【自動車】マツダが「切り札」で円高克服へ　課題はブランド構築［12/07/10］

1 ：12/07 〜 最終レス ：12/07

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE86903X20120710
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE86903X20120710?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0
[1/2]
［東京　１０日　ロイター］　マツダは円高克服に向け、構造改革のアクセルを踏む。
独自の低燃費技術「スカイアクティブ」の採用比率を来期中にも世界販売台数の４割以上まで
引き上げるほか、新興国を中心に生産能力を拡大して為替抵抗力を高める。
ただ、これらの施策が収益に本格的に貢献してくるのは来期以降の見通しで、今期は
想定以上の円高に苦戦を強いられそうだ。技術力を業績回復につなげるには、内外で
ブランド力を高め、値引きなしに売れる「儲かるクルマ」の製品群をそろえることも
課題となる。
＜大きな転機＞
４期連続赤字のマツダにとって「スカイアクティブ」は、悪い流れを大きく転換する切り札となる。
エンジン、トランスミッション、車体などクルマの基本性能を決める重要部品をそれぞれ
徹底的に見直し、改良した技術の総称で、搭載した車両は競合する車種の中でもトップレベルの
低燃費を実現している。
生産技術の改善により１台当たりの利益率が高いことも売りだ。
この技術を全面的に採用した「フルスカイアクティブ」の新型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）
「ＣＸ─５」は、上級の「ＣＸ─７」に比べて１台当たりの利益が１５万円程度改善したという。
同社の山内孝社長は「ＣＸ─５」について「１ドル＝７７円、１ユーロ＝１００円でも利益が
出る」為替抵抗力のあるクルマに仕上がった、と胸を張る。
「ＣＸ─５」は販売が想定以上に好調で、年間世界販売目標を１６万台から１９万台に引き上げた。
今期は「フルスカイアクティブ」第２弾として新型「マツダ６（日本名アテンザ）」の生産も
始める。山内社長は今月３日、来期中にもう１車種投入することで、世界販売の２割程度だった
「フルスカイアクティブ」搭載車が４割以上に高まる見通しを明らかにした。
同社は１６年３月期までに同技術の搭載比率を８割まで高める計画だが、来期にも搭載比率が
半分近くまで高まるとすれば、新技術が早期に収益回復を後押しする可能性もある。
マツダは来期以降の商品計画を明らかにしていないものの、市場関係者の間では、
来期に投入するのは「マツダ３（アクセラ）」という説が有力。
クレディ・スイス証券の自動車担当アナリスト、高橋一生氏は「マツダ３は同社の販売の
３割を占める最量販車種。それがフルスカイアクティブになれば、収益性を上げる大きな転機に
なる」と分析する。
-続きます-

2 ：

-続きです-
[2/2]
＜ブランド構築が課題＞
マツダが世界で勝ち残るには、為替抵抗力だけでなく、技術力を武器にしたブランディングと
価格戦略の強化が求めらている。同社が狙いを定める中・小型車市場では、
世界のトップメーカーがしのぎを削っており、競争は日々厳しくなっている。
あるマツダの幹部は富士重工業の戦略に注目する。
マツダは日本で全世界の約７割を生産し、そのうち約８割を輸出するが、富士重も
国内で全世界の約７割を生産し、そのうち７割近くを輸出している。両社とも輸出比率は高いが、
富士重は車種の絞り込みなどを通じて「レガシィ」など強いブランドを確立しており、
主戦場である米国でも「価格競争に巻き込まれずに売れる」強みがある。
マツダもスカイアクティブを武器に、これまでの「値引きや安売りのイメージ」を払しょくしたい
考えだ。
クレディ・スイスの高橋氏は、マツダは、もともとデザインや生産技術に定評があったと指摘。
「スカイアクティブという極めて高水準の技術を販売拡大につなげていく努力をこれまで以上に
する必要がある」と語る。
＜想定以上の円高で今期も苦戦＞
低燃費技術の採用拡大による巻き返しシナリオをマツダは描くものの、経営環境は厳しい。
山内社長も「今期が一番きつい」と本音を漏らす。商品サイクルが端境期で、現状の円高下では
利益を出しにくい車がラインアップの大半を占めるためだ。
足元の為替レートはユーロ／円が９７円台と会社想定の１０５円より円高で推移。
現状では１円の円高（対ユーロ）で年間営業利益が１２億円減少する構造だけに、今期業績への
下振れリスクが漂う。
前期は営業損失が３８７億円、当期損失が１０７７億円に上ったが、今期は営業利益３００億円、
当期利益１００億円と黒字転換を見込んでいる。
ただ、メリルリンチ日本証券の自動車担当アナリスト、中西孝樹氏は２日のリポートで、
想定以上の円高と先進国市場の競争激化で第１四半期の営業利益は「黒字を確保できるか否かは
非常に微妙な情勢」と指摘する。
マツダは為替抵抗力を高めるため、１６年３月期までに海外生産比率を現在の３０％から５０％まで
引き上げる計画を打ち出したが、体制が整うには時間がかかる。赤字体質から完全に脱却して
収益を拡大していくには、今後投入するすべてのクルマで失敗は許されないことになる。
-以上です-
マツダ　http://www.mazda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261

