世界のベスト空港＆ワースト空港

1 ：2006/03/01 〜 最終レス ：2012/10/27

世界のベスト空港＆ワースト空港を語る

2 ：

空港の良さを利用客数で割ったワーストは、断然成田だ。

3 ：

同意したくないが、同意せざるを得ない。

4 ：

利用者数で割られちゃうと、成田だろうな……。
他によくないところでは、
金浦(暗い、臭い、特にトイレが汚い、治安が悪い）
タンソンニャット(しょっちゅう停電する）
コロンボ（トイレのおばさんがチップを強要する）
が世界３大ワーストだろう。

5 ：

>>1
よくぞ建ててくれました。
「国外の空港どうよ？」みたいなｽﾚ、建てたくて建てれんかったので嬉しいです。
　マジくないレスすると、ﾜｰｽﾄは「全域禁煙の空港、全部」。
ﾍﾞｽﾄは「客の人口密度少なめで、美味しいご飯食べれる、乗り換え移動の少ない、行き先の多い、喫煙OKの空港」かな。

6 ：

>>2
そうか? ヒースローとかもかなりひどいとおもうぞ

7 ：

逆に良い空港ってどこがあるの？

8 ：

>>7
ミュンヒとかどう？

9 ：

>>4
金浦程度で治安悪いって言ってたら、どこにも行けないと思うけど。

10 ：

>>4
金浦は古いが治安は悪くない、治安が悪いのはマニラ。

11 ：

世間ではスキポールの評判が良いらしいが、
個人的には「あれのどこがそんなに好評価になる？」
って感じだ。

12 ：

空港アクセスの為やすさでは宮崎空港が意外と良かった。
空港直通電車、バスがそれぞれ３０分間隔であるし。
乗客ガラガラだったけど。

13 ：

チャンギがベスト。
チャンギのホスピタリティーはすごい。
痒いところに手が届く。

14 ：

こぢんまりしているが、台北中正 TERM2 なんかもいいぞ。
なんだったら、ターミナルのゲートエリアで一泊できちゃうし。

15 ：

伊丹キムチくさい

16 ：

ロンドンヒースロー最低。空港税等の経費ボッタクリ。

17 ：

インチョンはどの程度の評価でしょ？
チェジュはやけにデカかったような…。
>>6　>>16
14年前とあんまり変わり無いんだろうか…。

18 ：

>>13
禿しく胴意。
チャンギ作ったデザイナーを日本に呼んで、成田を作りかえろ。
成田工事中は、北ウィングは千歳、南ウィングは関空で事足りるだろ。
チャンギは日本人にはでけん。

19 ：

>>１７
１１年前からしかわからないが、あんまり変わってないよ。
この空港の使用税等は８０００円で成田の４倍。
よく成田の着陸料が世界で高く、ヒースローが安いという日本の馬鹿なマスコミが
いうが全く本質をわかってない。英国の主要空港は客からボッタクッテ着陸料を安く
しているだけで利用者にとっては逆。

20 ：

>>19
Ｙクラス利用なら、８０００円はしないと思うけど。
Ｆ・Ｃクラス利用なら、１万円超えるけど。

21 ：

>>20
航空券を確認したらYは７１３０円でした。Cは１１０００円でした。
こんな空港世界のどこにもないね。空港内の免税店も高いし。

22 ：

>成田工事中
団結小屋で放水浴びたのが懐かしい。
あの頃は夢中だった。
大学の同窓会では必ず話題になる。

23 ：

>>17
チェジュはターミナルが小さい。

24 ：

>>21
アメリカもなんだかんだと取られて結構高いと思う。

25 ：

済州の空港って未だに入国時にも荷物のX線検査やってるかな？
ソウルは仁川に移ってから無くなったようだが

26 ：

仁川でも、ターンテーブルに出てくる前にチェックしていると思われ。

27 ：

ナンバー１は今も昔もそしてきっと未来もチャンギだろ。
その背景には小国であるシンガポールが生き残る唯一の術は交通の重要拠点としての地位を確立し、国際的な期間や会議、イベントを開催しつつ、観光や金融などで国際間での重要な位置を住めることだと、国家も国民も理解しているからだ。
それゆえにベストであり続けるための努力を十分しているし、出来る環境にある。
グーグルアースでみてみるといい。
なんだ、あのチャンギの南の土地は？
今の敷地と同じ規模の空き地がみえるぞ。
なんなら２倍にしましょうかと言わんばかりじゃないか。
そしてすごいのがでかいだけじゃない事。
アメリカの空港なんてそういった点じゃ、まるで話しにならないな。
正直言って気合いが違うな。

28 ：

誤字の訂正
国際的な期間や会議→国際的な機関や会議
重要な位置を住めること→重要な位置を占めること
申し訳ない！

29 ：

>>27
南側の埋立地、あれって空軍が使うんじゃないの？

30 ：

チャンギの南側は空軍が作った滑走路。でも使ってない。
延長すれば、空港の第３滑走路にも活用できるな。
シンガポールってじつは軍事力すごいんだよな。

31 ：

>>30
日本の軍事力も侮れませんよ。

32 ：

>>30
徴兵制あるし、除隊になってからも時々訓練に行かないと
ダメだかんな、あの国。

33 ：

チャンギはもう別格として、近場でも
新千歳、羽田、セントレア、那覇、グアム、台北中正
は結構いい出来だと思う

34 ：

KLIAもなかなかいいと思ったんだけどどうでしょ。
ただ到着ロビーにATMが少ない気はするけど。

35 ：

意外！
【調査】中部国際空港「世界一満足」[06/03/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1142066967/

36 ：

>>30,32　
国民に定期的に避難訓練させるし、
高速道路はいざというとき滑走路になるんだっけ？

37 ：

香港もなかなかよい

38 ：

香港って新しくてきれいってだけで、
同時期に出来た空港の中では
特別に抜きん出てるとは思えないなあ。
決して悪くは無いけど。

39 ：

隣接する都市の中心部への交通の便なら福岡空港は相当良い線いってる。
博多まで5分、天神まで10分。近杉。
中州で８時過ぎまで飲んでも余裕で羽田行き最終に間に合う。

40 ：

最低は中部国際。
とにかく撤退航空会社が多すぎ。国内線のラウンジ最低。

41 ：

ワ−ストで関空に１票だな。
なんで国内線路線で“和歌山の片田舎”まで行かなきゃならないんだ？
神戸も出来た事だしこっちの方が便利そうだ。

42 ：

「空港そのもののでき」と「空港の立地条件」とは区別されるべきか否か

43 ：

バンクーバー(YVR)も居心地いいし。
向きによるが、ゲートエリアから外を見る景色も最高。
（バンクーバー・ダウンタウン、その向こうに険しい山並みが見える）
景色の良さでは、根室中標津も匹敵するけどな。

44 ：

>>42
立地条件に難があっても
香港やKLIAのように都心エリアとの交通手段が整っていればよし。

45 ：

>>42
立地は有る程度区別されるべきだろうな。
>>41のも言いたいことはわかるが、「世界の」とスレタイについているのに
特定地域内のベスト空港・ワースト空港を個人的理由で語られると収拾が
つかなくなるだろｗ　つーかスレ違い。
逆に>>39の福岡の例なんかはベスト投票にいれる一要因としては充分理解
出来る所じゃ無いかと思ったりする。

46 ：

ヒースローは乗り継ぎが最悪に時間かかってこわい。

47 ：

何年も前だけど、ヒースローで
見るからに人の良さそうな顔付きのアメリカ人男性が、
見るからに意地悪そうな顔つきのイギリス人女性のグラウンドに
ネチネチと意地悪言われてた。
可哀想ですたよ。

48 ：

ヒースローとＪＦＫをけなさない香具師はこれらの空港でトランジットした経験がないか単なる外国かぶれ

49 ：

>>48
でも、どっちの空港も初めて着いた時はちょっと感動したなぁ

50 ：

チャンギのBTや、KLIAのLCCTがワーストになりそうな予感・・・

51 ：

>>43
確かにバンクーバーはなかなか良かった。
ターミナルは明るく綺麗だし機能的にまとまってると思う。
ただ市内までの交通網がいまいちかなー。

52 ：

>>51
市バスが7−10分ごとに運行している。深夜便もある。
便利がいい方だと思う（市内まで＄３．２５）

53 ：

>>18
マジレスするとチャンギの施工は竹中工務店一社だけ。
チャンギは日本人しか作ってない。

54 ：

>>53
便乗でスマソ。
設計は誰でつ？
日本の国際空港がチャンギのようにならんのは何故でつかね？

55 ：

パイロットから見ると昔の啓徳がワーストですか？

56 ：

>>13はそもそも北ウイングと南ウイングの意味をわかっているのか？？

57 ：

　パイロットから見るとカトマンズも。高い山が正面にあり、
一方向からしか着陸できない上に、変な気流が起こる。
　あと、那覇もワーストに入るかも。

58 ：

ロサンゼルス国際空港の国際ターミナルが最低。
狭い、暗い、古い。
到着機が端のゲートに入ったら、到着客は薄暗く、冷たい通路を
延々歩かされる。

59 ：

>>57
カトマンズは離着陸時に山腹激突事故が何回も起こってるからな

60 ：

>>55
オーバーランが起こり易かった。

61 ：

>>54
シンガポールのお役所を竹中が手伝ったんじゃなかったっけ？
それいうならチャンギよりも関空の方がすごくなきゃいかんわけで。
関空はレンゾ・ピアノ。アーキテクトの世界では超有名人。
まあ日本とシンガポールの違いは航空に対する想い、ってとこでしょ。ウエイトが違いすぎる。
とどのつまりチャンギが日本人にはできないというのは全くのお門違いってこと。
いくらチャンギデザインしたデザイナー呼んできても無駄。

62 ：

関空、結構好きなんだけれど。
成田の陰鬱な雰囲気に比べると、ゆったりした気持ちで出発待ちができる。

63 ：

関空って建物自体はいいよね。場所と内容はあれだけど。

64 ：

>>63
毎年何度も使ってるけど、成田と比べてアクセスはそんなに悪くないと思う。
成田は空港駅についてからの移動が大変。動線が混乱してるし単純に駅までの所要時間では計れない不便さがある。
荷物を抱えて右往左往している人の数の成田は異様に多い。
関空は乗り継げる国内線路線がもっと便利になるとありがたいんだけどなあ。

65 ：

>>64
成田と比べると、どんな空港もすばらしく見えるからすごい
成田とくらべると、あの熊本空港ですら神様がお作りになったかのようだ

神様は神様でも貧乏神だけどなｗｗｗ

66 ：

>>63
関空は制限エリアとロビーに大きなガラスと吹き抜けを多用して
開放感があるんだよな。
ただ商業エリアは天井や内装が他の空港と変わらないのが減点だな。

67 ：

>>66
たしかに商業エリアはひどい。一時代前のデザイン。
エアロプラザがもう少し充実してくれたらと思うんだが。

68 ：

伊丹空港の制限エリアは廃港もありえるからかもしれないが
全然、改築改装しないなあ。フィンガーのゲートはえらい
天井が低いし。
チェックインカウンターからエスカレーターで２階に上がると
１９７０年代その物の世界が広がるね。

69 ：

ワースト１は間違いなくマニラ。到着時は税関で金を毟られ、帰国時は悪徳警官に金を奪われる。
預け荷物が多い人なんか最悪よ。荷物ごと別室に監禁されて因縁を付けられまくる。

70 ：

>>64
あ、場所って書いたのはアクセス云々じゃないからね。それ以前のこと。
>>69
それ言ったらドモジェドヴォを除く旧ソ連圏の空港は全部ワースト１候補ｗ
悪事に悪臭がプラスされるし。

71 ：

>>64
中部も動線が良くない。

72 ：

動線がくそなのは新千歳

73 ：

>>72
冷静にみて日本の大規模空港では最も優れてるぞい。
特に到着便の場合、ほとんど歩かずに制限エリア外に出れる。
羽田空港も見慣れえってね。

74 ：

>>73
多分>>72が言いたかったのは、駅からの場合、土産物屋の所を通らないと、
出発ロビーに行けないところだと思う。

75 ：

ショッピング街を通らないといけないのは最高の設計じゃん。
セントレアにしても、ショッピング階が別の階なのが最大の欠点だし。
羽田は同じフロアだけど、えらい遠い所だし。

76 ：

>>70
じゃあ場所ってどういうこと？

77 ：

最高の動線は石垣とか与那国とか・・・・

78 ：

>>76
関西にあるってことじゃない？

79 ：

スワンナブームが本当に6月オープンなのか怪しい

80 ：

>>79
タイ人誰も信じてない．．．。

81 ：

>>39
福岡空港のアクセスの良さは、はっきり言って異常と言えるレベルでは？
いざとなったら、空港から徒歩で３０分かからずにビジネスの中心地(博多駅)にでられる空港は世界的に見てもほとんど無い。(実際に歩いて試しました。アホですな＾＾；；）
おかげで、ビジネスで都市部のどこに行くにも、空港から直接タクシーを使えるメリットが。(値段気にしなくて済む。博多地区なら1000円程度)

82 ：

福岡ほどではないが、ボストンのローガンもアクセスはよい。
ターミナルの中には古くさくってしょぼいものもあるが。

83 ：

一度世界で一番アクセスが便利な空港を決めた方がいいな。
世界は広いから、強敵は沢山いるだろう。
世界を知らないと、西鉄は世界一大きいバス会社だとか、
阿蘇山は世界一のカルデラだ、とか間違った事を信じてしまう。

84 ：

ジュネーブも近いよ。
電車で１駅、６分。福岡といい勝負だな。

85 ：

>>83
福岡は実際、便利だと思う。
日本の主要空港でもっとも西にあるから、
極東アジア、東南アジアへは東京から行くより一時間以上短縮。
福岡からだと東京より上海やソウルのほうが近い。
ラッシュ時の着陸と離陸間隔は凄いね。どんどん下りてくる飛行機にちょっと怖くなる。
福岡自体がしょぼいから、観光客は増えないね。
もう少しアジア近隣の国や欧米人にとって魅力的な都市だったらなと思うけどね。
ちょっと大きな地方都市に過ぎないから。

86 ：

>>82
同感。町の中心部迄10分、1.5ドル。
ちょっと前迄、サウスステーションへのアクセスがイマイチだったけど
シルバーラインができて最強になりましたね。

87 ：

>>86
でもシルバーラインという名前には名前負けしているような気もする。
地下部はなんか不思議な乗り心地だけど。
ブルーラインの空港駅もきれいになったしね。

88 ：

>>79
BTSも地下鉄も完成したんだ。空港だっていつかは出来るさ。

89 ：

やっぱモスクワだろ。利用人数とその感想を考えれば、これに
かなうものは無いって。

90 ：

モスクワの新空港に移転すればいいのに・・。

91 ：

ある意味那覇空港はワーストかな？チェックインカウンター三階、手荷物検査と搭乗口が二階、なんて使いにくい空港なんだろう。しかし搭乗待合室は明るくて綺麗で良いと思ったけど

92 ：

>>91
同意。
モノレールからだと、２階から３階に行ってまた２階に戻らなければ
ならないからな。

93 ：

アクセス至便、福岡以上なのは
台北松山だろ

94 ：

サンディエゴもトロントもいいよ。
というか北米は大抵良い。

95 ：

>>94
北米の空港が良い？

96 ：

サンディエゴはしないから20ｋｍくらいはなれているじゃん
それもタクシーだと60ドルくらいするし

97 ：

>>94
ロサンゼルスはダメだろ？
ダウンタウンから離れているし。

98 ：

ワシントンは遠過ぎ。
しかもバス、地下鉄を乗り継がないといけない。
だめ、絶対。

99 ：

>>94
ダラスもあかんやろ。
公共交通機関も不便。

100 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

101 ：

また関空の泉州利野郎か！
いい加減まじめに働けよ、夜勤

102 ：

俺はアメリカの空港は大嫌い。
関空使うけど、ショッピングや食い物が充実していると思う
でもアメリカのはどでかい場所でこじんまりとハンバーガー屋とかバーとかが
あって、待ち時間をつぶすのが苦痛。
現在だとターミナルなどは全禁煙だから、喫煙者には辛いね。建物の外まで
出ないと駄目だから、税関とかももう一度やり直しで辛いことこの上ない。

103 ：

シアトル（シアトル･タコマ空港）なんてもっと悲惨。
半年前あたりに法律が変わって、建物から出ても、ターミナルへの
扉から8メートルくらいまでは吸えないことになった。
ということは実質上はターミナルから出ても、たばこは吸えない。
俺はシアトルに住んでいるんだけど、喫煙者には本当に辛い町だと思う。

104 ：

ラスベガス・マッキャランなんて，空港出る前にタクシーのメーターがぐんぐん上がっていくんだが…（笑

105 ：

>>104
２民できる前の羽田がそうだったね。あんまし腹たったんで、蒲田で降りちった。

106 ：

×あんまし腹たったんで
○財布がヤバかったので

107 ：

>>98
ワシントンってどこの空港よ？　ワシントン州かい？
ワシントンDCのDCAならば地下鉄と直結。交通は便利だよ。

108 ：

>>94
トロント（ピアソン）は不便だぜ
車を持っているならアクセスはすごい楽だけどそれ以外はタクシーかバス
バスっていっても本数が少ないから夜の10時以降に到着したら最悪だよ
とりあえず今工事中で3つのターミナルが1つになる予定だし電車も直結する予定だから
そしたら北米でも有数の便利な空港になる可能性はあるけど

109 ：

>>109
10−20分毎にバスの192番が地下鉄KIPLINGまで走ってるから結構便利だと思うよ。
地下鉄の走らない深夜は市内まで直行でバスが走るし。
バスの58番も地下鉄ローレンスウェスト駅まで結構走っている
ピアソン空港のアクセスはC＄2.50（250円）で市内から行けて本数もまあまあだから、
日本の中部や関空よりはかなりマシ。

110 ：

>>107
俺もそう思った。最初ワシントンでもダレスかと思ったが地下鉄ってあるし。

111 ：

風が影響といえば　冬の青森。
治安が悪いといえば、なんといってもマニラ。
悪いより　恐い！汚い！不便!

112 ：

15年くらい前の話だが
北見に出張で女満別空港を利用
飛行機を降りたら急に腹が下ってきたので速攻で空港内のトイレへ
なんとか用をたして外に出たら北見行きのバスはすでに出発後
そりゃいくら当乗客の数が少ないからって到着予定時間の10分後に出発はないだろ
仕方なくタクシーでJRの駅まで行って45分くらい待って汽車で行ったよ
あの時は不便な空港だと思ったね

113 ：

>>107
ワシントンDCのナショナル空港のほうじゃねえの？

114 ：

>>99
ダラスはローカルバスと本数の少ないライトレール経由。使う人いるけど稀。
同じダラスでもラブフィールドは便利なんだが交通がローカルバスだけだな。

115 ：

ワーストの一つはPVGだろ。
どんだけ歩かされるんだよ。

116 ：

関空はとにかく狭いのが欠点。
国際線出発口もバゲージ受け取りもイミグレーションも利用客数を考慮されていない。
トイレの個室にしてもスーツケースを中に入れると扉が閉められないのは空港の特性を無視した設計ミスとしか思えない。

117 ：

>>116
関空狭いですか？
あれで狭いって言ったら、ＮＧＯ等は？

118 ：

>>112
タクでどこまで行ったん？
歩いて行ける距離に西MMBっていうJRの駅があるのに

119 ：

南大東は広かった

120 ：

チャンギ空港で１０時間乗り継ぎ待ち。
熱があったので、無料で使える寝椅子でずっと寝てた。
鼻水が止まらず、寝椅子の上の身体の横に濡れた鼻紙を大量に置いたまま寝てたんだが、
目が覚めると鼻紙が全部片付けられてた。
…なぜかちょっと不安になった

121 ：

>116
元の計画より両ウイングをちょんぎって
さらに全体を８０％に縮小して作った。

122 ：

昔のNGOは良かった。家から車で30分だし、小さいから移動が少ないし、飯屋もまずいけどすぐ入れる。
便数自体が少ないからあんまり混んでいない。CXが入ってるからアジア・ヨーロッパはどこでも行けた。
アメリカへもNWかKEを我慢すれば行けたしね。
それに比べて常滑のあれはどうしようもない…

123 ：

>>122 常滑に引っ越せばいい。

124 ：

>>122
セントレアは動線が関空以下。

125 ：

面白そうなｽﾚ発見!
国内なら
・鉄道路線とリンクしてる《千歳・成田・羽田・中部・関空・神戸・福岡・宮崎・沖縄那覇》　もうじき仙台も
・街から近い《福岡・沖縄那覇・根室中標津・函館・石垣島・南紀白浜》　特に地方空港は都市に近くなきゃ幹線使う
・設備充実《北九州−無線LAN無料開放》　他所はそんなサービスないか、あっても有料サービス
使いにくかったのは
・釧路、旭川、帯広、福島、山口宇部、広島、岡山、小松、鹿児島
(地方空港のくせに都心までバスで40〜70分程度・・これなら近隣の幹線か鉄道+幹線使う)
・成田(はよ新幹線延伸せい。あとセキュリティエリア内にコンビニや本屋、ドラッグストアとか普通の店置けよボケ)
・羽田(広すぎる　ターミナル分離で乗り継ぎがめんどくさくなった)
・オホーツク紋別(立地はともかく1日1便では・・)
がんばってる空港
能登・・周知の利用促進施策(涙ぐましい。いつ力尽きるのか興味津々)
山口宇部、北九州・・乗り合いタクシー運用
岡山・・バスでEdy使える
逝ったことない空港は割愛したので、もっとがんがってる空港はあると思う。
しかし全般に、官サイドの都合メインで、民の需要が反映された空港は少ないんじゃないかな。
どこも似たようなコンセプトなんで、内容面での差はつきにくく、結局主要都市からの交通アクセスで優劣が
決まる気がする。幹線なら鉄道リンク必須、地方ならバスで20分圏内にないと存在意義を感じないかも。
そうすると現状でベストは福岡かなぁ。

126 ：

＞逝ったことない空港は割愛したので、もっとがんがってる空港はあると思う。
いやないよ。残ってるのはもっと酷い空港ばかり。

127 ：

>>125
アクセスのよしあしだけで空港のよしあしを語られてもね。

128 ：

南太平洋のツバル、フナフチ空港。
町（首都）の中心部は、空港の目の前。

129 ：

上海の国際空港はすごいぞ!　ヒコーキを降りてトイレに行こうと思ったら
床が洪水状態。清掃中でもなく水がたまってる。で、通路の横に従業員用の
スペースがあるんだけど、変な臭いがするし掃除員が大声で話しながら
なんか喰っていたよ。

130 ：

>１２１
＞元の計画より両ウイングをちょんぎって
＞さらに全体を８０％に縮小して作った。
おーい。
それは予算削減でそうされそうになっただけの話。
レンゾ・ピアノちゃんが「そんなことになったら石を抱いて海に身を投げる」
と抗議したのでめでたく当初設計通りの施行で完成。
正直、世界の空港の中で最優秀のデザインかと思うぞ。

131 ：

>>130
動線は優れている。

132 ：

グッドデザインと言えば、サーリネンがやったJFKの５タミが懐かしい。
現在閉鎖中らしいけど、取り壊しちゃうのかな？

133 ：

セントレアは関空に比べて駅とカウンターの距離が短い。レストラン、売店をカウンターの近くあるいはすぐ上の階に集中させているので使いやすい。ただバス乗り場や駐車場が関空に比べるとわかりにくい

134 ：

国内空港のアクセスについて
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143906269/205-

135 ：

都市部に近すぎるのも空港を利用しない近隣住民にとってはワーストかな。
騒音とかで。うちの近所にはJSDFのベースがあっていい迷惑じゃ。それは
こっちの都合だから置いとくとして、深夜発の国際便も飛ばせんじゃろ。

136 ：

Zhurichの空港は綺麗でよかった。デザインされてるという感じ。
ただ国際空港であそこまで広いのにガランガランだったのにはびっくりしたけど。
帰りはそこそこいたね〜。なんだったんだろ？

137 ：

>>131 >>133
関空ではカウンターと商業施設が反対方向にあるので、搭乗客が混雑しない。
セントレアでは同じ方向にあるので、見物客と混ざってしまう。

138 ：

>>130
全然当初の計画と異なっており、ご自慢の対流空調構造も機能しない有様。
あまりに計画と異なっており、また当初のコンペ案を無視した二期計画を立てたので、訴訟沙汰になったのを忘れたの？
ちなみに、このときの反省を香港空港に生かしているので、最優秀デザインは香港空港かと。
まさしく賢弟愚兄を地で行くお話。
>>137
それは関空も、セントレアも使ったことがないようなお前が書くことじゃないと思う。
商業施設は関空も旅客導線上にあるし、セントレアは中央の通路が広い。
商業施設の客は中央通路を直進、旅客は左右にあるカウンターに行くから右折か左折する。
導線は混じらない。
問題点は国内線から、国際線に移動する、またはその反対の客の導線が縦導線とクロスしていること。
関空の場合、エアロプラザが旅客導線と反対方向にあるため、旅客がエアロプラザに寄り付かずゴーストタウン化。
本体の商業施設も導線が混乱しており、また無理矢理作った商業フロアがあるため、窮屈な空間になっている。

139 ：

>>132
イベント会場として再利用を計画だとか何とか

140 ：

セントレアは駅からカウンターまでの空間にもうちょっと余裕がほしい。
あと、商業施設を入れすぎ。

141 ：

>>140
商業施設を入れすぎなのは問題にならないのでは？
逆にそれをウリにしている面もあるので。
関空みたいにわざわざ商業施設棟作って、廃墟にしてるわけでもないし。

142 ：

日本の多くの空港は搭乗階とショッピング階が異なる設計が多い。間違いである。
羽田などは導線から離れている上、無駄に高層にしている事からも素人設計だと分かる。
成田、セントレアもショッピングする為にはエスカレーターに乗る必要がある。
ヒースロー、新千歳などは導線上に店舗があり、最も優れた設計といえる。
また新千歳はアトリウムの周りに店舗が並んでおり、まさに教科書通りの理想的な設計だ。
店舗がアトリウムに賑わいを、アトリウムが店舗にゆとりを与えており、相乗効果が生まれている。
セントレアはテーマパークのコンセプトはいいのだが、周辺のミニマルなデザインから浮いており、
テーマパークで最も重要な、世界感に入り浸る事ができない。
路地も全体に狭苦しい。もう少し表面材をエイジングさせないと駄目。
空港駅に関しては出発階と同レベルが好ましい。関空などはかなり優れている。
セントレアもコンセプトはいいのだが、設計の段階で破綻している。
というのも空港駅からの導線が９０度曲がっており、視認性、劇場性が良くないのだ。
さらに目玉のスロープは大失敗である。スロープやステップフロアは学生の設計に多いのだが、
実際に利用すれば分かるが、バリアフリーからかけ離れたものである。
そんなものを造るなら、平らにしてエスカとEVを付けた方が利用者に優しい設計だ。

