【航空】三菱航空社長「小型ジェットMRJ、250機受注目指す」　現在から倍増［12/07/03］

1 ：12/07 〜 最終レス ：12/07

７月３日（ブルームバーグ）：三菱重工業子会社の三菱航空機は開発中の小型ジェット旅客機
「ＭＲＪ」について、2013年10−12月期に予定している試験飛行までに最大250機程度の受注を
目指すことを明らかにした。
目標は現在の約２倍となる。米国、アジア中心に営業を積極化し、１機でも多くの受注獲得に
結び付けたい考えだ。
三菱航空機の江川豪雄社長がブルームバーグ・ニュースとのインタビューで述べた。
同社の受注は現在130機。
江川社長は「はっきりした数字は言いにくいが、このままでは少なすぎる。来年末までに受注数を
200機から250機程度まで引き上げたい」として試験飛行の実施までには大幅な受注増を実現する
考えを示した。
ＭＲＪは国産旅客機としては戦後初の旅客機ＹＳ-１１以来約50年ぶりの挑戦となる。
炭素繊維複合材料を活用し、機体の軽量化を図るなど最先端の素材や技術による工夫で、
従来の同型機より約２割燃費性を向上させる計画。日本航空機開発協会の市場予測では、
60席から99席のリージョナルジェット機市場は2011年は1810機だが20年後には4100機を
超えるとしている。
江川社長は「経済情勢が非常に悪くて欧州航空会社は機材の買い替えや買い増しの動きが
あまり顕著ではない。回復するのにかなり時間がかかるかもしれない」としながらも、
ＭＲＪに対する「米国やアジアからの需要は現状でも変わっておらず依然として引き合いは強い」
という。さらに試験飛行も成功させ、その後の受注獲得に向けた流れを固めたいとした。
同社は４月、製造工程や開発の遅れなどを理由にＭＲＪ完成までの計画を延期すると発表。
試験飛行を従来の12年４−６月から13年の10−12月、初納入を14年１−３月の予定から、
15年度の半ば−後半にずらすとした。今回の延期は09年９月に追加設計作業のため計画を
延長して以来２度目となる。
受注は昨年６月に香港のリース会社からの５機を最後にほぼ１年間、獲得できていない。
江川社長は、営業上の弱点として「われわれの飛行機はまだ実機が存在していないことだ」と
説明した上で、今回設定し直したスケジュールについて「納期は確実に守る」と強調した。
さらに現在まで、納期延期について既存の顧客に説明しており「キャンセルの動きはない」と
述べた。賠償などについての顧客対応は「守秘義務がありコメントできない」とした。
納期が最大２年程度遅れ、ＭＲＪの性能に匹敵するライバル社の新型航空機が先に完成する
可能性もあるが、同社長は他社より前に「ぎりぎりで間に合う形だ」との認識を示した。
世界の小型ジェット機市場では、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルの２社が
ほぼ独占している状態。三菱航空機はＭＲＪの投入で中長期的には市場シェアで一定の割合を
安定的に確保したい考え。
ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M6IU8V6S972901.html
MRJ　http://www.mrj-japan.com/j/
dat落ちしていますが、関連スレは
【航空】三菱航空機、「MRJ」納入に遅れ［12/03/16］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331858719/
【航空】MRJ納入　開発遅延で1年以上の遅れ［12/04/06］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1333670525/
【航空】“日の丸ジェット”MRJ正念場　機体開発遅れ受注劣勢［12/05/29］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338250348/

