【最優先席で】横浜市営地下鉄 15【逢いましょう】

1 ：2012/03/05 〜 最終レス ：2012/08/14

延伸は、夢のまた夢・・・？
前スレ
【黒字化】横浜市営地下鉄 １４【進行中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314158996/
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/

2 ：

過去スレ
【ﾌﾞﾙｰは北へ】横浜市営地下鉄 １３【ｸﾞﾘｰﾝは南へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294723010/
【ﾅｶﾀﾞｼ】横浜市営地下鉄 １２【ﾊﾔｼｼ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261888447/
【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232959994/
【緑線】横浜市営地下鉄　１０【延伸なるか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211339980/
【緑線】横浜市営地下鉄　9【開業】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206715087/
【市長も】横浜市営地下鉄　８【ワンマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197372036/
【ホームドア】横浜市営地下鉄　７【工事中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183442920/
【もうすぐ】横浜市営地下鉄【緑線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173677934/
【当たり前も】横浜市営地下鉄　５【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166265511/
【青線】横浜市営地下鉄　４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄　３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄　２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/

3 ：

【おことわり】
テンプレが改行制限に引っかかるようになったので>>1と>>2に分けました。
ただこれもあと数スレで>>2が改行制限かかるっぽいので、以降は半分ずつに分けましょうか？
それと文字数制限クリアの為スレ番を半角に変えたら通ってしまったので、お手数ですが
次スレ立てられる方、全角に戻して下さいますようお願いします…

4 ：

横浜市営地下鉄は、全ての座席が最優先席です

5 ：

民間企業の阪急ですら、全席優先席やめましたよ。
※あのヒロシのイデオロギー入りまくりだからな、全席優先席は
ついでに画質悪いけど・・・
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1330931676.JPG
※一日乗車券プリキュア仕様、磁気券じゃないのか・・・

6 ：

前スレ>>1000w

7 ：

前スレ終了age

8 ：

延伸だの急行運転だのもいいけど、
まずはターミナルたる横浜駅をしっかり改良して欲しいなあ。
基幹がダメなままで枝葉だけ改良してもねー。
外の人からするとどこにあるのかさっぱりわからないような駅で
JR南口に下りない限りどうしようもないし、
それでもJR乗り換えは良くなったけど
みなとみらい線/東横線なんてもう乗換えを拒否してるようなもんだ。
地元民しかわからんわ。
ま、高島屋ジョイナス建て替えの時しか変えようがないけど。。。

9 ：

横浜に限らず、新横にしてもなんだか同じ駅だとは思えないくらい離れてる。
離れているにしても通路の設置の仕方等でなんとかなりそうなのに、不便なまんまだからねぇ。

10 ：

新横浜は、横浜線はともかく新幹線とはキュービック開業で劇的改善したんじゃないかと。
東急相鉄の駅は地下鉄の真下にできるから、こちらは申し分ないだろうし。

11 ：

市営地下鉄乗ると横浜って決して豊かではないんだなと思う、乗客もインフラも。

12 ：

横浜に神戸の都市を当てはめると
横浜＝三宮
新横浜＝新神戸
桜木町＝神戸
関内＝兵庫
って感じか
ていうか横浜って都市が分散してないよね

13 ：

>>12
意味が全然分からない。

14 ：

>>12
関内＝兵庫
上3つはまだいいが、これは全くありえない。兵庫は神戸市の官庁街でもオフィス街でもない。
兵庫に該当するのは東神奈川とか新子安あたりだ。

15 ：

>>14
兵庫駅って駅前にタワマンがあって東神奈川や新子安に似てるけど、
東神奈川は横浜線と京急の接続駅だと言う事を考えると、
どちらかと言うと、似ているのは新子安の方じゃないかな。

16 ：

再優先席は札幌で言う専用席なのかな？

17 ：

ごめん。
誤字った

18 ：

最優先席は専用席じゃない。
単に優先席よりさらに優先される席です。
何を言ってるのかポルナレフにもわかりません。

19 ：

最優先席は全席優先席が失敗だった事を認めようとしない
横浜市職員が勝手に名づけた席でしょ

20 ：

職員というよりだろ？

21 ：

>>19
優先席設けてもそこでしか譲らないやつとかいるから全席なんだっての
全席にしてもまだマナー守らん奴がいるだけじゃないか
これはここのスレ全体のことになるが乗ったことないからこそそう思うんじゃねーの？
言わせんな恥ずかしい