143 ：

>>142
確かに車椅子であのスロープを上り下りするのは大変だろうな

144 ：

バカ？
日本の空港と海外の空港の大きな違いは、出国エリアにショップが多いか否かだ。
海外の空港は、出国エリア外のショップはきわめてプアで、出国エリア内のショップが充実している。
日本の場合はそれがまったく逆。
出国エリアの導線上に店舗があるのは、搭乗階が複数階にならないようにする上では当然の措置。
反面、日本のように、出国エリア外に店舗が林立する場合、導線上に店舗があると、店舗に行く導線、出国エリアに
行く導線、カウンターに行く導線などが複雑に交差することになるため、かえって混乱を招く。
商業フロアが別の階にあることはなんら問題がないし、商業施設と搭乗関係エリアを分離するのはかえって自然と
いえる。
セントレアの場合は特に出国エリア外に店舗が集中しており、導線の混乱を招かないためにも、別フロアになって
いるのは正解。
テーマパークというのはあくまで付随させた物語性であって、それが主だと思ってるなら本末転倒。
関空の空港駅は出発階と同じレベルではなく、駅からの導線を同じレベルに集約しているにすぎない。
実際の駅のホームははるかに階下なのであり、当然エスカレーター、エレベータを利用する。
これを「かなり優れている」とは片腹痛いばかりだ。

145 ：

>>143
何のためにムービングウォークがあると？
ムービングウォークが高速移動のための手段だと考えているなら、関西人並みの浅知恵だとおもうが。

146 ：

>>121
Yes
>>130
NO
関空の本来の姿はサイドにウイングがあるもの
予算削減で当初計画が大きく変わり、運輸省はそれでは国際コンペで作品を決めた手前、出来ないでは
許されない、世界に恥をかくとしたうえで、倍の予算を獲得。
ところがほとんどを土木工事で使い果たし、結局は両ウイングを切り落とした形で終結。
また、施工図も日本の意向に合ったように書き直された。
これにレンゾ・ピアノが激怒、訴訟に発展したが、未工事部分を二期工事として行うことで和解した。
ところが、ご存知のように、二期工事は二期島をつくって滑走路を増やし、そこに新ターミナルを作るという
とんでもない計画に変更。
レンゾ・ピアノはあきれて全部の計画から降りてしまった。
このように、関空は存在すること自体が日本の恥なのである。

147 ：

>>144
６月に開業する成田南サテは、出国審査後にある商業施設を増やして
多少は改善されているみたい。
できれば、成田に到着したときに免税店があればなぁ・・・

148 ：

【winny】シャラポアの更衣室　着替え動画流出！VOL3【ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ】（画像有り）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1144587341/l50

軽いお祭りです。

149 ：

>>147
＞できれば、成田に到着したときに免税店があればなぁ・・・ 
正気？

150 ：

　　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰ ←ぼらんてぃあ＠削除ほーろー人ｗ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ　|||　＼　,, ／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　　 　／
　 |ノ　　（∵∴.U（o o)U∵)〜　　＜ ちっ、ちっくしょ〜！
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　　　　 ＼ 新潟スレ荒らすがいネぇ野ｱ！
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　2ch |＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ

151 ：

>>149
香港とバンコクにはあったよ

152 ：

>>151
アフォでしょ、キミｗ

153 ：

ん？荷物とってから税関のあいだで酒売ってるとことちゃうの？

154 ：

台湾にも到着後免税店がある。
152は何も知らんね。

155 ：

シンガポールもあるぞ．．．って、あそこは出発と到着の動線が
全く分離されてないから当然だな。

156 ：

>>154
アフォでしょ、キミもｗ
>>153
で、荷物とってから税関の間・・・ええ〜っ？
そんなところで酒売ってる空港が（ﾌﾟｸｽ
>>155
いやさ、フリーポ・・・いやなんでもない
もう少し泳がせておこう
おもろいし

157 ：

>>144
もっと自分の頭で考える癖を付けなさい。
欧米の空港にトランジットエリア内の店舗が多いのは、
国際線の乗降客の比率が高く、乗り換えの割合も高いからですよ。
国内線がほとんどで、乗り換えも少ない日本の空港で
トランジットエリア内に大規模なショッピングエリアが成り立つのは
成田とぎりぎり関空ぐらいのものです。
機械や装置に頼ったバリアフリー設計はプロフェッショナルとは言えない。
セントレアのスロープは出発も上り、到着も上りなんだよね、最悪だ。
せめて出発も到着も下りの動線設計なら楽なんだが。
だからといって動く歩道に乗ると、左右に広がったグループに詰まって進めない。
あの^ラ鈍いスロープの上で、歩いている人に追い越されながら
ひたすら待つ羽目になる。

158 ：

傾斜のある動く歩道って結構辛い。
まるでかかとのない「ダイエットスリッパ」みたいに、
常に足を踏ん張っている必要がある。
高齢者にあの姿勢を強いるセントレアは大したものだよ。

159 ：

>>155
シンガポールのチャンギの免税店ってたばこ安いよね。
確か他の空港よりも安かったと思う。
いくらシンガポールがフリーポートとはいえ、市内だとたばこは高いからね。

160 ：

おいおい、成田にだってトランジットエリアに大規模なショッピングエリアはないぞ
膨大な免税店作って、どうだと威張ってるのは関空くらいなものだ
成田であろうが関空であろうが、免税店はあるが、飲食やリラクゼーション、書籍販売などは極めてプアだ
つまり、そういうものはエリア外にあるわけだが、日本の場合、商業施設利用者は空港利用者がほとんど
（中部は例外）
日本での乗換えが少ないのは、そういうトランジット客への配慮がないからだろう
ただ広いだけで使いづらく、いづらい空港って地獄だぞ
セントレアのスロープに関してはたしかに疑問点も多いが、機械や装置に頼ったバリアフリー設計はプロフェッショナルとは
言えないとまで言い切るなら、関空を誉めている理由がわからない
なぜなら、関空の場合、バスはともかく、駅は一度三階にあがらなければならないからだ
機械を使っちゃいけないなら、どうやって上に上がる？
おかしいよね
結局キミは中部にいちゃもんをつけたいだけだ
どこかの「お笑いバリアフリー」とやらの受け売りでねｗ

161 ：

>>159
オチ言っちゃだめじゃんｗ
もうすこし火病が食いついてからにして欲しかったわ

162 ：

パリの空港。店員少なすぎ。短い時間で買い物したいのに、店員がいないから、買えなかった！！

163 ：

>>159
なるほど
市街地より空港のほうが物価が安いのなら、そりゃ市民も買い物にくるはずだ

164 ：

>>158
高齢者は後ろ向きに乗るんだよ。

165 ：

☆ベストエアポート☆信州まつもと開港以来、不動の地位を保ち続ける。

166 ：

↑
ゴミ板に帰れ

167 ：

こぢんまりとした良い空港だよ
＞信州まつもと

168 ：

今度フランクフルト経由でウィーンまで行くんですが、
フランクフルト空港の使い勝手はどうですか？
トランジットに時間かかるようならウィーン便を遅らせようと思うんですが…

169 ：

>>168
トランジットには不便ではないと思うよ。
日本からの便だと乗継も多いし、みんなおんなじ方向に動いて行くような気がする。
航空会社側が提示する標準的な乗り継ぎスケジュールに従えばいいんじゃないかなぁ。

170 ：

俺様のような意見はごく少数派だと思うけど、
自分で便を決められるのであれば、１便あいだ空けて空港自体を楽しむというのもありかとｗ
もちろんその後の予定に問題なければだけどね

171 ：

ベスト空港
香港　キャセイをはじめ地上係員の対応が良い。
ワースト空港
ロンドン　ヒースロー空港
ターミナル間の移動が半端じゃない。
係員の対応もいまひとつ。
以前、熊の縫いぐるみが特価で３£だったので買っちゃった。

172 ：

>>170
自分もよっぽどの事が無い限り
トランジット時間を3〜5時間取って空港見学してるｗ

173 ：

ウィーンはこじんまりしてて好ましい。
地下にあるスーパーマーケットでモーツァルトチョコを買って、出口から横断歩道を渡るだけで
ホテルの入口。コンパクト。首都空港とは思えない。初めて行ったときはあっけにとられた。
ヒルトンのところのシティエアターミナル行のリムジンバスがなくなったのはやはり残念。
新型電車は高くて。一方のS-Bahnの駅は薄暗いし。

174 ：

サムイ空港はいいね
なんというか、遊園地みたいだし

175 ：

>>174
ハワイのコナ空港が、サムイのちょっと拡大版という感じで
つくりはヒジョーに似てる。

176 ：

「ＡＥＴＲＡ」２００５年表彰結果について
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2005/060309aetra.html
中部国際空港は、参加全空港の総合評価では、第１位から第３位に入ることができませんでしたが、
旅客数規模別の評価では、開港１年目より第１位として表彰をいただきました。

177 ：

世界で一番デかい空港どこなの？

178 ：

↑面積ではモントリオール・ミラベル空港だろう。

179 ：

>>178
どうも。
利用客では？

180 ：

>>179
アトランタじゃないの？

181 ：

ありがとうございました

182 ：

アメリカで空港自体がショッピングﾓｰﾙみたいなとこはある？？

183 ：

デンバーが世界最大って言われてたのは、もう昔話か？

ベスト・ワーストを決めるこのスレではスレ違いだということは重々承知だが、オレにとっての忘れられない空港は、種子島空港。
あの空港らしからぬ佇まいは、生涯忘れられない。
あれは空港というよりも公民館か何かのようだった。

184 ：

>>183
君のオンリーワンだぁ

185 ：

>>182
自らをショッピングモールだと言い張る空港はいくつかあるが、
郊外に普通にあるショッピングモールより商業エリアのデカイ空港は聞いたことはない。
要はそれだけアメリカのショッピングモールは規模がでかすぎなのだ。
ちなみにレストランの充実度では成田関空中部の日本３空港は悪くないと思う。
アメリカの空港は店舗数こそ多いがほとんどがファストフードなのが残念。

186 ：

そういえば、漏れがアメリカに逝ったときも
毎日バッフェにばかり逝ってたなぁ

187 ：

>>185
スタバが定番？

188 ：

フランクフルト、アリの巣かとｵﾓﾀ。

189 ：

ヒースローのターミナル３のスタバは日本人だらけでキモイ！
俺はパブで優雅にスタウトを呑んでる。

190 ：

>>189　スタバとパブで一杯の違いが分からん・・・・
　　　　　酔っ払いよりはよっぽどマシかとも思うけど。。。。

　　　　　まぁ、団体行動がウザイのには胴衣

191 ：

本日発売　Brutus（2006.6.1号）
ブルータス国際空港　世界一のエアポートはどこ？
1位　MAD　バラハス国際空港　スペイン　マドリード
2位　AMS　スキポール国際空港　オランダ　アムステルダム
3位　CDG　シャルル・ドゴール国際空港　フランス　パリ
4位　CPH　カストラップ国際空港　デンマーク　コペンハーゲン
5位　SIN　 チャンギ国際空港　シンガポール
5位　HKG　香港国際空港　香港
特集内に成田空港の特集ページはあり
その他、関空、中部などの空港に関しては一切の記事無し

192 ：

ﾛｰﾏﾌｨｳﾐﾁｰﾉは最低だった
税関のあるﾀｰﾐﾅﾙCからﾀｰﾐﾅﾙA間を荷物抱えてえっちらおっちら
小ぢんまりしてる分ﾐﾗﾉﾏﾙﾍﾟﾝｻの方がましか

193 ：

>>191　成田なんてランク外、アジア予選落ち。

194 ：

KIX時々使いますが…　いつもガラーンとしてて不気味…
スロットもガラーン…　沖止め一度もなし…(ある意味いいことか?)
なんか印象としては旧ターミナルのワルシャワオケンチに近い物が…
こんな状態で二期工事で平行滑走路造って意味あるんでしょうかね…
それとバジェット空港(ターミナル)が結構最近のトレンドだと思うんですが
日本はそういうの造らなくてもいいんでしょか…
スタンステッド、ルートン、ショーネフェルト、ハーン、チャンギみたいに…

195 ：

>>194
＞こんな状態で二期工事で平行滑走路造って意味あるんでしょうかね…
ある
関空会社は不当沈下で使い物にならない一期滑走路を改修する気だ
そのために二期を無理矢理強行した
伊丹に戻しても良かったんだが、それだと関空がいらないのバレちゃうだろ
国土交通省もメガフロ蹴って土木工事にしちゃったメンツがかかってるから大変だ
>>193
成田は滑走路問題、運営時間問題、都心からの距離問題などの問題を抱えてるが、
使い勝手では評価は低くないぞ
逆に関空はデザインとか、運用とかしか評価ポイントがない
使い勝手に関しては評判はいいとは言えない

196 ：

関空もマカオ空港みたいに滑走路だけ海上に張り出してれば良かったんじゃないのかと…
ターミナルとか騒音問題にあんまり関係ないし
それで出来ちゃったインレットで魚の養殖やるとか、ボートレースやるとか
泉佐野ボートとかやれば、市もテラ銭入って儲かるし、関空も赤字埋めるのに役に立つし
レース目当てで客は来るし、りんくうタウンとターミナルが近くなるから、寂れた埋め立て地
ももっと華やかになってた
今から言っても遅いか…

197 ：

>195
なるほどです…　第１滑走路の改修のためね…
第１と第２滑走路をシーソーみたいに使って維持すると…
しかし。そのまま全部沈めてしまうのが一番いいようにも思われますが…
ターミナルのつなぎ目のゴムの部分、だいぶズレてきてるし、
４輪のスーツケースから手を離すと、そろそろそろって動き出すし

198 ：

ターミナルはもう限界なんじゃ？
ジャッキアップ出来る範囲ギリギリって話だぞ
建物でいうと２階層分くらいジャッキアップしちゃったはずだ
これ以上上げるとそれこそアネハ…
臨空審は絶対二期ターミナルは作らせないって言ってるし
今後どうなるやら

199 ：

姉歯空港…　３レターはどうしましょか…？

200 ：

ANH どっか使ってるかな？

201 ：

これ以上はスレ違いなので、KIX板へ行きます…
私のベスト空港は文句なし、SIN!
バジェット空港なら、STN!
ワーストはもちろん…　NRT? KIX?

202 ：

>195
十年も使えば陸上でも滑走路の本格メンテは必要だけどね。
24時間空港が謳い文句だから、二本無いとそれができない。
滑走路の場合ボコボコになっても上から被せればすぐ直るから
>>194
伸びきったら一年に一度全体的に下げて元に戻してる。
時期によってつなぎ目の様子とかが違うし。
メガフロ蹴ったのはポーアイ以来続く土砂の利権絡みでしょう。

203 ：

わちやゃ…　聞けば聞く程、痛すぎるKIX…
沈めて成仏させるわけにはいかないんですかね…
(沈むまでは、野鳥のサンクチュアリとかにして)

204 ：

>>203
ここで見事生存させることが出来れば
今後大概の埋め立て工事は恐いもの無しだわ。

205 ：

>>194
中部もスロットがガラーンしていた…

206 ：

>>202
メガフロ蹴ったのは以下のような理由から
１．建設省と運輸省の悪の結託で、通産省のメガフロート案を潰した
　　メガフロート空港が成功していれば、日本の技術として海外に売り込めたのに残念至極である
　　また、関空の建設予算もここまで膨れあがることが無く、また場所的に問題であっても、曳航して
　　神戸沖でもどこへでも持って行けた（＝神戸空港が出来ることもなかった）のも大きな失点である
　　皮肉なことに、建設省と運輸省は後に国土交通省として合併、泉佐野利権団体の推す公明党の
　　北側が大臣になった
　　通産省OBの太田房江が大阪の知事になり、関空を擁護・建設推進（土木で）側に廻ったのも皮肉
２．土砂利権は決定当時の総理が竹下登だったことから島根利権
　　土砂自体の利権を持っていたのは青木建設（海上土木が得意）で土木工事にも深く関わっている
　　（青木建設は関空完成、竹中登の死後に破綻、会長は逮捕された）
　　建設に関しては、これまた地場のゼネコン竹中工務店が係わっている
　　（竹下登の娘は竹中工務店元社長の次男の嫁）
　　労務者に関しての利権は、地元Bの利権が深く関わっている（特に○浪一族はウハウハ）
　　メガフロートなら必要もなかった海洋汚染による漁業補償でも、地元の漁民は大もうけである
　　（休業して漁業権をもってるだけの漁師が、3億円以上の保障をもらった話まである）
　　こんな状態でタカられまくっており、当初計画予算の2倍の予算でも、まだ埋め立てが終わらない
　　金食い虫となった
　　もちろんこんなんで収支が廻るはずもなく、国が相当の無利子融資をすることとなったが、それでも
　　当初見込みより、利用率が相当に低く、現状に至るのである
　　そして無用な二期工事が・・・

207 ：

結局、伊丹を潰すために関空に2本目の滑走路が必要ってことだ。

208 ：

どう見ても地元利権のためでしょ・・・
公共工事が最大の地場産業という、どこかのアホな地方自治体と同じだ

209 ：

利権でも何でも、その結果、アクセスのよい、充実便利な、
24時間ハブとして機能し、バジェットターミナルもあり、
風向き変わっても問題なし、就航数も多いが沖止めもない、
そんなみんなに愛される空港ができれば、納得のしようもあるが…
なんでそれだけカネつっこんで、マトモな空港一つできないのか…
関西の方々には悪いけど、所詮オーバークオリティなのでは…？

210 ：

エアラインパイロットを目指す高校生のダイアリ＝

211 ：

発着時間規制、発着機材規制と空港機能としては失格の大阪空港。
と同時に関空・神戸の機能も低下させる原因にもなっている。
関空建設の前提は大阪空港の廃止。結局、滑走路1本の関空では
航空需要をカバーできないから大阪が残った。
神戸が開港、関空2本目の滑走路が来年できれば当初の予定通り
大阪空港は廃止が望ましい。
多額の税金を払って作った空港を遊ばせておくことは許されない。
どんどん発着枠を埋めて1兆2000億円の有利子負債を一刻も早く
返済すべきである。

212 ：

おまえら、ここでやるな

213 ：

ベスト空港・・・KUL,SIN,HKG
ワースト・・・もちろん成田。
個人的には、ルアンブラバン空港。畑の真ん中に国際空港。
周りは堀立て小屋のような売店とバイク屋台の焼き鳥売り・・・
長閑で好きですね。

214 ：

＞1
なんだか、こんな表題の本がコンビニに売っていたが？

215 ：

>>211
まあ、本当にベストな空港なら、黙っていても便は増えるし、旧空港なんか規制して便を奪うこともない、よね？

216 ：

>>214
>>191参照のこと

217 ：

シャルルのANAの入ってるターミナル（1だっけ？）は
見た目凝ってるけど、使いづらいし、ろくな店がなかったような。
あと、一度電車で行ったときは先進国の中で一番怖い思いをした。

218 ：

>>217
どうした？

219 ：

>>217
まあ昔の建物で死人も出てるし、使い良いわけないよな

220 ：

>>217
「こういうのが『未来』なんだ！」と思って作ったけど
現実の未来はそうならなかったみたいな一例かと。
1タミも2タミもデザイナー一緒なんだってね。
深〜く反省したのかな。

221 ：

関西空港も同じデザイナー

222 ：

>>215
確かに07年に関空の年間発着枠は13万回に手応えがあるらしいが
滑走路2本もあるんだから13万回じゃ少ないだろう。
現在の着陸料を中部並に安くする、成田より高いなんて論外。
着陸料を値下げする為の原資を作れ。
また際内乗換え客を増やすために国内線の充実させろ。

収入を増やして着陸料の値下げ、そのために国内線を大増便が必要。
どう考えても大阪空港の将来は、、、

223 ：

フランクフルト空港、こじんまりとしてて使い勝手いいんだが、ネズミの
抜け道みたいにエレベーターやら、エスカレーター、トンネル・・・・
もう何十回もヨーロッパへ行くときはLHで使っているが、イマイチワカラン。
決して方向オンチじゃあないんだが

224 ：

>>221-222
しおたい、毎度〜
お前は隔離スレから出てくるな！
>>223
あそこはどうにもごちゃごちゃしとるからなあ
かといって、新タミのほうは綺麗だがガラーンとしてて・・・

225 ：

>>219
最新のターミナルでは？

226 ：

>>225
何言ってるんだ？
1タミの話をしてるんだが。

227 ：

>>225-226
ttp://www.toonippo.co.jp/news_hyakka/hyakka2004/0523_4.html
この事故のことなら第2ターミナル
折れが第1ターミナルからANA便を利用しようとしたとき
チェックイン後出発階へのスロープ(動く歩道)に乗る
→何も店ないなぁ、出国には早いし‥‥
→出る方向の動く歩道に乗る
→そこは到着ロビー
→誰もいないので、とがめられることもなく外へ
→エレベーターで地下へ行ってみる
→改修中とはいえしょぼい店ばかり
→あきらめて再び出発ロビーからスロープに乗って出国
という遠回りをｼﾏｽﾀ

228 ：

マイナーすぎて名前も出てこないが、
ＮＺのオークランド空港は最悪だぞ。
まず、公共の交通機関がバスしかない、しかもＣｉｔｙ中心より30分以上。
国際線と国内線のターミナルが500ｍ以上離れている。（歩くと相当疲れる）
チェックインカウンターが1Ｆで、出国審査など出発が2Ｆ。
到着ロビーと出発ロビーが同じ階。（入国の人と出国の人がロビーですれちがう）
店はしょぼい＆まずい＆高い。
唯一良い所は、入国時にも免税店で買い物ができる事かな。

229 ：

> 公共の交通機関がバスしかない
バスもない国際空港もある。
> しかもＣｉｔｙ中心より30分以上。
成田、関空よりはマシ
>国際線と国内線のターミナルが500ｍ以上離れている。
当たり前。連絡バスに乗れ。
>入国の人と出国の人がロビーですれちがう
何か問題でも？
>店はしょぼい＆まずい＆高い。
そんな空港、世界中にある。

230 ：

>>228
人口もあんまないしハブってわけでもないから
身の丈に合った空港かと
NZはなんたって車社会だからなあ

231 ：

メガフロは鉄橋造船部隊だからもう駄目だったんよな
もう談合チクられまくりで崩壊状態
すべては北側

232 ：

＞公共の交通機関がバスしかない
これは珍しくない。
そういう空港は多いと思う。

233 ：

ラオスの某空港なんか、公共交通機関も無く、
ヒッチハイクしか手段の無い所だってあるぞ。

234 ：

>>233
あいのりトゥクトゥク(ｾﾙﾌ)サービスもない？

235 ：

無いどころか、たまに通るトラクターに乗せてもらったよ。
最寄のバス停まで２０キロ。普通は歩くらしい。。。

236 ：

まぁそういう最貧国の空港を比較してもしかたがない
比べるなら先進国の空港に限定しようぜ

237 ：

そうだな、一応ＮＺは先進国だしな。一応（←ここが大事）。

238 ：

アメリカの空港だってそうだよ。
ダラス空港からダラス市内までは乗り合いタクシー（バン）しかないぞ

239 ：

NZは民営化路線の先頭を走っている。
航空会社民営化し、外資が流入。過当競争で経営破たんし、国費投入。
郵便局を民営化し、外資が流入。過当競争で経営破たんし、国費投入。
民営化が国民のためにはならず、ハゲタカ外資が国民の財産をむしりとり、
その後始末のために税金を投入。
小泉＆竹中が民営化を推進する日本も、早晩、NZのようになるだろう。

240 ：

マニラの国内線ターミナルへの接続も最悪。
ボッタタクシーばっかりや。
着いたら着いたで荷物運びを生業とするガキどもがむらがってくる。

241 ：

>>240
デンパサール空港然り。
荷物運びの奴と大喧嘩したなぁ・・・
雲助タクシー、ベモも沢山。
カラチやデンパサール空港よりは、マニラのほうがマシかも。

242 ：

【航空】 世界空港ランキング　関西空港は世界４位　トイレと入国審査は世界一 [060524]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1148447273/l50

>　英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した２００６年の
>世界の空港ランキングで、関西空港が総合部門で４位になったことが２４日分かった。
>
>　部門別では、公衆トイレの清潔さと入国審査が世界１位、旅客ターミナルの清潔さと
>手荷物の取り扱いが２位だった。スカイ社はこのほか「従業員の質の高さ」
>を評価の理由に挙げている。
>
>　成田空港はトイレの清潔さは２位だったが、総合では１０位までのランクに入らなかった。

243 ：

>>228
同意。
しかも連絡バスは定期運行じゃなく
運転手の気分で発車するから、相当な時間ロス。
歩いた方が早い時もある。
あれでいてオセアニアのハブの１つのつもりでいるから質が悪い。

244 ：

>>233
そもそもラオスは、国内で鉄道が全く無いしね
ワッタイ空港（首都ビエンチャン）から市内も、タクシーしか無かった

245 ：

>>243=228
運転手に時間ぐらい聞けよ。それくらいの英語も話せないのか（ぷ

246 ：

ＮＺのオークランドは割りと近くにシティーレールが走ってなかったっけ？
あれ、分岐させて空港連絡してほしいけど、
鉄道後進国だし、車社会だし難しいだろうな
ただＮＺの国内線（jet便は除く）は保安検査がなくスムーズ

247 ：

なんか関空のトイレが世界一とかレーティングされてるですって？？？
それって利用者いないくて、お掃除した後誰も使ってないから、に一票

248 ：

>>247
つーか、日本人の衛生観念が他国より飛びぬけて高いからだろ

249 ：

>>248
その通り。
総合評価が高い香港国際空港では
中国人連中が洋式便座に土足でまたがってやっとる。
足型クッキリでもう笑うしかなかったｗ

250 ：

マニラも成田もワーストだな
フリピン航空なんか昼の3時代の成田行きでも他空港からの
機材が遅れると運休で朝一番の臨時便になったりする

251 ：

>>250
到着が成田の門限に間に合わなくなるからか。
遅れるフィリピン航空も悪いが、空港としてはマニラではなく絶対に成田が悪い。

252 ：

>>251
ＭＮＬの空港酷くない？
空港全体がバチモノ臭いというか。

253 ：

>>252
つーか、マボロシの第3ターミナルは一体いつになったら(ry

254 ：

このスレの住民的には、羽田の新国際ターミナルの予想評価はどうですか？
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/now/haneda_now/vol_03.pdf
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/pdf-ryokyaku/deta-01-01.pdf
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/02_haneda/index.html

255 ：

>>251
確かに先進国の首都空港という観点から見たら、成田はアウトだな。
あの門限というか開門時間というか。
東アジアのハブ空港の地位は生涯モノには出来ないね。
常用できる滑走路をあと２本作って門限撤廃しないといかん。
わが国が永遠に中進国っていうつもりなら良いがね。
仁川にも門限があって良かったよ。
しかし、なぜあの韓国が仁川に門限設けたかな？
東アジアの空の玄関の座ををチョッパリのナリタから奪うニダ！
って気合いれないのが不思議。

