カローラセダン・カローラアクシオPART24

1 ：2012/07/06 〜 最終レス ：2012/08/14

2012年5月11日に11代目（アクシオとしては２代目）が発表された、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレッド
カローラセダン・カローラアクシオPART23
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1337853193/

2 ：

今日の仕事帰り、隣の車線に新型カローラセダン運搬中の車がいた。結構な距離ちらちら見ながら走った。
近くで見るの初めてだったけど、写真で見るよりずっと良かった。これなら買える。
なんかうれしかった。

3 ：

　　 　＿
　 　/〜ヽ　　　　　>>1
　　（｡・０・）　スレ立てお疲れーしょん♪
　　 ﾟし-０ﾟ

4 ：

>>1
スレ立て乙！

5 ：

>>1
ビッツベース乙

6 ：

今の愛車はプジョー405のＭＴです製造中止後ディーラーのデッドストックの固体を
格安で購入し、これまで乗ってきたのですが輸入車ゆえのパーツの入手困難(入荷に時間が掛かる等・・)
や、タイミングベルト交換の時期がせまり何より自動車税の割り増しといった理由から国産のセダンに
乗換えを考えています、アリオン&プレミオも考えましたが、モデル末期という事とヴィッツベースとは言え
『腐っても鯛』ではないですが、一応トヨタの看板車種であるコイツに乗らないというのも面白く無いかなと
思い購入を考えています、周りからはかなり変な目で見られますねｗ大半が何故プリウスにしない？
と言う意見が大半ですｗ

7 ：

>>6
405を乗り換えるのは勿体ない気がするけど、サイズ感やインターフェイスが
あの時代のセダンに近いのはカローラだけかもね。
プレ＆アリもコロナ時代に比べたら、茫洋と大きくて操作も軽々しくて
完全にプリウス寄りです。
個人的にMTの新型アクシオはすごく良かったと思う。
なにぶん最近の車に慣らされているから発言に自信はないけど…

8 ：

>>6
サイズは近いとはいえ、当時の405はＤセグ、現行カローラはＢセグで
車重は一回り違うから、個人的には代替にはならないと思うけどなあ？
むしろ少し大きいけどＣセグで欧州でも売ってる車種が良いのでは？
セダンでＭＴならインプの1.6しか無いけど、
乗ってみると正直カローラなんかとは月とスッポン。
ハッチバックでいいということなら、他にも選択肢はあるし。
ちなみに俺が試乗したのは、カローラはフィールダーの1.8
インプは1.6のハッチバックです。

9 ：

>>6
今のトヨタの看板車種はプリウスであり、
世界的に見ればカムリも入るかも知れない。
それは別としても、アクシオとプジョーのようなフランス車と比べると
シートのデキが全然違うよ。
長距離座ってると疲労感の差が出て来る。

10 ：

今更だが、ドアミラーウインカーよりもフェンダー取付けのほうがよくないか？
特に夜間の視認性はドアミラーのほうが上だと思うが、フェンダーのほうが見た目が格好いいと思う。

11 ：

＞ハッチバックでいいということなら、他にも選択肢はあるし。
？

12 ：

かーグラフィックのアクシオ1.3レビュー
ハンドルの中心部は手応えなく直進性は乏しいが、切り込んだときの正確性は高い。
ボディ剛性も高くデバイスの介入も適切で路面からの情報も的確。
残念なのが没個性のデザイン。ホイール径小さいのでかっこ悪くインパクトにかける。
1.5のレビューもして欲しいな。

13 ：

>>6
＞『腐っても鯛』ではなはないですが
腐ってるかどうかはともかくとして、鯛ではないと思う。

14 ：

腐っても秋刀魚程度かな

15 ：

編集長:うん、そうねー。
正隆:僕はどうだろう、運転席より助手席の方が
バタツキが少なくていいかもしれない。

16 ：

松任谷ｗｗｗ

17 ：

アクシオ1.5G、トランクスルーないので
化粧ベニアが運べず、ホームセンターでトラックを借りた。
軽かと思いきや、普通車だった。
ボンネットレスなので、運転視界はアクシオに比べ、格段によいが、
乗り心地は、ゴツゴツ、ガクガクと格段に悪かった。
アクシオの乗り心地のよさを再認識した。