22 ：

最優先に使用が馬鹿は譲らない。
暇なOB雇って車内を巡回させればいい。

23 ：

>>22
それがスマイルマナー向上員じゃん

24 ：

そいつに　警策持たせよう

25 ：

分かりにくい事が原因で
トラブル発生の悪寒

26 ：

>>23
そいつらマナーの悪い奴にはビビって何にも言わないで
人の良さそうなちゃんとしてる人にビラ配ってるだけだからイラネ。

27 ：

全席優先席にすると優先席っていう事を気にしなくて良くなるからね
そもそも譲らなきゃいけない程混んでないし

28 ：

優先席廃止でいいよ、もう

29 ：

全席指定にしろよ

30 ：

4号車は女性専用車です。
3号車は最優先席車です。
2号車は全席専用席車です。
1,5,6号車は優先席車です。
各号車の窓や各駅の該当車乗車口のホームドアにステッカーを貼っています。
お客様のご理解とご協力をお願いいたします。

31 ：

>>9
むしろ横浜線が外れにあるものと解釈すべきｗ

32 ：

新横浜の横浜線がそんなに外れてるわけでもないけど
3F 新幹線
2F コンコース
1F 横浜線
となっていれば素直につながったのに、
2Fコンコースを挟む隙間がないから変なことになっちゃったな。

33 ：

敬老特別乗車証利用者は専用車両に固めて乗せるべき。
「敬老特別乗車証利用者は専用車両に限って座席が利用できます」としてほしい。
市営地下鉄に無料で大挙して乗り、当然のように席を占領している老人どもは、
相鉄や京急、JRに通常運賃払っても座れない老人が沢山いることを忘れるな。

34 ：

市営交通に昼間乗ると汚らしい年寄りばっかで嫌になる。さっさとあの世と思う。

35 ：

>>30
だったら　５号車は弱冷房車、４号車は女性専用車（平日午前９時まで）、３号車は携帯電話電源ＯＦＦかつ最優先席エリア
という風に分けるのが効率よい気がするが。

36 ：

>>8-9
今の新横浜って相当乗り換えが便利な方じゃない？
JRの改札を出てまっすぐ30mくらい歩いてエスカレーターを降りれば
もう地下鉄の改札の目の前だよね。地下鉄だってそんなに深い訳じゃないし。
あれ以上便利な構造ってあまりないような気がする。
横浜駅の東横線は駅ビル地下に直結するので、そのままジョイナス地下を通って
地下鉄にアクセスできるようになれば少し便利にはなりそう。ただだいぶ先の話だから、
とりあえずは南北自由通路に動く歩道を設置してほしいところ。

37 ：

新横浜のブルー-新幹線は便利だよね。
横浜駅の南北自由通路はかなり遠回りなんだよな。
かといって他のルートも一度地上に出るとか細くて混むとかろくなもんじゃないけど。

38 ：

パスモをかざすところが黄色くなって派手になったな

39 ：

>>12いや、むしろかなり市内で街が分散してる都市だと思うよ。少なくとも神戸よりは。横浜と新横浜とか全然別の地区だからね。神戸と新神戸はかなり近いよ。
神戸の人にとっては横浜のあれで全体的栄えているように感じる、もしくはイメージかもしれが栄えてるのは中心地区の一部か部分的に分散的にだよ。
戸塚、大船、金沢、たまプラーザ、あざみ野、あざみ野、セン北南、新横浜、中山、二俣川、鶴見、上大岡、磯子、本牧などなど横浜は広いから実はかなり距離あるんだよ。
横浜都心(東神奈川、横浜、桜木町、みなとみらい、関内、元町)だけみれば分散してなくてコンパクトだけどね。

40 ：

>>36-37
新横浜はコンコース基準で考えると十分及第点な作りだけど横浜線からの乗り換えがイマイチだよな。
横浜はまじ論外。早く本気で改良してくれないと。
圧倒的に乗り換えに対してやる気がないよな。