256 ：

>>255
かの国でも周辺住民がゴネてるんじゃないのか？

257 ：

かの国の国民性からして、
チョッパリのナリタより良い空港が持てるなら
泣き叫んでマンセーってなるだろうと思ったが。
そうならないで騒音はイヤニダ。とか、ナリタより新しいから
それでいいニダ。ってんなら、案外カワイイとこあるじゃん。
漏れが韓国大統領なら、チョッパリより良い国際空港を持って
権威ある国際会議、博覧会をウリナラの国へ呼んで、国際的地位
の高さをチョッパリどもに認めさせるニダ。海は既に釜山が東京
横浜神戸名古屋を蹴落としたニダ、空もやるニダ！
って泣いて演説するが。

258 ：

ベスト：チャンギ・・・評判どおりのことはある。
ワースト：ヒースロー：旅客・発着便数が多いから仕方ないのだろうけど、拡張に次ぐ拡張でトランジットに不便。
それにBAへのえこひいき丸出し。ロンドン市内への交通の便意外と悪い（地下鉄は時間かかるし、バスやタクシーは高速道路が結構渋滞する。ヒースロー・エキスプレスは速いけど値段が高い）
ただ、世界の拠点空港だなと着陸待ちの飛行機が続いていることを思うと痛感する。

259 ：

SINって国際線だけで旅客の導線も単純に設計できるしなあ。
ICNって24時間じゃなかったの？

260 ：

つっこみというより、単純に疑問なんだが、カーゴはともかく、
旅客にとって門限なし、ってのはどの程度メリットがあるのか、と。
以前TGでLAX-KIX利用した時、確か午前３時半頃到着で、
疲れて到着しても、梅田行のバスが１台しかなく、なんだかなーという感じだったが。
BKKやSINで夜中に離発着が主に経由便(ヨーロッパ＝オセアニア線など）
確かにあるが、便利というよりは、給油等の事情では？
（それすらエアバスの新しいので飛べば、一直線〜）
1:00位発の夜行便なんかは、場合によっては便利かな、とは思うけど…
詳しい人、メリットを語ってくれますか？

261 ：

>>260
つ非常時
まずはこれが一番でしょう。
ちょっと遅れたら門限にかかるようなダイヤ設定はﾔﾊﾞｲ
深夜着とか早朝発は、アクセス手段に制限が出るから、
積極的に設定する航空会社は少ないと思います。

262 ：

非常時。もちろん。
ただ、それが「ハブ空港としての資格／条件」や
「世界のベスト空港＆ワースト空港の条件」になるほどなのかしらん、とも。

263 ：

BKKやSINはそこが目的地であっても、深夜の街までのアクセス
全然困らんし、そういうところが良いと常々思う。

264 ：

>>263
成田なんて、電車やバスがなかったら、タクシーで東京都心まで何万円かかるのか！？
外国人から見ると、桁が一つ間違っていると思われてしまう。

265 ：

>>262
ハブ空港を名乗るなら門限があっては価値半減かと
遠くから早朝に着いて早い時間の国内便or近距離国際線に乗り継ぎ、
とか逆に深夜発を設定できるとか、そういうメリットはある。
>>263の書いているように深夜でも都心へのアクセスが良かったり、
夜を空港で過ごしても大丈夫なような施設を充実してくれると
なお良いのだろうが

266 ：

実際、羽田は深夜に国際チャーター便が発着してるぞ

267 ：

深夜便に関しては、2009年にできる羽田の新国際ターミナルに期待するのがいいのではないかと
深夜定期便運行に、24時間営業のターミナルになるようなので、かなり豪勢な設備になるはず

268 ：

CXの香港名古屋みたいな貨物便におまけに旅客が乗るというのもOK
ドラゴン航空みたいに昼間は中国本土
深夜に寝ている機材をバングラ便のトンボ帰り便に
利用したりってのも出来る

269 ：

24時間営業のターミナル　　国際線だけだろ。
たぶんｼｮﾎﾞｲと思うよ。

270 ：

でも羽田は便の送り込みどうするの？
羽田深夜発なら着は21時前後、この時間なら成田オープン中
中国・韓国便はともかく東南アジア便が羽田に来るとも思わないし、、
その中国・韓国便を深夜（午前0時以降）に飛ばすのは不便。
チャーター便以外でどこまで深夜便が増えるか？

271 ：

上海便なんかは深夜便でも構わないけどな　向こうが開いてればだけれども
夜は寝てる機材なんだから安ければOK

272 ：

ドンムアンでTGが50番代のスポットに着いたときは最悪。
空港でるまでに1キロ近く歩くんじゃないの？
成田の40番代も最悪だがもうすぐ解消。

273 ：

2009年以降の羽田は23時から翌5時台までは距離制限つかないんじゃなかったっけ？
距離制限がつくのはそれ以外の時間帯だけでは。

274 ：

ちょこっと計算してみたけど、
羽田の深夜って、意外とこのくらいしか使い道ないんだな・・・・
(これ以外は、到着時刻が悪くなる）
羽田 0:10 → 7:10 シンガポール
羽田 0:30 → 5:35 バンコク
羽田 0:45 → 6:00 パリ

275 ：

>>274
シンガポールやバンコクがOKならクアラルンプールとかジャカルタもOKなんじゃないのか？
パリがOKならロンドンやフランクフルトもOKなんじゃないのか？

276 ：

>>275
原則的にそうです。

277 ：

>>276
充分使えるけど。

278 ：

>>277
フランクフルトはいいのだが、ロンドンは厳しい
羽田 1:00 → 5:15 ロンドン って, なってしまう
これ以降出発を遅らすのも、乗客、施設ともにいやでしょ
クアラ、ジャカルタは、23時ちょっと過ぎに羽田に帰ってくる便を設定するのが無駄

279 ：

>>278
ＬＨＲについて。出発遅くてもいい人が利用するのでは？
５時台着も問題ないでしょ？
後半について。
日系なら２３時に戻り便を作る必要なし。

日系なら関係なし。

280 ：

深夜の羽田便、ガンガン飛ばせるなら飛ばしたいって会社は多そうだから、結構人がくるんでないの？
ノースウェストやらユナイテッドも。
アメリカンはJALに相乗りか
>>279
羽田の深夜国際線って、日系に異様に有利なルールになってますよな
長距離＞＞短距離というシフトが組めるし

281 ：

>>273-280
23時〜1時に羽田を出発、帰りは4時〜6時に羽田着でいい。
当然、日系航空会社に有利。
羽田を朝発／夜着の国内線と乗り継ぎもできる。
滑走路長が今のまま(3000m)なら、B787-8で長距離国際線を飛ばせばいい。

282 ：

>>281
日本の空港なのだから日系に有利で当然。

283 ：

>>280
一応成田への配慮があるんだろう。
北米線も現地深夜発HND早朝着やってほす。

284 ：

只、羽田は深夜１時台から４時台は地下鉄走ってないから
２時台〜３時台に旅客便を発着させても余り意味はない。貨物便はアリだが。

285 ：

やっぱ日本の場合は地下鉄とかバスの運行が大きく関わってくるんだな・・・

286 ：

>>284
２時発ってことは、２４時頃に羽田に行けばよいわけだから地上交通の問題なしでは？

287 ：

>>286
ま、その場合は問題はないと思うけど。

288 ：

>>284
ファミレスなりトランジットホテル也整備すればいいことになるし、場合によってはバス会社が深夜線を開設するんじゃね？
個人的にはJALANAの到着ラウンジに期待。

289 ：

ソウル、北京、上海など、航空会社が観光客向けに午前の遅い時間に設定しているのを、
４−５時出発にしてアジア主要都市の早朝の会議に間に合うダイヤにしてほしい。
帰りも夜7−8時に各地を出れば、ビジネスダイヤになり、観光との棲み分けができる。
今の航空ダイヤは完全に観光客に偏っている。

290 ：

日本から１０時間くらいでトンボ帰り出来る距離といえば
香港とかインチョンくらいだろうけど　既に過剰だし
上海なんかは２４H対応してないし軍事訓練で平気で遅延するから
アテにならないんだよな

291 ：

>>289
地下鉄は深夜1〜4時台はやってないのに4〜5時台出発は無理がある。6〜7時台ならいいが。
>>290
＞上海なんかは２４H対応してないし
浦東空港ってそうなの？

292 ：

基本的なことですまんが、2009年以降羽田深夜は、距離制限なし、
チャーター制限なし、ということになるんですかね？

293 ：

>>292
それであってる
だからどこが飛んでくるかがお楽しみ

294 ：

HND 2:30- CDG 8:00
CDG 10:00-HND 5:00
こんな感じ？　結構いいかも。羽田がベスト空港になるかもー

295 ：

余り過大な期待はしない方が良いぞ・・・。

296 ：

フェニックス空港・・・まともに別のターミナルにも行けない・・・
人移動のための表示一切なし・・・最悪

297 ：

>>294　それが世界で当たり前の24時間国際空港

298 ：

>>297
お前等の本音はこれだろ？ｗ↓
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/895

299 ：

世界最高の空港は新千歳だろう。
ガレリアは世界一魅力的だ。
売上はヒースローより多い。

300 ：

>>299 移動の邪魔

301 ：

最悪空港はモスクワのシェレメチェボ国際空港だな。
とにかく照明が暗い。
なんであんなに暗いのか。
搭乗口のモニターも便名、行き先表示が無いし最悪。

302 ：

数年後にはシェメレチェボ３が出来るから、それまで待て。

303 ：

>>301
そんなに言うほど暗くは無いし、ゲートのモニターにも便名や行き先が表示されていると思うのですが…
ここ最近、改悪されたのですか？

304 ：

>>301
免税店がショボイ程度だった

305 ：

羽田深夜便
　　　　　　　　　　羽発　　　着　　　　　発　　　　羽着
　　　　　パリ　　１：５５　８：１５　１１：３０　６：００
フランクフルト　　２：００　７：００　１１：５５　６：００
　　　ロンドン　　２：５０　７：００　１０：３０　６：００
　ニューヨーク　　７：００　６：４５　　４：００　７：００

306 ：

↑　いいねー　いいねー　羽田が日本一になりそうー
（しかし、この時間なら、現状関空でも出来るはずなのにねー
やっぱり関空ではだめかなー）
ちょっと、ニューヨークの時間がいまひとつなので、こんな感じでいかが？
羽田7:00-ニューアーク6:45 ニューアーク2:00-羽田5:00(米系を想定)

307 ：

CDG、2FでPBB直の時はベストだが、時に長距離でも沖留めが。
2B,2Dはゲートごみごみの上、沖留めも多い。
改修工事が終了し、S-Bahnが入った時点ではHAMがベストではないか?
上の方にも出ているがVIEは良い。(CAT Train高い。S-Bahnで充分)
ZRHも良いがEタミは移動がやっかい。

308 ：

地震やハリケーンも何もないのにターミナルの屋根が倒壊して修理している空港。
更に倒壊していないターミナルの屋根の内側に網を張って落ちてこない様にしている空港。
欧州内で唯一の拡張可能な農業国の空港。
早く空港についてもチェックインはできないし、荷物の一時預かりもないのでPAXが途方に暮れる空港。
トランジットすると荷物が行方不明になる空港。
ナイトフライトで早朝に付くと両替所も開いていないので何もできない空港。
隣国との戦争に負けて国から追い出されて、別の隣国内に亡命政権を作ったのにも関わらず、戦争に勝ったと言い張っている戦車隊の将軍。
負け戦将軍の名前を付けた原子力空母を建造したらチョンボばっかりで手直しに時間が掛かり、おまけに設計ミスで滑走路の長さが不足していることが判明し、就役直前に大改装をしたアホ空母。

309 ：

>>305
ロンドンの羽田出発時間について一言。
羽田の地下鉄の最終が０時台なのに
そんな時間に出発させても意味はない。
上の二都市くらいの時間ならまだ話は分かるが。
>>306
＞米系を想定
念の為言っとくけど、今の3000ｍしかない羽田じゃ無理だから。
無理にやったらオーヴァーランで大惨事という事にもなりかねない。

310 ：

その時間帯なら747-400や777はいらない。
767-300ERで充分。3000mあれば余裕。

311 ：

A343でOK

312 ：

747/777ではなく、もちょっとチッサイので、全席Cクラスとか？

313 ：

>>312
B767-200ERだな。時速が大型機と比べて遅いけどなｗ
でも、スカンジナビアやアリタリアが一時期B763ERを成田線に取り入れてたけどね。

314 ：

>>310-313　2009年開設だったら、B787-8。3000mで離陸できるだろう。
羽田空港の空いてる時間帯を使っての国際線
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107846569/l50

315 ：

>>314
＞B787-8。3000mで離陸できるだろう。
その話はどっから出てきたの？

316 ：

おれもできるに決まってると思うよ
そうじゃなければ売れない

317 ：

>>308
＞地震やハリケーンも何もないのにターミナルの屋根が倒壊して修理している空港。
翌日LYSでTV見たら昨日いた空港が崩壊してて驚いたw
で、付け加えると、
空港から市内までの近郊電車が先進国でまれに見る治安の悪い空港。
バスやタクシーで市内に向かってもかなりの確立で渋滞に巻き込まれる空港。
ターミナル間の移動がバスしかなく、そのバスがなかなか来ないこともある空港。
AFバスで市内まで行っても降車場所でのタクシーに乗るまで1時間以上も並ぶ空港。
国内線の空港まで渋滞の中のバスしか実質の交通手段がない空港。（乗り換えればRERもあるが）
TGVの駅があっても一日数便しか使えなく、予約もほぼ満席の空港。
シェンゲンスイスから入国しているのにパスポートコントロールで延々待たなければならない空港。
滑走路に部品が落ちててコンコルドが墜落した空港。
映画「ターミナル」のモデルになった浮浪者が住んでいる空港。
俺はそんなに嫌いじゃないが。

318 ：

>>317
チャーリーの近郊電車ってそんなに治安悪いですかね。
空港近辺の治安が悪いという意味では南アフリカ共和国の空港
（ヨハネスブルクの空港？）は空港を出てすぐ（５０ｍおきくらいに）
強盗にあうって聞きましたけど（テレビで見たのかもしれない）
ほんとはどうなんでしょうかね。いくらなんでも５０ｍおきは
オーバーだろうって思うんですけど。

319 ：

チャーリーって、チャールズ？　CDG？

320 ：

>>318
地球の歩き方に載っていたがその電車に乗ったらバック盗まれたとか？

321 ：

フランスを西欧先進国と思っちゃいけません。指導者もラテン
移民は貧民窟ですから・・・。

322 ：

指導者ラテン系で、貧民窟あったら駄目でつか…？

323 ：

>>317
市内に入ると犬の糞とタバコの吸い殻だらけの街。
市内は移民ばっかりで、北アフリカにいるのではないか？と、錯覚を起こす空港。
国内線の空港ではションベンするのにチップが必要な空港（駅なら分かるが・・・）
雲タクの呼び込みが多い空港。
出国時免税手続きをする税関の窓口が少なく、乗り損ねのリスクがある空港。
人の動線を考慮に入れずデザインだけで作った見かけ倒しの空港。
税関の木っ端役人が日本人をシナ人と一緒にする中華思想の国家の空港。
ヒットラー総統の命令通り市内を破壊しておいてくれれば、戦後再開発してもっとマシな街になったと思われる空港。

324 ：

>>323
＞出国時免税手続きをする税関の窓口が少なく、乗り損ねのリスクがある空港。
これは注意ですね。自分はめったと買い物しないけど。
>>320
ネタかもしらんが吉本の藤井隆が強盗に会ったとか言ってた。
フランスの郊外は西側以外は違法移民の貧民窟です。
特に南側（フォンテーヌブローなど）方面に行く郊外電車には乗らない方がいいでしょう。

325 ：

ワースト空港ってか、ワースト国家だなｗｗｗ

326 ：

古来からず〜っと続いてた馬車文化の名残で、ヨーロッパの国じゃ犬の糞は専門の業者が拾う
ものと決まってると聞いた。
住民のマナーが悪い云々じゃなくて、ペットの糞は持ち帰るという考え方自体無いとか。
うろ覚えでスマン。

327 ：

↑　なるほど…　おもしろい話ですね…

328 ：

ウィーン市内中心の観光地では馬糞清掃車がバスよりも優先されていた。
しかしその馬糞清掃車、馬糞の5％は周囲に飛び散らせていた…　orz

329 ：

ヨーロッパで、ロス率５％はある意味立派かと。

330 ：

歴史的に見ると、フランスの道路は糞尿の廃棄場所として
社会的に公認されていた事実がある

331 ：

中国ルールの排水溝があればションベンをしても良いというマナーもな

332 ：

ベスト空港・関西空港
ワースト空港・成田空港
残念だが、これは事実

333 ：

>332
セントレアは評価対象外かよ。

334 ：

>>332
ワーストは胴衣だがベストの理由がわからん。詳しく。
>>333
名前からして失格。

335 ：

気になったんだが
世界で一番デカい空港は滑走路が何本あるんだ？

336 ：

あのー　一応「世界の」ベスト空港＆ワースト空港　なんで

337 ：

久し振りにザルツブルク空港を利用したが良いね。

338 ：

ザルツブルク空港！　３レターすらわからん…　どう良かったか詳細きぼん↑

339 ：

>>338
3レターはSZG。来週、利用予定。ザルツブルグ音楽祭でモーツァルト三昧の予定。

340 ：

SZG
規模が大きくなく、到着、出発ともスムーズ。
PBBはなく、基本的に同一平面移動。(搭乗は機内臓のタラップ)、ロビーから機体、レジもすべてお見通し。
不快な混雑もない。
市中とこへでも(乗換可)トロリーバスO-BusでEUR 1,80。

341 ：

ヒースローはえらいことになってるんだなぁ

342 ：

>>339 いってらっさいー　レポートきぼん
>>340 トロリーバスで市内ってのが、なーんかいいねえ。環境にいいし、便利そう

343 ：

2階が到着、3階が出発のターミナルに連絡鉄道を建設する場合
1)2.5階に駅を作りスロープで行けるようにする。（中部国際空港方式）
2)2階に駅を作り、到着ロビーへは平面移動、出発ロビーへは（上り）エスカレーターで移動。
3)3階に駅を作り、出発ロビーへは平面移動、到着ロビーへは（下り）エスカレーターで移動。
どれがいいでしょうか？

344 ：

>>343
到着フロアを1階にして駅を2階
出発・到着ともワンフロアの移動で平等！！

345 ：

>>344
到着フロアを1階にできないから訊ねているのですが。

346 ：

>>345
脳内空港のくせに偉そうだな

347 ：

バンコク・スワンナプームが最悪になりそうだな。
市内アクセスがダメ、ターミナルの構造もダメ、トランジット用ホテルも少ない、
無料のシャワールームや仮眠用椅子など、チャンギ並みの施設があればいいのだが。

348 ：

エアフランスの夜行便をよく使うのだが成田の発着制限で22時前発、
CDGの官吏の都合で4時以降着ということで時間をムダに潰さざるを得ない。
成田の制限さえなければすごく便利なのに

349 ：

そんなに言うなら関空からエミレーツでどうぞ。
紛れもない深夜便。
ＡＦも関空発は深夜便にすればいいと思うが。（午前便は少ないパイを奪い合う状況だし）
関空ならば０：３０発パリ行きも可能。東京都心からでも成田へ行くよりゆったり出発可能。

350 ：

ANAでしか利用しないので一概には言えないが
ダレスって、手荷物の返却が物凄く早いです。　
FやCに乗って、モービルラウンジで運転席近くに
陣取って、外国人の入国審査を数番目で通過して
も、既に荷物は回転台を回ってます。　日本国内
も含めて、ほぼトップクラスの速さではないかと。

351 ：

なかなか自分の荷物が出てこなくて
一人ポツンと回転台の前に立ち尽くして惨めな気持ちになってたところに
やっと出てきたと思った瞬間にコンベヤーが止まったときは泣いたな
まあ、運もあるしYしか乗れない甲斐性なしだからどこかは伏せておこう

352 ：

>>308
>>317
>>323

なんかあそこって、乗客に嫌がらせするために作ったんじゃないかって気もしてくるよな。
ターミナル間乗換えがバスでしかも明確な表示とかなし。自分とかいいけど、年寄りの
日本人の爺さん婆さんとか、かなりな確率で乗換えで途方にくれること間違いなし。
あそこを雑誌とかでベストエアポートに挙げてる奴って見た目のデザインしか見てないの確実だな。
係員が何人いて談笑していようが、各種ゲートなど空いてるのは長蛇の列ができていても
常に一つだけなんてのもデフォ、空港に限らず。

353 ：

BKK新空港どうよ？

354 ：

ワースト空港は関空
何しろ、アクセス、乗り継ぎが遠い、もうヘトヘト、橋も、空港内も離発着料も、使用料も高すぎ

355 ：

成田が最悪とか関空が最悪とか言う奴がいるが、中東やアフリカの
空港に比べたらずっとましだよ。ヨルダンのアンマンとか首都クラス
の空港でさえ、制限エリア外には極わずかな椅子しかないような空港
がごろごろある。

356 ：

うわっ　中東アフリカ近辺と比較される成田／関空…って

357 ：

うわっ　中東アフリカを蔑視…って

358 ：

>>354
そう思うのは君だけ。
世界的評価は結構高い関空。
成田はさほど高くないが、あれでも標準以上ではないかと。

359 ：

トイレがきれいと成田も関空もSKYTRAXで高評価されてるね。

360 ：

フランクフルト国際空港の食事は美味かったし快適だった。
首都でもないのになんであんなでかい空港なのか不思議。

361 ：

首都空港の代用
ベルリンは諸事情で大きな空港がない。

362 ：

>>360
つ　スキポール
つ　マルペンサ
首都と事実上の経済首都は違うことは結構ある。
ドイツの場合は特に連邦で地方ごとの独立性が高いし、この前まで首都は地方都市の
ボンだったわで、フランクフルトが今も昔も金融と空路の中心。
空路に限らず、そうそうベルリンが全ての中心になることはないと思う。
イタリアの経済の中心はミラノ(北部）
オランダの首都はハーグ
ミラノはマルペンサできたのに誰もリナーテから移りたがらないという成田と羽田のような・・・・

363 ：

オランダの首都は、アムステルダムでスキポール空港もアムステルダムにある。

364 ：

>>363

残念、政府はハーグです。アムステルダムは憲法上だけ。事実上の政治・行政・司法の首都はハーグ。王宮も。
有名な話だと思ったけど・・・・

365 ：

>>364
じゃあ、ちゃんとそうかｊけ。
憲法上で首都だったら公式には「首都」ってことだろ。

366 ：

>>364
自分は地理は得意だと思ってたけど、そういやオランダの首都は知らなかったｗ
アムステルダムではないとは思ってたけど・・・。

367 ：

>>360
成田空港

368 ：

>>364
オランダの首都はアムステルダムです。国際的にもアムステルダムであると言う認識です。
ハーグには王宮、国会議事堂、政庁などがあり、こちらが事実上の首都となっているだけ。

369 ：

モスクワ・シェレメーチェヴォ2：
設備、アクセス、対応、どれをとっても
世界の主要国のなかで最低ランクの空港である。
(中略）現状では最悪といっていい。　by 歩き方

370 ：

ついにでたーｗｗｗｗ
シェレメチェヴォ２！
あれ・・・トランジットのとき悲惨だよな（鬱）
部屋ごとに檻のついたホテルに閉じ込められて、餌は乾パンだったｗｗｗｗ
トランジットホテルまで「護送」されるときに見た空港は、
なんか要塞っぽかったぞ。廃墟っぽいともいえるが。
あんな衝撃的な空港はいまだかつてない・・・

371 ：

丸ペンさ、遠杉…

372 ：

おまいらさあ、、、
NRTはそんなに悪い空港じゃないよ。
立地と形状除けば、ターミナルは悪くないじゃないか。
個人的にはCGNが好きだ。
バジェット空港でありながらLHのF、C両方のラウンジがある。

373 ：

>>372
>立地と形状除けば、ターミナルは悪くないじゃないか。
立地と形状を除くな。
悪い点をどんどん除いていったあとで、「ターミナルは悪くないじゃないか」
と言ったらどんな空港も良くなるよ。

374 ：

>>373
激しく同意−　空港の性質上、特に立地は重要なポイントと思われ。
立地が良くなければ、せめてそれをカバーする位の余りある魅力が欲しいと思うのは贅沢なのか…

375 ：

>>373
確かに。
関空も立地と形状と沈下する埋め立て島と、最悪な交通アクセスと膨大な借金と、どんどんいなくなる欧米便
と何をやっても駄目なエラロプラザとキチガイ利権団体と三空港問題を除けば
ターミナルは悪くないと言えちゃうわけで。
現実最悪。

376 ：

Changiが良いっていう人いるじゃないですか。
そんなにいいかあ？って思うんですよ。
イミグレとか、結局SINの方がNRTより並ぶ時間長い気もするし、
あそこの日本語うさんくさいし、
そんなにうまい店もないし、
ショップはたくさんあるけど売ってるものだいたい一緒だし。
SQえばりすぎだし。。

377 ：

>>376
ＳＩＮでそんなに並ぶことなんかないけどな。
まぁ、並ばなくて済むという点では関空が勝るだろうな。

378 ：

便所もチャンギより、関空、成田の方がきれいで世界的に高評価です。

379 ：

>>378　便所しか良いところがない、便所空港の成田。世界の便所にしてしまえ。

380 ：

>>377
ﾜﾛﾀ！
さすが閑空、ガラガラで「出入国がスムーズ」なので世界4位に選ばれるだけのことはあるなｗ
>>379
また泉ズリアがわけわからん火病？

381 ：

癇空のすばらしさはそれどころではない。
大型連休中でもがらがらなので、直前でも席があいている。
特典券などを利用するときは国内線乗継で癇空出入国がおすすめ。
しかし利用料が高い。
イミグレも並んだことがないくらいがらがらでスムーズ。
だけれども空港までがスムーズではない。

382 ：

>>376
日本人で成田の夕方の入国審査で30分以上待ちを何度も経験してるけど。
在日の団体の後ろに並ぶと最悪。
在日は外国人の方へ行け。
成田の外国人の入国審査の列すごい。

成田荷物出てくるの遅すぎ。
SINだとイミグレ待ち無しでも荷物回転台で回っている。

383 ：

ははは。
確かにKIXで並んで５分くらい待たされると、今日は混んでるな…と錯覚できる…

384 ：

車椅子のことを全く考えていないホノルル
到着すると，他の客とは全く別に，なんと一旦，出発エリアに入って，ヴァンで移動して入国審査場に行く．

385 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

386 ：

>>343
空港行列車のホームを３階に
空港発列車のホームを2階にすれば完璧
香港国際空港がこの方式（空港連絡鉄道のホームが2階建て）
非常に便利。到着ロビーからすぐ列車に乗れるし、帰りもそのまま出国手続き出来る。