2 ：

いつ完成するの？

3 ：

そもそも航空機開発の歴史で納期遅れが無い案件のほうがまれ。
納期内の開発と納品は奇跡といいますｗ
ところでMRJ。。。すばらしい出来栄えです。
がんばれ三菱！

4 ：

狭い日本 そんなに飛ばして どこへ行く

5 ：

そもそも生産決定の判断が遅かった

6 ：

応援するだよ

7 ：

エルピーダの二の舞

8 ：

ＹＳ11に替わる機材か？三菱頑張って下さい。　　ねこ

9 ：

完成するの?スレになっちゃうんじゃね

10 ：

>>1
2011年の60〜90席の総販売数が32機。このクラスの市場そのものが売れ筋から外れつつあるのが
現状だから到底無理でっしょ。

11 ：

格安便がもうかってきたら売れるんじゃなかろか

12 ：

マダ、何時出来るか判らないんでしょう
ムリなんじゃない

13 ：

MMRｰJとかって名前にしたらどうか

14 ：

来年の年末に初飛行、再来年の年初に初納入か。はやく飛んでるところみたいな

15 ：

これにミサイルやバルカン砲とか付ければ有事の際Ａ−１０みたいになるんかな？
国産戦闘機も視野に入ってのことだといいんだけど

16 ：

噂は聞くが飛んだの見たことない

17 ：

完成してから言えば？
完成するの？

18 ：

飛べば、そこそこ売れるだろーけど
ホントに飛ぶかわからないからなあ

19 ：

飛びそうにない機体は誰も検討しないけど
完成しそうになってくれば買い手は出て来ないこともない

20 ：

リージョナルジェットの場合は、一定数以上の受注を取れたら
本格開発を開始しますなんてことが普通にあるからねぇ

21 ：

カーボン機体の製作コストを大幅に下げる効果があるから、国産FXの実現の可能性が高くなるな

22 ：

結局ボーイングみたいに4年以上遅れるんじゃない？
エンブラエルはシートもなかなか快適だから、そっちでいいわ。
そもそも低燃費を求められてるのは中距離以上。
短距離に低燃費機を導入しても、買い換えコスト考えたらあまりメリットなし。
ちょうど買い換え時期ならいいと思うけど。
どこかの会社が国内短距離でB787を飛ばすのと同じぐらい意味がない。

23 ：

そういや三菱のヘリコプターてどうなった。もう飛んでますか

24 ：

>>11
リージョナルジェットなLCCってあった？
737とかA320なイメージなんだけど

25 ：

>>24
LCCは同じ機体で往復するけど旅客数をさばききれないときにこのぐらいのサイズの機体があれば効率がいい気がするんだが、そんな柔軟な運用をしたら逆にコストアップになるな。
気の迷いだ。忘れてくれw

26 ：

ホンダのほうのジェットはどうなった？

27 ：

いや・・・販売数の意気込みよりも
まずは機体を完成させてから言う台詞でしょうに？？
社長大丈夫か？？

28 ：

時間のかかる話だな、本来だったらもう飛んでたはずだったけど。

29 ：

逆に、実機なしで契約が取れたのがすごい。
香港の三菱系列とか？

30 ：

まあ受注を目指すのは結構だが、それよりも予定の方を尽力した方が良いと思うが。
それが多分最大の問題だしな。どんな手を使ってでも、それに金をもっと、
それこそ営業の文までつぎ込んででもやった方が営業にもいいぐらいｗ

31 ：

やっている親方としては内心無理かもしれんと思っても
公に認めるわけにはいかんからな
まあがんばってください
機体してます

32 ：

>>28
787やA380に比べればマシだろ

33 ：

MRJって小型だったの？
中型だと思ってた

34 ：

>>1
あれ？炭素繊維は止めただろ

35 ：

>>10
>2011年の60〜90席の総販売数が32機
MRJが飛ぶのを待っているんだよ。

36 ：

ロシアの同クラスの最新鋭機が墜落した今がチャンスだよな

37 ：

某会社がわざと大量発注する
日本の航空機産業の発展を阻むアメリカ、欧州、カナダ、ロシア、中国、ブラジルの情報機関が
連携して、三菱重工にさまざまな妨害工作を仕掛ける
納期までに引渡できず、某会社が莫大な賠償請求をする
某会社の要求通りに賠償される
三菱重工が賠償金の支払いに耐えられず、外国資本に身売りする
その後、某会社が最初から賠償目当てで作られた会社だったことが判明する
という流れになりませんように

38 ：

ブラジル製じゃダメなの？

39 ：

2年の遅れは致命的
省エネ性能で追いつかれる。
ロシアがドジッタのは幸いだったが。支那が新型機で追随し
途上国需要を格安で食い尽くすだろう。

40 ：

エグザイルとかのコンサート移動に使ってもらい、
ミュージックステーションの機内中継、
「さ、白浜に到着しましたよー、」で
10分後には舞台の上に、ということやってのけたら
ビジネス購入も増えるかも

41 ：

>>3
きめえ
納品できない機体に金を払うバカはいない
ジャップw

42 ：

>>21
胴体も翼もカーボンじゃないぞ

43 ：

>>1
無理
絶対無理
ＭＲＪ開発には血税が使われているのだから、２５０機受注は「マニフェスト」として見なす
受注できない場合には、江川社長は引責辞任してもらおう

