南武線スレッド　ナハ46

1 ：2012/07/06 〜 最終レス ：2012/08/14

◎支線・鶴見線ネタはこちらヘ。
南武支線・鶴見線 T25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322571228/
◎過去スレッドまとめ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%EC%95%90%90%FC%83X%83%8C%83b%83h&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
※前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336692972/

2 ：

>>1
こしらえてくれて有難いと思っている。
感謝しないって法はない。

3 ：

>>1
おっつっつ

4 ：

>>1
（ ＾ω＾）乙

5 ：

おつでやんす

6 ：

旅客運輸収入
27,033（百万円）
こりゃ大企業だなあ。
しかも営業利益率１０数％

7 ：

田窓回送中

8 ：

車両番号はテープ貼り付けて隠してある

9 ：

>>7
＞田窓回送中
まさか、南武線に田窓来るのか！！
もしも、そうなら、田窓と南武線のラインカラーの組合せが実現するとか、
マジワクワクするわ。

10 ：

上げとくわ(^-^)/

11 ：

只の孟宗竹好きじゃないだろうな。

12 ：

205なんか要らない

13 ：

残りの車両フルに回しても30分に1本以下になってしまいます
やめて下さい

14 ：

東京駅まで直通快速を走らせてほしいなあ。
停車駅：川崎〜舞浜の各駅、新木場、八丁堀

15 ：

車両の無駄

16 ：

>>14
意味なさすぎｗｗ

17 ：

ノクチ〜稲田堤間雑草ボーボーやぞ
どうにかしろ

18 ：

線路緑化の一貫だからしょうがない
地球温暖化対策だ

19 ：

田窓車とか勘弁してくれよ…。また電車の墓場の南武線言われる。

20 ：

>>14
＞東京駅まで直通快速を走らせてほしいなあ。
＞
＞停車駅：川崎〜舞浜の各駅、新木場、八丁堀
つか、東京駅に乗り入れなら、京葉線みたく地下深いより、京浜東北線や東海道線の東京駅ホームの方が良くね？
スレチだけど実現したら、
立川発大宮行きとか、
東海道線と東北線がつながったら、
立川発宇都宮行きとか、
まぁ、立川側も、高尾、大月、奥多摩、武蔵五日市とか、名古屋でも良いけどな。

21 ：

田窓車は中原に来たか？
明日通りすがりに確認するわ

22 ：

>>7-9>>21
梶ケ谷→新座に向けて多摩川橋梁を富士急6003F+部品取りモハの甲種が通過しただけ。

23 ：

>>17
昨日久々に車窓眺めてたけど、想像以上にボーボーだな
基本読書か寝てるかだから気づかんかった

24 ：

車番を隠してある位だから南武では使わないでしょ

25 ：

南武線の乗降客トップ３って
１位：川崎
２位：武蔵小杉
３位：立川
でＯＫ？
立川って武蔵溝ノ口より多いよね

26 ：

>>25
2 位と3 位逆。

27 ：

いろいろ読み取れる書き方だった。
実際に南武線を乗降する人の数。駅の乗降客じゃなくて。
武蔵小杉増えたので川崎に次いで２位かなって。

28 ：

横須賀線武蔵小杉駅開業前のデーターですが、南武線限定ならば
川崎　約２１．５万人
登戸　約１６．５万人
武蔵溝ノ口　約１５万人
武蔵小杉　約１３．５万人
立川　約９．５万人
武蔵小杉に４万人足すと１７．５万人で２位になるね