387 ：

その代わり、香港は車やバスでのアクセスが不便だけどな。

388 ：

なんでよ？
車で空港に着くには４階からスロープおりるだけだし
バスの乗り降りはスロープ降りて1階から
スムーズすぎるくらいスムーズ

389 ：

出発客と到着客の分離をしなければ
空港行列車のホームも空港発列車のホームも同じホーム（2階）を
使用できてその方が便利。
空港行列車のホームを3階に
空港発列車のホームを2階にすると
見送りに来た人や空港見学者が返るときにちょっと面倒。

390 ：

函館空港

391 ：

鉄道を２、３階に分けると、折り返し用の線路と時間と人員が必要になる
もったいない

392 ：

2.5階に設置するってのはどうだい？

393 ：

>>392
過去レスを良く見た方が良さそうだな。

394 ：

>>368
オーストラリアのキャンベラとシドニーの関係に近いな。

395 ：

地上30メートルから飛び降りて無傷！
神の着地術！！(ﾟﾛﾟ;)
http://gotodmc.ath.cx/uploader/src/fdds.wmv

396 ：

日本の主要な国際空港の立地に文句を言う香具師が多いが
実際世界の他の主要都市でも多くの場合市外中心部に出るのに
1時間前後かかる。　電車の本数は少ないが、成田・中部・関西
の3空港は電車が走っているだけまだマシ。　それに海外の空港
に乗り入れる電車に比べれば設備もすばらしい。　

397 ：

>>396
電車の料金が高い。
設備っていったって横須賀線とか京成の通常の車両だと大して変わらん。

398 ：

>>397
電車の料金って、別に高くないと思うが、、　
ヒースロエクスプレスとかも高いし、ニューヨークのスカイトレイン等
も空港行きだけ特別料金にして高くなってる。　シドニーの電車も
乗車距離の割に運賃が高く、電車もボロい。　フランクフルトのSバーン
の料金は普通だが、結構電車は古いのが多かったりする。　香港や
上海はまだ発展途上の国なので比較に向かないが、現地の物価水準からは
かなり高い罠。

399 ：

>>396
これからの世界(特にアジア)の主要国際空港のアクセス時間は、「30分以内」 が標準。
郊外に新空港を造って距離が遠くなっても、みんな高速鉄道で30分以内で行けるようにしている。
仁川などアクセス鉄道が未完成の空港でも、計画は着々と進んでいる。
東京駅や新宿から成田空港へ、梅田から関西空港へ、30分以内で行ける鉄道は
着工のメドすら立っていない。

400 ：

>>398

だな。日本の鉄道はやっぱ世界一だと旅行するたびに思う。料金とサービスと清潔さと
スピードと正確性を総合的に考慮すると。圧倒的。
ていうかヒースローはボッタクリもいいところ。

401 ：

富山空港。
道路接続だけだが、市街地・高速道路に近く、30分以内で富山市内はもちろん、県内多くのエリアからアクセスできる。

402 ：

ワースト空港　関空　
アクセス悪杉る、出国するのに、伊丹ー成田経由になってしまう。
あんな場所に作った国は反省するべき。

403 ：

>>399
高速鉄道で30分以内で国際空港に到達できる都市が「先進国」の
中でどのくらいあるか正確には知らないが、今のところフランクフルト
ぐらいじゃない？（もっとも高速鉄道ではないけどね）　ロンドンだって
ヒースロエクスプレスの発着するパディントンは東京で言えば池袋といった
ところで不便極まりない。　まあ、香港は世界的な経済都市だから、確かに
空港アクセスは素晴らしい方だと思う。　
成田は北総線を延伸することによって、かなり到達時間が短縮できる
見込みがたっているけど？

404 ：

>>399
関空はなにわ筋線を建設できても難しそうだな。かろうじて３９分以内
阪和線を鳳くらいまで複々線化できれば可能だろうが。
>>403
それでも東京ー成田空港は４０分切れないのではないかと。遠すぎるからな。
７０キロなんだから直線で結んでも平均１４０ｋｍ／ｈ以上。
都心の本数の多さや混雑を考えれば新幹線でしかなしえない。

405 ：

成田：永遠に遠い空港
関空：難波、天王寺までなら３０分以内可能、梅田は３９分が限界？
中部：現在２８分で達成。ただし国際線便数から考えるとなんとも。
福岡：驚異の５分。天神でも１０分。欧米線があれば最強だが。

406 ：

>>403
現在でも東京から55分弱のNEXの方が早いということはないか？
>>405
関空３０分以内って一時間に何本あるんだよ

407 ：

>>404
普通に日暮里−成田は３５分で着くぞ、京成の新しく出来る奴。
ヒースローだけどパディントン駅なら　>>403 も言ってるけど、とても都心とはいえない。町外れ。
シティまでパディントンからさらに楽に20-30分はタクシーでかかる（プラス3000円な）。
もしくはあの遅くて狭くて臭くてトラブルだらけなおかつエスカレータの少ない（トランク持ちで
乗換えとかあると地獄を見れるところ多し）のぼろぼろ地下鉄を荷物引っ張っていくことになるけどね。
まだ日暮里のほうがぜんぜん便利で都心。
あれでロンドン直通１５分とか言っているのはｶﾅｰﾘ詐欺。
だから実質
>>>403
>現在でも東京から55分弱のNEXの方が早いということはないか？
というのもないとはいえない。

408 ：

>>407
日暮里なんて全然都心でもターミナルでもない。
地下鉄の銀座あたりまで30分以内で乗り入れて来れば、何とか合格と言える。

409 ：

つ、富山空港ｗ

410 ：

新潟空港も如何か？
バスでわずか350円程でたどり着けて最強。

411 ：

>>403
香港20分
サンフランシスコ　BARTで30分
ワシントンDC　ワシントンメトロで直結工事中（時間未定）
シカゴ　Blue Line　オヘア空港まで30分
シドニー　キングフォーﾄﾞ･スミス空港から　エアポートリンクで市内15分
羽田も再国際化すれば品川から14分
ほか、詳しい人追加ヨロシク

412 ：

>>403-404
成田はもともと成田新幹線を作って上野駅に直結する予定だった。
採算面から中止に。
そのかわりに在来線を走るNEXが生まれた。
ただし、総武快速線の上を走っているのでなかなか増発が出来ない。

413 ：

>>412
じゃあ京葉線の東京駅は何のために作られたものを改造したんだ？

414 ：

>>409
バスっっきゃねえだろうがあ！
>>410
だからバスだろうがぁ！

415 ：

>>412
だからあ、なんで終着点が上野なのかわかれよ・・・
確かに現在の京葉線の地下ホームは成田新幹線の物だ
ちなみに東京駅の次は上野
上野から東北・秋田新幹線に乗り継ぎ

416 ：

>>415
じゃあ何で京葉線ホームが東西に伸びてるんだ？

417 ：

南千住あたりから、つくばエクスプレスと京成の乗り入れできないかな？
秋葉原発成田空港行き　外国人旅行者にとっては便利な路線だ。
線路幅が違うから難しいだろうけど。

418 ：

>>411
香港以外は普通の地下鉄や通勤電車（シドニーはいちおう
空港に行く車両はほぼ固定されてるが、基本的には
通勤仕様）。　なので大きな荷物を持った人が使うには
結構苦しいよ（それでもヨーロッパ人やアジア人を中心に
電車をがんばって使うヤシも多いが）。　それにシカゴ
の場合は結構車内怖いでつ。

419 ：

>>411
シンガポール　　　　MRTで30分
クアラルンプール　KLIAエクスプレスで28分
パリ(CDG)　 　　　　RERで30分
チューリッヒ　 　　　国鉄で10分
ジュネーブ　 　 　　国鉄で6分
ウィーン　　　 　 　　Sバーンで25分、CATで16分
アムステルダム　　国鉄で15分
ストックホルム　　　アーランダエクスプレスで20分
ブリュッセル　　　　エアポートシティエクスプレスで15分
ブリスベン　　　　　エアトレインで22分

420 ：

だいたいアムスとかチューリヒとかストックホルムとかみたいな小さな町と
比べてどうする。人口が首都圏の２０分の１以下だろ、そのへん。
熊本空港と成田空港を比べるレベルの無茶じゃないか。
そもそも東京・大阪と同じ規模の都市って世界にどんだけあるんだ？
人口が１千万人以上いる都市って。
ニューヨークとＬＡとソウルとサンパウロとぐらいしか思いつかないぞ。
その辺の都市だとアクセスどーなのよ。

421 ：

>>419　俺が使った空港
フランクフルト＝アム＝マイン　　Ｓバーンで10分
ベルリン／テーゲル(もうすぐ廃止)　　バスで約25分
ハンブルク　　Ｓバーンで23分(2008年開通の計画)
ttp://www.s-bahn-hamburg.de/pages/airport_2.html
こうして見ると、都心部から30分で行けない国際空港は恥ずかしい。

422 ：

>>420
＞人口が１千万人以上いる都市って。
アジアにはいくつでもあるし、さらに人口・都市数とも増加中。

423 ：

>>420
小さな町なのに立派なアクセスがあるところが逆にすごいと思わないか?
ストックホルムの空港なんて市内から40キロ以上離れてるのに、最高速度
200キロの列車が15分間隔で運行されていて市内までわずか20分で行ける
んだぜ。
そんな空港、日本の地方都市にはないと思うぞ。

424 ：

>>420
大阪の人口が一千万人いるとマジで思ってるのか？

425 ：

ちょっとwikiとか調べてきた
http://ja.wikipedia.org/wiki/都市圏人口の順位
近い近いって上で例に出してる都市はどれもトップ30にすら入っていない(唯一ロンドンが１７位
パリは２５位）。
ていうかＣＤＧは不便だな、これ考えると。しかもあれだけ都市の周囲が平地なのに。
ロンドンもガイシュツだけど列車はかなり町外れに着くし。

>>422
だから上で比較に出ているのは欧州の中小都市が中心じゃん。わずかなアジアの
例も上のリストで上位に来ない都市ばっか

>>424
大阪は１４００万人だってさ、上の参照すると。

別に成田空港の回しモンじゃないけどさ、バックグラウンド考慮しないで単純に超巨大都市と
アムスみたいに都市圏人口60万の町を比較するのは意味なくないかって思うのよ。
メキシコシティとかソウルとかニューヨークとかとの比較で語るべきじゃ。
土台が違うもの比べてもねぇ？

426 ：

アムスって確かに人口は少ないけどさ、空港利用者数で考えれば、世界で10位
なんだよな。ちなみに羽田は4位、成田は26位。
まあ、アムスの場合はハブとしての位置づけが強いから、市内まで出ない人も
多いだろうけど、単に人口だけ比べて小さな街の空港は比較対象にならないって
決めつけるのはどうかと思う。

427 ：

人口は少なくても政治的に重要な都市、経済的に、観光的にとそれぞれ目的は
違っても拠点となる街があるからな。
そういう空港は利用者数も多いしな。
小さな都市でも会議とか展示会があれば世界中から人が集まってくるわけだから。

428 ：

426だが最新のデータだとアムスは9位、成田は27位だった。スマソ。

429 ：

ここで必死に成田擁護してるヤツって何者？
成田の中の人とか？

430 ：

>>425
おまえなあ・・・大阪の人口は800万人だぞ
リンクでは1700万人とあるが、それは関西圏の数字だ
関西圏を大阪都市圏とか言い出すと京都とか神戸の奴は怒るぞ
和歌山人は喜びそうだけどｗ
つか、1400万人ってどこから来た数字だよｗ
そもそも都市圏なんてカテは広げようによっては何処までも広がるもんだぞ
つうか1700万人もいるのに、便も空港も採算すらとれない関空って・・・

431 ：

>>427
そうだよなあ
香港だって、空港は市民が使う物じゃなく、観光やコンベンション、国際会議や経済交流で来る人に使われている物
圧倒的に外からの流入でまかなわれている
住人がいくら多くても利用者が少なければ空港の需要なんかまかなえない
それは上記のように関空がよく示していることだ
>>429
成田はいろいろと不自由な空港だが、施設は整ってるし、需要もある
派手さはないが、実力派でいぶし銀の魅力というか
ただなあ、あくまで日本人が外国へ行くための空港なんだよなあ

432 ：

海外から来る仕事仲間連中の初成田感想は、
日中着便だとそうでもないけど、夜着便だと
あの暗い東関道が永遠に続きそうで凄く不安になるらしい。
いわゆるドナドナ状態ｗ

433 ：

>>431
＞ただなあ、あくまで日本人が外国へ行くための空港なんだよなあ
世界から共通の客観的基準で高く評価されなければ、良い国際空港ではない。
このままでは、「成田を使うのが当たり前」だと洗脳されている日本人 (東京人)
だけに都合の良い、「引きこもり」の自己満足空港になってしまう。

434 ：

ワースト空港は成田。

435 ：

>>433
意味がわからないんだけど。
ただ成田と東京を叩きたいだけなのかな？　関空厨房としてはｗ
それにしても下手な日本語だ。

436 ：

>>434
そこで必死に連投しちゃダメだろｗ
ID変えてもそれじゃあ意味無いぞ。
いつものことだけど、能無しだな。

437 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

438 ：

４２５だけど
あとね、ハブ空港と地域の拠点空港としての評価をごっちゃにしてる人も多い気がする。
アムスとかの利用客は上で書いてる人もいるけど、ハブでの需要が大きい。
成田のはその点（ハブ）ではダメだけど、それは空港とか関係なしに、地理的なものだし
（北東アジアの東のはずれ）。
別に成田を擁護とかじゃなくて、それぞれの空港と都市の大きさとか立地とか
考慮しないで別のもの比較しても、それこそイチローと野茂はどっちのほうが
優れた選手かとか、ヤシンとディ・ステファノはどっちのほうが優れていたとかと
同じで意味のない比較だと。ポジション違うんだから。
スレタイもそうだけど、単純に決められないと思うわけで。
いろんなものをごっちゃにして語るのはどうなのよ。
成田とソウルみたいに条件が似通っていれば比較対象になるけど。

サンパウロとかメキシコシティとかいったことある奴少ないから
まだあれだけど、ニューヨークとかソウルの話題が出てこないのは何でよ。
あれ遠いぞ。
あとは好きとか嫌いとかほとんど印象の問題だろ、ベストの空港なんて。
自分が一番好きなのはリナーテ。

439 ：

>>438
>成田のはその点（ハブ）ではダメだけど、それは空港とか関係なしに、地理的なものだし
>（北東アジアの東のはずれ）。
アメリカから考えれば、アジアの玄関口に位置している。
NWやUAはハブにしてるな。成田の第一なんかはアメリカの空港かと思えるほど、NWや
UAの機体が並ぶ。
NW、UAのアジア線に乗って成田に着くと、入国せずに乗り換え口に行く人の多さが目立つ。

>いろんなものをごっちゃにして語るのはどうなのよ。
>成田とソウルみたいに条件が似通っていれば比較対象になるけど。
空港っていうのは利用者にとって便利であればいいわけだから都市の規模は関係ないと
思う。
むしろ、どうして同じような規模の都市としか比較してはいけないのかが理解できない。
ソウルやニューヨークが不便だから成田も不便で構わないということにはならないだろう。

440 ：

都心から遠い！
とにかくこれに尽きる

441 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

442 ：

>>439
成田は「アジアの玄関口」なのに、「日本の玄関口」の機能は果たしていない。
「東京の玄関口」としても、かなり不便。
Japan Passing ばかりに貢献している、「非国民空港」だ。

443 ：

帝都民
たま〜に大阪〜帝都で関空使うのだが（伊丹のほうが多いけど）
そこまで関空けなす理由がよくわからん。。。
成田より余程ましかと思うのだが

444 ：

>>440
まあ電車では遠く感じるが、都心の右（西）半分から車で行く分
には意外に便利だと思う。　芝公園あたりからだと、飛ばせば
50分かからないし、帰りも357やレインボー下、場合によっては
大井JCT周りで芝浦から一般道とか、色々と渋滞を回避できる
ルートがあるので、1時間30分あれば確実に帰ってこれる。　
>>443
漏れも同意。　なんばまで地下鉄乗って、そこからラピートで
約30分。　新宿あたりから浜松町まで移動して、座れずに通勤
ラッシュもあるモノレールとか、普段から混んでる京急に乗って
20〜25分移動するよりも遥かに楽。　ただ、電車の本数が少ない
のは使いにくいけどね。　

445 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

446 ：

>>444
1時間30分ｗ

447 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

448 ：

1 東京 26687
2 サンパウロ 18939
3 メキシコ市 18587
4 ムンバイ(ボンベイ) 17437
5 ニューヨーク 16981
6 ダッカ 14560
7 デリー 14177
8 カルカッタ 13803
9 ロサンジェルス 13545
10 上海 12754
11 ジャカルタ 12300
12 ブエノスアイレス 12273
13 カラチ 11111
14 大阪 11013
国連の世界都市人口（単位千人）
東京は圧倒的に世界一
ヨーロッパの中小都市と比べても意味がない
大阪も少なくともソウルよりも都市圏人口は多い

449 ：

まだ人口の事言ってるのか。
人口が多くても空港利用者が多くなければ意味無し。
空港の利用者数
ttp://www.airports.org/cda/aci/display/main/aci_content.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_9_2__

450 ：

>>449
空港利用者でも羽田と成田を合計すれば、「東京」の2空港で
世界5位以内になる罠。　おまけに日本の場合は、国内線は
新幹線との競合があることが重要。

451 ：

>>450
そんな事言い出したらニューヨークはJFKとニューアークとラガーディアを合計したり、
ロンドンはヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、パリはCDG、オルリーときりが無いぞ。

452 ：

だから、「でかい町の空港」と「小さい町のでかい空港(ハブ機能が大きい）」を
一緒くたにするのが・・・
でかい町の空港なら空港が不便なとこにあるのは当たり前。それは前提として、
その割りに近い遠いとかいうんならわかるが。
ろくでもないのはミラノのマルペンサみたいに町自体はそんなとんでもない
巨大都市でもないのに空港が遥か彼方にあるやつだな。霧も出るし。
そりゃみんなリナーテから動きたくないはずだ。
個人的にこれまで使った中で最低はCharleroi。・・・どこだここはって言う
着いてびっくり陸の孤島。チケット代金がただ同然だからしょうがないけど。

453 ：

しつこい人口厨はそろそろスルーで。

454 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

455 ：

>>432
まあそれはマルペンサでもCDGでもおんなじじゃね。
初めての空港に夜着でタクシーかバスで高速乗るならね。
漏れの感覚で都心部に遠くて夜着で嫌になるのはガトウィックだけど。

456 ：

東関道も宮野木すぎると、ある程度建物が見えてくるけど
それまでは田んぼの真ん中走ってるようなもんだもんね。　
おまけに東関東道の部分は、海外の空港からの市街地までの
高速とは異なり、ほとんど看板等もないし。

457 ：

>>448
その資料なんかおかしくないか？ソウルと仁川を足しただけで人口
1200万人を超えるはずなんだが。

458 ：

>>456
たまに看板はあるぞ。

Rのなｗ

459 ：

福岡が何気に空港アクセスだと最強だな。
上で色々やってる人口の件だけど、ググッたら都市人口が２２０万人から
(一番大きい「福岡圏」数値で）５００万人の間。結構な大都市。
そんで博多駅から空港まで地下鉄５分。こんな大都市でこれだけアクセス
いいところってそうそうないんじゃない？運賃とか本数考えても世界的にも
便利度ではトップでは。
でも、これ反対運動とかなかったの？こんな市街地のど真ん中で。

460 ：

>>459
長距離便は発着しないけど、ワシントンDCのナショナル空港
（実際はヴァージニアになるけど）も地下鉄でDC中心部まで
15分かからず（チャイナタウンだと12分）に出られる。　
東京で言えば羽田のような存在だが、羽田に比べると小規模で
飛来する機材も757が最大。　ただ結構な本数があるので、全米
でもほどほどの利用者数の順位になっていたはず。　福岡もそうだ
が、ナショナルも第二次世界大戦の前から軍用の飛行場として
使われていた。　だいたい都心に近いところにある空港って
そういう過去があると思う（ロンドンシティーは別だが、、、、）。

461 ：

あー、本来は軍用か。
そうでもなきゃ大都市でそんな便利なところに空港作れないよな。
あ、東京もそういえばあるじゃないか、横田のアレ（あんま近くないけど）。
あれってもし返還されて民用空港にしたら滑走路何本取れるんだろ。

462 ：

ワースト空港ナンバー１は、間違いなく関空。

463 ：

広島、鹿児島、小松も市中心部からアクセスよくないよね

464 ：

>>463

広島は政治家の権力抗争の煽り、鹿児島は桜島があるので仕方が無いらしい。
小松は・・・・なんでだろ。

465 ：

>>463鹿児島空港←→鹿児島市内連絡バスは10分おきに発着しています。

466 ：

>>462　経営・財務状態のことか？

467 ：

>>465
記憶が旧かったようだｽﾏｿ
日中は50分程度なのか?
小松から金沢には約1h以上かかる

468 ：

小松も元は軍用で近場に新たに作るのも面倒だからそのまま共用化した

469 ：

>>467へ>>465の書き込みをした者ですが、日中でも、一時間に6本
つまり、10分おきです。

470 ：

>>463
夜便で繁華街へたどりつくにはという行動をする俺からすると
到着してからの所要時間でみて、１時間以上かかるあたりは
合っていなくもないな。
地元の人の感覚とは違うかも。

471 ：

>>459
福岡最強ですね。そんなに利用したことないけど。
>>460
漏れの経験では先進国の大都市で最低はLYS（リヨン）。
TGVは1日1,2本、バスやタクシーでさえないときもある陸の孤島。

472 ：

たしかに福岡のアクセスはいいねー

473 ：

>>469
県民と勘違いするだろ、意味ない記名するな！
だいたい、所要時間抜きに話するな！

474 ：

ベスト空港　伊丹
ワースト空港　関空

475 ：

>>474
朝７〜８時の雑踏を見ると、間違いなく繁栄している空港だよな
不滅だとさえ思わせる・・
おっと、別に肩入れしているわけではないよ、率直な感想。

476 ：

ヨーロッパの巨大都市だと、たぶんバルセロナがアクセスに関しては最高。
ロンドンやローマみたいに一見近そうで実は町外れの駅に着く列車とか、パリみたいに遠い
＆中心部からやや距離あるところに着く列車とか、マドリーみたいに地下鉄で一回は
乗り換え必須（しかも空港ターミナルから駅まで徒歩１０分は何気にある）ところと
違って、乗り換えなしで本当に町の一番の中心部・繁華街ど真ん中まで20-25分。
「税関を抜けてから市内中心部・繁華街までの時間」ではたぶんトップ。
ヒースローとか空港自体に構造だのロンドン市内での交通を考えると
列車の乗車時間が１５分でもそれ以外の空港内・市内移動で３−４０分は楽に
移動時間として消費する。見た目の数値とは大違い。
結構な大都市（確か人口数百万）なのにこのアクセスは立派＞バルセロナ。
特に中央駅と旧市街の中心部両方に直接乗り入れているのは偉い。
福岡ほどではないけど、たぶん西欧の大都市の中では一番アクセスいい
んじゃないかと。

477 ：

　シンガポールのチャンギ国際空港も「世界の空港ランキング」で１位だし、
いろいろな航空会社のハブ空港にもなってるから、結構いいかも！

478 ：

日本の空港が一番だよ。
これだけ清潔な空港は他国にはない。

479 ：

>>477
チャンギから、オーチャード地区など中心部へは少し距離があるから
ＭＲＴで、いくつかの駅を通過する速達タイプの列車があるとなおいいかも

480 ：

急行とはいわないが、せめて直通電車にしてほすい…　乗換面倒。外暑いし。

481 ：

>>476
巨大都市の定義にもよるが、ヨーロッパならロン・パリを別にすれば
HAM,FRA,DUS,TXL(Berlin),BRU,VIE,AMS,ZRH,GVA,VIE,CPH
みな都心に近く便利だといえる
遠いのはOSL,ARN,MXPなどか

482 ：

LYS、MRS、STR、MUCは遠いな。

483 ：

オレはラスベガスのマッキャラン国際空港が一番好きな空港。
飛行機の乗る直前までスロットやビデオポーカーで遊べる空港なんて他にないよ。
過去にも数億円の大当たりをたくさんだしてる空港内カジノだよ。

484 ：

アムスにもあったような＞カジノ

鹿児島空港とか温泉掘ればよくねぇ？待ってる間に一風呂。
ハブである成田とか関空は掘っても本当の自噴温泉が出ない場所なのが
残念だな。

485 ：

待ってる間に一風呂って、結構いいアイデア。
っていうか、足湯だけでも、相当リフレッシュするよ。
特に雨の日なんか、最高。空港関係者見てないかなぁ？

486 ：

おやっとさあだっけ？　いいね。
いつも入る暇ないけど入っている人を見るだけでも和む。

487 ：

>>477
ＳＩＮがいろいろな航空会社のハブ？
ハブの意味しってんのか？

488 ：

>>487
マングースが天敵なヘビ

489 ：

中部は非制限エリアに風呂があるけど（宮の湯）
今度は制限エリア内にも作るといいかも

490 ：

>>488
いや、タラちゃんの発する言語のことかと。

491 ：

やっぱりアクセスの良い空港はFUKが一番でしょう！！

492 ：

LAXのトランジットも同じアライアンスの中でも
不便すぎる。
エアカナダ−UAとか…

493 ：

>>490
史上初の７冠を達成した棋士

494 ：

>>490
イクラちゃんだろう（ｗ

495 ：

足湯ってのはマジでありだと思う。どこかやれば大うけすると予想

496 ：

>>495
北九州にあるよ。

497 ：

鹿児島にも足湯あったのでは？

498 ：

鹿児島のは>>486にもあるが、「おやっとさあ」
メチャクチャ目立つところにあるが、利用者は少ない。

499 ：

足場って
脚立のレンタル？と一瞬思った。
湯か・・・・うううううう

500 ：

>>498
いつも数人しか入っていないね。たいていおばさんの2,3人連れ。
空港って到着客だとタクシーかバスかレンタカーか自家用車で目的地に行くし、
出発客だと出発時刻を見越して来るのでそれほど時間の余裕がある訳ではないし。
なかなか実際の需要は少ないのかもね。
あの辺りだと、妙見や日当山や少し足を延ばせば霧島やその他無名の温泉や
公衆浴場が山ほどあるし。自分の場合はそれすらも時間がなくてもう何年も
入っていないけど。