3 ：

フルスカイアクティブ搭載の6MTマツダスピードアクセラ出して下さい。

4 ：

マツダネタもういい。

5 ：

RX-9くれ

6 ：

減税ロリータでCM打てよ

7 ：

自社ブランドとOEMを両立できれば

8 ：

ブランド構築を課題とするなら販社の方もどうにかせい
スーパーで陳列されてるわけじゃねーんだし、物が良くても接客で失敗したら売れねぇぞ

9 ：

マツダの株価は99円か・・

10 ：

CX-5じゃデカイし、早くベリーサの新型出して欲しい。

11 ：

あの薄気味悪いニヤケ顔のクルマ造ってる会社か

12 ：

sky-G は案外大したことなかった。
sky-D は経年変化でどうなるか未知数。
デザインは相変わらず個性が強すぎて万人受けしない。
しばらく様子見かな。

13 ：

何の様子を見るの？

14 ：

株

15 ：

そこはﾛｰﾀﾘｰ・ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞだろ？

16 ：

こんなことをやっててブランド？？？
http://4.bp.blogspot.com/-q12bqyLmw08/T_RL9pemu9I/AAAAAAAAVTY/S9d41a1UB7s/s1600/Mazda+Car+Dealership+.jpg
http://www.goodcarbadcar.net/2012/07/canada-june-2012-auto-sales-brand.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+GoodCarBadCar+%28Good+Car+Bad+Car%29

17 ：

>>14
普通に売りだろ。

18 ：

新型ロードスターで挽回して欲しいね

19 ：

レガシーとかインプレッサに比べて、アテンザ/アクセラじゃ名前からしてブランドな気がしないよね。
もっと重厚な名前にしなきゃ。
そうだ、どこぞの会社が捨てた（捨てる？）レジェンドとかインスパイアなんてのはどうだ？

20 ：

新型ってNDの事？失敗は許されないなら、こんなの発売する余裕ないと思う。
フィアットが損失を全補填してくれない限り。

21 ：

はやくこれをこのまま売ってくれ
http://i.imgur.com/7rIgB.jpg

22 ：

発言からすると来年ＣＸ−３出るみたいだな

23 ：

気持ちが悪くて二の足を踏む一連のグリルだが、プジョーなみにかっこよく
すればもっと売れると思う。なぜダサいデザインにこだわるのかわからん。
若い奴はあれでいいんかも知れんが、少しは小金持の中高年の気持ちを
考えろやマツダ。あ、ベリーザはいいよ。

24 ：

トヨタ、ホンダ、スバルの販社の営業員引き抜け

25 ：

今の状況でブランド構築なんて夢のまた夢だろ
一足飛びに物事を考えてはいけない

26 ：

>>1
>>１ドル＝７７円、１ユーロ＝１００円でも利益
ユーロだめじゃん

27 ：

>>24
その辺の営業抜いても商品がな。
微妙なんだよ。
面白みのある軽四作るならまだしも、残念ながら主力は普通車だろ。
しかも、エコに乗り遅れて燃費も大して改善してない。
魅力に乏しいんだよ。
マジで燃費改善計画を考えるべき
もっと踏み込んで新しい燃料から考えるのもいいかもな

