妄想直通運転

1 ：2010/12/31 〜 最終レス ：2012/08/14

直通運転を妄想してみよう。
たとえば東京で東北・東海道新幹線を直通させ
新青森〜鹿児島中央を走らせたり、
山陽姫路〜近鉄名古屋直通列車なんてのもＯＫ

2 ：

稚内-急行-枕崎

3 ：

糞すれ

4 ：

【運行区間】阪神三宮−大阪難波−八木西口短絡線−橿原神宮前（皇族用乗り換えホーム）−吉野
【種別】全席指定特急
【運転本数】花見シーズン・ＧＷ・秋の観光シーズンの休日に1往復
【目的】阪神間から飛鳥・吉野への観光誘致。鉄ヲタ需要も見込む。

5 ：

中央林間〜中央前橋　各停

6 ：

>>4
橿原神宮前〜吉野を三線軌条化するかフリーゲージトレインを導入すれば
十分可能だね。車両限界は南大阪線にあわせる必要はあるね。
>>5
4連と6連に分割できる東武車を使えば可能だね
かつて4連のりょうもう号が上毛電鉄には乗り入れていたので
入線には問題ないが、一部車両のドア締め切りが必要だね

7 ：

>>6
>>4では現状の設備を活かして、橿原神宮前で乗り換えを想定。

8 ：

フリーゲージトレインの切り替え施設を小倉（福岡県）に設置。
山陽新幹線の西明石〜姫路で山陽電鉄と併走する部分に新駅を設置。
別府発別府行き、出発進行！

9 ：

世界が平和になったら、ソウル〜ロンドンの国際特急ｷﾎﾞﾝ
フリーゲージトレインなら台車履き替えも不要

10 ：

釜山ーグラスゴーにしようよ。

11 ：

釜山〜リスボンもいいね。

12 ：

銀河鉄道直通　急行「銀河」
東京始発で横浜や大阪を経由、関西空港から離陸

13 ：

>>12
目時始発だと、もっといい。

14 ：

目時ってポイントとかあったっけ？

15 ：

どうせ妄想だから、折り返せる駅から目時まで回送でいいんじゃないの。

16 ：

常磐線特別快速流山行き

17 ：

>>16
馬橋から乗り入れすれば可能だね。
ただしＭＡＸ3両
上野ー日暮里ー松戸ー馬橋ー流山

18 ：

大阪広軌連合のミステリートレイン
阪急梅田ー山陽姫路ー近鉄奈良ー国際会館ー橿原神宮前ー近鉄難波ー新開地ー十三ー淡路
ー天下茶屋ー淡路ー十三ー川西能勢口ー妙見口ー十三ー梅田

19 ：

東京→有楽町　快速「東京近郊区間大回り号」
東京(京葉地下ホーム)→蘇我→館山→安房鴨川→勝浦→大網→成東→松岸→成田→
我孫子→友部→小山→高崎→高麗川→八王子→茅ケ崎→大船→磯子→鶴見→浜川崎→
尻手→川崎→有楽町
途中下車は出来るけど、始発から終点まで乗った方が途中下車するよりも
安いという不思議な快速

20 ：

>>19
鶴見で強制乗換え？

21 ：

ＤＭＶ（デュアルモードヴィークル）
羽咋〜（国道415号）〜氷見〜（氷見線）〜高岡〜（城端線）〜城端〜（国道304号・156号）〜五箇山・白川郷

22 ：

成田空港〜新宿西口
浅草線と大江戸線はつながってるから特別車を用意すれば可能かと・・・

23 ：

知立〜豊田市〜赤池〜(鶴舞線)〜上小田井〜新鵜沼の特急。

24 ：

箱根湯本〜小田原〜代々木上原〜綾瀬〜我孫子〜成田〜成田空港の特急
　「エアポートはこね」

25 ：

西梅田発なかもず行き

26 ：

ひと昔前なら東急8500が東武伊勢崎線を爆走するなんて
妄想もいいとこだったな。
かつて経営者同士ライバル関係だった東急と西武の直通なんてのも
もうすぐ実現する。
今妄想でもこの先どう転ぶかわからんな。

27 ：

特急スーパーあやめ水戸行き

28 ：

それはない

29 ：

>>26
確かにそうだね。
阪神と近鉄の直通もありえないと思ってたけど実現したね。

30 ：

連スレｽﾏｿだけど、京都市営地下鉄の南北線と東西線のレールは繋がってるの？繋がってないの？？

31 ：

>>30
>京都市営地下鉄の南北線
妄想線？

32 ：

>>26
さらに将来はＪＲ経由で相鉄との直通も予定されている。
東急とはおそらく目黒線と直通だろう。高島平で相鉄やＪＲの車両
を見たり、相鉄線内で、都営地下鉄の車両に乗ることも夢ではない。

33 ：

>>31
常識的に考えて烏丸線のことだろ。規格が違いつながっていない。

34 ：

>>33
規格はちがうが都営浅草線と大江戸線みたいに車両移動用につながってる可能性は?