18 ：

貨物車の最たるトラックと乗用車の最たるセダンを比べるとか、他人が聞いたらアクシオのレベルの低さを露呈しているだけだぞｗ

19 ：

ガッツ石松がゴリラとパズル競争して、結局ガッツが勝利しました的な印象を与えるよな

20 ：

>>10 フェンダーミラーのほうが見やすいと思う。
今ドアミラーしかなく首凝るよまわし過ぎて。

21 ：

>>12
>1.5のレビューもして欲しいな。
俺もそう思う
ほとんどの個人の本命は1.5だと思うけどね

22 ：

>>20
10はミラーの話じゃなく、
ウインカーの取り付け位置の話だぞ。
>>17
フィールダーだったら乗り心地も良くて荷物も運べる
ってことだなww

23 ：

インパネ中央部のナビやエアコン周りのブツブツ模様は
パッソクラスを思わせるからやめてほしいなあ
コスト抑えたいのは分かるけどもう少し工夫してほしい

24 ：

べつにカローラはミニ高級車じゃねえからなあ〜・・

25 ：

>>23 2DIN中央分離帯がダメなのw
どんな形態が良い？ランドマーク車種出して。

26 ：

>>25
分離帯の形状の事ではなくて　表面の模様の事
先代アクシオのようにサラサラした樹脂でいいんだけどコストに影響するものなのかなと

27 ：

120系フィールダー乗りですが、どなたか、120系後期ラグゼール（FF）通常グレードの
型式指定番号と類別区分番号、それから純正部品ドアベルトモールディングの品番を
教えて頂けないでしょうか。
自分でも調べてみたのですが、調べ方が悪いのか140系のものしか見当たらんのです。。。
よろしくお願いします。

28 ：

1.5だとハンドルの軽さや中立付近のあいまいさは多少解消されてるのかな
65扁平っていうだけで多少良くなってると思うけど　セッティングも変えてくれてるといいな
遅れて出てきたから1.5のレビュー少ないんだよね

29 ：

やっぱタイヤの径が小さいよな。

30 ：

ヴィッツと同じだから、Ｂセグとしては普通でしょ＞タイヤ径

31 ：

カローラはオーリスで
カローラ�Uがアクシオとフィールダーですか？

32 ：

懐かしい、タコ�Uを思い出す

33 ：

青の初代カロ�U乗ってたな。
イメージキャラはマッケンローｗ

34 ：

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/toyota_carolla_2/1385/

35 ：

>>34
こうして見るとアクシオ1.5G悪くないなぁ。見た目がね
ワゴンならエアロツアラー、セダンならGだな。

36 ：

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20120710-OYT8T00723.htm

37 ：

>>34
懐古老害って感じがする。

38 ：

「実は新型のシャシー、先代とは別物で、ヴィッツやアクアが使うBプラットフォームのホイールベースを伸ばしてカローラに応用している」ｗｗｗ

39 ：

正直レポートすべき点がほとんどないから懐古話でお茶を濁すして文字数を埋めるしかないんだろ

40 ：

継ぎ接ぎカローラか

41 ：

>>34
まったく参考にならんレビューも珍しい

42 ：

新型アクシオを初めて道の駅で見かけた
老夫婦が乗ってました

43 ：

>>34
スポーツカー好きの吉田匠がカローラの試乗とは
ま、案の定の評価だが

44 ：

ただ燃費は何気に頑張ってると思う
1.3はJC08で20.6kmと50kg軽いヴィッツと全く同じだし
1.5も20kmと先代より2km以上はいいはずでしょ
1.5で実燃費15km走れるなら　ちょい乗りの人はアクア買うよりお得かもしれない