29 ：

案外、稲城長沼で降りる人少ないんだね

30 ：

来週踊り子あるのか？

31 ：

黒船のやつは再来週じゃない？

32 ：

まじか
最近踊り子増えたな
そんなに需要あるのか？

33 ：

>>32
先頭車だけはいつも満員

34 ：

総武緩行の車両が来るなら8両にしろよ
こうすれば1編成あたりの歯医者が2両で済む

35 ：

>>34
わざわざサハを残す意味無し。

36 ：

>>29
現在、稲城長沼駅は高架線工事中で、
特に立川行きと同駅折り返し始発川崎行きの
乗り降りに長い距離と階段昇り降りがおっくうだ。

37 ：

>>36
確かに面倒だねｗｗ

38 ：

>>35
走るんですじゃないんだからさｗｗ

39 ：

E231だから廃車しないとかいう理屈だけどさ、
ヤテ6ドア車のこと忘れたの？

40 ：

適者生存

41 ：

遅れていた8:34立川発がカモレ到着により発車
7分遅れ

42 ：

>>38
｢ぼくのきぼう｣はもう結構！

43 ：

>>39
あれはホームドアの関係だよ。
一部台車は再利用されている。
南武線も武蔵野線もE233系で置き換えることはないだろうけど。

44 ：

置き換えるなら武蔵野が先なんだろうな
前回は武蔵野線を１０３系最後の巣窟にしたからな

45 ：

>>43
南武線や武蔵野線は、総武線各停や山手線のお古が、回ってきそうですね。

46 ：

山手線→武蔵野線
総武線→南武線
になりそうだな
液晶ディスプレイは都心に行く電車じゃないと無意味
南武線に付けても競馬中継流すだけｗ

47 ：

>>46
あと、堀之内と南町の女の子紹介とパR南武線の宣伝も忘れずに〜

48 ：

武蔵野線液晶ディスプレイ
レイクタウン広告
ららぽーと広告
吉川美南分譲広告
鼠園広告
南武線液晶ディスプレイ
競馬中継
風俗情報
武蔵小杉タワマン分譲広告
ノクティ広告
藤子ミュージアム広告
みたいになるのでは？

49 ：

ヤテの6扉車を南武線で使えばいいじゃん
どうせホームドア付ける気なんか無いだろ

50 ：

>>47
父親卒倒

51 ：

総武E231系の南武線転属は無駄が大杉だから、
無いな

52 ：

では南武線には何が来る

53 ：

>>51
無駄か？
15年くらい経過してるから、足回りを交換して、シートを張り替えて、新車同然で走れるよ。

54 ：

>>53
E231系は南武線よりも武蔵野線が適していると思う
どうせ横ナハ自体（鶴見・南武支線用）に205系は残るわけだし、武蔵野線の中古でいいよ

55 ：

JR西日本じゃないんだからさｗ

56 ：

>>52
「ぼくのきぼう」だが、
混雑が急に酷くなって、一時しのぎでワイドボディでは古参の217系を6両化して、室内の近郊装備取り去って導入だったりしてなw
まぁ、総武快速線には近郊形233系に取り替え後に南武線に235系が来るとかなら良いなぁ。

57 ：

E233は埼京・横浜向けで生産終了だと思うよ
それに総武快速はE217を機器更新したばっかだし、今さらE233導入はないだろうｗ
まあ南武には、総武緩行E231のお下がりかE235直接投入になるだろうね
後者の方になると良いなｗ

58 ：

Nゲージの話か　おめでたい奴らだ

59 ：

205の話なんだけどさ
座席の背中のクッションの中で
鉄板がペコペコするのが時々あるんだが
微妙な具合ですぐペコペコいうんで
座ってて結構イラッとなるw

60 ：

お古は来ないと思うな

61 ：

E235系
山手→横須賀・総武の順が有力だろうけど、→運良く南武線？
山手・横須賀の順にしたら、南武線には少なくとも４年はかかるし、山手→南武線にしても２年だろうから
そうなるとやっぱE231のような中古？