501 ：

　　　　　　._,,-'ニ-''ニ--,,,i|￣ 　　|i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
　　　,,-''::::-''ﾃﾍﾃﾍﾃﾍﾃﾍ･･･････ |i　　　　　　 　 　 　 ;;:::`､
_,-"::::::／　 　￣"''-----i| 　 　 　 |i　　　　　　　　 　　 ヽ::::i
（:::::{:（i(____　　　　　　 　 i|　 　　　　|i　　　　　　 　　 　_,,-':/
　`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_____i|　　　　　 .|i--__,,----.--'''":::::::ノ
　　　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""'';;i|　　　　　　.|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''
　　　　　　　　 ￣￣"..i|　　　　 　 　.|i
　　　　　　　　　　　 .i|　　 　 　　　 　 .|i
ツンガポォ━━━ i|　　　　　　　　　　.|i ━━━━━ル!!!
　　　　　　　　　　 .i|　　∋o.ノハヾ.o∈　|i
　　　　　　　　　　.i|　 　○（　´�D｀）○　　|i
　　　　　　　　　 i|　　　　＼　 　　／:トiヽ､_.|i
　　　　　　_,, 　 i|/"ヽ／:i／　　 　＼Λ:::::ヽ|i__n､ト､
,,／^ヽ,-''":::i／:::::::／::.／　／￣＼　＼⌒ヽノ::::::::::::ヽ,_Λ
;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::;;;;;:(＿＿） 　 　 （＿＿);;;;;;

502 ：

上海浦東
でかいだけ。
入国審査、出国審査、ｴｺﾉﾐｰﾉﾁｪｯｸｲﾝｶｳｳﾝﾀｰはいつも大行列。
1時間以上待ちはあたりまえ。
しかも中国人ﾏﾅｰ悪し。ｽﾀｯﾌも作業超〜ｽﾛｰﾍﾟｰｽ。
あれじゃぁ、ｱｼﾞｱのﾊﾌﾞ空港としては無理でしょう。

503 ：

しかも市内までは約５０ＫＭほどあり、アクセスはタクシーか使えないリニアだけ。
空港から市内へタクシーで向かうと、最初は片側５〜６車線はるからいいが、
走っているうちに車線がどんどん減っていき、しまいには大渋滞。

504 ：

ちょと古ネタだが、SINは確かに「いろんな」航空会社のハブだよ。
違うと思う人は、よーく見てみよう…(NRTだって、UAやNWがハブにしてるよね)

505 ：

NRTは東南アジアからアメリカへのハブかもしれんが、
SINはどこ行きの経由便があるわけ？

506 ：

ヨーロッパからオセアニアの中継地点だろあそこは。
クォンタスやブリティッシュが止まりまくってる。

507 ：

うちの会社のヘッドサイトで（欧州某都市）会議するときは、
オーストラリア・ニュージーランドの連中は必ずシンガポール経由で
来てるな。大抵は行きか帰りにSINで1〜2泊してマターリしてるみたいだ。

508 ：

このまえLAXで税関抜けるまでに2時間かかったけど、こんなもん？
入管も税関も職員とのやり取りは30秒もなかったんだがとにかく列が長かった。

509 ：

>>508
そりゃおめえが北朝鮮国籍だからだろｗ
はやいとこ韓国籍に変えとけよ
日本への帰化はお断りいたします

510 ：

>>509
>入管も税関も職員とのやり取りは30秒もなかったんだがとにかく列が長かった。

511 ：

>>510
そんなのに反応するのは、人生の無駄だと思うがなー。

512 ：

おまえらは生きてること自体が無駄。

513 ：

>>511
韓国籍なのでついムキになってしまいました。ごめんなさい。

514 ：

香港◎　関空×
関空の駄目なところ＝日本語の話せない関西人が多い・ＪＡＬ、ＡＮＡ直営の免税店が無い。
成田と比較するとレストランの質も悪い。
例えば、ソバを頼んだのに、うどん用の汁を使っている。
うどんの汁でそばを食っても旨いはずが無い。
成田の場合、うどんの汁は関西風、ソバは醤油ベース。
関空で和食を食べたら、変なイクラがのっていた。
まさかと思って、床に一粒落としてみたら、弾む弾む。
人口イクラを使用している。
味も不味くて食えたものじゃない。
普通に食べている下品な言葉を使っている現地人。
メニューも現地人も痛々しかった。
空港という立地条件を考えても常識外。
そんなものを使うメニューはご免だ。
当たり前のことが出来ない関空のレストラン。

515 ：

>>514
香港はいいね！特にキャセイのラウンジの食事は楽しめた！
キャセイだけじゃなく、共同運営のラウンジも、スタッフの雰囲気が良く、食事も充実していて、良い印象が残ってる。
関空は・・・関西人ってだけで嫌ってない？　そんなに悪い印象はないけど・・・
建物は香港の空港に似てるし。
入ったレストランがたまたまハズレだったのかな、次はいい店が見つかるといいね。

516 ：

香港と関空は設計者が同じなんだよな。
似てて当然だ罠。

517 ：

関空から何度も国際線を使ったことありますが、あの空港を良いと
思ったことは一度もありませんでした。爆。

518 ：

>>516
だけど構造上は香港の方が合理的だな
まぁ国内線がないから当然と言えば当然だが

519 ：

>>518
ターミナルビルの形状は関空が良いと思うけど。

520 ：

良い空港→福岡
悪い空港→関空
福岡は二駅で博多・四駅で天神の立地は素晴らしい。
関空遠いよ。まじで遠いよ。

521 ：

>>520　何度も既出だが、日本最悪は成田だ。

522 ：

>>516
セントレアも似ている

523 ：

空港全体像で世界一格好いいのは関空だろうね。
これは世界中の多くの人が同意するだろう。
他ではＬＡＸが独特の格好よさがあって良いとおもう。
機械的な感じがするＪＦＫやＳＦＯより雰囲気がある。

524 ：

>>523
大阪民国人？

525 ：

というかＫＩＸを叩かせたいための餌

526 ：

>>523
世界の田舎モノ

527 ：

>>523
他にどこ行ったことあんの。

528 ：

個人的にはKULの雰囲気が大好きです。
なんかオシャレじゃない？
KUL好きな人いないですか？？

529 ：

自転車で3分の伊丹

530 ：

羽田はダメだね。駐輪場も無いし。

531 ：

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532 ：

>>528
２月に利用しました。綺麗だし、広いし、ＭＨのラウンジも良いし、
免税店も押し売りっぽくないし、非常に気に入りました。
ただ、ちょっと過剰な施設を持てあましている感はありましたね。

533 ：

スワンナブームひどいね。　

534 ：

>>531
いくつかのスレで見かけたけど、なにこの超マルチ？
こんなん許して良いのかね。
名無しなんて普通に「名無しさん」でいいじゃないか。

535 ：

友達の元中国人がプドンが酷いと言ってた
なんで場所が有り余ってる国が海埋め立てて造るのか　だって
最もコイツは上海嫌いでひい爺さんの頃からの王党派北京人w

536 ：

那覇のふいんきは好きだけど、不便

537 ：

ふいんき（←なぜか変換できない)
そのとうり（←なぜか変換できない）
がいしゅつ（←なぜか変換できない）
しゅずつ（←なぜか変換できない）
加藤わし（←なぜか変換できない）
ほっぽうりょうど（←なぜか返還されない）
R（←なぜか卒業できない）
見つめあうと（←素直におしゃべりできない）
自衛隊（←なぜか派遣できない）
せんたっき(←なぜか変換できる)
空気（←なぜか読めない）
確信犯（←なぜか誤用だと言われる）
Romantic（←止まらない）

538 ：

537（←なぜか家から出られない）

539 ：

自衛隊（←さいきんは派遣できるらしい）

540 ：

>>537-538
warata
538みたいなセンス好きだわ

541 ：

東京在住の元関西人なんだが、先日久しぶりに関空に行った。
建築は相変わらず素晴らしいんだけど、運用がしょぼ過ぎて悲しくなった。
４階のチェックイン周りも、ダサい案内表示のポスターとか、ショップの貼り紙
とかがうるさ過ぎ。床にもテープ？で色々貼っていて、せっかくの名建築が
あれじゃ可哀想。
３階はさらに酷くて、店のスペースを無視して通路に飛び出したワゴンやら
ＰＯＰやらで、もう無法地帯。ここは中国か？と悲しくなった。
いくら良い箱を与えられても、運用する人間がアレでは宝の持ち腐れ。
レンゾ・ピアノが気の毒。

542 ：

福岡空港は増改築を続けた温泉宿の様な空港ですよ。

543 ：

>>541
運用資金節約のため仕方がないこともあるね。
でも、成田のまるで下町の市場みたいな雰囲気よりはずいぶん良いと思うけど。

544 ：

>>543
いや関空の３階は成田のどの部分よりもひどいだろ。
それ以上にひどい新千歳というのもあるが…。

545 ：

>>532
つい最近利用しました。
乗り継ぎのみ、入国なし、６時間。
とてもゆったりとした時間を過ごしました。
ゆったり過ぎてつらかったです。その前が香港だったのでなおさら。
搭乗口の近くで寝ていて、時間になり目を覚ましてもほとんど人がいない。
搭乗口まで行って見ればgate changed。
それも全く逆側。走りました。
したら「荷物の積み込みに手違いがあったため１５分ほど遅れます」
飛行機つけるところ間違えただけだろ。

546 ：

>>544
関空の３階
これはデザイナーに内緒で関空会社が勝手に作った物
本来は無いスペースを無理矢理造っているため、天井が低く圧迫感がある
しかもこれのために関空の独特のデザインによる、空調機を使わない空気循環システムの構想が
ダメになり、強制換気している有様
そもそもが関空の翼断面状の意匠も、金属製の屋根も、吹き抜けもこのための設計だったのに、
お土産屋がいる、というバカな役人発想で商店フロアーを無理矢理造ってすべてが台無しに
関空にショップがある（ショボいが）ため、エアロプラザに客足が向かず、結局エアロプラザも破綻と
いうばかばかしさ
そして、デザイナーには、きちんとプラン通り造ってくださいと訴訟を起こされ、世界に恥を晒しました
（空調問題、３階問題だけでなく、予算が尽きてターミナルが2/3しか造られていないとか問題山積）
まったくばかばかしい話です

547 ：

なぜか、大阪花博で地元のオバちゃん達が会場の花を根こそぎ持ち去った話思い出した

548 ：

>>520
>福岡は二駅で博多・四駅で天神の立地は素晴らしい。
福岡空港-東比恵-博多-祇園-中洲川端-天神
だから天神までは5駅。
>>546
旅客動線上に名店街を設置しない構造自体が悪い。

549 ：

http://proxy.f2.ymdb.yahoofs.jp/bc/202fdda1/bc/%c4%e1%b4%dd2004/kawada01.htm?bcE_PdFB36kyI9oM
によると
>関空の建設が進み、長大な旅客ターミナルビルの建認にとりかかった際、
>資金不足のため、ウイングの両端を中途で打ち切らざるを得ないという、
>真に無様な事態になりかけたことがある。
>　我々担当レベルの者は、切歯扼腕していたところへ二代目の新社長が着任し、
>事情を察知するや大阪府と市に頼み込み、巨額の不足額を借りてビルを完成させた。
ビルを完成させたとあるので、
>>546の
>二期に残りの1/3は造るということで2/3のままです。
は妄想だと思う。

550 ：

684 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2006/12/05(火) 13:47:26 ID:Eg1DKtBg0
http://proxy.f2.ymdb.yahoofs.jp/bc/202fdda1/bc/%c4%e1%b4%dd2004/kawada01.htm?bcE_PdFB36kyI9oM
によると
>関空の建設が進み、長大な旅客ターミナルビルの建認にとりかかった際、
>資金不足のため、ウイングの両端を中途で打ち切らざるを得ないという、
>真に無様な事態になりかけたことがある。
>　我々担当レベルの者は、切歯扼腕していたところへ二代目の新社長が着任し、
>事情を察知するや大阪府と市に頼み込み、巨額の不足額を借りてビルを完成させた。
ビルを完成させたとあるので、
>>665の
>二期に残りの1/3は造るということで2/3のままです。
は妄想だと思う。

551 ：

ttp://www.hawaii-arukikata.com/hiinfo/airport_arr.html
このホノルル空港の中を走り回る，得体の知れない連結バス
21世紀になってもこんなもので空港内を移動しなくてはならない遅れた空港．
乗りたくなければ，歩くしかない．ただし到着時は強制的に乗せられる．エアコンなし．

552 ：

>>544
成田はダメだけど、関空の3階や新千歳は良い。
特に新千歳は旅客動線上に名店街を設置しているのが良い。
もう少し通路幅が広ければさらに良かったけど。

553 ：

>>551
ハワイはアメリカ的には有数のド田舎なんだから贅沢言うなと・・・
なんでも日本基準で物考えちゃダメ

554 ：

>>552
旅客動線上が悪いのはセントレア。

555 ：

>>552 >>554
旅客動線上に土産物屋があれば良いと思うのは、人それぞれじゃないか？
新千歳なんか頻繁に行くと、何でこんな人混み通らなければ行けないんだと思う。
セントレア方式の完全分離のほうが良い。

556 ：

ＪＲで到着した場合だね。
セントレアは千歳よりは思い切り歩かされるな。

557 ：

>>555
チャンギやアムステルダム・スキポールなど評判のいい空港は名店街が多い。
空港の経営上も旅客動線上に名店街がある場合と無い場合とでは大差がある。
空港経営についても黒字化を求める声が強い現状では、
旅客動線上に名店街がある方が良いと言わざるを得ない。
空港施設の設備増強やサービス改善もやり易くなるし。
旅客動線上に名店街を配置しなかったため悲惨な状態になった
関空のエアロプラザみたいな施設を作るよりもはるかにマシ。

558 ：

地元関西として、関空をあまり批判したくはないけど
正直、エアロプラザ建設は経営判断の誤りだと思う。
旅客動線からはずれてるし、空港経営のプラスどころか
足を引っ張っている。
しかも、あの建物があると、二期工事の限定共用の先に想定
される第二ターミナル建設に支障が出る。
エアロプラザやホテルが必要かどうかはさておき、
あの位置にある必要はなかったはず。当時の経営判断ミス。

559 ：

韓国第二の都市プサンの金海（キメ）国際空港は最悪！
利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。
朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！
国際線の出発便は遅延が日常。。

560 ：

>>555
セントレアは名店街は良いが国内線と国際線が同じフロアなのが問題。

561 ：

>>559
金海から釜山市内に向かうリムジンバスの中で韓国語・英語に加えて日本語の案内放送があった。
海外では中々ないことなので、好感を持っている

562 ：

>>560
国内線と国際線が同じフロアなのは別に問題ではないと思う。
セントレアで問題なのは、中部国際空港駅からターミナルまでをスロープにしたこと。

563 ：

>>562
> セントレアで問題なのは、中部国際空港駅からターミナルまでをスロープにしたこと。
香港の真似をしたと思われ

564 ：

>>563
セントレアは香港のまね→香港は関空のまねｗ
結局関空かよ。
なぜか流行っている関空タイプ空港ｗ

565 ：

真似になってもないよ・・・

566 ：

これ以上、関空のまねすんなよ。
トイレだけは世界一清潔にしようとか。

567 ：

>>553
だって那覇空港のほうがよっぽどきれいだよ
ホノルルにあるのは免税店だけ

568 ：

ベスト空港
1994年9月4日生まれの海上国際空港

569 ：

こんにちは！　中井俊已です。　お元気ですか？
このメルマガが、今日もガンバルあなたの「心の糧」となりますように・・。
　栗野浩二郎 http://www.t-nakai.com/[ｿｰｽﾁｪｯｸ]
（天国の友人） http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000141254 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
勤務先アドレスhttp://www.seido.ed.jp/[ｿｰｽﾁｪｯｸ] 　
す、すみません。
ちょっとびっくりされましたか、今日の言葉。
「明日は阿南慈子さんの言葉」と昨日お知らせしていましたが、
後でご紹介する読者のお便りに触発されて、勝手ながら予定を変更しました。
今日の言葉「ハハハッ！（＾＾）」は、昨年７月に海難事故で一足先に天国に
行ってしまった親しい友人の言葉です。 よく笑うヤツだったんです。
天国の彼が、「割り込んで申し訳ないですけど、ちょっと僕にも一言いわせて
もらっていいですか」というもので・・・。
今日は、特別出演です。 栗野浩二郎、彼は私の学校の同僚でした。栗野浩二郎は広島大学の学校教育学部のOB
栗野は巨人ファンだったニダ・・・
溺れる児童を救うために海に飛び込んで、そのまま逝ってしまったのです。
すごいヤツでした。 私よりも一回りも年が下でしたが、尊敬していました。
教師としても、人間としても・・・。
彼が生きていれば、どんなに素晴らしいことを成し遂げ、
どれだけ多くの人を幸福にできたのだろうか、と時々考えます。
彼はよく豪快に笑いました。 困った時も、苦しい時も、 「ハハハッ！」と笑い飛ばしました。
その声と笑顔でどれだけまわりの人が元気づけられてきたことか・・・。
いえ、いまも私は彼の笑い声に励ましてもらっているのです。
「ハハハッ！中井さん、先に行ってごめんなさいね。
　中井さんには、まだやらなきゃいけないことがあるんですから、
　僕の分までよろしくお願いしますよ！
　ハハハッ！じゃっ、またいずれ天国でお会いましょう！（＾＾）」
【事故】波にさらわれ児童と教師死亡　長崎
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057849098/
１０日午後０時５０分ごろ、長崎県三井楽町（五島）の高浜海水浴場で、
海水浴をしていた長崎市三川町の私立精道三川台小学校（白根聖矢校長）の６年生１３人が沖に流された。
引率の教諭２人が救助に向かい、一人ずつ近くの岩場に押し上げたが、
児童の村田寛容（ともひろ）君（１２）＝長崎市西坂町＝と、教諭の栗野浩二郎さん（３１）＝同県長与町高田郷＝
が行方不明になった。２人は４５〜７０分後に海面に浮いているのを発見され、病院に搬送されたが、
午後６時半過ぎに相次いで死亡した。保護者からは、以前から、梅雨の季節の不安定な時期に
海水浴を体験させることは危険として反対者が多く、
水泳体験の修学旅行自体に疑問視する声が多かったのにもかかわらず、
学校は強行的に反対者を押し切って修学旅行を行った矢先の
出来事だっただけに、学校側の重大な責任が問われることは必至である。［毎日新聞７月１１日］ ( 2003-07-11-01:30 )
◆私は長崎の私立小中学校で２２年間教師をしながら執筆活動をしている者です。
　
　これまで、おかげさまで、
　『元気がでる魔法の口ぐせ』などの魔法の言葉シリーズ（ＰＨＰ）
　『「ありがとう」で運は開ける』などの天使のメッセージシリーズ（グラフ社）
　『思いやりを育てるしつけ５１のヒント』などの家庭教育５１のヒントシリーズ（学陽書房）
　など１７冊の本を出版し、多くの方々に読んでいただいています。
◆今日の言葉は、昨年１０月に列福されたマザー・テレサの言葉にしました。
　 昨年１０月に『マザー・テレサ愛の花束』（ＰＨＰエディターズ・グループ）
　という本も出しています。 http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4569631320/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
◆「大切なのは､……どれだけ心をこめたかです」を胸に、
　これからこの小さなメルマガを、書いていきたいと思っています。どうか、これからもよろしくお願いします。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
発行者：　　中井俊已（なかいとしみ）　　http://www.esky.jp/nakai/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
ご連絡先：　toshiminakai@hotmail.com

570 ：

あの程度の雪で、帰省・出国のピーク日を大混乱に陥れた
銭湯レアーこそ最低最悪だ。
しかも、空港公式HPにはお詫びの一言もなし。

571 ：

あす１月５日、神戸空港でターミナル２００７　JAZZライブを開催らしい。
ttp://www.kairport.co.jp/news/061225.html

572 ：

>>557
スキポールは行ったことないからしらんがチャンギの店はそれほど
圧迫感を感じないからいい。新千歳は立ち止まる客や店員で通路塞
がるし、関空３階の通路の幅なんて設計ミスだろ。

573 ：

ベッキーRへ！痴漢冤罪事件で被害者続々
http://www.naispo.net/entertainment/20060504/01.php

「そんな恐ろしい痴漢冤罪にもかかわらず、ベッキーは軽々しく、こんな発言をしていたというのだ。
「ベッキーはかつて、テレビで「痴漢を５人捕まえたんです。でもそのうちの２人は間違いでした」
と薄ら笑いを浮かべつつ言い放ったのですから、ひどすぎる話です。
ベッキーに「痴漢」にでっち上げられて捕まった、まじめなサラリーマンの中には、
仕事はもちろん家庭もめちゃくちゃになった男性も複数います。ベッキーがテレビで
ヘラヘラ笑いながら話しているのを見ると許せないと話している人も当然います」（同）」

ベッキーは犯罪者です　この犯罪者は男の敵です　私はこの犯罪者の出てる番組は一切見ません
この犯罪者を許せない男性はこの文章を他のスレに貼ってください
この事実を知らないで、この犯罪者の出ている番組を見ている人がたくさんいる筈です

574 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

575 ：

成田はねぇ・・・
頑張ってるのかも知れないけど、反対派どうにかしない限り
身動き取れないのでは？
せめて滑走路２本と（出来れば横風用にもう１本）２４時間化
それとNEXが東京まで３０分になれば・・・
ここまでやればベストに近くなるのでは？かなりきついけど。

576 ：

こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

577 ：

CXが成田第二に移転した日、ちょうど帰国。
なんだなんだ、あのサテライトと本館を結ぶしょぼい乗り物は。
夜間に第二に到着したのは初めてだったけど、まさか回送などというふざけたものがあるとは思わなかった。

578 ：

大型連休でもガラガラのKIX。
アクセス悪すぎ。てことでKIXが最悪。

579 ：

中国の空港が全部嫌い。
寒い。
禁煙なのに普通にタバコ吸っている。
空港内のご飯は味の素の味しかしない。

580 ：

KIX KIX KIX KIX

581 ：

厨獄珍にモラルを求めてもしかたがない。
あいつらは有史以来人間とは言えない。

582 ：

厨獄珍の団体がチェックインカウンターの前に荷物を置いて、
通路を塞いでいたので、
その荷物を白人のおっさんと一緒に放り投げて、
通路を整備した。
そのおっさんも＞581と同じ事を言っていた。

583 ：

みんな中国の空港ダメだって言ってるけどそんなことないよ。
行ったことあって言ってんの？
上海とか空港すごいきれいだし。空調だってちゃんときいてますが。。。

584 ：

>>583
中国の空港のハードの問題ではなくて、ソフトの問題だと思う。
遠くからは大きくて綺麗で華やかな感じがする。
でも床を見たらゴミだらけ。これが中国だと感じた。

585 ：

中国でも、上海浦東は別格かも

586 ：

CDGは、動く歩道が壊れたまんまのが多い。

587 ：

ドバイ最高！
ちょっと歩くけどさ…

588 ：

スワンナプームは箱だけ

589 ：

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。
高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

590 ：

>>589
お昼寝からいきなり目覚めて、糞スレばかり立てるな！泉ズリア！

591 ：

関空から、神戸まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
３万円とお安くなっております

592 ：

神戸空港〜関空、３０分の船旅はなかなか快適だった

593 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

594 ：

がんばれ〜関空！素敵！
＼(^O^)／

595 ：

先日クアラルンプールで乗り継ぎ、3時間ほど。なかなか良かった。
サテライトが十字形だから中央のお店群まで移動距離も少なく済むし。
無線LANもタダで使えたし。
地元系のメシ屋がもっと充実してるとさらにいいのだが。

596 ：

>>594
ありがとうございます。関空はあなたと、税金とともに水没していきます。

597 ：

エアラインスレを荒らす
バカはコイツか！

598 ：

偽物は正義が許さない。

599 ：

スワナプームは世界一・・・短命の空港になりそうな悪寒。

600 ：

600Rだお

601 ：

【観光】成田空港出入国者数：過去最高の2752万人に、1.5％41万人増…中国人観光客が大幅増 [07/01/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169994330/

602 ：

日本１の空港は伊丹空港だと言っています。

603 ：

いやいや、世界一の国際空港と言っています。

604 ：

>>602-603　世界一国際線の便数が少ない「国際空港」

605 ：

年中無休火病コピペ連投暴走発作泉ズリア君！
大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
泉ズリア君は、特別料金はおよそ、３万円強で格安料金にしてあげます。

606 ：

世界一の空港は伊丹空港だと言っています。

607 ：

>>606
ようやくわかったの！泉ズリア君！

608 ：

世界の空港じゃなくて関西ローカルだろ。

609 ：

関西国際空港はトイレの綺麗さでベストワン。
私的には、ビルデザインとシャトルがある希な空港。
最近香港空港いったけど延々歩かされっぱなし。
２分間隔のシャトルは快適そのもの。

610 ：

タイのバンコク国際空港は新空港なのに有料って本当ですか？

611 ：

空港の善し悪しとはちょっと違うけど、恨みがあるのがトロント（ピアソン）
乗り継ぎで使ったんだけど、行きと帰りともに荷物が出てこなくて大あわて。
行きなんて乗り継ぎ便に乗り遅れちゃったよ。

612 ：

上海のプードン最悪
出国手続きで日本の５倍くらい時間がかかった。あいつら公僕はホンと
仕事適当というか、昔の国鉄以下の人材
リニアと地下鉄が上海の中で唯一まともな交通機関
チャイナはビル厨房にはわからないだろうけど、近代的なビルで一見誤魔化されるが
実際行くと足元が滅茶苦茶ひどいことがわかる。道路の整備や、無法と化した交通etc

613 ：

>>609
泉ズリア！馬鹿じゃねー　タクシー乗った事あるの（笑）引きこもりだから無理なん
だろｗｗｗ　梅田ー関空まで５０００円以上超割したって、二万以上かかるんだよ！
泉ズリア！家に引きこもらず、たまには外にでて、タクシーにでも乗ってみろ（笑）

614 ：

伊丹空港が世界一番です。利害関係者だけが言ってますで。
世界一番の欠陥空港！公害空港！
早く廃止したほうがいっるじゃんね。

615 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

616 ：

大阪府には、関空・泉佐野市・泉ズリアはいりません！Rね♪

617 ：

税金未納者が言っとるでぇ。

618 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

619 ：

泉佐野市民だけが関西空港の利用者じゃないじゃんねぇ。
中部空港、関西空港、成田空港、羽田空港など２４時間運用になるじゃんね。
荒らし専門の伊丹北摂公害空港が２４時間運用になるって言っとるでぇ。
地域エゴの伊丹空港は廃止したほうがいいじゃんねぇ。