28 ：

10年前の初代アテンザを出した時、ブランド構築に力を入れるって言っていたが、まだ未達成なのかw

29 ：

タケッテキター

30 ：

>>28
普通車はブランドとして微妙ながらアテンザっていう結構知名度の高いクルマができてる。
でも、今の売れ筋は軽四で燃費の良い物

31 ：

ついでなのでもうちょっと
今の30代が普通車買うやつ多いのか？
氷河期で給料上がらん、派遣で給料安いそんなのが30代の半ばまでの3割だろ？
そんなにいると、流石に周りのやつもびびって金の使用を控えるわな。
普通車売れるのか？魅力さえあれば無い金がどっからともなく湧いてくるか？
無いわな。安い中古車買う奴とそれなりに値は張るけど燃費の良いプリウス買うやつと
燃費の良い新車の軽四を買って長く乗る奴の三種類がメインだろ。
燃費悪くてもかっこいい車に乗りたい奴なんか殆ど居ないって思うけどな。

32 ：

アメリカが出遅れてる感はあるが、
ダウンサイジングターボという日本の軽技術の延長は世界の潮流。
GM、フォードもダウンサイジングターボにフォーカスを移してる。

33 ：

>>27
SUVで21.74km/L（欧州複合）じゃ不満？

34 ：

>>33
スズキの軽四だと瞬間燃費なら40超える。
普通なら17以上、制限速度守ってまったり走るなら23はいく。
んで、そのSUVってカタログスペックか実燃費かで違うけどどっちかな？

35 ：

>>34
え？欧州複合って書いてんじゃん。
瞬間燃費なんてどんな車でも99キロとか出るんで意味ねえｗ

36 ：

デミオがミニワンの値段で売れたらなあ
ミアータみたいにうまくいかないものか

37 ：

スカイアクティブのデミオがナビ付き９８万円になるのを期待されてるマツダだしなぁ…。

38 ：

>>35
欧州複合の意味がわかってなかったわ。
んで、それって市街地のみだから大体そこから6ｋｍマイナスくらいで田舎用の走行距離かな？
大体で15か。SUVって普通車の分類だった気がするけどかなり燃費いいのな。
プリウスと比べてもそれ程劣ってないね。
http://kuru-ma.com/toyota/prius.html
それでもプリウスの方が燃費良いって言われてるから対抗車としては微妙な位置づけになるかも。
23ｋｍやら26って書かれてるけど21と比べるとどんな感じ？渋滞含めると18らしいけど

39 ：

家はロードスターNC2とRX-8の二台体制。
燃費なんて気にしない。乗っててつまらない車なんかいらないよ。

40 ：

RX-8のシャシー勿体ネーな

41 ：

＞それって市街地のみだから
え？

42 ：

海外移転したら叩かれるのに
国内で頑張ってるマツダ応援する！

43 ：

海外でアクセラが売れてたよな
今は知らないが

44 ：

販売店の質の向上に力入れたら？
せっかく性能ではタメをはれる車作っても、あのディーラーじゃ売れないよ？

45 ：

>>42
海外出る体力無いだけだろ

46 ：

見た目はだいぶ良くなったが内装が平凡な実用車でしかないのがな
デザインも材質も素材の表現も褒められたもんじゃない
バブル期のマツダの内装はすごく良かったのに

47 ：

1ローターの排気量が1Lくらいのロータリーエンジン開発してくれ。
そしたら、ロータリー最大の弱点である低トルクが改善されるだろう。
排気量6Lの6ローターエンジンなんて凄そうだ。
これをフロントミドに乗せたスーパカー造ってくれよ。買わないけど。
9000rpmくらい回ったらいいな。

48 ：

立ち位置をはっきりさせな中途半端に終わる。
軽を売りたいなら軽専業でやるくらいで、あるいは個性だすなら軽は辞めるくらいの選択が必要。
これがマツダにできるかな？

49 ：

>>39禿
マツダのFR二台体制内一台ロリータとは豪気なだw勿論両方MTなんだろうな？
でも車の楽しみ方は幅があるよ。うちはE300ATはつまらないけど、フォレスターｸﾛｽﾎﾟMTはそれなりに楽しいし、30プリウスはTHS�Uが面白いし、200ハイエースは道具感がいい。
ｸﾞﾗVが廃車になってしまったから軽くて速いMT車を探してる。ロードスターってどう？不便じゃないの？遅い？