45 ：

先代は街乗りで10�qだぜえー

46 ：

ころっぁ　あぃお

47 ：

先代アクシオ(嫁の愛車)はエンジンを切った後、チリチリ音がしない
エンジンが冷えていく際の各部の軋み音が全くしないのには買った時から感心している
最近の車はみんなそんなのは当たり前なのかな？

48 ：

140アクシオ、
エンジン切ったあとのチリチリ音はしない
（別にしても構わないと思う）
が、走行時や信号停止アイドリング時に
ビビリ音がすることがある
助手席シートを抑えると止まる
気になるが、
気にしないようにしている

49 ：

レビューで実燃費がどれくらいか調べてほしいな
今じゃ話題性もない車だから雑誌もカローラはスルーだろうか

50 ：

ヤフー自動車のレビュー内の投稿者の平均燃費ってとこでは、ほとんどが15km以上だね
実際に買った人の評価は結構高い
試乗した程度やアンチは評価が低いし、投稿者の平均燃費欄は未記入
みんからも15km位出ているから燃費は相当良いと思われる(ヴィッツ位は伸びる？)

51 ：

>>47
そういえば2代前のフィールダーを買ったとき、トヨタの営業マンが
「最近は慣らし運転は必要ないんですよ。設計と製造精度が昔と違ってすごく高いんで、いきなり回しても大丈夫ですよ」
って言ってたなぁ。
エンジン切った後の音がしないのも、最近のはみんなそうなのかもね。

52 ：

>>48
スズキのエンジニアがスイフトのテスト走行で同じ現象が気になっが、
走行には支障がないことなので内部から批判もあったが開発チームは「これではお客様に失礼だ」と
スケジュールをひっくり返して原因追求したのを思い出した。
結局シートを固定するレールの形状が原因ですぐに対策をしたとのことだが、
トヨタがそのことに気づかないはずがない。
結局手抜きで利益優先と思われても仕方がないよな

53 ：

>>45
母のティーダラティオ（発売直後で10・15モード17.2km）で10〜11kmなんだけど
先代のカローラでも10kmしか走らないって本当？
カタログ値とかけ離れすぎじゃない
現行のも10kmちょっとしか走らないんだろうか

54 ：

>>52
姉のセルボはビビるどころかシート座面が外れかけたよ。
お客様に失礼なくらい製造誤差がひどいぞ。
ハブはひどく錆びるしストップランプはすぐ切れるし。
スイフトみたいな世界戦略車だから原因追求したんでしょ。

55 ：

>>53
140系1.5フィルダー実績で申し訳ないが
春、秋限定だが１６〜１７は走ったよ（エコ運転に徹すると１８以上）
満タンで９００キロ超えたことがあるよ。
ただエアコンを使う夏と寒い冬は駄目だったが。

56 ：

燃費なんて交通量や運転方法で変わるのに未だに数字しか出さない老害がいるのか。

57 ：

>>56
当たり前の事でしょう

58 ：

新着試乗レビューだよ！
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=553

59 ：

クルマ選びで周りの目を気にして
「一体、俺ってどんなクルマに乗りたいんだっけ？」
そんな人に、カローラの良さを知ってもらいたいと思うんだよなぁ。

60 ：

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026884.html

61 ：

こんなの見せてトヨタもプリウス買わせようとしてるだろｗ

62 ：

>>55
サンクス
走り方しだいではそのくらいの燃費を出す事もできるのか
今に雑誌や購入者の報告が出てくるだろうから気長に待ってみるよ

63 ：

どなたか120系後期ラグゼール乗りの方、
車検証の型式指定番号と類別区分番号だけでも教えていただけないでしょうか？
しつこく質問して申し訳ないです。。。

64 ：

>>58>>60
レビュー貼ってくれてサンクス
熊倉さんは「普通」ってよく言ってるが印象は悪くなさそうだね
1.3でも加速は不足ない　走りの問題点も特に指摘してないし