41 ：

【有馬様へ質問】
ニッパツ三ツ沢球技場で横浜ＦＣの試合が行なわれる時の
三ッ沢上町駅の様相は、普段と大分異なりますか？

42 ：

>>40
平日の朝、いつも横浜駅から地下鉄→ＪＲと行くけど、ＪＲ横浜駅の南改札が相鉄の電車到着と重なると
混む。
この前なんか２分ぐらい並んだぞ。

43 ：

>>41
その辺の人間じゃないから詳しくは知らんけど球場辺りと三ツ沢上町駅はわりと遠いよな
多分バスとか車が主流だろうし最寄り駅自体は周辺の他の駅で分散されてるんじゃないかな。
もっとも通常でも激混むほど横浜FCに需要があるとは思えないが。

44 ：

あ、有馬宛てだったんだ
すまん

45 ：

有馬サッカー好きだからな

46 ：

地下鉄開業区間のクイズラリーにプリキュアスタンプラリー、更に市バス営業所スタンプラリーってラリー乱発してるな

47 ：

>42
JR横浜南改札って、狭いくせに相鉄と地下鉄からの乗換えを
ほぼ一手に引き受けるもんなー。
横浜駅の構造はクソ
南通路が広がって良くはなったけど、JRの改札を地下鉄寄りに移した時に
京急側の改札も廃止せず残しておけば良かったのにな。
お忘れ物承り所とか、わざわざ狭い南改札に作らんでもいいのに。

48 ：

>>43
御回答ありがとうございます。

49 ：

>>46
ラリってるなｗｗｗ

50 ：

>>41
【答】
いつもバスか実家の車で行ってるのでわかりません(ﾟ∀ﾟ)

51 ：

三ッ沢上町から球技場まで豊顕寺や豊顕寺市民の森を通っていくのは
とてもお勧めだが(ハイキング的な意味で)まあバスだろ実際。
夜は暗いし。
駐車場も多いけど昨日は試合で臨時駐車場まで満車だった。

52 ：

>>51
時々三ツ沢公園に行くが、横浜駅から歩いてる。

53 ：

>>47
じゃあ工事するしかないな

54 ：

昔、三ツ沢ではないが市民病院行くのに戸塚駅から神奈中乗って行ったな〜渋滞しないとめちゃくちゃ早くいけるんだよね。

55 ：

そりゃしんどー

56 ：

さて、あざみ野の地下鉄の真上に建つ物件に引っ越してきましたよ。
今のところ地下鉄の音は聞こえない(´∀｀)
が、隣の人のいびきがうるさい(・∀・)
なんじゃこりゃ。

57 ：

>>56
,_＿＿　引越し蕎麦 どうぞ〜
|_＿＿|
( `･ω･) 　皿
/　ゞo凸皿皿o
しー-J

58 ：

吉野町から分岐して、滝頭・八幡橋・磯子・新杉田…文庫または八景支線を作ってもらいたいがなあー

59 ：

>>57
とん。

60 ：

こないだ久しぶりに乗ったけど節電での車内の蛍光灯の間引きを
いつの間にかやめていたんだな、節電のやり方を変えたのか？

61 ：

>>30雌車にしろ優先席にしろ強制ではないのでわざわざ警備員を置くのはトラブルになる。
緑線儲かってんのか？
警備会社が交通局と癒着してるの？

62 ：

>>58
幻の2号線か。

63 ：

２号線なんてとうの昔に中止になってるのだから、
グリーンラインに２号線の名を冠すれば良かったのに。

64 ：

運政審答申に横浜４号線って書いてあるし
免許も４号線で取っちゃったからねぇ

65 ：

案内で◯号線を使用してるわけじゃないからいいじゃまいか。

66 ：

横浜市民なのにもう何年も横浜市営地下鉄なんて乗ってないくっそわろた
鶴見から環二や新横浜、あるいわ武蔵小杉に出れる路線作れば需要あるのに

67 ：

市内移動はなんだかんだで車の方が便利だからなあ

68 ：

住んでる場所によるよね

69 ：

横浜でも東部西部でかなり格差が・・・

70 ：

>66
市営地下鉄は基本的に沿線民向けだから、
横浜市民でも沿線でなければ一生乗らない奴も多そうだな。

71 ：

>>66
鶴見から日吉に行く路線が計画されてる

72 ：

クイズラリーに参加した人はいる？

73 ：

>>56
家賃いくらよ？ ｗ

74 ：

>>71ルートによっては使い物にならなさそうじゃね？
というか鶴見にはそっち方面とは別に地下鉄作って、北は川崎、南は鶴見仲町通り辺りから臨海部、ハーバー、ポートサイドをとおって横浜駅東口までの路線作ってほしいわ
僕の考えた路線！とかいう妄想始める気はないけど子安あたりって鉄道たくさんあるようで実は何か起きるとＪＲ京急共にマヒるからな・・