50 ：

ﾏｼﾀﾞは軽オープン出すべき
コペンがなくなった今ならいけるぞ

51 ：

>>48
軽なんて作ってないよ。

52 ：

石油価格が上がってゆくにつれて
水素ロータリーエンジン　か　水素燃料電池が
漁船用エンジンとして脚光を浴びそうだけどね
アイスランドは「自国通貨安」になって、地熱電力が豊富で
漁業国だから、「水素で動く漁船用エンジン」が欲しいそうだ
水素をCO2と結合させてギ酸として貯蔵する技術を産総研究所が開発していたから
それと組み合わせたらどうだろう？

53 ：

気休めにどうぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

54 ：

あと、マツダは　トヨタかホンダなどと合併したほうがいいと思う
ロータリーエンジンは
「生産数量がまとまれば安く作れるエンジン」だしね
ロータリーエンジン＋CVTだと、動力系の部品点数を大幅削減できる

55 ：

車体のデザインは国産では唯一真面目にしてるのにな
内装が黒しかなかったり陰気臭い

56 ：

軽作れよ。
普通車なんてジジイとキモオタしか買わんぞ。

57 ：

頼むからベリーサ２作ってくれ

58 ：

レビュー作れあれこそマツダっぽい

59 ：

ユーノス５００作れ

60 ：

円高も理由だろうけどスバルが利益出してるんだよ
経営が腐ってる

61 ：

今、「車」作りしてるメーカーといえば、マツダではないか？
完全民族系に復帰したことだし、ユーザーはお布施を
惜しんではいけないと思う・。

62 ：

しかし大多数のユーザは「車」なんぞ求めていなかったとさ
持ち直すのはほぼ確定として、いつ流れに乗るかだな。
あとは中国進出か。
できる限り早く動かないと儲け時を逃すね。既に逃しているような気もするがｗ
こういう時に異常ともいえる脱日本人な動きができないとそのままだなｗ

63 ：

次のデミオが現行並みにかっこよくて、SKYターボのモデルが160万で出たら10年乗ったアテンザから乗り換えるよ。

64 ：

現行デミオがデザインとしてはピークだったから
期待薄。

65 ：

>>62
中国ｗ
とっくに進出済みだろ・・・
メキシコとかだろ今の流れは。
>>60
スバルとマツダじゃ欧米の比率が違う。
スバルの場合はアメリカが強いからね。
マツダの場合はヨーロッパの影響も大きい。

66 ：

TAKERIをそのまま出してりゃ、かつてのシルビアのように大ブレイクできたんだがな。

67 ：

コンセプトのまま市販化されて大ヒットした車って何があるんだろう？

68 ：

>>57
おまたせしました
http://response.jp/article/img/2012/03/15/171439/418978.html

69 ：

マツダはなあ・・・・・。
車はここ数年確実に良くなっているのは認めるが、
販社のレベルが低過ぎるよな。
「おまえら、いつまでオート三輪の販社のつもりなんだよ！」
と言いたくなる

70 ：

>>67
ダイハツ　コペン

71 ：

フォードとの補完関係がなくなって利益出せない体質に
なってしまったな。フォードも回復したようだし、関係強化
してはどうかと思う。今でも取引関係は続いてるの？

72 ：

株主です。今回の公募増資で100口程購入しました。
株価は現在100円前後です。本当にありがうございました。

73 ：

よーし、
ブランド構築で、マルチチャネル戦略だ。
マツダ
ユーノス
アンフィニ
オートザム
オートラマ…

74 ：

5代目シルビア S13型のk's？
あれはいい車だった。どっかんターボの加速感は今の車には無い。

75 ：

>>71
後ろから鉄砲を撃ちこむように前回増資でフォードの持ち株を希釈化したんだから次はない。
今回増資でも第三者割当枠にフォードに限らず車メーカーの名前は一つもなかった。

76 ：

住友自動車になってしまえよｗ

77 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=7e7R3y-qwZ0&t=4m45s
販促下手は今に始まった事じゃないけどねぇ
デミオの姉妹車？はこんなに宣伝してるのにｗｗｗ