620 ：

高層ビルスレの住人ですが、大阪空港のお陰で、梅田に高層ビル建たないんです。

621 ：

高層ビルって３０階くらい以上？

622 ：

伊丹存続はモラルの悪い関西人のシンボルじゃんね。
みんなに迷惑をかけていることをわかってないじゃんねぇ。

623 ：

ひったくり、NO-1だら〜

624 ：

シェレメチェボ空港へのアクセス
最近、ロシア国鉄が「アエロ・エクスプレス」の運行を開始した。
この急行電車はサベロフスカバ駅（地下鉄サベロフスカヤ駅）からロブナヤ駅直行で
１日に１６便運行されている。終点のロブナヤ駅からはシェレメチェボ空港行きの
シャトルバスが接続している。サベロフスカバ駅からシェレメチェボ空港から
１時間１５分で到着する。渋滞の影響もほとんど無いことから時間も読める。
さらに料金も急行列車が６０ルーブル、シャトルバスが１５ルーブルで合わせて
７５ルーブルとタクシーに比べて圧倒的に安く、従来のバス１５ルーブルと
地下鉄１５ルーブルの合計３０ルーブルと比べても十分納得できる価格である。
しかし、地元ロシア人にもあまり浸透していないのか利用者はまだまだ少ない。
もっともシャトルバスは1台しか運行していないから、超編成の急行電車が満員になるわけがない。
このままでは採算割れしてしまい運休になるのでは無いか心配になるほどだ。
しかし、ロシア国鉄は「アエロ・エクスプレス」運行のために新たに駅舎を建設するなどの投資を行っている。
これは、今後整備が予定されているシェレメチェボ３ターミナルのオープンを見越しているのかもしれません。
ところで「アエロ・エクスプレス」に乗る際に注意が必要。
とてもロシア的な問題があって、モスクワ発の列車の後ろから２両に乗るのは是非とも避けたい。
なぜなら、ロブナヤ駅のホームが短く後ろに２両がはみ出してしまうからだ。
ちなみにシェレメチェボ空港発のバスは毎時１０分から１７分に出発しており、
最終便は２１時１７分発となっている。大韓航空で到着する人が利用するには、
パスポートコントロールがよっぽどスムーズに通過できない限り少し困難かもしれない。

625 ：

これがヨーロッパだと、
一般的に鉄道を使う範囲はどこまで？と言うことになると。
ヨーロッパだと、現在はＴＧＶ（フランス）、ＩＣＥ（ドイツ）の台頭で
イギリスとフランスを結ぶユーロスターや
フランスとオランダなどベネルクス３国を結ぶ「タリス」の登場で
鉄道と航空機の競争は熾烈なものである。
ＥＵ諸国でもベルリンの壁の西側の国では高速道路は国境を跨いだ高規格の基準となっており、
鉄道と航空機と自動車の競争も激化している。
但し、イギリスは欧州大陸とは離れた島国なので、フランスの首都パリへは
ユーロトンネルを使ったＴＧＶのユーロスターが優勢となった。
それでも、イギリスからパリ以外の欧州の大都市に向かう場合は航空機の圧勝だ。
イタリア、スペインから、他の欧州の国の大都市に向かう場合には、国境を越えて
他の国の都市に向かうのには距離があるため、国際列車でも長距離の寝台列車となる。
しかし、長距離の寝台列車は治安が非常に悪いために嫌われている。
イタリアのローマやミラノからフランスのパリに行くときは航空機の圧勝。
スペインのマドリードからフランスのパリに向かう寝台列車もあるが、１日数便程度で航空機の圧勝。
スペインのマドリードからフランスのパリに向かう長距離の寝台列車は治安状態は良好でサービスの質は非常に高い。
値段も安く、朝食のサービスも、等級に関係なく付いてくるのは知られている。
欧州の寝台列車は、特に、東西の冷戦終了後の１９９０年代に入ってから非常に治安が悪化している。
今ではパリからマドリードに向かう国際寝台列車など、治安状態が良好な寝台列車は非常に少なくなってしまった。
フランスを基準に考えれば、ＴＧＶが直通している国はＴＧＶの圧勝だ。
ドイツを基準に考えれば、基準の高い高速道路が直通している国は自動車が圧勝だ。
スペイン、イタリア、ギリシャから西側のＥＵ諸国に行くときは、航空機利用が無難であることは言うまでも無い。
ただ、航空機へのテロ事件には気を付けて。

626 ：

★　男性の”旧ソ連・東欧諸国ひとり旅”は危ない ★
日本人男性がひとりでロシアなど旧ソ連諸国や東欧諸国へ出張して、朝、目が覚めると知らない女性が
隣に寝ていた、という仰天するような事件が非常に多い。
この女性は、「彼に襲われた」と訴える。
彼女とホテル側、時には軍隊や警察やＫＧＢなど公安部署・情報機関と女性がグルだという話だ。
もしこれで本当に訴えられると、男性は最悪の場合は射殺、運が良くても強制送還となる。　
結局、金で”解決”する。
まったく嘘のような本当の話が頻繁に起きている。
旧ソ連諸国や東欧諸国でも、日本人に悪いことをしても社会一般で大目に見てくれる。
日本人への 悪意は当然だ、ということである。
日本の男性のひとり旅は絶対にやめた方がよい。

ロシアは怖いです
ロシアの人種差別主義者による集団暴行
その動画
http://www.kotaro269.com/archives/50324225.html?1165982877
http://www.youtube.com/watch?v=79wU5B6hAEQ

627 ：

ロシアだと
首都モスクワを基準とすると、バルト３国、
サンクトペテルブルクやフィンランドの首都ヘルシンキは鉄道の圧勝。
ボルゴグラードやサラトフ、ロストフ方面は長距離で寝台列車が主になるが、鉄道が優勢。
ロシアのヨーロッパ部分の都市で空港設備や利便性がいいのは、モスクワとサンクトペテルブルクくらいだ。
このため、モスクワから２泊３日かける長距離列車のムルマンスク方面は鉄道が優勢。空港が悪いから。
これが、サンクトペテルブルクからだと、モスクワ、バルト３国、ヘルシンキは鉄道の圧勝だが
ウクライナやボルゴグラードは航空機の圧勝となる。
さすがに、モスクワやサンクトペテルブルクから中央アジア５カ国方面は直通列車は１本も無く航空路線に頼るのが現状。
それでも、モスクワからシベリア鉄道で３泊４日の距離ならば、
ノボシビルスクやオムスク、クラスノヤルスクに向かう乗客は相当数の数だ。
シベリア鉄道でも、終点のウラジオストクまで１週間掛かるが、中国の北京からモスクワに向かう国際列車は
行きも帰りも中国人で混雑している。
ロシア人はモスクワからウラジオストクやハバロフスク行くのには、スマートに航空機を利用している。
国内線と言っても、１０時間以上掛かる。
最近では最新鋭機のボーイング７４７−４００や７７７−３００ＥＲを投入している航空会社も見受けられる。
国内線の空港はモスクワの北西のシェレメチェボ空港ではなく、利便性と清潔度の高いドボジェドボ空港が一般的。
モスクワのドボジェドボ空港はモスクワの中心部のパベレーツ駅から直行列車が空港ターミナルの
搭乗口直近まで乗り入れている。日本で言えば関西空港に近いくらいの利便性である。

628 ：

シェレメチェボ(terminals 1 and 2)
モスクワ市内から30キロはなれた所にある。
ターミナル1は主に国内線、ターミナル2は主に国際線用に使われています。
空港から市内への行き方
市バス851、817番
片道- 4ルーブル
851番は地下鉄『レチノイバグザール』へ817番は地下鉄『プラネルナヤ』 駅との間を結んでいます。
各々10~15分間隔で運行。所要時間約45〜50分

シェレメチェボエクスプレスバス
7:30~21:30迄約20分間隔で運行 。所要時間約20~25分

ミニバスサービス(アフトラインバスサービス)
空港と地下鉄『レチノイバグザール』との間を運行。但し荷物が多いと乗車を拒否されることがあります。
片道 15~20ルーブル、荷物1個につき8~10ルーブルの追加料金が必要。
基本的に10~20分間隔で運行されていますが満席になり次第出発という体制になっています。
運航時間 7.00~ 22.00
シェレメチェボ~モククワまでの運航時間約20~25分
地下鉄『プラネルナヤ』駅までも同じ様に運航されています。所要時間40~50分

タクシー
かなりの車は手を上げれば止まるので、
見つけるのは簡単ですが、あまり安全な手段とはいえず、
またロシア語で値段交渉をしなければならないことなど、
残念ながらかなりのリスクが伴います。
空港のインツーリストカウンターで予約をすれば安全ですが、
50＄(1500ルーブル)程かかり、他の手段に比べるとだんとつに高額です。

シェレメチェボ空港から他の空港への接続について
残念ながら直接他の空港に接続している交通機関はありません。
唯一の手段はタクシーということになってしまいます。

629 ：

ドモジェドボ空港
国内線と国際線の両方に使われている、改装したての空港。シェレメチェボよりも遥かに快適で、
モスクワから22キロ南に位置しています。
空港~市内への行き方 市バス 405番 片道4ルーブル
最寄りの地下鉄駅『ドモジェドボフスカヤ』との間を結んでいます。
駅から30メートルのところに止まります。 10~15分間隔で運行 所要時間35~40分程度
ドモジェドボエクスプレスバス
最寄りの地下鉄駅『ドモジェドボフスカヤ』との間を結んでいます。片道25ルーブル
駅から25メートルのところに止まります。6:00~23:00まで45~60分間隔で運行 所要時間約25~30分
同じく地下鉄『アエロポルト』駅(バスターミナルのそば)までの便もあり。
片道25ルーブル+荷物1個につき3ルーブル 5:45~23:45まで30分間隔で運行
ミニバスサービス: レンドトランスライン
片道30ルーブル+荷物1個につき8ルーブル
最寄りの地下鉄駅『ドモジェドボスカヤ』までを結んでいます。
7:00~21:00まで約10分おきに運行していますが、
満席になり次第出発なので、定かではありません。 所要時間約25分。

鉄道
空港と鉄道駅『パベレツスカヤ』(地下鉄駅も同じ名前)、
途中『ナガXカヤ』『ワルシャワスカヤ』駅にそれぞれ停車。
運行時間、モスクワ~空港 6:55~22:55まで1時間に1本 空港~モスクワ 5:10~23:10まで1時間に1本
急行 料金 25.60ルーブル 所要時間 40分
各駅停車
『コレメンスコエ』(地下鉄『ワルシャワスカヤ』)駅まで12.80ルーブル
『ニジニエ コトリイ』(地下鉄ナガXカヤ』)駅まで12.80ルーブル
『パベレツスカヤ』(地下鉄パベレルスカヤ』)駅まで19.80ルーブル
タクシー かなりの車は手を上げれば止まるので、見つけるのは簡単ですが、あまり安全な手段とはいえず、
またロシア語で値段交渉をしなければならないことなど、残念ながらかなりのリスクが伴います。
空港のインツーリストカウンターで予約をすれば安全ですが、
50＄(1500ルーブル)程かかり、他の手段に比べるとだんとつに高額です。
ブヌコボエクスプレスバス
ドモジェドボ空港とブヌコボ空港との間を結んでいます。 90分ごとに運行 所要時間約90~95分
空港施設 荷物預かり所とコインロッカー 右、左ウイングに各々あり
両替/キャッシュディスペンサー 数ヶ所有。各々右、左ウイングのはじっこにあります。
余りレートに関しては良くないようです。
郵便/電話 公衆電話はホールに有。テレフォンカードかコインが使えます。
全てのテレフォンカードが使えるわけではないので空港内の売店で買うのが無難でしょう。
また、2階には、郵便局があり8:00~20:00までの間営業しています。
14:00~15:00までの間は昼休みで閉まっています。
ここで電話をかける事もできます。ホールの中央に位置しています。

630 ：

シェレメチェボ２での国内線への乗り継ぐ場合について、
ロシア旅行を専門に扱っているプロコ・エア・サービスというサイトに
質問をしておいたところ、その会社の担当者が詳しく答えてくれました。
１）アエロフロートは基本的に乗り換え２時間をうたっている。
２）到着が遅れる、または遅れた場合は、分った時点で
　　航空会社のカウンターで「どうすればいいか」を確認＆交渉。
３）入国審査はやはりシェレメチェボ２でしなければならない。
４）荷物もスルーはできないので、いったん引き取らなければならない。
ということでした。
アエロフロートのマドリード発モスクワ乗継ぎ成田行について。
12時間ほどシェレメチボ空港で待つことになるので、折角だからモスクワ市内をぶらつきたいと
思います。質問は3点。
1. 現在でも、空港でトランジットビザを取得して外に出ることはできるのでしょうか？
2. その場合の空港で発給されるトランジットビザの取得費用っていくらぐらいなでしょうか？
3. 到着が朝早いのですが、ビザを発給するカウンターはちゃんと機能しているのでしょうか(笑)？
在日ロシア領事館に問い合わせてみたのだけれど、「事前に取得しておいたほうが安心だから航
空券とパスポートをもっておいで」と言われてしまった....
シェレメチボで取れたらラクなんだけどなぁ。

631 ：

ここ数年空港でトランジットビザは取得できません．
アエロフロートってモスクワで1泊する便が多いみたいですが空港で野宿って可能ですよね。ホテル代
1万円近く払うのは馬鹿らしいです。

可能ですが，やはり場所が空港ではあっても
野宿をする以上，野宿の辛い面からは逃れられないので
気をつけてください．
荷物を盗まれたり，スリの被害に遭うリスクがあります．
あと，空港内になぜか浮浪者みたいなひとがいつもいる．
それと，空港内で何か買って食べるのはすごく高いので
持ち込まれた方がいいです．
ひどい味のサンドイッチとコーヒーだけで
$14かかった覚えがあります．
今年春の旅行中の話ですが
行きで野宿したという大学生は，帰りの便では絶対に野宿したくないといって
旅行中，絶対にロシア大使館でトランジットビザを取得すると意気込んでいました．
あと，手荷物ではなく預け荷物の話ですが
私は預け荷物（バッグ）がナイフで切られ，鍵が破壊され，中身が荒らされていました．
防刃素材だったので，ナイフでは中身を盗れなかったようですが，
結局鍵を壊され，中身を物色したようでした．
アエロフロート日本支社によると保証は1万円までということなので
気をつけた方がよいです．
同じく被害にあった知人は，金品や電子機器だけでなく
折り畳み傘まで盗まれたということなので注意が必要です．
特に，トランジット時間が長い荷物は被害に遭うことが多いそうです．
外務省のサイトにもいろいろ警告が出ていたと思うので参考にしてください．

632 ：

成田からタシケントに行きました。
そしてタシケントから成田に帰りました。
モスクワの空港は数個あるのですが、シェレメチボではないでしょうか。
成田から行くと第２に到着して中央アジア諸国行きの便は第１から出ています。
トランジットビザはいりませんが、とにかく何回もトランジットなのにパスポートコン
ロールをトーらせられました。バスは無料ですが、トランジットの時間がどのくらいあるかでバスに乗せたり待たせたりされました。
一つの場所に集められて、いく先を叫ばれたら係員の人についていくのです。
大きい声なんだけど発音の関係で聞き取りにくい国もあった。
バスは飛行場の敷地内をぐるっとまわった気がします。（そこまでしても敷地内から出さない気か!といった感じでした）
１と２はそんなに遠くないのですが、そこはロシアのお役人のやることで・・・。
帰りはタシケントから１に着いてトランジット１２時間あったのですが、何もない１のトランジットルームで６時間待たされました。
その時は頭にくるのを通り越して呆れてしまい、たまたま他にいた２人の日本人の方と２についてから残りの６時間DFSでビールかって酒盛りを通路でやりました。
最後に荷物の件ですが、私は機内持ち込みだけだったので・・・ごめんなさい。
情報提供ありがとうございます。
タシケントまでの御経験があるようでとても心強いです。モスクワの空港はまさに
シェレメチェボ空港です。みのりさんと同じように行きは２に到着１から出発、帰りは
１に到着２から出発です。トランジットの待ち時間もほぼ同じようです。ちなみに行きは
タシケントの空港に夜中の３時についてしまいます。かなりブルーです。
みのりさんが利用されたのはいつ頃なんでしょうか？
ビザなしでトランジットされたと聞いてホッとしてます。状況は常に変わるのでしょうけど、
それを聞いていながら、僕の時にビザが必要になっていたら、そのときは僕の運の悪さを
恨むしかないですね（笑）
手順としてはこれでいいのでしょうか？
２→１の時
飛行機を降りる→トランジット客集められる→バスへ案内→ターミナル１へ移動→搭乗の
手続き→タシケントへ
あれ？となると、どの行程でパスポートコントロールと荷物がスルーじゃない場合ピックア
ップするのでしょうか？
すみません、あまりにもシェレメチェボ空港というか、ロシア、謎がいっぱいなもんで…。
トランジットビザさえ取得できれば、自分で２から１へ移動もできるので
ご飯、宿、その他なんら拘束を受けずに選択することができます。
タシケント空港、そんなに危なくないよ。朝まで待って右の端のほうにあるバスに乗れば
市中結構あらゆるところに行くことができるし。

633 ：

SU５８２でモスクワ、SU809でタシケントに行きました。
つく時間からしてたぶん同じ便だと思います。
その時は２に着くとTRANJITの看板にしたがってブースに行きました。
そこでパスポートコントロールと次の便のチケットを確認されました。
（そこで次のボーディングパスがすぐ出るのは乗り継ぎ時間の短い人で、
私は６時間あったので何ももらえずただ通っただけ、でもそこで私の情報がコンピューターには入っていたみたいです）
乗り継ぎ時間の短い便から優先的に（ぶっきらぼうに）都市名が呼ばれたりして、
自分でも並んでるんだかたむろしてるんだかよくわかんなかったです。
パスポートコントロール終わって外に出たけど、その時点でまだ私はタシケント行きのボーディングパスもらっていないので
通路を歩いていたらまた窓口みたいな所があったので並んでみたらそこがまた受付で、
いろんな国の人も何故？と思いながらまた並んでいて・・・・。やっと順番が来て話し聞いてもらったら、
係員についていけと言われて、さっきのパスポートコントロールに戻ってきて!!
そのとき私の周りはイタリア人が多かったのですが、彼らは大笑いしてました。
そしてまたさっきと同じようにパスポートコントロールを通って、ボーディングパスがもらえました。
その後もさっきの係員さんについて行って、バス乗り場まで行ったのです。
３時間くらいかかりました。が、何回も言いますが、乗り継ぎ時間を知った上でいろいろ作業はしているようです。
私は一人旅でしたが、外国人でピックアップしている人はいなかったので、荷物はスルーだったのではないでしょうか。
私も３時にタシケントに着きました。何にも決めていなくてどうしようと思いましたが、空港の中で女性のスタッフがいろいろ教えてくれて（胸に証明書をつけた英語を話せるMORIRO？さんという人です）、
乗り合いタクシーでサマルカンドに向かい、８時３０分にはB&Bに着きました。
朝３時４時の出発便も少なくない空港なので、朝まで待ってもいいかもしれません。

634 ：

情報提供ありがとうございます。とても詳しく書いて頂いたのでだいたいの疑問は解決
されました。何が起こるか分からない不安はありますが、ビザ以外のことに関しては、
そういうロシアらしいところを楽しんで来ようと思います。ぶっきらぼうに対応されても
怒らないようにきをつけないと（笑）
みなさんちなみに機内にはどのくらいの大きさの荷物を持ち込んでいるんでしょうか？
一応アエロフロートでは５ｋｇ、３辺たして１１０ｃｍとうたっていますが、実際には
もっと大きくて重い荷物強引に入れちゃってるんでしょうか？ちなみに僕のは３０・く
らいのバックパックで１５、６ｋｇはあるんですが、ちょっとこれは厳しいでしょうね
…。
タシケント空港では朝まで時間つぶして、初日は少し高めの宿でゆっくり休もうと思い
ます。そのあとは右端のバス乗り場から一気に市内へ！
ありがとうございました。
余談ですが、早速アエロの会員になってみました。よほどやな思いしなければ、マイレ
ージためてみようと思います。一度の往復でどれくらいたまるのか楽しみです。会員登
録は、ネットで簡単にでき、番号もすぐ発行されました。
では。
私の荷物は７キロくらいでした。成田ではチョッと気にされましたが、
その後は何も言われませんでした。
モスクワからタシケントに行く人の中にはすごいお土産を持っている人もいました。
１５キロはちょっと判りません。挑戦だけしてみては。
いつ出発ですか。とにかくモスクワの空港も旅そのものも楽しんでください。
私はタシケントは１５時間くらいしかいませんでした。
サマルカンドとヒワがよかったです。
では良い旅を

635 ：

モスクワのシェレメチボ１に日本からの国際線でついて同日の
シェレメチボ２発の国内線に2時間5分のトランジット時間で
乗り継ぎたいのですが、旅行会社ではむずかしいと言われています。
ターミナル間の移動にはバス、タクシーなどあるようですが、
実際どの方法がよく、時間はどの程度かかるのでしょうか？
イミグレ、税関での所要時間も含め教えてください。
いそやまさん。ありがとうございました。
国際線 国内線間の乗り換え必要時間は公式には
2時間です。
でも2時間あっても乗り継ぎ出来ないことが多いらしいです。
実際にこの乗り継ぎをされた方がいらっしゃいましたら
アドバイスをください。
やるとしたら荷物は手荷物で機内持込にし、飛行機から出たらすぐ入国絵続きをして、両替をすませ、路線バスでターミナル１に向かいます。
バス番号は「地球の歩き方」に載っていたはずです。
バスがすぐいれば10分くらいでターミナル１に着きますが、
ベストなのはトランスファーを用意することでしょうか。
のろいほうの路線バスは番号が変っている。
確か８００番台になってたと思う。
もう一つ、エクスプレスバスがある。（アエロフロートと書いてある）
もう一つは空港ビル内のタクシーカウンターに飛び込んで呼んでもらう方法もある。
両替は、税関を出る前のところは閉まっている場合もあるので、そのときは税関を出て、空港ビル内の両替所にダッシュしましょう。
シェレメチェボ空港は１が国内線で２が国際線のはずですが？
路線乗合タクシーなどを使えば１０分ほどで着きますが、
アエロフロートは１〜２時間遅れることはしょっちゅうあるので、
２時間しかないのなら同日乗り継ぎはやめておいたほうがいいと思いますけど。

636 ：

わたしもエレヴァンにいくために、シェレメチボ２から１へ移動しなければならないのですが
事前にトランジットビザが必要でしょうか？
空港で取れるとの情報もありますが･･･
同日乗り継ぎならヴィザは必要ありません。
トランジットカウンターで航空券を提示して、あとは指示通りに
待っていれば、職員が第１ターミナル利用客を集めてマイクロバス
に乗せて、滑走路を横切って移動します。
トランジットビザはシェレメチボ２で取れます。僕はもう何度もここで取ってますし、10年位前からシステムはぜんぜん変わってません。
２→１は確かにアエロフロートでバスを用意してくれるのでビザなしでもいいですが、何があるかわからないのがモスクワです。
最悪、ビザが必要でも空港で取れるから大丈夫ですよ。数秒で発行してくれます。
シュレメチェボ空港は１→２でもアエロフロート同士の乗り換え
であればバスを出してくれます。ロシアに入国する必要はありま
せん。おそらく他の航空会社同士でもだいじょうぶだと思います。
３年前、バクーから戻った時と今年のＧＷにビリニュスから戻っ
てきた時に利用しました。３年前はターミナル１に着くと「乗り
継ぎ客は申し出てください」と係員に言われ(実際には英語で
「transit!!」と連呼されるだけ)、チケットとパスポートを出す
ようにいわれミニバンのようなものでターミナル２に連れて行か
れましたが、今年は臨時ながらデスク用意してあり、人数の関係
か正規のバスが用意されていました。
ちなみに昔は旧ソ連圏はターミナル１、旧ソ連圏以外はターミナ
ル２ときっちり分かれていたみたいですが、最近は旧ソ連圏行き
でも西側の機材を使うアエロフロートはターミナル２を使うみた
いです。今回、行きはリガでしたがターミナル２出発でした。
８月に成田→モスクワ→リガと行きます。
モスクワでは，２→１への移動が必要と聞いたのですが，もう一度確認してみます。

637 ：

シップチェンジもよくあるし、日本では週３便しか飛んでいないと
聞いていたのに、現地に行くと毎日飛んでいるといったようなこと
がよくあるような航空会社なので、日本で聞いてもあまり当てに
ならないと思いますが．．．
ターミナル２では入国カウンターに降りる手前のトランジットカウ
ンターで次の搭乗券をもらうと思いますが、結構ここは人がいない
ことが多くよく待たされます。いない時は躊躇せずにそのままトラ
ジットエリア内に入って、中のトランスファーカウンターにかけこ
んだ方がよいと思います。（こちらの方が人がいる確率が高いです）
と思いましたが、前のスレッドをよく見るとさぼてんさんの場合、
国際線 → 国内線ですよね。私も含めてですが、このターミナル
間の送迎バスの話はあくまで国際線 → 国際線（ロシアには入国
しない）の場合の経験談だと思います。
さぼてんさんの場合、モスクワで一旦、入国手続きをしなければいけ
ないわけでちょっと事情が異なり、その送迎バスを用意してくれるか
どうかわかりません。ま、あまりこの送迎バス自体、公式なものでは
なさそうなので、モスクワに着いたらできるだけ早くトランスファー
デスクの係員に相談（交渉？）したほうがよいと思います。
個人的な見解としてはターミナル２で入国せずにターミナル１に送
ってもらい（多分、ターミナル２で入国するとターミナル１へは自
力で市バスかタクシーで移動せざるをえない可能性が高く、かつタ
ーミナル１でチェックインすることになるので実質、到着してから
１時間半ぐらいで入国、両替、移動しなければならずかなりリスク
が高いと思います）、ターミナル１で入国させてもらった方がよい
と思います。
余計な心配かもしれませんが…
エレヴァンへいかれる方は確かにシェレメチェヴォ１からなのですか。
ドモジェドヴォから、という可能性は無いのですか。

638 ：

今日　モスクワから帰国しました。モスクワ→リガは，ＳＶＯ２でした。
ＳＶＯ２（国際線）→ＳＶＯ１（国内線）の移動ですが，ＳＶＯ２で入国し，
メトロのプラネールナヤ行きのバス（８１７番）に乗り１５分くらいで，ＳＶＯ１へ着きます。
すべてがうまくいってぎりぎりでしょう。
時間がなければ，タクシーを使用することもできますが，２０ＵＳＤくらいするようです。
ＳＶＯ２で入国せず，ＳＶＯ１にいくというのは，本当に可能なのでしょうか。
シェレメチボ２は小さなターミナルですからトランジットカウンターすぐわかります。
飛行機から出てボーディングブリッジを出るとすぐのところにあります。
トランジットの手続き自体は飛行機を出てから10分もあれば終わります。
僕もマドリッドへ行くとき、同じようにＭＣＴ（60分）ぎりぎりの70分で乗り継ぎました。
モスクワ線は一日に何本か出る日もあるので、
もし早い便があるなら乗り継ぎに余裕のある便にしたほうがいいです。
なお、僕も何度もアエロフロートを使ってますが、
僕はフライトが遅れたことはありません。
モスクワ→カサブランカの便は週１便しか無いはずなので、
万一の事を考えてモスクワ行きを１日早めて１泊することをお薦めします。
私はこの夏ＳＵを利用してバクーに行ってきたのですが、
行きの成田→モスクワは１時間、帰りのバクー→モスクワは５時間遅れました。
帰路２時間の待ち合わせの同日乗り継ぎで東京に帰る予定の方がいましたが、
翌日便に振られたあげく、トランジットホテルが満室ということで、
ミールクーポンだけ渡され空港のレストランで一晩過ごした方がいました。