75 ：

鶴見への市営地下鉄は昭和２０年代から構想され続けてる。ソース：建設史
でも、４号線が日吉に行った（当時は日吉・綱島間の新駅）、
京浜工業地帯への労働者輸送が逼迫していない、
肝心の鶴見区や港北区で地下鉄延伸運動が盛り上がってない、
そんなわけで生きてるうちに開通は無理なんじゃないか(´・ω・｀)

76 ：

>>75
そりゃまあ、鶴見から日吉に行く用事なんてまずないし。
鶴見在住で慶應に通うとか位？

77 ：

>>74
JRが止まると京急も止まるのは輸送力不足が原因だから、
そういう地下鉄ができたとしてもＪＲに比べれば輸送力は微々たるものだし、
ＪＲが止まったら客が押し寄せて京急もろとも一緒に止まりそうな気がする。
>>76
鶴見から日吉とか日吉から鶴見に行く人のために作るんじゃなくて、
間の鉄道空白地帯を救済するのが目的だよ。

78 ：

その空白地帯さんが別に要望してないってのが>>75の話じゃねえの？
延伸するとしたら、三ッ池公園のあたりに駅ができるのだろうけど、
あの辺りの住民が熱望しているかというと、そんな感じもしないし。

79 ：

やたら「鉄道空白地帯」を連呼するのは、鉄ヲタだけの気がする。
もちろん、最初から鉄道が通ってくれてるのが理想だ。
でも鉄道なしで何十年間も街が発展し、既に完成してしまってる。
いまさら鉄道が通っても、駅中心の街に作り直したりできんよ。
地元にとっては救済どころか不便になるだけ。

80 ：

>>79
確かに鉄道が来ても開発から見放されてる駅ってあるよ。
例えば小竹向原。
東武西武が来て池袋新宿渋谷も非常に近い。
しかも飯田橋有楽町銀座に行くのも便利。
しかし何年たっても駅前には店が数件しかない。
まあ小学校の下に駅を作ったからしょうがないというのもあるが。

81 ：

市内のどの辺りが公共交通空白地帯（駅まで徒歩十五分以上かかる）か、
スレの住人には既知だと思われますが一応参考までに※PDF注意
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h20/download/20080616-pln-01.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h20/download/20080616-pln-02.pdf

82 ：

本日午前７時３０分すぎ、いかにも遊びに行く風貌のリュックを背負った
７７歳前後のおばさんが戸塚駅にて地下鉄に乗車してきた。
横浜市の善良なる労働者である私に対して、明らかに席を譲れよサインを
おばさんが私に醸しだしてきたので、思い切り見返してやった。
それから３０分弱の時間が過ぎようとしていた矢先、そのおばさんは案の定
横浜駅で下車した姿を見て、明らかに敬老乗車証を使用している何の生産性
のない製造マシーンであることを私は確信した。

83 ：

>>77
その鉄道空白地帯に地下鉄が通った場合、新駅のすぐ近くの住民だけは便利になるけど、
新駅まで徒歩10分くらいかかるような地域だと、従来どおり徒歩数分のバス停から
バスで鶴見に出た方が便利。
しかし地下鉄が開通するとバスが減便・廃止になり、結果前のほうが良かった、となる。
新駅の鉄道が都内や横浜中心部に直通するなら、徒歩10分で駅まで行っても価値はあるけど
鶴見や日吉までしか行かない鉄道なら乗換の手間はバスと変わらず、歩く時間が長くなっただけ、で終わる。
港北ニュータウンでもこういう地域は結構ある。