78 ：

ビアンテみて、ああ、こいつミニバン向いてないわと思った。

79 ：

>>78
初代デミオみたいに道具道具したものでいいのになあ
この手の車には機能性が形に成ったデザインの方がウケルはず

80 ：

現行デミオを新車で買ったし株も買う。
実力があっても不器用な会社はおうえんしたくなる。
販社はトヨタかどっかのホテルで鍛え直したほうがいいな。

81 ：

>>79
デミオは初代と二代目がいいね。特に初代はパイザーと一緒に新しい価値を作ったよね。三代目は自分の作ったジャンルを明け渡したのが残念。
でも歴代デミオは貧乏くさくないって意味では一貫してる。フィットはパッケージは上手いけど貧乏くさい。

82 ：

>>65
進出ってのも変な言い方だったかｗ
どっかの都市からディーゼルを見初められて誘致打診されてたろ。
新工場作ってるのはメキシコだけど、マツダフェイスが中米で売れるかなぁ・・・
なんでヨーロッパに工場持たないのか不思議だ。
見捨てられるリスクがあってもひとつくらいはあってよさそうなのに地元と提携ばっかり。
規制でも受けてるのかと思うくらいだ。

83 ：

>ブランド構築が課題
一方トヨタは
極力印象の薄い無難なデザインを極め
原価の提言を使命とした

84 ：

生きてる限り何度でも輝いてみせる
『発行宣言』ってな

85 ：

イメージは大丈夫。
これからアルファロメオの
車も作るんだから。
しかもフィアットはエンジン開発を
グループ内のーリに依頼したから
数年後、
アルファロメオのマークを付けて
ーリ製のエンジンを載せた
made in Mazdaの車がでてくるかもね。
もちろん、上手く提携がすすめばの話だけど…。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/wr/20120525_535175.html
http://jp.autoblog.com/2012/05/23/mazda-and-alfa-romeo-to-develop-and-build-new-roadster-and-spider/

86 ：

>>50
軽コンバーチブルロータリーPHVだな
760CCロータリーで発電して
バッテリーは1KWh（およそ10km分)
超近距離以外はロータリーで発電しつつの
低速トルクにも強いモーター駆動

87 ：

CX-5のメカは最高だが、あんなにデカイのではマイノリティー層（世間体無関係）対象車だよね。
大衆向けのCX-3の出る頃には、他社はコンパクトSUVの１代目使用データ収集して２世代目の準備済みだろう。
消費増税も控えてるこの時代、そもそもパイは少ないのだから、出足おそいとどんどん潜在購入層のパイがなくなるぞ。

88 ：

まあ、そのうちハイブリと競争する羽目になって大幅値引きになるでしょ。
デミオなんてナビ付いて１００万円しない車なのに、スカイアクティブになると１４０万円だ。
４割も高いんじゃ意味ねーよ。

89 ：

>>88
素が100万で40万多く出すなら
素直にハイブリッドモーターつけろ、って話だからな
燃費onlyの草食エンジンなら論外だが、モーターの発進トルク、あれ味わうと普通のエンジンには戻れない

90 ：

俺にとってマツダと昴はプレミアムブランドなのだが…
俺の価値観が変なのか？

91 ：

CX-3はよ

92 ：

スカイアクティブの中で唯一他社に先駆けたはずのディーゼルも、
やっぱりエクストレイルと同じDPFポン付けしただけでした。
CX-5ディーゼルは都会じゃ10km/lも走らないそうです。
しかも渋滞に数時間はまるとフィルター保護機構で更に燃費も加速も悪化、
ひと月に一度も高速走らないでいたらフィルター掃除でディーラー送りだとか。
臭いも音ももっさり加速も我慢してこれじゃあんまりですよね。
それともこれが安定のマツダクオリティでしょうか？
さすがプジョー、ヒュンダイ丸コピーのデザインで車作りしてる
痛いメーカーだけありますね。
経営層が現場に騙されてるのか、全社ぐるみで騙し売りを画策してるのか
いったいどっちなんでしょうかね。

93 ：

また出たよw

94 ：

お、今日もDPFの坊やは頑張ってるね
オイル希釈君は来ないのかな

95 ：

>>92
馬鹿すぎて吹いたｗｗｗ

96 ：

ここまでアイサイト無し！？

97 ：

マツダの研究開発費で他社と同等以上のものは作れるわけ無いものな。

98 ：

マツダはスカイアクティブを抱いたまま沈んでいくのか
スカイアクティブは自動車会社をつぶした悪名高きエンジンになるのか、
もしくは中興の祖となるのか…

99 ：

っていうか、歴史上マツダがつぶれかけていない時が有ったかってんだｗ

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