639 ：

モスクワのトランジットホテル
明後日からアエロフロート利用で成田からアテネｉｎします。
モスクワのトランジットホテルに一泊して翌朝アテネｉｎなんですが、
ホテルの食事ってどうなっているんですか？食事代込みなんですか？
追加料金だったら日本から何か持っていこうと思うんですけど。
ただでさえホテル代９０００円が痛いのに、これ以上は勘弁って感じなんですよね。
どうせトランジットホテルの食事なんて高くてまずいに決まってるし。
あと、旅行会社の人には空港では寝れない決まりになってるから、
ホテルは取らないとダメだって言われたんですけど、ホントウですか？
旅行会社で聞かなかったんですか？
昨夏の私の体験です（ソユーズホテルトランジット。ソフィアまで）。
夕方モスクワ着　その日は食事無し。ホテルにレストランはあった。
翌朝モスクワ発　６時過ぎホテル発。その時にホテルの人から食べ物や
　　　　　　　　飲み物が入った袋をもらった。優に２人分はあった。
３、４年前になりますがアエロでモスクワ経由でカイロ往復
しました。トランジットホテルはノボテルでした。空港の
待合室からバンに乗せられてホテル入り口まで。レセプション
でパスポート預けてトランジット客専用フロアに連れて行かれ
ました。自分の乗る便の出発２時間前くらいに部屋まで迎え
に来てくれ、その時にパスポートも返してくれました。
トランジット客はトランジット客専用フロア以外には行けず、
フロア内の小さなカフェテリアで簡単でバカ高い軽食しか取れ
ませんでした。どうしてもビール飲みたくなったので頼むと、
ぬるいハイネケンを持ってきてＵＳ＄８取られました。
ですので、日本から、もしくはアテネから何か食べ物を持って
いくことをお薦めします。ただ、エジプトで安宿泊まり歩きの
後、ノボテルの立派な部屋でちゃんとした風呂に入れたのは
良かったですけどね。
それからホテルは絶対に取らなきゃだめというわけじゃなくて、
代理店が手数料取るためにホテルと抱き合わせじゃなきゃ
航空券を売らない、というシステムになってるだけです。
代理店によってトランジットホテルの料金も違うのですが、
それは航空券の値段との兼ね合いもありますので、どこの
代理店がベスト、ってことは言えません。ちなみに
空港の待合室でフライトを３日くらい待ってる人もいます。

640 ：

やっぱり食料持参の方がいいみたいですね。
ありがとうございました。　
モスクワでトランジットした時ホテルをわざと予約しないで空港で待つと
言ってた人がいたのですがモスクワ空港って24時間暖房とか管理している
のでしょうか？実際された方いませんか？もし暖房管理されているのなら
今度から空港で野宿しようと思うのですが。
> モスクワ空港って24時間暖房とか管理している
モスクワの空港と言っても、確か３つくらいあったと思う。何処なのでしょうか？
シェレメチェボ２ならトランジットルームがあるのでそこで寝れます。
但し、殆どがアラブ系かアフリカ系の人（女・子供が多い）なので
眠れるかどうかはあなた次第です。
一杯で入れない事もあるでしょう。
その他、ロビーのベンチで寝ている人も居ましたね。
私の行った時はクリキノHotelでしたが、夕食も朝食も出ましたよ。
ただ、食事と言うより「エサ」という感じでしたが。
その時は日本からの客でホテルを予約していない人がいて、
トランジットカウンターで係員にその場でお金を払ってホテルに
行った人もいました。
その人とは同じホテルだったけど、僕が旅行会社に払った額より安かった。
東京からモスクワに発着する空港です。ヨーロッパ各地に安く旅行
する日本人が多いところです。ここがシェレメチェボ２のことなのでしょうか？
日本から行ってトランジットする場合の空港はシェレメチボ２です。
ここは２４時間空港なので、暖房も２４時間入ってます。
空港で野宿は可能でしょう。途上国の旅行者でお金のない人たちはそうしてます。
僕はベンチで眠る体力はないので、トランジットホテルへ行きますが。
空港へ着いてからトランジットホテルを取ることは可能です。
トランジットゾーンにソレアンズという旅行会社のオフィスがあり、そこでトランジットホテルの手配ができます。
一番高いのはノボテル、その次がソユーズ、一番安いのはシェレメチボ（ノボテルの向かいにあるボロいホテル）です。
コストパフォーマンスが一番いいのはソユーズでしょう。
シェレメチボって言うんですね。
アムステルダムから日本へ帰る便がモスクワで
２時間の乗り継ぎだったために一日ずらして空港野宿しました。
暖房は２４時間効いています。
ただそれでも明け方は少し寒かった記憶があります（３月末）。
自分はヨーロッパで何度か野宿しましたが、
それに比べたら少しはマシだと思います。
気をつけるに越したことはありませんが、みんな待ち時間で
かなり参っているので危険な人はあまりいないと思います。
それよりも、食料を必ず持っていってください。
トランジットエリアでの買い物は高いです。
ただサンドイッチが５ドルもしくは５ユーロしました。
タバコもカートンの免税品しかないです。
飲み物はコーラが１ドルで普通だった気がします。
それでも、トランジットで外出できないホテルに
何十ドルも払うよりはマシだと思いますが。
ちなみに、例の便は案の定２時間遅れたので
日にちをずらさなければ日本行きを逃すところでした。
モスクワでのシビアなスケジュールは避けたほうがいいと思います。

641 ：

3月にトルコに行きます。アエロフロートを利用するのですが、
帰路便のモスクワでの乗り継ぎ時間が1時間五分しかありません。
もちろんアエロフロートどおしの乗継です。
旅行会社には一般的に1時間有れば問題無いといわれたのですが、
実際、アエロフロートの場合どうなんでしょうか？

イスタンブール14:15発→モスクワ18:15着、モスクワ19:20発→成田10:55着
イスタンブールからのフライトは，シェレメーチェヴォ２に着くでしょうから，通常は問題ないでしょうね。
アエロフロートが遅延が多いかというとそうでもないような気がします。
他の航空会社と同様に考えればよいと思います。（１０％〜２０％位の確率で，１時間以上遅延して乗り継げないこともありうる。）
ありがとうございます。初アエロ＆初トランジットということでかなり緊張してまして・・・
>１０％〜２０％位の確率で，１時間以上遅延して乗り継げないこともありうる
そうなったときはとにかくゴネてみようと思ってます。
ほかの航空会社だと振り替える代わりにビジネスに変更してもらえた、などの書き込みを見かけるのですが、
アエロについてはどうなんでしょう？交渉するときのコツとかあるんでしょうか？
ロシアのトランジットについてお聞きしたいのですが、
アテネに行くために、行きは夜の１２時間、帰りは昼の１２時間
トランジットしなくてはなりません。
夜の１２時間について､ここのスレでけっこう評判の
ソユーズというホテルなのですが、現地でいくらくらいで止まることが出来るのでしょうか。
あと誰か､空港で夜を過ごされた方がいたらどんなもんかお聞きしたいです。
昼の１２時間をどうか有効利用したいのですが
なにかおすすめの過ごし方があったらおしえていただけないでしょうか。

642 ：

この１月に空港で一夜を明かしました。
暖かいし横になって休める椅子がいっぱいあるので、
そこで寝てる人、たくさんいました。
私の昼のトランジット１２時間活用法は、、。
トランジットビザとってクレムリンを観光しました。
バスと地下鉄で行って帰って、ちょうどいい時間でしたよ。
ビザ代がビシュケクで取ったのですが４７＄と高かったのですが、、。昼の１２時間、クレムリンへ行きましょう！
明日から、いってきます。明日の夜はモスクワで寝ることになりそうです。
寝坊したら不安なので百均で目覚まし買ってきました。
帰りの十二時間はぜひクレムリンに行きます☆
行ってみたかったのでいけると分かってうれしいです。
来月、モスクワトランジットでキエフへ行く予定です。
シェレメーチェヴォ２からヴヌコボまでの移動はタクシーでしょうか。ご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。
明日、エアロフロートでシェレモボチにて乗り換えロンドンに行く予定なのですが、
トランジットは、ターミナルを移動しなければならないのでしょうか？
その際、ロシアの交通機関を利用するのでしょうか？ご存知の方いらっしゃいましたら
詳しく、教えてください。よろしくお願いします。
・正確な表記ができないなら「シェレモボチ」じゃなく「モスクワ」で
　いいと思います。
・出発が明日に迫る前に、代理店かアエロフロート日本支社に聞くべきです。
・モスクワの空港で「インドネシアの交通機関」や「北朝鮮の交通機関」を
　利用することはありえないと思いますが。
・チケット購入時に特別な説明がなかったなら、特殊な乗り換えではない
　はずです。不安があるならチェックイン時にカウンターで聞けばいいと思います。
http://www.aeroflot.org/e_aero.htm
基本はターミナル2で乗り換えです。

643 ：

現在でもシェレメチェボII空港でトランジットビザの発給は可能でしょうか。
また、発給には時間がかかるのでしょうか。
教えてくださいっ!!!
羽田発-ビリニュス急遽行く用件が発生。
７月２９日までなら格安券がありそうなのですが、モスクワから先全て満席で、
国内ではそこから先のキャンセル情報はわからない由。
陸路はビザ取得まで時間がかかりすぎ不可。
いっそモスクワまで飛んでしまおうかとも思っているのですが、
何せロシアを含め旧ＣＩＳ諸国へは初めて.............パマギーチェ.......!!!
ヴィザが無くロシアからの出国チケットも無ければそもそもモスクワへ入ること自体無理でしょう。
何かモスクワ経由にこだわる理由があるなら別ですが、
ヴィザの必要の無い(或いは簡単に取れる）国を経由する格安航空券を見つけられたほうがよいのでは。
多少高くなるかもしれませんが、
モスクワで乗り継ぎ便を買うより安くつくと思います。
以下から抜粋です。
ttp://abroad.travel.yahoo.co.jp/tif/country/RU/passport.html
航空機の乗り継ぎのためにモスクワで宿泊する場合モスクワ・
シュレメチェヴォ2空港でトランジット・ビザを取得すること
もできるが、基本的には航空券、トランジット・ホテルの予約
と合わせて日本出発前に旅行代理店を通して空港でのビザ取得
申請をしておくことが必要。
どなたかこの方法で、トランジットVISAを取得された方いらっしゃるでしょうか？

644 ：

４，５年前にシュレメチェボ２空港でトランジットVISAを取ったことがあります。
別にモスクワで宿泊する必要はありません。
今もこの制度が生きているかどうかわかりませんが、旅行代理店を通しての空港
でのビザ取得申請などはやっても無駄でしょう。これができるのならそんなのし
なくても取れるでしょうし。。
ちなみにただ乗り継ぎのために宿泊するだけならトランジットVISAはいりません。
ただ、トランジットホテルに送還(?)されて缶詰で外に出られませんが。。
また、アルメニアにアエロフロートで行く場合はターミナル１からの出発になり
ますがこれもトランジットバスで送ってもらえます。ロシアのトランジットVISA
は必要ありません。
「ロシア国内線への乗り継ぎ」について
わたしも同じように成田ーモスクワーサンクトペテルブルグと
同日乗り継ぎで行こうと思っているので、お尋ねです。
１）乗り継ぎ時間３時間半なら十分か？
２）もし成田ーモスクワ便が遅れたら、ペテルブルグ便は待っててくれるのか？
３）待ってくれないとしたら、航空会社の責任でトランジットホテルに
　　泊めてくれて、翌朝便に乗せてくれるのか？
４）入国手続きはシェレメチェボ２でも１でも好きなほうでできるのか？
　　その方法は？
　　（19番でshiroさんがそんなことを書いていました）
以上、ひとつでも分かる方、よろしくお願いいたします。

645 ：

>>624-644
長い
3行でまとめて

646 ：

ドモジェドボ空港の空港施設 荷物預かり所とコインロッカー 右、左ウイングに各々あり
両替/キャッシュディスペンサー 数ヶ所有。各々右、左ウイングのはじっこにあります。
余りレートに関しては良くないようです。
郵便/電話 公衆電話はホールに有。テレフォンカードかコインが使えます。
全てのテレフォンカードが使えるわけではないので空港内の売店で買うのが無難でしょう。
また、2階には、郵便局があり8:00~20:00までの間営業しています。
14:00~15:00までの間は昼休みで閉まっています。
ここで電話をかける事もできます。ホールの中央に位置しています。

647 ：

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市の事
もっと勉強してね！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/010318siseihoukokukai.htm

648 ：

嗚呼疲れた・・・ｽｸﾛｰﾙ

649 ：

>>595
バス乗り場に向かうところにフードコートがあるよ。

650 ：

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖
たった5mの横風で離着陸禁止
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですｗ

651 ：

>>650　「捏造国家」「歪曲国家」乙。

652 ：

>650

温泉に入って、飯食って、買い物する分には何の支障もないが。

653 ：

http://www.bo-sai.co.jp/rusian.htm
ロシア地下鉄爆破テロ事件（2004年2月6日）
モスクワの地下鉄爆弾テロで５０人？死亡、重軽傷約１５０人
　２００４年２月６日午前８時３０分（日本時間午後２時３０分）ころ、モスクワ中心部を走る地下鉄２号線・
ザモスクボレツカヤ線で爆発事件が発生した。地下鉄環状線を結ぶアフトザボツカヤ駅からバベレツカヤ駅に
向かっていた８両編成の地下鉄２両目で突然爆発が起こった。車内はラッシュ時の満員状態で、ガラスや肉片が飛び散り
阿鼻叫喚の地獄絵と化した。車両の一部が炎上し、車内とトンネル内に煙が充満。多くの乗客は窓を割って車外に脱出、
７００人以上がバベレツカヤ駅まで徒歩で避難した。バベレツカヤ駅は環状線の乗換駅として、朝夕のラッシュ時は
モスクワでも最も混雑する駅のひとつ。

654 ：

「美しい国 日本」 のゲートウェイには、「美しい空港」 こそがふさわしい。
「美しい空港」 とは、国際的な経済大国日本にふさわしく、世界標準の機能
（24時間離着陸、3500m以上の滑走路、スムーズで快適な出入国、など）を持ち、
空港自体の施設や建物なども美しい国際空港だ。
空港周辺の環境・景観も美しくなければならない。
空港を整備し利用する人々の心も美しい空港が良い。
成田空港のように、血塗られた歴史を持ち、虫食い穴だらけで機能不全な
欠陥空港は、「美しい国」 にふさわしくない、世界の恥だ。
世界に誇れる日本の 「美しい国際空港」 を、ゲートウェイとして売り出し、
国民全体で活用していく必要がある。

655 ：

日本語でオケ

656 ：

【航空】昨年最も乗降客数の多かった空港は米のアトランタ空港　羽田は4位、成田は27位にランクイン[03/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1173519720/

657 ：

それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、
ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。

個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）

参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　
ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ
因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便ＵＡとコードシェアで！

658 ：

それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、
ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。

個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）

参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　
ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ
因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便NHとコードシェアで！

659 ：

ベストは分からんがワーストはハーツフィールドだな。
無駄に広くて乗り継ぎが鬼
バゲージもいい加減で出てくるまで最低1時間は待たされる
朝の便だと5時前には長蛇の列で2時間待ち

660 ：

>>659
◆Ｈ・ジャクソン・アトランタ国際空港を取材
　　5本の滑走路を運用、年間旅客数は8千万人超
　　　新国際線ターミナル建設、2011年に完成予定
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0608.htm
デルタ航空−アトランタ空港の拡張計画
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29513

661 ：

成田のトイレが清潔度評価が高いのがわからん。暗いし、小便器の前が尿はね
でことごとく汚れてる。

662 ：

>>661
アジアはともかく欧米の空港行ったことある？

663 ：

>>661　便所しかとりえのないクソ成田空港

664 ：

>>661
1位の関空のようにトイレは、ダーツを取り入れないと！
http://j.peopledaily.com.cn/2005/10/27/jp20051027_54665.html
http://marigold.sakura.ne.jp/doc/business/best_airport.html

665 ：

kixは空港としての設計が素人。

666 ：

>>662
あるよ。しかしこれどういう意味？アジアのほうがいいとでも？小便器の下が
びしょびしょって欧米ではあんまりないぞ。絶対ないとは言わんがね。
>>664
ダーツなかなかいいよな。関西では関空以外でも見かけた。

667 ：

関西国際空港を越える国際空港は日本国内では二度と現われないだろう。

668 ：

↑料金の高さか？

669 ：

【中国】ダム放水で国際空港が完全水没〜立ち往生の飛行機を人力で移動［08/14］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1187061248/

670 ：

>>669
嘘かと思ったらマジじゃん。

671 ：

ワーストは平壌順安国際空港だろ。

672 ：

箱だけは凄いものを作っているのに、
東アジア、東南アジアの「ハブ」を自慢する
空港にはワースト空港と呼びたくなるものが多い。
上海浦東、クアラルンプール、広州新白雲。
この三つがワースト３。

673 ：

KLIAがワーストなら成田やスワンナプームなんて…

674 ：

ましてや関西や中部なんて…

675 ：

>>668
水没の速さ世界一。
開港から廃港までの速さ世界一。

676 ：

>>672
具体的にたのんます。

677 ：

>>675
水没はともかく明日廃港したとしても開港から廃港までの速さ世界一にはなれんな。

678 ：

>>672
箱だけは凄い金をかけて作っているのに、施設はショボく
東アジア、東南アジアの「ハブ」を目指してるのを自慢するが、実際にはハブにもなれず
仁川のスポークに成り下がることが決定した国辱空港関空がワースト

679 ：

世界のワースト空港は紛れもなく伊丹環境公害にパラサイトする環境公害利権欠陥寄生飛行場の伊丹欠陥である。
伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊している日本社会のシンボル。

680 ：

JFKかヒースローがワーストで決まりだろ・・・

681 ：

ヒースローが何でワーストなんだ？
古い設備だが、真紅の絨毯とゆったり休めるリラックスシートは価値がある。

682 ：

>>681
ﾛｽﾊﾞｹﾞ＆ﾌﾗｲﾄｷｬﾝｾﾙの嵐
テロもあるし。

683 ：

確かにそうだな．．．納得しました。

684 ：

>>682
使用料の高さも有る。

685 ：

【調査】総合満足度はANA、接客態度は日本航空、機材はエミレーツ、食事はヴァージンアトランティックが1位 [07/09/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190901395/

686 ：

age

687 ：

しかし、新千歳は店がどうのとか、人ごみが・・・とは聞くが、
羽田⇔千歳間のユーザーが多すぎるんだよあそこは・・・。
時間あたり合計何本飛び交ってるんだ。

688 ：

羽田は３本の滑走路があって、飛行ルートの運用が複雑でおもしろい空港だよね。
身近すぎるから余り気にならなかったけど、こんなに運用がおもしろい空港も
少ないと思う。

689 ：

>687
世界でもTOPｸﾗｽに入るﾄﾞﾙ箱路線
HND⇔CTSがあるからな
本当はもっと便数増やしたいけど無理〜

690 ：

一人で利用するときは何とも思わないけど、
家族旅行（子供２人）の帰りに利用したときには
丁度ピークだったこともあって買い物するのにも大変だったし、
休むところもないような状態。人混みに酔っちゃうような感じ。
それ以来、北海道旅行の帰りは『千歳以外』から
出ることを心がけています

691 ：

【航空】チャンギ空港：アジア最大級に、3つ目の新ターミナル完成・拠点空港争い激化…シンガポール [08/01/09]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/

692 ：

>>691
しかしトランジットエリアで夜明かししようとしても、テロ対策とはいえ空港警察に職質されて無理にでも入国させるチャンギ空港なんて・・・

693 ：

韓国のテレビでは、ミシュランの東京格付けは
『金で買った三ツ星』って放送されてた…
韓国の新聞でも、アジア初進出は「世界３大料理のトルコか中国」
にすべきであり、日本などは本来は後回しにすべきだと書いてあった。　
しかも、「ミシュラン東京」は韓国では発売禁止になる見込みらしい。

694 ：

タイのスワンナプーム空港は夜明かしできます？職質されるかな？

695 ：

関空とクアラルンプールはいろんな点で似ていると思う。
金を使いつつ・・・利用者は少なくて

696 ：

アトランタはとにかくセキュリティが最悪
ファーストのセキュリティレーン使っても
使わなくても通る時間は変わらない。
朝6:00便だと2時間前には空港到着する必要ありだ
後空港周辺が迷路なのはどうにかしてほしい
I85出るのにいつも道間違える

697 ：

10年ぶりに台湾の桃園国際空港を利用したが、
とても綺麗で感心した。
(台北市内までのアクセスは良くないけどね)

698 ：

【海外/ドイツ】機内では服を着ないで　ヌーディストの為の「全裸の自由」満喫ツアー　CAは脱ぎません
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201650941/

699 ：

大韓民国は、あらゆる面で
日本を追い抜きました。

700 ：

>>689
北海道新幹線にご期待ください

701 ：

>>687
新千歳はいい空港だと思うけどな。
アクセスもいいし食い物屋も多いし、土産物屋冷やかしてもいい。
ボケーっと表を眺めてても楽しめる。
最悪は成田、特に第2ターミナル。ろくなもんないし飯不味いし高いし。

702 ：

>>701
楽しめる要素は多いが、
ピーク時の土産コーナーとか人大杉
子連れだったりするとぐったり
当面北海道からのOUTは千歳以外を第一選択にするつもり

703 ：

国内線との接続がないと言ってもいい成田は最悪。

704 ：

ターミナル級だけ比較
フランクフルト　　　鉄道、高速とのアクセスが秀逸
チャンギ　　　　　　 ちょっと広すぎだけど
メキシコシティ　　　地下鉄がすばらしい
クアラルンプール　標準レベル
JFK　　　　　　　　　 建物が多すぎで乗継ぎが面倒。新しいAAのターミナルはよかったけど
上海　　　　　　　　　リニアモーターカー効果
リマ　　　　　　　　　 建物はきれい。ただアクセスが悪い
ボンベイ　　　　　　　市街からは近いが、タクシーの運ちゃんはぼったくり
ニューデリー　　　　市街から遠い、タクシーの運ちゃんはぼったくり　
マイアミ　　　　　　　とにかく混んでいる。さらに無駄に広くさんざん歩かされる
中部　　　　　　　　　みなさまご存じのとおりです
成田　　　　　　　　　みなさまご存じのとおりです

705 ：

福岡空港は市街地から近くて便利だっておもた。
それ故に弊害も多いだろうけど

706 ：

でもHKGやSIN、ICN、KULの空港利用してその国のフラッグキャリア
利用すると日本の空港とJLやNHとの連携の悪さに寒いものがあるな。
もっと日本も国を挙げて空港行政やらないとアジア内だけでも相当後進国
に成り下がると思うんだが。（中国っていう大国もすごい勢いだし）
KEやCXの乗継のしやすさや路線網、空港の使い勝手はNRTやKIXの比じゃあないだろ。
いつの間にこんなに差が、、。とほほ。

707 ：

>>706
関空は論外だが成田の路線網が仁川や香港に劣っているとは思わないが。

708 ：

千歳はレイアウトの使い勝手がいいと思う。あれで、ターミナルの端から端までを
歩く歩道かデトロイトみたいな空港内モノレールが通っていれば最高。
ＮＧＯも結構いいと思うが、やはり日本にありがちの「歩く距離が莫大」空港。
羽田は問題外。飛行機降りてから荷物とるまで一キロ以上歩かされるんじゃね？

709 ：

成田2タミのサテライトとか世界最低だよな。
不便すぎる。

710 ：

ドンムアン空港は、タイらしくて良かった。
あの空港の匂いがよかったな。・・・
スバンナブームは、無機質で嫌いな空港だ。

711 ：

>>707
>>703

712 ：

>>711
仁川なんて成田以上に国内線がないだろ。

713 ：

>>712
ソウルは、仁川〜金浦〜ソウル駅という順に並んでいて、２０１０年には
全部が鉄道で繋がる。既に仁川〜金浦は繋がっているし。
だから空港違いの内際乗り換えも、そ〜んなに苦じゃない。
東京は・・・　羽田〜東京〜成田で８０ｋｍ越えるだろ。

714 ：

羽田２ﾀﾐはマジ歩かされ過ぎだな。
到着してから建物中心まで無駄に長いよ〜

715 ：

仁川-金浦は、電車で33分、1時間に6本、400円くらいだから、
品川-羽田の感覚だ。もっともMCT2時間30分は長すぎる気もするけど。

716 ：

BKKのイミグレの混雑はやばすぎ
普通に1時間待つときもあるし

717 ：

>>712-713 >>715
韓国は国土が狭く、ソウル〜釜山ですら新幹線と航空が競争している。
仁川空港連絡鉄道が全通して仁川空港〜ソウル〜釜山と高速鉄道が直通
すれば、国際線アクセスに十分使える。
韓国に済州以外の国内線はほとんどなくなるかも知れない。

718 ：

>>717
釜山も国際線就航してるが何か。日本に例えれば大阪のような都市だから簡単に無くせないだろう。

719 ：

意味取り違えたスマソ。でもソウル―釜山の国内線は減便しても維持するだろう。
それから釜山―江陵方面は飛行機の便が必要だろう。

720 ：

釜山、大阪のような都市と言っても
国際線は福岡程度だからな。１０年前は広島程度（日本線が半分）だったから大躍進だが。
釜山やヤンヤン（江陵）・木浦・済州あたりは残るな。

721 ：

NRT-HNDも一応鉄道でつながっている...
が、NRT→HNDの空港快特はいいのだが、HND→NRTの空港快特が
途中で実質各駅停車になり時間がかかりすぎている。

722 ：

BKKは広すぎ、空港内かなり歩かされる。
売り物も市内の数倍のうえ出国ゲートは混雑。
とにかく駄目だな。

723 ：

セントレア、場所・アクセスは悪いが、建物としては使いやすいと思う。
入り口が中央にデカイく設定されていて、そこからの移動が比較的明朗会計って感じ。
あれは、いいアイデアだったと思う。売店も、成田や羽田みたいにチマチマしてなくて
広々して大きな荷物を持って楽しめる。

724 ：

何年か前にデトロイトが改修されたそうだけど、どんな感じですか？

725 ：

　

726 ：

空港ヲタとして、ここは見とけ、って空港ある？
いいほうも悪いほうも。

727 ：

欧米から朝成田に到着した。鹿児島や那覇の旅人さあどうする、成田から鹿児島便はない。
那覇便は午後、午後も夕方だよ、しかも７６７−３００型の旅客の大半は米軍嘉手納基地の
関係者（家族を含む）ばかりだよ、朝早く着いたが夕方までない。仕方なく思いトランク類
を引きずり羽田までリムジンバスで行かねばならぬ、この不便さは最悪かもしれないね。
ＣＪＲ級小型を毎時に運航できないものだろうか、検討もしてないのだろうね。