62 ：

メガループに中古は来ない方針かも知れないな
京葉横浜に新車を入れたから次は武蔵野、南武の番だ

63 ：

ヤテのE231系のお古でもいいよ
もう205系はごめんだ

64 ：

まさかの仙石

65 ：

密かに南武線に適した新型車を開発中って、、、ことはないか

66 ：

つぎはぎだらけの新車か胸熱

67 ：

E231中古か、E233・E235の新車直接導入じゃない？
京葉線がE233だし武蔵野線の方が新車導入優先されたりしてｗ

68 ：

いくらなんでも相模、八高、仙石よりは先に205引退するでしょう？

69 ：

209-500が来てもおかしくない

70 ：

>>65
3M3Tが適正だったら、そうなるな

71 ：

ナハ32って運用どうなってるのかな？
南武線はしょっちゅう入れ替わる？

72 ：

運番見てなかったけど今日の下り1729向河原発がナハ32だった

73 ：

向河原の跨線橋は天井に蜘蛛の巣がいくつもある。
ちゃんと蜘蛛もいて虫を待ち構えているのだが、果たしてたくさん捕まえられるのか。

74 ：

30年前、地上駅だった頃の武蔵中原周辺は夏になると凄まじい数の蜘蛛の巣が張ってたなぁ
今はすっかり小綺麗になってしまったが…

75 ：

車内にいないだけマシ

76 ：

昔クーラーの吹き出し口なんかにも張ってたな

77 ：

>>71
どうなってるもなにも
103系がいたころから全編成共通運用だから
前日の運用である程度予測はできるけど

78 ：

南武線ってさ地味に込んでるよね

79 ：

登戸行を継続するなら
下りだけでもかまわんから快速を宿川原停車させろ

80 ：

>>78
＞南武線ってさ地味に込んでるよね
混雑対策がされないまま十数年経って、そのうち、205系使った南武線の朝のラッシュが、懐かしい昭和の通勤地獄が見られる路線として、テレビで紹介されるんだよ。

81 ：

夜18〜20時台の下りは派手に混んでるぞ

82 ：

混雑対策かー
小杉以南に関してはスカ線に鶴見駅設けるのが一番カネがかからない方法かね
これで乗車率減らした上で立川行きを増便…ってやると減便になる武蔵4駅が賄い切れんか…

83 ：

臨時列車ながら特急停車駅の分倍河原はみどりの窓口どころかJR社員も居ない駅なんですが・・・

84 ：

鶴見に駅を設ける可能性は０に近いからな
８両化が一番
まあ武蔵野線と直通すれば本町以北は６両で済む
車庫も埼玉あたりの空き地を使えるようになるからな
津田山の延長は道路封鎖すれば済むけど中原は無理だ…
第一津田山

85 ：

中原高架時に車庫拡張すればよかったのにね
今の駅ぐらいまで伸ばせば８０ｍ確保できるだろ

86 ：

おまえら２０５をバカにすんじゃねーよ。
南武鉄道時代を除くと、ずーっとお古を宛がわれきた南武線に
新車投入されると話題になったとき、俺みたいに不遇な南武線にも
光が当たる時が来たーと感激したもんだ。
国鉄時代からずーっと黒字路線で会社に着実に貢献してきたのに
なぜか赤字のハマ線ばかりがもてはやされてしまう理不尽。
毎日着実に問題なくスムーズに稼ぎを生み出してるのに
名前と走りっぷりがカッコイイというだけでちょっとしたご褒美はすべて
もってかれる。自分はそんな南武線の２０５の肘掛席が大好きです。

87 ：

立川行@溝ノ口
後続遅れのためry
またか

88 ：

中原電車区地下化は無いよな

89 ：

>>85
というか高架化した稲城長沼に電車区作ればよかったんだがな…。
高架線をできるかぎりマンションよりに作ってよせて、北側に空いた土地を電留線にできたはずなのに…。

90 ：

何故に中原付近の高架は高いのか？
西ﾅﾊ重層化くらい出来るんでない？

91 ：

横ﾅﾊだ歳が出たなw

92 ：

209系のドアエンジン変わったの、がいしゅつ？

93 ：

きちがいのせいで電車遅れ＠武蔵小杉

94 ：

>>90
旧線の真上に造った為

95 ：

>>90
＞何故に中原付近の高架は高いのか？
＞西ﾅﾊ重層化くらい出来るんでない？
学校の宿題をネットの書写しで済ませるとか、楽しては駄目だぞ。

96 ：

７両でいいんちゃうの
８両にすると減便されると思うので
中途半端な増強がいい

97 ：

ほんと腐ってる南武線
殴り倒したいレベル。

98 ：

南武線とか川崎市の今を映し出しているよな

99 ：

国電パンチってか
やめとけ敵わん

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