☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part13

1 ：11/11/20 〜 最終レス ：12/02/10

旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1313710275/

2 ：

FAQ
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。
Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。
Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。
Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTがかれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

3 ：

Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック（ウィンカー点滅）がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
　アンサーバックは付いていない仕様。
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。
Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。
Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。
Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です
Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。

4 ：

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。
Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。
Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD〜Ds〜D〜N〜R〜Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。
Q.「CHECK　ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします

5 ：

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK　ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照
車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○　　○　　○　MSC 5MT ABS無し
○○○　○○○　MSC 5MT ABS有り
○○　　○○　　MSC ECVT
○　○　○　○　NA 5MT ABS無し
○○○　○○○　NA 5MT ABS有り
○○　○○　○○NA ECVT

6 ：

最終型カタログによる各グレードのｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸ
RX-R､RX-RA:64/7200(ps/rpm)､10.8/3600(kg-m/rpm)
RX-SS､GX-SS:64/6400(ps/rpm)､9.2/4000(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･5MT:52/7200(ps/rpm)､5.5/5600(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･ECVT:48/6400(ps/rpm)､5.6/4000(kg-m/rpm)
OHC&可変ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｷｬﾌﾞ:42/7000(ps/rpm)､5.3/4500(kg-m/rpm)
ＧＸ-Ｒ系
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm
種類 水冷直列4気筒SOHCICSチャージャー
以上NAもMSCもMTもECVTも安全運転で仲良く語りましょう

7 ：

>>1乙
毎回新スレの誘導もないのになんで埋めるの？

8 ：

スレ立て乙です。

9 ：

高町なのは乙

10 ：

いちもつ

11 ：

ターボ金額上がらないね。

12 ：

シフトがぐにゃぐにゃなのがイイのに・・・

13 ：

ヤフオクって出品数に波があるよね
この前までRX-R２０件近くあったのに

14 ：

もう弾無いんじゃね？

15 ：

>>1 乙です。
MSC/4WD/MTのKK4買ってジムカーナで腕上げようと思ったけど、サイド引いてもケツでないのな…。
FFにしとけば…と後悔。
でもグリップで走った方が速くて安定してるし、雨でも平然と突っ込んでいけるし、すごい車だわ。
性能が良すぎて運転技術がなくても速く走れる車。
スバルさすがです。

16 ：

けいおん！派

17 ：

サイドの警告が付きっぱなしになったのでディーラーへ。
フルードが減っていたのでどっかから漏れてるのは知っていたが、結果はマスターシリンダーだった。
四万か…
パワステのポンプ変えようと思ってたのになぁ。

18 ：

>>17
Ｏ／Ｈじゃだめなの？

19 ：

ベルトが滑るようになったんだけど
EXTRA RUNNERの4PK1150
何処かに売ってないかな？。

20 ：

>>18
多分漏れてる箇所は錆が出てると思うので、Assy交換しようかなと。
O/Hだと工賃高くなって総額はあんまり変わらないし、
雪積もってるから自分ではやりたくない。

21 ：

>>20
ヤフオクなんかで出てるリビルト品なら当然新品交換より安く済むし質も特に問題ないみたいよ

22 ：

>>19
スタンダードなベルトにしておけ
交換インターバルを短くすれば同じだ

23 ：

寺だとベルトっていくらくらいですかね？
オイラはモノタローで１０００円チョットくらいの使ってます。
メーカーは三ツ星だったかバンドーでしたよ。

24 ：

ついに車通勤で毎日ヴィヴィオ乗れる生活が始まるよ！やったぜ！！

25 ：

>>15
サイド引いてると、センタービスカスがパンクするよ！

26 ：

STIの強化ビスカスならパンクし難いのかな

27 ：

>>21
明日寺で聞いてみるわ。ありがと。

28 ：

>>27
新品交換が一番間違いないんだろうけど、結構いい値段なんだよね…
まあ参考になれば幸いだす

29 ：

パワステポンプも新品は結構なお値段だもんね

30 ：

>>25
＞サイド引いてると、センタービスカスがパンクするよ！
パンクってどういう状態？

31 ：

パンクはパンクだよ。
ビスカスカップリングの構造を理解しろ

32 ：

いまさらだけど、最後のレックスより背が低い分室内が圧迫感がある。このころは
実用者や大衆車までスポーツカーっぽい要素をデザインに入れてやたら背を低く
してたもんな。
その代わり、横風の影響は受けにくいな。横風については丸っこいこともあるけど。

33 ：

今軽の多数派になった背の高いやつとか普通車のミニバンはその反動だな

34 ：

>>15
ヴィヴィオの型は何だい？
前期だかA型のみだか忘れたが
リアの駆動切れるからサイドドリ出来るよ

35 ：

>>34
A型。
それってレッカー時などで使うエマージェンシーモードFFのこと？
トランスファーのポッチを弄って云々っていう。
あれは駆動系壊しそうだけど…

36 ：

>>35
車検等の時にも当時は使ったらしい。
マルチテスター無い検査場もあったから。
それにB型の取説にも記載あったよ。

37 ：

>>36
取説にはなんて書いてあるの？
詳しく教えてください！
例えばFF化してジムカーナでサイドターンとかしても駆動系大丈夫なのか？

38 ：

過去スレ読めや
結論は壊れる

39 ：

>>37
10年も前に下取り出した車の取説はさすがに無いぞw
他の人も行ってるけどあくまでも非常用。
常用はしないで下さいって書いてあった気がする。

40 ：

>>38-39
過去スレ読んだけど、今回の話の流れでできるのかなと思ってしまったんだよ。
申し訳。
結局壊れるのかよ。

41 ：

基本FF車だからリアの駆動切ったからって壊れたりしないよ
そもそもヴィヴィオ自体に車内からFF-4WD切り替え出来るグレードもあるし
あれもエンジン負圧でトランスファシフトロッドを押し引きしてるだけだと聞いたぞ
そりゃ走りながら切り替えてドリフトとかやってたら壊すかもしれんが