728 ：

「空港」という歌で賞をもらい、空港から追い出された歌手
http://love.45.kg/mo0202/5/143.html
ミャンマーの軍事政権や中国との国境も近く、
また世界の注目度も低かった。

729 ：

ヨーロッパ航路の行き帰りでチャンギの８時間待ち乗り継ぎあるんだが、さてどうしよう
プールで泳いで飯食って映画見て、あとなんかオススメある？
シンガポール市内の二時間無料ツアーがあるとか聞いたが、マーライオン行って終わりかね

730 ：

【韓国】仁川国際空港・航空貨物ターミナルの屋根が崩壊[07/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1216870813/

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

731 ：

パリのシャルル・ド・ゴール空港に決定だ！
航空会社で言えば、たとえマイレージが貯まるにしても、絶対にオススメ出来ないのがエール・フランスだ。
機内食のまずさや、サービスの悪さ、機体の安っぽさ等々だけではナイ。
己れの整備不良のせいで十数時間遅れて乗客に迷惑をかけても、
一切「遅延損害賠償」は支払わないし、一言の謝罪もしない体たらくだからだ。
そのうえスーツケースに損傷が発生しても、全く補償しようとさえしない
というトコトン呆れ果てた航空会社なのだ！
機体の不備のせいで飛べなくても、代替便すら出そうとしないのだから、
「最低最悪の航空会社だ」と断言してイイぞ。
しかも、自社の飛行機の遅れのせいで、客を空港外に1泊させざるを得なくなった場合ですら、
なんと南京虫が出そうな安宿を提供して恥じない下劣な遣り口を押し通し、
「ホテルを御用意しましたので」
だなどと口をぬぐって済ましかえって居る飛んでもない不逞の輩だ！！！
こんな対応をして平然としている愚劣極まり無いエール・フランスには断じて乗らぬように、
と老婆心から忠告しておく。
呉々も注意されたし！

732 ：

国内空港を一言でまとめるとこんな感じか？
アクセスの福岡空港
ハブの羽田空港
トイレのKIX
どれも素晴らしい空港だ

733 ：

【社会】信じられない…中国で軍事演習　成田発上海行きの日航機引き返す
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217062582/

【社会】上海行ＪＡＬ機、相次いで引き返す　中国側の軍事演習の影響か？★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217068509/

【中国】 信じられない〜中国で軍事演習、上海行き日航機引き返す「北京五輪直前なのに･･･」[07/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1217072819/

734 ：

>>587
世界のベスト＆ワーストと謳われているのに
なぜか中東はたった一件の書き込みorz
ワースト空港として
テヘランの首都新空港（イマムホメイニ空港）も忘れないでください
・市街地から１時間半　アクセスはタクシーのみ
・市街からホメイニ廟を過ぎた後の一時間は土漠（砂漠ではない）の荒野を延々と・・・
・空港の周り20キロくらいは土のみ
・免税店ほぼなし
・ほぼ国際線のみ（エミレーツ・カタールと欧州線とホマー全部で一日２０便くらい、イランエア一日２便程度）
・当然出国後も禁酒
・ラウンジは共通のものがひとつだけ一応あるが肘掛が動くしょぼいソファー
・空港内　つねにがらがら
これでも話題に上がっていた都市圏人口１０００万のテヘランの新空港です・・・
テヘラン旧空港は都心に近く今でも国内線はこちらがメインです。
かなり大きな空港ですが、お国の事情で747SP、フォッカー100といった兵しか駐機していない・・・orz

735 ：

連投すまそ
ドバイは拡張に次ぐ拡張で、関空なんか目じゃないくらいまっすぐ棒状に長い空港になりつつあります
トランジットで通路にねっころがるインド人の家族をまたいでラウンジに入らなくてはならない
免税店は昔はすごいと思えた（店の数は、上で話題のフランクフルトやチャンギの比ではないくらい多い）
が今は通路が長すぎて端のほうだと行く気にならない
トランジットはまだしも、入国するにはオヘアUAタミより長い地下通路を延々と・・かつランドサイドには店がほぼなく市街アクセスもあまり・・・
その点カタールドーハは最高
スポットはなく、すべてはバスアクセス
F/CはYとは別ターミナル（F/C専用バスで直行）
イミグレ・免税・ラウンジが一体化したすばらしいつくりのF/C専用ターミナル
市街へもタクシーですぐ

736 ：

>>12
あーゆーこじんまりして、接続の便利な空港は使いやすくて好き。

737 ：

愛知県民だが　福岡の便利さにはたまげたなぁ
昔の名古屋空港は距離の割に交通不便杉＆道路混み杉
今のｾﾝﾄﾘｬｰはただひたすら遠杉

738 ：

【航空/タイ】スワンナプーム国際空港の第二期工事建設計画は順調＝AOT［08/11/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225787549/

739 ：

>>736
余裕って大事だよな。羽田は近いけどゆったり行くアクセス手段がイマイチ。
外国でも近さを売りにしてても、すごく混んだ通勤対応の電車しかない、とかだと
けっこううんざりする。

740 ：

>>739
アクセス鉄道があって、座席指定のある列車が乗り入れてると良いのかな？
（もしくは、空港の周辺が相当広範囲に閑散としている所とかｗ）
国内の空港では、新千歳、成田、中部、関西、宮崎くらいか？

741 ：

上海浦東国際空港、5本目の滑走路計画 〔2008年10月10日掲載〕
上海万博を控え、上海市内の空港では整備計画が急速に進んでいる。上海市では目標として、2010年までに
浦東空港を国際一流レベルの空港に、虹橋空港を国内で最も人に優しい空港として整備することを掲げている。
騒音問題との関係で、新たな滑走路をどこに造るかが大きな問題となっているが、浦東国際空港の場合、
5本目の滑走路を海側につくる計画が明らかになっている。これにあわせて、騒音レベルが75デシベルに達する
住民は、立ち退きすることになっている。
虹橋空港は、2010年3月までに第2ターミナルと第2滑走路の使用が計画されている。さらに、高速鉄道・
都市間鉄道・地下鉄・長距離バスの駅がすべて連絡されることになる。
さらに浦東国際空港では、2010年10月1日までに地下鉄2号線が開通し、虹橋空港と結ばれる計画だ。

742 ：

>>737
俺も小牧空港の不便さと比べて、福岡空港のアクセスのよさにはホントにたまげたよ。
地下鉄ですぐ博多駅や天神へ出られるんだからなぁ。
なのに福岡じゃ新空港を造らせろってしつこく運動してる連中がいるらしい。
あの鉄道アクセスすらなかった欠陥小牧空港ですら、セントレアよりマシだったなんて言われてるのに
なんで名古屋の失敗から学べないのかな。

743 ：

744 ：

745 ：

>>742
名古屋は大阪の失敗に学ばず無理やり空港作ったから。
現在小牧時代を割り込む状況。

746 ：

【日台】台湾と違い「料理が美味しい」「楽しい」と評判のいい日本の空港[02/21]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235200144/

747 ：

名古屋の市街を知多半島に移転すりゃいいんじゃね

748 ：

知多半島を名古屋の市街に移転すりゃいいんじゃね

749 ：

【地域経済/福島】愛称「ウルトラマン空港」を提案　利用客減少のピンチ救って［09/03/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236296430/

750 ：

>>697
●　台北市内とのアクセスが道路のみ。鉄道がない分、成田以下。
●　国内線＝松山機場と完全分離。成田＝羽田、仁川＝金浦とそっくり。
●　出国後の商業エリアがショボ杉。ありきたりの免税店位。
●　当然、飯の味は市内より落ち、かつ価格はボッタ栗。　
○　清掃状態は良好。トイレも清潔な部類。
良くも悪くも、日本の空港そのもの。

751 ：

世界のベスト空港＆・・・スレでは、以下の空港がよく出てくる感じでつね。
成田
関西
ヒースロー
シャルル・ド・ゴール

752 ：

チャンギの入国審査場の作りはとても良い。

成田の入国審査場は天井が低く過ぎるし、
何よりもスペースが狭すぎる。
圧迫感が強くて良くない。
設計したヤツ、利用者に謝れ！
まあ、広くてゆったりした設計にしようとしても
木っ端役人が因縁つけて改悪させるんだろうが。

753 ：

成田空港の
ＧＰＵシステムはよく出来てるね

754 ：

>>752
第２の出口なんか、どこかの穴ぐらに出てくる感じだものな。
あの圧迫感と狭さは、今更ながらどうにかならないのかと・・・。
第１（南ウィング・北ウィング）は、狭いけれど、まだ明るい印象がある。

755 ：

嫌いな空港
NRT ->LAX ->LHR ->CDG

756 ：

ワースト空港
茨城空港
デビュー前からこれほど容易に予想が付くのも珍しい

757 ：

富士山静岡空港モナー

758 ：

>>750
バス+新幹線で台北市内いけるじゃん

759 ：

>>758
おまっwww
レス遅っ！
どうでもいいけど、桃園空港できれいなのは２タミだけだよな・・・
１タミは前時代的なボロ施設

760 ：

だが、それがいい

761 ：

八丈島空港がよっきゃの。

762 ：

>>759
余りの違いっぷりに、
第一航廈を旧空港「中正機場」、第二航廈を新空港「桃園機場」と、
それぞれ別空港と勘違いした人がいたとか。

763 ：

>>761
そうだじゃのお。
八丈島空港は日本一だらーよ。

764 ：

【イギリス】 英紙の「最も野蛮な空港名」で福井空港が1位に、福岡空港はランクインせず。［6/23］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1245758061/

765 ：

でも現地語を無視して英語風にＵをアと発音するほうが野蛮だよね。
これだからエゲレス人は困る。

766 ：

いい人材がいない、なんて嘆いているが、そりゃいない。次の世代を
育てる事のできる人材が育ってないし、だから次の世代も育たない。
種をまかなきゃ、芽は出ないし、花も咲かない、そして実らない。
さらに、いまの企業はサービス業なのに、人への投資を惜しんでいる。
自分の場合、祖父祖母から最低限の倫理・道徳は教わっていたし、
学校で習うような教育は、ほとんどが教わっていたんですね。ま、
勉強するという感覚で、やってないから、興味がある話から展開し
て、結果的に歴史の話になっていたり、会計の考え方や社会学的な
ことになっていたりしたわけですが。また、学歴偏重の影響を受け、
偏差値至上教育が、大きく興味を削いだ。はっきりいって、つまん
なかったんだな。興味のないことを記憶して、テストで正しい答え
を書くことに意味を見いだせなかった。大学の時は、生涯年収にお
いて、１年留年した場合のメリットをこんこんと話される先生がい
たのだが、、年功序列、終身雇用という前提条件があってのことで、
ある意味ただしいが、ある意味外れている。興味のあることはでき
るが、興味のないことはどうやったってできない。最高学府も私に
とっては、レベルが低かったのだ。なーんで、高校までの数学、英
語をそれ以下のレベルでやるのか、と。もう、アフォかと。くっだ
らねー、と思いながら、４年間を無駄に過ごしてしまいました。

767 ：

ベスト　スキポール空港
ワースト　成田空港

768 ：

>>754
そうそう。
入国審査場ってどこも吹き抜けにしてるところが多いよな。
成田は天井低い・スペース狭い・常に処理能力不足…
そもそも、どの列に並べばいいのかよくわからない。
再入国者やら特別永住資格者やらの案内が後からべたべたと貼られ、
肝心のForeign Passport/Japanese Passportの表記がさっぱり目立たない。
しかも外国人列だけフォーク並びさせられてるしw
入国審査は外国人にとってその国の第一印象となるだけに、何とかしてほしい…

769 ：

>>768
北京首都の暗い雰囲気に比べれば贅沢言ってられんて

770 ：

>>769
北京首都空港は成田よりましだろ

771 ：

北京首都の方がマシだ。
成田より下で暗いのは杭州。

772 ：

ベスト＝福岡
ワースト＝静岡・神戸・松本・茨城

773 ：

>>769
空港じゃないけどマカオから珠海への陸路入管は天井が高く小綺麗なのに不気味というおぞましい雰囲気に満ちている

774 ：

アルゼンチンのエセイサも悲惨だ。国内線完全分離。都心まで1時間弱。新ターミナルはきれいだが。

775 ：

世界で最も奇妙な18の空港
1、関西国際空港（日本・大阪）
2、ジブラルタル空港（英国）
3、マデイラ空港（ポルトガル）
4、ドンムアン空港（タイ）
5、南極マクマード基地の氷上滑走路
6、コンゴニャス国際空港（ブラジル）
7、クールシュベル空港（フランス）
8、プリンセス・ジュリアナ国際空港（カリブ海）
9、スバルバール空港（ノルウェー）
10、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場（カリブ海）
11、バラ空港（スコットランド）
12、香港国際空港（中国・香港）
13、トンコンティン国際空港（ホンデュラス）
14、チャムド・バンダ空港（中国・チベット自治区）
15、キング・ファーリド空港（サウジアラビア）
16、デンバー国際空港（米国）
17、マカオ国際空港（中国・マカオ）
18、コパリス空港（米ワシントン）

776 ：

広島空港の土産物店の充実度は侮れない

777 ：

ワースト空港
蘋果日報（臺灣）〜國門蒙臭 屎淹桃園國際機場(20100808)
http://tw.nextmedia.com/animation/index/video_artid/32722133/video_issueid/20100808/sec_id/5

778 ：

一番よかった空港は大連周水子だな
ちょうどいい広さで街へもちかい
国際線は保安検査してからチェックイン、出国だから遅れる客も少ない
最低は大連と正反対の関空だ

779 ：

>>777
うっひー。
そういえば数年前（まだ中正だった頃）、ここのSQシルバークリス・ラウンジの
トイレ（個室）に入ったら、街中の古いトイレなんかと同様にトイレットペーパーを
便器に流すの禁止になってて、目の前のクズ入れに茶色いのが付いた紙が
たんまり捨ててあったのは、それなりに新しい国際空港の建物（しかもSQが
運営している部分）としてはちょっとしたカルチャーショックを感じたのを思い出した。

780 ：

成田国際空港（日本）と桃園國際機場（臺灣）
都心から遠く、高速で１時間は要する
ロクな公共交通機関が無い
飲食店は法外なボッタクリ価格
当局とつるんだブラックキャリアが我が物顔で牛耳っている
結果、10月末からの東京（羽田）〜台北（松山）就航に伴い、
両空港間の需要は成田乗り継ぎ客以外、壊滅必至。

781 ：

>>777
臭死了≒臭くて死にそうだ
か。

782 ：

天草空港最高。
建物も導線もシンプルだ。

783 ：

>>408
日暮里から東京駅まで山の手線で十分ちょっとなんだけど
地方の方ですか？

784 ：

ワーストと言えばＥＢＢ
旧ターミナルをＰＦＬＰが人質収容場所にしちゃうわ
サヤレト・マッカルが主権無視して殴り込みかけるわむちゃくちゃ

785 ：

>>784
この間つかったけど小さい割にはいろいろなところに飛行機が飛んでいるし、免税店も整っていて悪く無かったよ。
中のレストランはぼったくりだけど。

786 ：

横からスツレイします。　でかい空港で、ターミナル移動で動き回るのは、
疲れる。　トランジットシステムを導入してクレーマー。

787 ：

>>780
NRTの飲食店は高くないけどな。
1タミの上の方なんてむしろ安くてびっくりする。
桃園もとくに高くないけど。
そりゃ市中の屋台よりは高いけど。
まあ双方とも不便極まりないのは同意。

788 ：

>>787
もう成田〜桃園という、（乗り継ぎ客は別だが）不便極まりない
航空路を使わずに済むから、ヨカッタよ〜。
不便、ボッタクリと、空港も最悪だったし。
東京・台北間は、事実上羽田〜松山に置換えられた。
乗継でもない限り、桃園機場を利用することはないと。。。

789 ：

世の中、成田の方が近いところに住んでる人もいるんです。
成田ー松山飛ばしてください、お願いします……

790 ：

>>789
羽田松山で我慢汁！
それか成田伊丹松山羽田松山で移動ｗ

791 ：

>>790
それか、成田-伊丹-愛媛松山-羽田-台湾松山-羽田-愛媛松山-伊丹-成田

792 ：

ワースト
ニューデリー(DEL)
インド駐在中だが…この国の空港は押し並べて最悪。
昨年オープンしたばかりのT3。
ハコは新しいのに使う人がダメで、いけてない典型。
入国審査のカウンターは以前のT2より増えたのに、イミグレのオヤジが意味不明なほどトロトロ仕事してて、一向に行列が減らない。下手すると30分〜1時間近く待たされる。フォーク並びになってない上、後ろや左右から、臭いインド人に押しまくられる。
税関では日本人と見るや、肉を持ってないか？パソコン2台持ってないか？？等としつこく聞かれ、暗にワイロを要求される。
空港内には予約客本人しか入れないので、身内や友人の見送りにも行けない。
新しいターミナルはピア部分とターミナル部分に分かれるが、ピア部分が異常な程長く、(最遠部は軽くバンコク以上)、しかも途中に殆ど店が無い、単なる通路。
ターミナル部分にある免税店はショボく、食事は激しくマズく、当然ながらチキン以外の肉は食えない。
トイレの床はインド人が紙を使わずに水で尻を洗う為、いつもビショビショ。
T3開業時に地下鉄が開通する筈だったが、結局まだ出来ておらず、プリペイドタクシーは詐欺師だらけ。黙ってまっすぐ目的地に向かうことの方が少ない。
管制がアホなのか、滑走路は二本あるのに、着陸時は常に上空待機。ヘタすると上空で1時間近く待たされる。更に冬季は毎朝発生する濃霧とスモッグで、数m先も見えず、ほぼ毎朝遅延orキャンセルが常態化。
ハコは新しいのに、世界屈指のダメ空港です。

793 ：

良い空港：成田第1T　香港　シンガポール　ローマ　ロンドン
悪い空港：成田第2T　羽田国際線T　ロサンゼルス　パリ　ホーチミン　西安　瀋陽
普通な空港：　仁川　金浦　北京　上海　杭州　クアラルンプール　関西　福岡　

794 ：

>>793
おおむねあたっているかも。
追加しておく。
良い空港：成田第1T　香港　シンガポール　ローマ　ロンドン　オスロ　マニラ
悪い空港：成田第2T　羽田国際線T　ロサンゼルス　パリ　ホーチミン　西安　瀋陽 ハノイ　サンフランシスコ　ニューヨークJFK
普通な空港：　仁川　金浦　北京　上海　杭州　クアラルンプール　関西　福岡　シュムリアップ 中部　メキシコ　ダラス　フランクフルト　アムステルダム　デトロイト

795 ：

よい空港　　　伊丹、神戸、福岡、大連　　近くて手頃な広さ
普通の空港　羽田、北京、上海、フランクフルト　距離は近いが広すぎる
悪い空港　　　関空、ドゴール、ヒースロー　遠いわ広いわ最低最悪
空港は市街地からの利便性が第一、必要最小限の設備と敷地で利用者の利便性向上が第二

796 ：

>>795の良い空港の基準は明確だけど、
>>793、>>794の基準は何？

797 ：

>>795
北京は国際線乗るのにウイングシャトルに乗せられるから悪い空港に修正します

798 ：

>>796
その人は雑誌買うカネもないし、伊丹には蛍池から歩いちゃう残念な人。
基準なんてあってないようなもんだから放置で。

799 ：

>>798
近ければ歩く無駄金は使わない
蛍池から往復歩けば400円浮くそれを人民元にかえたら32元になり食事1回分になる
雑誌は買えば旅行中荷物になり最後はゴミになる立読は経済的かつ効率的
何事も効率を追求しないと駄目だ
空港は近ければ近いほど経済的かつ効率的で優れているのは当然のこと

800 ：

>>798
「浮かす」と称して交通費を不正受給してるセコい犯罪者じゃなかったか？
放置には同意。

801 ：

>>789
もともと台湾線のイメージは羽田だし、
昔に戻ったようなもんだから我慢だなｗ

802 ：

関空で決定(￣(工)￣)

803 ：

関空以下の空港はないだろな

804 ：

新北九州空港の総事業費は

３　３　８　０　億　円

です。

誤解しないように。

新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」
新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

805 ：

自分が頻繁に使う範囲で評価
素晴らしい空港
SIN アクセスがいい、CIQスムーズ、利用者向けサービスが素晴らしい
KUL アクセスはまずまず、CIQスムーズ、LCCも充実
良い空港
KIX 大阪都心からのアクセスは悪くない、CIQスムーズ、店舗も充実、ラウンジがどれもいまひとつ
HND アクセスがいい、CIQはやや混雑、国内線との乗り継ぎは良好、ラウンジや店舗が狭過ぎ
HKG アクセスは普通、CIQはやや混雑、店舗やラウンジが充実、広過ぎて特にトランジットで歩くことが多い
普通
NRT 都心から遠い、CIQもやや混雑、店舗やラウンジはそこそこ充実
FUK アクセスは最高だが、とくに国際は手荷物検査の列が長すぎ、ラウンジはショボい
TPE アクセスいまひとつ、CIQはそこそこ混雑、ラウンジはそこそこ、売店もややショボい
残念
BKK アクセス鉄道は出来たが使いにくい、タクシーでぼったクリ多発、CIQ混雑が酷い、TGラウンジはそこそこ充実、構造上かなり歩く
PEK アクセスはいまひとつ、CIQは時間帯によって混雑、トランジットのCIQは常時混雑、広過ぎて歩く距離が長い、売店もショボい

806 ：

>>805
地下鉄で三元橋や東直門に30分以内でいける北京がアクセス悪いってふざけすぎ
関空よりずっと便利、それに関空は常にガラガラ、国際線制限エリアにまともな店ないぞ

807 ：

>>805
強風で陸の孤島と化す、KIXの何処が良い空港なの？
KIXの島内に滞在している人ですか？？
KULのLCCTは素晴らしい空港とは思わない。
HND/NRT/KIXのCIQに関しては、自動ゲート登録して係員にスタンプもらえるように
しておけば、時間がかからない。HKGもe道登録してある俺は無問題。
BKKも歩くけどスタアラ便ならDゲートに到着するので問題は少ない。CIPパスを
事前に用意しておけば、短時間で出入国可能ですよ。

808 ：

俺にとってもベスト空港は、もちろん成田空港だ。
俺の家からアクセスがいい。
他人は関係ない。

809 ：

>>806
北京は羽田と同程度だな。
>>807
関空は孤島になっても一晩暮らせる設備がある。
ホテル、満喫、コンビニ、食堂（松屋）、豊富なベンチ、ネット環境は24時間営業。

810 ：

関空より使い勝手が悪い空港は無い

811 ：

>>805
まずまずだが、PEKはアクセスは関空より良いくらい。
15分毎だし、「普通」に入るだろう。
KULはどうだろう？首都の割りにKIXよりしょぼいくらい。
KIXのラウンジのしょぼさは特筆に価するが。
>>807
KIXが陸の孤島になることはほとんどない。
なるときは飛行機もアクセスも全て止まるので被害者は少ない。
むしろ成田の方が危険なくらい。
ただ、関空のラウンジはしょぼすぎる。

812 ：

>>811
橋が通行止めで飛行機が飛ぶ事が結構あるよ
あと北京は320円、25分で北京市街地の東直門、日本大使館のある三元橋にいけるよ
25円足せば北京市内のほとんどのところにいける利便性
空港があまりに広すぎて到着からでるまでが時間かかるけど

813 ：

人民と一緒の地下鉄なんてとてもとてもw
北京もワーストのうちなのが自然な結論。

814 ：

アジア５大国際空港
SIN　　☆☆☆☆☆
HKG　　☆☆☆☆
BKK　　☆☆☆
PVG　　☆☆　空気が悪い
ICN　　☆　臭いが凄い

815 ：

>>813
何の問題も無いんだがな
偏見の塊だな

816 ：

>>810
セントレアの方が使い勝手が悪い

817 ：

>>810
目的次第。

818 ：

ワースト空港は石垣空港JTAターミナルで決定な

819 ：

仙台・成田・羽田は被曝空港として世界遺産登録

820 ：

PEKのT3、あれだけの規模のターミナルなのに、動線の短さは大したものだわ。
おまけにシンプルだから迷う事が無い。
HKGもシャトル使えばそこそこ短いけど、垂直移動があるからな。
中国は嫌いだけど、あのターミナルは素直に良く出来てると思う。

821 ：

波照間空港いいよ。最高！

822 ：

ベスト：チャンギ空港
ワースト：JFK空港

823 ：

LAXのTBITもひどいな。
SQに乗るところ。
まるで工事中の建設現場のようだった。
セキュリティ通過後はロクな店ないし。

824 ：

トムブラットレーはなんか改築工事してるのかな？？
ただ個人的にはsushi boyが好みだったりする。
航空会社ラウンジがないのはひどい。

825 ：

A380や新B747対応にする為の改装をしている。
ラウンジあるだろ、スタアラとスカイチームは少なくとも。

826 ：

マニラ空港も酷かったな
1タミは一体いつ建てられたのかと思うほど古くさくて汚い
2タミは建物だけは新しくて一見明るくキレイに見えるが、スペースが狭すぎで導線がメチャクチャ
イミグレ、ターンテーブル、チェックインカウンター、出国審査場とも狭すぎて長蛇の列
搭乗客しかターミナル内に入れないため屋外で1時間は待つし、空港職員が終ってるのはどっちも同じかな？

827 ：

>>826
ANAは3タミ発着

828 ：

>>822
手荷物検査ぎりぎりでされるのはベストではない

829 ：

北京空港の乗り継ぎの行列は異常
上海は荷物をスルーしてくれないし。
もうCAなんて乗らん。

830 ：

age

831 ：

香港いいね。ただラウンジの位置が偏りすぎ

832 ：

Rちょん最悪。

833 ：

>>820
バスゲートで到着したら多分意見変わるかと。
普通は国際線ならイミグレーションの直前、国内線ならバゲージクレームの直前にバスが到着するのが普通だが、北京はとんでもない所にバス到着して、延々とあるかされるよ…。

834 ：

創価R
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創価R
創価R
創価R　
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835 ：

803 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2011/03/11(金) 22:03:50.77 ID:+1lABEDl0
関空以下の空港はないだろな

この日、震災で羽田成田に着陸できない飛行機を他の空港が受け入れることになった
そのうち関空は最大の２１機を受け入れた
そうした関係者の努力を知らず、その空港を最低だと言っていたなんて
803は本当に最低だと思う

836 ：

ルクラ空港で事故。乗客乗員全員絶望的
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20120928/k10015356661000.html

837 ：2012/10/27

不便で混雑している空港は山のようにあるけど
空港職員が腐敗していて露骨に賄賂を要求してきたり、空港内すら治安が悪くて盗難や傷害の危険がある空港は今はあるのかな？
昔は、アフリカの空港の多くが、拳銃突きつけて脅迫しながら多額の賄賂を要求してきたりしていたよな。