35 ：

>>34
そこがつながっていれば、関西広軌圏に市営東西線と京阪京津線関連がつながるんだよね。
あとは京阪本線系統がどこかでつながるといいんだけど・・・

36 ：

横浜線ー八高線ー川越線ー東武野田線を複線、快速導入して東京外環状線を作る
相模線ー八高線ー両毛線ー水戸線を複線電化、快速を導入して圏央環状線を作る

37 ：

>>34
残念ながらつながってないorz

38 ：

内房、小湊、いすみ、外房の各線をつなぎ、上総環状線

39 ：

日韓トンネル経由
福岡空港-姪浜-西唐津-呼子-釜山-水原-ソウル-清涼里
103系1500番代・KORAIL 1000系使用。

40 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾙｯ
.　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ　　 　ミ　 ＿　ドスッ
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ﾟωﾟ ）彡―─┴┴─―
　　　　*　　*　　*　　＼　　　　　 　/　　　つ 　お断りし ／　　　　　　ﾊ,,ﾊ
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　*　　　 ﾊ,,ﾊ　　　　 *　　 ＼　　　∪ ∪　　　　 　／　　　　　　　 ／　　 　＼　　　　　　　　　
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　*　お断りします　 *　　　　 . ＼∧∧∧∧／　　　 　　 　　　　　 （＿⌒ヽ　　　　　　　　　
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────────────＜　予 ま 断　＞────────────
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.　　　　　　　　　　　　　 （ ﾟωﾟ ） （ ﾟωﾟ ） （ ﾟωﾟ ） （ ﾟωﾟ ）

41 ：

南稚内〜稚内空港〜古江〜留多加〜豊原

42 ：

大東亜共栄圏列車直通計画発布

43 ：

九州新幹線が全通すると博多南はどうなるの？

44 ：

今まで通り

45 ：

>>20
乗客は鶴見線ホームで一旦下車して、
有人改札通過という大回り恒例イベントをやるのかと。
その間に列車は浜川崎まで戻って貨物線経由で
京浜東北線ホームに来たりとか？

46 ：

>>45
それミステリートレインっぽくておもろい

47 ：

山形新幹線・秋田新幹線に使用中のＥ701系を朝夕のラッシュ時に東京からの
通勤新幹線に使うと効率が良い

48 ：

線路幅が同じなのを利用して
九州新幹線と鹿児島市電・熊本市電の直通。
山陽新幹線と広島電鉄の直通。

49 ：

>>48
近鉄名古屋と東海道線
山陽姫路と山陽新幹線
直通して、ミナミ経由ルートを作る

50 ：

>>49
昔俺も妄想したことを思い出した。
名古屋の南方貨物線を利用して、東海道新幹線と近鉄名古屋線の直通線にすることを。

51 ：

琴平電鉄　山陽電鉄直通
　できたら下津井復活で
実現後は高規格路線(最高速度160k)

52 ：

博多南線と西鉄の直通。
西鉄博多行き
九州新幹線天神行き
実現してほしい。

53 ：

渋谷-長津田-八王子-甲府
しぶかいじ

54 ：

>>50
東京や博多から伊勢直通は価値あるね。
伊勢参りが身近に感じられるようになる

55 ：

>>53
渋谷ー新宿ー甲府じゃだめなの？

56 ：

>>55
一駅じゃちょっとなあ

57 ：

>>53
メトロあずさ
東葉勝田台〜西船橋〜中野〜松本〜南小谷

58 ：

メトロはこねエアポート
箱根湯本〜小田原〜代々木上原〜綾瀬〜我孫子〜成田〜成田空港

59 ：

特急「平成」
いわき（旧名　平）〜水戸〜鹿島神宮〜佐原〜成田〜成田空港

60 ：

253系スノーモンキーを長電の通勤特急だけに使うのはもったいない。吉田付近の交差部で線路をつなげれば屋代線廃止後の線路接続も確保できる。
これを利用して、志賀高原に来る外国人観光客の利便向上・沿線の国際航空需要にこたえるべきだ。
停車駅は中野・小布施・須坂・朝陽・JR長野・篠ノ井・松本・塩尻・木曽福島・中津川・多治見・可児・坂祝
坂祝で分割し、前3両は犬山遊園・犬山・岩倉・西春・名鉄名古屋・金山・神宮前・太田川・常滑に停車し中部国際空港へ
後3両は、鵜沼・岐阜・大垣・米原・彦根・近江八幡・草津・大津・山科・京都・新大阪・天王寺・りんくうタウンに停車し関西空港行き
としたい。分割可能な編成の特色を活かし、国際空港の遠い信州の不便さを解消しよう！

61 ：

>>60
太多線高山本線の非電化区間はどうやって走るの？

62 ：

>>61
DL牽引かなあ

63 ：

新金線・越中島支線を複線電化し
常磐各停ー金町ー新小岩ー亀戸ー越中島ー東京
踏み切りの立体化等は必要だが、両線とも複線化用地は確保してあるし、
途中駅も最小限にすれば実現は可能だと思う。