84 ：

鉄道空白地帯いやなら引っ越せ
ってのが一番だけどね

85 ：

延伸と同時にその駅周辺の公共開発事業を行うことができなければ、ほとんど意味がない。
だから、既存の街があるところに作ってもしょうがない。
センター北・南とかはその点で意味があったけど、日吉・鶴見間は…

86 ：

鶴見の末吉・寺尾地区は都営浅草線の延伸（西馬込⇔横浜）に期待するしかないよ
　

87 ：

>>86
それって妄想ってレベルだろ

88 ：

グリーンラインを川崎に伸ばす代わりに、
浅草線を横浜駅まで伸ばすのが一番リーズナブル。
東海道線も横須賀線も京浜東北線も混雑緩和の見込みが無いし、
一路線くらい並行路線が増えたって大丈夫だよ。

89 ：

第2京浜は道幅があるし急カーブも少ないから
工事のしやすさではピカイチだな
でもそんな計画は無い

90 ：

>>88
グリーンラインは全線地下化した京急大師線に乗り入れ（大師線はリニア式に変更）
ゆくゆくは羽田空港に乗り入れる

91 ：

>>89
行政区域の壁だな。
東京は東京のことしか考えない、横浜も横浜のことしか考えない。
横浜から東京への通勤者、東京から横浜への観光客なんてどうでもいいと思ってる。
しかも川崎が間に挟まっていることがさらに問題を深刻にしている。
こんなことで地方自治の時代なんてよく言えたもんだ。
>>90
そもそもグリーンラインをリニアで作ったことが間違いなんだよ。
大師線は川崎駅付近で本線との連絡線を整備して、検修設備を本線側と共通化する計画なのに。
横浜市交側が川和基地での検修業務をよほど好条件で請け負わないと、京急側も飲めないだろう。

92 ：

緑線は鶴見方面どーでもいいからズーラシア方面に延伸しろ

93 ：

今の温度感だと、横浜市営地下鉄の次は新百合延伸でないの。
鶴見区は今は東海道貨物線ホーム設置にご執心では。

94 ：

>>93
鶴見(の中心部)としては日吉に行く鉄道ができたところで、便利になったとは思えないだろうし、
東海道貨物線ホームの方がよほど欲しいだろうね。
いくら地下鉄延伸が途中の空白地帯のためとは言っても、鶴見区中心部の住民が
全くほしがらないような路線形態では誘致も盛り上がらないだろう。

95 ：

>>94
トレッサの辺りに駅ができると良いかもしれない。

96 ：

>>94
>>95
一応、鉄道空白地帯に敷設→道路交通量を減らして地域全体の渋滞緩和、という目的も無くはないんだよな。
まあもっと酷い渋滞箇所はいくらでもあるから優先度的には知らんが。
ただまあ東海道貨物線ホームも同じようなものだろ。
東京・横浜のルートは既にあるから実質羽沢へのルート新設に過ぎんし、
そもそも本数的にも必ず便利と言えない路線というのはもう既定。
以上、スレチすまん。

97 ：

鶴見の駅近くの人はそりゃ京浜東北線で東京にも横浜にもいけるんだからそれでいいんだよ。
そうじゃなくて、もっと駅から離れた内陸部のためのものだ。

98 ：

２５ 地下鉄の速達性向上に向けた検討 地下鉄
地下鉄の急行・快速運転の実施について、お客様のニーズの把握に努めるとともに、新たな設備投資
や費用対効果など、現在の設備の有効活用も含めて検討をすすめます。

99 ：

鶴見にホーム作って新宿渋谷方面の列車を止めて、グリーンラインも鶴見延伸して
鶴見の拠点性を高めるのはとても重要だな。
東京の中心だけは生き残るけど、郊外は遠いところから少子高齢化で
没落するのはすでに始まってる。
東京都心だけが生き残るか、東京〜横浜都心が連続した業務集積地帯として生き残るか。
横浜都心まで東京と同様に生き残るためには、
その中間の川崎や鶴見の拠点性も増して、連続性が高まることが肝要。
川崎駅周辺は再開発もよくやってるしいいとして、鶴見もてこ入れするに越したことはない。
あと必要なのは貨物線旅客化と横浜〜東京間の京浜湾岸再開発だな。
東京東部湾岸の再開発はかなり進んだけど、京浜間の湾岸再開発はこれからだ。

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