65 ：

>>64
熊ちゃんの話は分かりやすくていいねぇ。
全開走行でもよく粘るカローラの伝統が健在なのは喜ばしい。
ただカローラの設計部隊が今でもトヨタの一軍なのか、正直分からない。
一軍であるべきプリウスとアクアより仕事が丁寧な印象は受けたけれど…

66 ：

設計／開発陣はワールドカローラとは別になったらしい。
それが一軍かどうかは知らないけど。

67 ：

>>34
このレビューは1.3と1.5の比較があるから非常に良い
前スレで1.3の直進性が悪いとか書いてあったが・・・1.5との違いが無しw
1.5が15インチで空気圧が2.3kg、1.3が14インチで空気圧が2.5kgなら、当然1.3の方がフラフラするね
オヤジのプリウスからの乗り換えで買うのは決定だが、これ見て1.5に決まりです！
車検切れが9月後半だから値引きも増えるだろうし、あとはプリウスＳを100万円以上で取ってくれるかだけが心配
最悪ガリバーかww

68 ：

1.5はエンジンにも手が加えられててCVTも新しいしなあ
1.3を選ぶ理由がない

69 ：

1.5は燃費面は改良されてるだろうけど
がさつな騒音振動はあまり変わってないんだろうな
1.3も静かなエンジンではないからあまり変わらないか

70 ：

さあ、カローラでアグレッシブな走りを披露して来ようか

71 ：

>>41
同意。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/toyota_carolla_2/1385/4/
の記事は
“1.3に乗ったが、はっきいって僕的にはこれ、オススメではない。走り出してしまえば大きな不満はないが、
一人乗車でも発進時にはトルク不足を感じさせ、動き出しの瞬間がもっさりしている”
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20120710-OYT8T00723.htm
の記事は
“１３００ｃｃエンジンの力でも想像以上に出足の加速がよい。また、高速での追い越し加速も伸びやかだ。
セダンは、１３００ｃｃエンジンで十分といえる。すっかり気に入ってしまった。”
正反対の事平気で書いてるし・・・ いったいどっちなんだよ！ヽ(｀Д´)ノ
感じ方には個人差があるにしても酷過ぎるだろ？？
「実際に試乗して確かめなw」 じゃギャラ払って記事書かせる意味が無ぇよ！ モータージャーナリスト（）なんて気楽な家業だなぁ(# ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