44 ：

>>35
イヤイヤ、オイオイ。
それなら江川社長の目標達成は益々キツイだろう。

45 ：

試験飛行の前に強度試験をパスしなきゃいけないだろ。
C-X、P-Xの経験を踏まえて設計ソフトのアップデートは済んでいるんだろうな。

46 ：

國からの支援断絶を恐れた・・・三菱航空の大風呂敷アピール！

47 ：

見え隠れする官僚のワル知恵指示！癒着腐敗ジェットの墜落決定！

48 ：

>>39
>支那が新型機で追随し
中国国内ですら飛ぶかどうか？
>>44
初飛行までにあと100機程と言う事で、勝負は初飛行後でしょ。

49 ：

日本の国際競争力浮上をネタに國からの支援を乞食する三菱航空！
崖っぷち後退の脅迫観念に暴走するムダバラマキドジョウ政権と三菱連合！

50 ：

引くに引けない土俵際！八百長相撲のドジョウ民主と三菱航空！双方土俵追放！

51 ：

三菱は技術なければデザインセンスもない
航空機にとってこの２つは致命傷

52 ：

受注目指す！という無責任な逃げ口上！・・・墜落しろ！ドジョウ民主と三菱航空！

53 ：

前に進まない・・・目指すゼンマイの巻き戻し！

54 ：

三菱やソニースレには、キムチ臭いあの連中が湧いてくるんだよな。
日本人としてはふつうに応援しているよ。
三菱がんばれ。

55 ：

何かと言えばまたそれか
駄目な物にははっきり言うべき。

56 ：

飛行機を買うお客さんは納期が2年遅れても買ってくれるのか。
しかも、まともに飛ぶかどうかすら分からないものに・・・

57 ：

第一、250機では赤字だろう。
円高以前、改修コスト加算前、コスト削減努力後の時点で、損益分岐が280機だったのに・・・。

58 ：

三重は下請けとライセンス生産だけやってりゃいいんだよ
大した技術力もないくせに無理すんな

59 ：

そういや、今から２０年以上前にYS11乗ったな
ところで、YS11から５０年も開発されなかった訳あるの？
よくアメリカが妨害なんて話聞くけど、ブラジルですらやってるんだから
そんなこともないと思うんだけどね

60 ：

>>59
日本は新幹線と高速道路と車を営々と作り続けた。
飛行機よりそっちが便利だから。
交通インフラの整ってないブラジルは航空輸送が主力。
日本じゃ高級なイメージだけど、途上国では一番主力な交通手段。

61 ：

>>60
なるほどね
日立や東芝ではなく、小型機とはいえ本田が先に作ったり・・・
三菱重工も何やってたんだろうね
やっぱりこういうリスクがあることは宗一郎さんみたいなリーダーがいないと無理なのかな
HondaJet - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/HondaJet

62 ：

盆バルディアがいいか？MRJがいいか？

63 ：

>>61
いや、三菱重工も飛行機を自社開発していたよ。
当時の最終責任者は、東郷の息子。後の三菱自動車社長ね。
これも赤字で、プランを北米社に売る羽目になった。
ホンダはもともと飛行機を作りたかった。
宗一郎の夢で、本田技術研究所を作った理由のひとつに事業とは別個で夢を追いかけたかったってのも表向きにはあるらしい。
正式に認められたのは2004年だったけどな、確か。
>>62
エンブラもわるくはない。

64 ：

三菱はせっせと自衛隊機を作ってた、アメリカのライセンスで。
ＭＵも実際は海保、防衛庁が使ってて、民生機とは言えない。
それにしても、四輪に参入する前から飛行機作るぞって、本田のオヤジはすごい。

65 ：

MJの採算ラインは350機、利益確保には600機の生産が必要である
当初500億（後に600億）とされた開発費が1200億円に上ることとなったため、
MRJ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/MRJ
>>63
なるほどね。
川重とか富士と一緒にやれば良かったのに。
これ見ると、採算とれるあて全くない売れ行きだな
海保や防衛省からも受注逃してるやん。
あとは開発費だけど、こんなに安いんだったら２０年前から国策で勧めれば良かったのにな
製薬会社の開発費と比べれば激安だもんな

66 ：

飛ばない豚はただの豚だが飛ばない飛行機は飛行機ですらない

67 ：

ところで、おまいらは買わないのか？

68 ：

>>65
こういう言い方をすると批判を受けるがあえて言うと、この飛行機の売りは
高効率エンジン
軽量ボディ
座席数
高効率エンジンは他所からの買い物
軽量ボディは、目玉が失敗(失敗じゃないという見方ももちろんできるが、分は悪い)
座席数は結局他社がその市場に出て、余剰市場なし
国策でやれば、基本的に国際法に抵触する違法性もある
MRJの開発資金提供もブラジルが違法だと声高にさけんでる
まさに政治の世界