64 ：

中央特快
東京〜新宿〜立川〜八王子〜・・・〜高雄

65 ：

>>63
有楽町線の亀有延伸や半蔵門線の松戸延伸なんて妄想もいいとこ。
この線はかなり現実度が高い。

66 ：

>>64
高尾じゃなくて台湾の高雄までひとっ飛びするところがすごいね・・・

67 ：

福岡地下鉄と西鉄貝塚線
本来は直通する予定だった。

68 ：

地球中心トンネル経由
丸ノ内線とブエノスアイレス地下鉄の直通。
車両や乗客が耐えられるかどうかはとりあえずおいといて

69 ：

>>68
ブエノスアイレス地下鉄はかつての通行方式（左側通行）なので、日本方式と同じなので
直通するには問題が少ない希がする

70 ：

>>69
今だって丸ノ内線とは半分直通してるようなもんだし。

71 ：

จองภายใน มี.คเดินทางได้ภายใน มิ.ย
เดินทางได้ภายใน มี.คเริ่มต้นบาท
ตั้งแต่บัดนี้ มี.คเริ่มต้นที่บาท
ออกตั๋วภายในประเทศล่วงหน้า.

72 ：

>>68
宇宙酔いしそうだな。

73 ：

>>71
書籍内は旅していない以内ネットワーク。
旅行中に為すがcバーツ開始
今から。交わす機会はバーツで始まる
事前に国内航空券。

74 ：

翻訳するとそうなるわけね

75 ：

東武浅草駅を大改良し、地下化とともに銀座線も大改良し直通運転。
さらに銀座線渋谷と井の頭線を直通する。なんて妄想を抱いてみた。

76 ：

京成上野から大江戸線の上野御徒町へ直通線つくるのどうだろう。
スカイライナー新宿行きなら大ピットまちがいない。

77 ：

北斗星みなとみらい
元町・中華街から東横線、日比谷線、東武線を経て久喜から東北線に入り札幌行
線路幅とかその他諸々の条件はオリエンタル急行のときみたいになんとか克服する
久喜までは横浜、日吉、自由が丘、秋葉原、東武動物公園などに止まる

78 ：

>>77
日比谷線走るときあちこちこすりそう。
ところで、オリエンタル急行じゃなくてオリエント急行だろ。
オリエンタルは「工業」

79 ：

>>78
すまん、オリエンタル工業なんて会社ありません。勘違い。

80 ：

小田急小田原線と西武新宿線
小田原発快速急行本川越行

81 ：

意外とあるみたいだぞ＞オリエンタル工業

82 ：

>>73
なんだか暗号みたいだね。
誰か解読して。
タイ国内での鉄道情報かもしれない

83 ：

>>82
下から読むと意味がわかる
「事前に航空券を買ってから行動に出る。今すぐ実行したほうがよい。
　相手とはバーツでの取引となるはずだ。その後航空機での移動となり、報酬も
　バーツで受け取ることになる。
　それは、旅行案内書の間に挟んである。ネットワークは確実に構築してあるの
　で何の心配も要らない。
　成功を祈る」
　
　取引のことだね。

84 ：

中国がラオス経由バンコクまで、パクリ新幹線を2015年までに作るなどといってるが
妄想だよね。できても絶対乗りたくない。

85 ：

>>84
いや、中国の目覚しい経済力があれば実行可能かも・・・
バンコクから先、シンガポールまでも夢ではないかも。

86 ：

新幹線なんかよりピッカピカのゴーストタウン問題をなんとかしろよと思うが。

87 ：

>>85
マラッカ海峡を渡りスマトラ島ジャワ島へ
そこからオーストラリア 南極大陸まで。
妄想はふくらむが、支那製品じゃやだなぁ。

88 ：

日本の未完成新幹線を中国資本で作るのがベスト

89 ：

東京モノレールを飛行機で航送して沖縄都市モノレールに乗り入れとか

90 ：

>>89
そのまま乗っていられるならすごく便利

91 ：

千葉県周遊環状線
銚子ー成東ー大網ー安房鴨川ー蘇我ー南船橋ー南流山ー我孫子ー成田ー銚子
成東・大網・南流山はスイッチバックになるけど・・・

92 ：

地味に南海高野線｢りんかん｣を和歌山線の五条直通にしてほしいな。

93 ：

>>92
それかなり需要あると思う。
もっとも、JRの高田までの快速を五条まで延長するのはすぐにでも実現できそう。

94 ：

地味に南海高野線の極楽橋と高野山の間をアプト式にして直通して欲しい

95 ：

>>91
大網では土気がわに一旦引き上げるのか？
そんなことできたっけ？

96 ：

>>95
信号システム改良するしかないかな。
もっともかつての貨物短絡線復活できるのなら、大網は通過になるけど
スイッチバックナシで東金→茂原方面直通可能。

97 ：

ふじかわ
静岡-長野

98 ：

成田空港-(スカイアクセス線)-京成上野-上野-(東北新幹線)-東京-(東海道新幹線)-品川-(京浜急行)-羽田空港
軌間同じだからできるよね。

99 ：

>>98
複電圧車が必要…

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