72 ：

「男は黙ってスポーツカー」なんてタイトルのブログやってる人には向かないってことだろ
レビューの中にも
>>僕のようなセッカチには向かない。
ってあるし

73 ：

>>71
感性の問題じゃない、ギャラの差だ。

74 ：

>>63
　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　 └┬───────────────────────┬┘
　　　 |　CBA-ZZE122-AEPEK　　　. 　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　型式指定番号　　　12088　　　　　 　.　.　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　類別区分番号　　.　0001〜0008　 　 　.　 　 　.　 　 　..　 |　　
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 {、_r'二￣ ｀ヽ|
　　　 |　　 -──- ､　 　 　 　 　 　★　　 　 　 　 　 ／ｲ7／ ヽﾐ､r <ｨ、
　　　／ 　ｨ=r=ｧr-､_}_ノ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿_/／ _　　 　 ヾ| ﾄ.刈
　　/　 ／/::/:/　｀ヽ:}ヽ、　　　　　　　　 ＼　　　　//　⌒ 　　⌒ヽ| ｌ　|ﾉ　　0001〜0008が、セダンのラグゼールか
　　{　ｲ:_ﾉ　 ___　　 __ ﾘ:}　　　　　 　 /　　　＼ 　 //{⊂ 「￣ }　 ⊃!.l　ト-ｧ　ラグゼールプレミアムエディション
.　　V/[_] .xx　 r‐┐xx「}　ほ　　　 /　　　　　 ＼//　〉、 ー'　　 　 ﾄ　|7¨ 　ちなみにCBA-ZZE122-AEPEKLは、ラグゼールプレミアムエディション
　　 彡|ｌ|　　 　 |___l 　 「:l　へ　　 / /{ヽ__ 　 　 /＼ryｧ≧ｧr-ｬ‐rｲ | } Vﾑ　
　　/､ｲl:ﾄ､　　　　　_,ノ|l:.|　 |　　/,ｨう' 　 rうｰイl　l. Y/└､　ｰ' //￣∧∨）　
　　T/|:l:|ノ≧f⌒Y´`ヽ|ll:|　　　//　　　　　　　'ｲ　ｌ　|l　　 ｀Y＾¨　　//∧∨ヽ
　　　 |:ｌ:|__//トr_竺ｧく＼　 　 //＠ __ _　＠　 {　　 　 >､_ ｨ:ﾄ､___ ,／{ >∧ヽ
　 　 ≦=ｧ‐'｜l_,r=-､|=r彳　８{、　 ¨¨ ¨　　　 }　　　/　　└-ﾐヽ　　 Y´　　
　　 〈.彳 　 └一 ○）} K> 　 い lTYoY７７ _.ノ_,.　 / 　 「l ○ } }　　　＼　　
　　　/==== r､ 「 ‐‐'ノ 豸　　 ＞K>¨¨ 歹 　 ィ'　 /=∧ ヾﾆﾆイ　三三三}　
　　　￣乙ﾌ¨　￣￣ゝう¨　　（__ゝ　　　　　　　）　 ￣　乙7￣￣￣ゝﾉ

75 ：

>>71
評論家の文章を素直に読みすぎだよ。もっと深読みしなきゃ。
「はっきいって僕的にはこれ、オススメではない。走り出してしまえば
大きな不満はないが、一人乗車でも発進時にはトルク不足を感じさせ、
動き出しの瞬間がもっさりしているから、僕のようなセッカチには向かない」
「１３００ｃｃエンジンの力でも想像以上に出足の加速がよい。
また、高速での追い越し加速も伸びやかだ。セダンは、１３００ｃｃエンジンで
十分といえる。すっかり気に入ってしまった」
この2つは車の評価としては同じことを言ってる。
ただ、前者は「自分の基準を適用すると、それ以下である」と言ってるし
後者は「自分の基準を適用すると、それを上回ってる」と言ってるだけだ。

76 ：

カローラの底力を披露する為に、休日の幹線道路（国道）を走っている。
休日は家族連れのミニバンが多く、またおばちゃんが運転するコンパクトカー、ＢＭＷとか
レクサスなど高級セダンが走行している。
そんな中でカローラセダンを元気良く走らせていると、ヴェルファイアが追っかけてくるけど
余裕で差を付けられる（もちろん常識の範囲内の車速なんだが）。
さすがにフェアレディＺやポルシェには負けるけど・・・
カローラ＝シニア世代のクルマというイメージで見られるけど、ミニバンとかハイト系ワゴンが多い中
車輌重量が軽いのもあって、その気になれば軽快に走る事が出来て楽しい。
あくまで常識の範囲内での話だけどね。

77 ：

>>72
なるほど、浮世離れしたエンスー（）に実用車の記事なんか書かせるのが間違い、ってハナシだわなw
読売の記事の方が信頼できるという事か・・

78 ：

>>74
和んだｗ

79 ：

ますます現行型が欲しくなってきた
とりあえず試乗だな

80 ：

>>45
大都市か？
渋滞だらけじゃないとその値にはなかなかならないような・・・
ちなみに地方都市在住の俺は先代アクシオ
5万km（二年半）走って平均15.6km/hかな。
長距離ドライブなら20km/hぐらいまで行ける。

