に直通させてもいいと思うけど。
仙台寄りにあるのは月極っぽいけど
というループはスレの名物である。
複線化してもいいようなもんだけどな
元セカンドストーリーの隣としまむらの斜め向かいに
マンション建ててるな
あの辺の景観も結構変わってきたな
あとは、沿線住民と仙台市にどれだけやる気が
あるかだろうけど。
なにせ単線デフォルトの線形ですからねえ。
旧市内は高架化するというアイディアも浮かびますが、
国見～陸前落合間の問題がある。
昭和40年代の旧宮城町便りを見ていると「昭和70年には全面複線化へ」
などという記事もあったが。
仙台市は地下鉄東西線などという愚策を進めるよりも、仙山線活用の策を打ったほうが対投資効果は抜群に高いと思うのだが。
（例 中江踏切高架化＋旧専売公社引込み線あとに中江駅設置、など。ＪＴはもはや仙台市に協力しないのは
目に見えているが。）
複線化（増発）、仙台空港線に直通させるってわけだ。
まあ仙台～愛子くらいは複線化しなきゃ両方無理だな。
所要時間が各停とあまり変わらないし。
仙台近郊の利用には、そのほうが判りやすい。
仙山快速の速達性は不要でしょう。すでにバスに敗北してるし。
にはふたつもあったな。
そこに行く道路の状態が知りたいのです、案内の標識などはあるんでしょうか？
教えていただけたらさいわいです。
検索サイトの地図でも道は分かりますよ。
八ツ森ゆきのバス路線も（確か）あり、国道から枝分かれする地点も判る。
ただ、バス停からは近くはないけどね。ハイキング気分で行くならお勧め。
車でも、駅の近くまでは行けますよ。ただ駅の近くは足場が悪く、
雨の日に行ったら、ぬかるみにはまって帰れない…なんてことも。
駅は１島１線。葛岡駅みたいな感じ。駅名票はあるが、時刻表と運賃表は
ない。外灯もない。ホームはベニヤで、歩くとボコボコと音がする。
せっかくだから、奥新川駅もお試し下さい。こちらは国道を離れ、山道が
４㎞ぐらいありますよ。途中、せせらぎを横切らなければならないし。
以前、最終山形行きが通る時間に車で行った。辺りはとにかく静かで
不気味。列車は誰も乗り降りしなかった。案内ＬＥＤが虚しく光っていた。
奥新川駅までオートバイに二人乗りで行き、山道の行き止まりから
線路上を歩き、渓流に架かる鉄橋を渡りトンネルを越えて
長ーいトンネル入り口まで行って右手側の沢でイワナ釣りしたことがあったなー。
駅の売店のおばさんから鉄橋とトンネルの歩き方をおしえてもらったんだっけ。
有難うございました。機会がありましたらいってみます。
電車が来たようです、おじゃましました。
この手の駅ばかりを扱った写真集で見る限り、ホームは
既にところどころ穴が空いていた。
>>85
最寄りのバス停からは、地図で見る限り駅まで１kmは
離れているようだ。
バス停から先は、クルマでは行けないようなので、用心
して行動して欲しい。先述した写真集では、駅の真ん前に
ある「熊出没注意」の標識も載っていた。
八ツ森・奥新川駅に訪れたら、よければレポきぼん。
ひらがなにして下から読んだら「んせんざんせ」
トコトコ行きました、駅近くの渓谷の水がすごく綺麗だったことを
覚えています。
たとえば、快速は面白山高原に停まる必要はないと思う。
「仙山線快速、国見・陸前落合の停車イラネ」
落ち合いはたしかにいらんね。
国見・陸前落合とも利用者が多いからです、というありきたりな返事も回答になりそうですが…。
仙台市内で仙山線の列車交換施設があるのは、仙台・北仙台・国見・陸前落合・愛子・
陸前白沢･作並・奥新川の各駅。
本数の多い仙台－愛子間で列車交換をすると国見･陸前落合に止まらざるを得ない。
かつては国見・陸前落合で列車交換のために運転停車（乗降客の取り扱いをしない）を
したことがあるが、だったら正式に停車駅にして乗降客の取り扱いをするほうが営業面でも
いいということであります。
中の人の話より。
ご丁寧にR。
繰り返しの“ネタ”だが…
快速の所要時間短縮のためにも、国見・陸前落合の停車はイラネ。
快速列車が停まるプレミア駅へ。
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