69 ：

ロッキードやボーイングだって、開発費をペンタゴンからもらってるし
エアバスやスホイなんてモロ国策会社だろ。

70 ：

>>69
向こうはほとんどそうだよ。
お掃除ロボットも下はアーミーの金だぜ。

71 ：

>>61
MU-300って知ってる？
ポンダジェットなんて足元にも及ばないよ
米軍にも採用されてんだぞ…(´･ω･｀)

72 ：

MU-300 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/MU-300
>>71
このことか
凄いな
アメリカ企業に譲渡したけど、全部三菱が開発してるんだな
よっぽど完成度が高かったんだな
あと、どうでもいいけど、飛行機名をもっと和名にして欲しいわ

73 ：

誤算という失敗の連続！三菱航空
陽の目を見ずに工場で墜落！大損こく国民支援金！

74 ：

良いものは売れる！妄想戦術技術経営・・・・
売れ先のないガラクタをドジョウ政権が買い取るなんてないだろうなあああ

75 ：

>ブラジルが違法だと声高にさけんでる
エムブラエルなんて元国営企業じゃんｗ

76 ：

>>67
自家用機仲間に自慢できないから買わんよ。
時代はA380の自家用機（笑）

77 ：

>>1
要するに開発期間が延びちゃって2倍受注取らないと死ぬほど赤字になるってことですね

78 ：

それにしてもどうして航空産業だけここまで叩くクズがいるのか理解できんな。少しおかしい。
理由分かる奴いる？

79 ：

実績無しで2倍も売るのは無謀に近いな
あんまり遅くなるとANAが増資で得た金も他の機体に流れるんじゃね

80 ：

>>78
チョン工作員だから

81 ：

飛ばねぇジェットはただの檻だ。
注文の前にさっさと完成させて飛ばせ

82 ：

>>80
> チョン工作員だから
それは理由にならん。ちゃんと読め。
航空産業だけと言っておろうが、他の日本関係のスレに比べておかしいと言っているんだ、お前はどう思ってるか知らんが
俺はそれらとは、明確に差を感じるんだよ。

83 ：

>>4
日本国内で最長のフライトってどこだろうね
札幌ー沖縄という路線は無いみたいだから、
仙台ー沖縄かな？

84 ：

>>1
だからとっとと実機を飛ばせよ。
実機も無いのに受注とれるわけねーだろうが！！
って営業の人は思ってそう・・・

85 ：

>>82
じゃあアメリカ工作員も紛れているからか？

86 ：

ロケットもそうだけど
他国に追いつけない分野に税金投入してるのがいかん。

87 ：

>>76
クラッシック機好きにはコメートの方が萌え燃え

88 ：

日本独自開発なんて言ってる時点でアウトだろ？
プロジェクト開始時点でまだフォッカーのスピンアウト組ならスカウト出来ただろうし
もっと早く始動してたら、ダイムラーから買うことだって出来たわけで
世界の趨勢に疎いガラパゴス化した連中がやってる以上
ANAが買って、赤字出しておしまいだよ。

89 ：

>>84
それはちょっと航空業界の常識とは違うな
もちろんあんまりな納期延期は駄目だが

90 ：

>>88
独自で開発できるのに外注とる必要ななかろ

91 ：

それにしてもエムブラエルとかコメートとか妙な書き方してる奴ってなんなんだろ
通ぶってるつもりなのかなｗ

92 ：

>>72
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/MU-300
日の丸のついた機体を見るとやっぱどきどきするな。戦争が始まりそうでw
高性能な感じがなんともこないだの戦争をイメージするwww

93 ：

日本独自開発の世界最高の最新鋭機とうたっている割には
完成してすぐに性能的に匹敵するライバル機が登場するとか
なんの意味もないな

94 ：

何時になる事やら？？？？？？？？？？？？？
Ｆ３５と開発を競ってるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

95 ：

オスプレイの国産版の方が儲かるんじゃね？

96 ：

>>90
ななかろとか書いてる人間からは言われたくないと思うぞ。

97 ：

>>89
ボーイング、エアバスとは違うねんぞ

98 ：

>>96
ハイハイ、必要はなかろ？

99 ：

>>98
訂正の文言がない。零点。

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