81 ：

さあ、今日もカローラでアグレッシブな走りを披露して来ようか

82 ：

>>81
お前の文章なんか好きだよ。帰って来たらまた書いてくれよな。

83 ：

>>80
街乗り10長距離16高速のみ21
現在ガソリン満タンから150�q走行平均7
購入から1年半走行距離1万2千常時オートエアコン使用
所在は東京都

84 ：

新着レビュー
http://response.jp/article/2012/07/15/177916.html
　
他に、
CG誌８月号にフルロードテスト結果レポート
「あまりにも無印な良品」

85 ：

カローラには褒め言葉だな

86 ：

>>83
どうして常時オートエアコン使ってるんだろう
燃費悪いの当たり前だと思うけど
都内だから窓を開けて走りたくないのかな

87 ：

>>83
なるほど〜東京か。
道が悪いし渋滞ばかりだからなあ。
そりゃ燃費が悪くなるよな。
ちなみに俺は愛知県な。
>>86
>>80だけどオートエアコンだよ。

88 ：

>>84
＞「あまりにも無印な良品」
特徴が無いのは、日本では良いことかもしれないが、
海外だと明らかに悪いことになってしまう
国内専用車としてしか生きる道が無いクルマだと思う
タダでもらえるなら拒否はしないが
同じ金額を払うなら、多少カローラに劣るところがあっても
別の車を買うなあ、俺なら

89 ：

>>84
素材を活かすのも、あなた次第と解釈するよ（笑）
来週もカローラでアグレッシブな走りを披露して来ようか！

90 ：

>>88
特徴が必要なものと必要じゃないものがあるだろう。
で、お勧めの車は？

91 ：

>>84
1.5乗ってないのに想像でモノ言ってないかこの人

92 ：

>>84
データでものをいえとあれほど上司がいってるのになぜ理解できないんだ

93 ：

>>84
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★
ペットフレンドリー度：★
オススメ度：★★
上の4項目の平均が3.5なのにオススメ度2とかｗｗｗ
どんだけペット重視なんだよｗ
評論家なのに個人的な感覚持ち込みすぎだろｗ

94 ：

>>93
笑った。だいたい本文にペットの話なんて全くない。
正直、ペットの評価なんて入れたら、セダンは全部同じような点だろう。
しかし、アラフィフ以上ばっかりになった自動車評論屋さんは
いまだにカローラをけなす俺、ドイツ車を褒める俺、かっこいい！っていうままだけど、
読者はこの感覚について行けているのだろうか？

95 ：

ドイツ車って乗ったことないんだけど、そんなにいいものなの？

96 ：

評論家が言うほど凄くないよ。ドイツでもゴルフより高いカローラを買う人がそれなりにいるぐらいだから。
もっともあっちのカローラはオーリスだけど。

97 ：

>>95
車の出来だけを比較すると、
もしゴルフとカローラが同じ価格で、同程度の信頼性だったら
日本でもゴルフを選ぶ人の方が多いんじゃない？
ただ現実にゴルフは高いのに信頼性は劣るし、デラ網も貧弱だからね
とくに日本人はメンテをしなくても故障しないのが当たり前と思ってるから
そういう市場では輸入車はあまり売れないよ

98 ：

ドイツ車と言えば数年前に知人のパサートワゴン？を借りて乗っていた
ウィンカーとワイパーが逆で、ウインカーを出す時ワイパーが動いてしまう
きっと今は改善されているのだろうね？
足回りは少々固く、ハンドリングは軽かった
しかし静粛性や走りは俺の乗っているウィンダムの方がずっと上だった(価格はあまり変わらない？)

99 ：

>>83
燃費7 は悪いな、よほど渋滞がひどいんだな
140アクシオ1.5MT
3年(35000km)平均15.4km/L
はじめの1000ｋｍは12.2km/L
2000ｋｍ越えてからよくなっている
燃費は満タン法
前車ファミリアセダン1.5MT
25年(15万km)平均12.5km/L
初年から晩年までほぼ同じ
(出だしが特に低いことはない）
走行環境
阪神高速(渋滞あり）＋神戸市内(信号多)
たまに郊外

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