42 ：

野田は知っているのか…ＴＰＰに潜む“地獄”の阿鼻叫喚
「大国・米国相手にＩＳＤ条項を認めるのは狂気だ。賠償金をむしり取ったり、
自社が儲かるように制度を変えさせる手段として使うだろう。
加表明国で、米国に次ぐＧＤＰ２位の日本は最大の標的だ」
「エコカー減税のせいで米国産の車が売れない、国民皆保険制度のせいで
民間の保険商品が売れない−など。国のリスクは計り知れない」と指摘した。
ＴＰＰに詳しい京都大学大学院の中野剛志准教授はこう話した。
１１日の参院予算委員会で、ＩＳＤ条項を取り上げた自民党の佐藤ゆかり参院議員はこう解説する。
　「条約なので、ＩＳＤ条項が国内法よりも上位になる。国内の司法機関が関わる余地はなく、
仲裁機関で審査され、決定に不服があっても覆らない。一審で確定する。」
ごく一部、判明したＩＳＤ条項の例（佐藤ゆかり事務所調べ）
投資家国籍　　訴えられた国　　ビジネス　　　　　賠償
米国　　　　　　メキシコ　　　　　　廃棄物処理　　１６６９万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　ガソリン　　　　　１３００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　廃棄物処理　　　３８６万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　不明　　　　　　　１億３０００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　水　　　　　　　　　１０５億ドル
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/images/20111118/plt1111181251005-p3.jpg
TPP中身知らない野田･枝野／ISD条項・国内法に優越する事も知らず
http://www.youtube.com/watch?v=v7QHGesP3tc&feature=related

43 ：

>>41
タイムリー、その緊急FFとパートタイム4WDのFFと何が違うんだろ
と思ってたところ。
>そりゃ走りながら切り替えてドリフトとかやってたら壊すかもしれんが
間違いなく走りながらの切り替えやるつもりなんでしょ

44 ：

>>43
個人的にはジムカーナではFFで、サーキットは4WDで楽しみたいんだよね。
駆動を変えっぱなしでも駆動系にダメージがいかないならやりたいんだよね。

45 ：

ジムカーナでやってる人はいたよ
室内にスイッチ付けて
サイド引くときだけＦＦにして加速時は四駆に戻す
でも負圧を溜め込むタンクを追加しないと切り替わらないよ
競技だから仕方ないけどドラシャ折れた事も有ったね

46 ：

ジムカーナで結構頻繁にレブ当てて走って数日後、駐車場の下にクーラントの漏れ落ちた跡が…。
緩んでるとかだったらもっとドバドバ漏れるはずなんだが。
バイクでもサーキットでかなりぶん回して走ったらどこからか冷却水が吹き出してる時があった。
これなんなんだろ？

47 ：

ただ単に漏れだろ。冷却水の経路のどこからか漏れているんだろ
それ以上でもそれ以下でもない

48 ：

リザーブタンクから吹いたんじゃね

49 ：

5ドア用の運転席助手席は3ドアでも使えるの？ビストロ用の革イスを普通のビビオ
で使うこと考えてるんだが、オクの出品者が5ドア用ですのでご注意とか書いてるんだ。

50 ：

3ドアって後席乗降の為のバッタン、ガーってのがあるよね？
5ドアそれいらないし。

51 ：

バッタン、ガーｗｗｗｗｗ

52 ：

すげぇわかりやすいｗ

53 ：

RX-RはFFに限るな

54 ：

バッタンガー流行らせたいｗ

55 ：

ふと気になったんで調べたら驚愕した
NAにもフロントLSD組める可能性が高い
純正部番の違いを調べてみたんだが、基本的に2WD/4WDの違いしかねぇｗ
デフAssyじゃなくバラ
マジか･･･
夢と希望がひろがりんぐ

56 ：

あ、そうか、そうか。気づいてなかった俺ww
>>51

57 ：

スマン、アンカー間違えた>>50だ

58 ：

シートレールを3ドアの使えばバッタンガーするしょ
バッタンガー

59 ：

今日からヴィヴィオ乗りの合い言葉はバッタンガーｗ

60 ：

六星旋風バッタンガーｗ

61 ：

KW4のE型なんだかシフトノブってどやって外すんだべ？
おしえてバッタンガー！

62 ：

>>58
背もたれのレバー関係の機構は関係ないのかな？

63 ：

ちなみに、俺の3ドアハッタンガーになってない！？？
ぼろイスだし、さて、だまされたか。密かに交換された？？？
おそろしや、伏魔殿ヤフオク！！！　

64 ：

>>63
バッタンガーは助手席の方だよ。

65 ：

>>64
ああ、助手席のこといってるよ。
今見てみたら、バッタンガー機構ともいうべき、後ろから踏むペダルは付いていたけど、
それや背もたれレバーを引いて背もたれを倒しても、ガーっと前に行かない。仕様？
レックスとか前乗ってた別のヴィヴィオはがーっといってた気がするんだが。
ちなみにグレードはc型el

66 ：

>>62
ごめん勘違い
バッタンガーはシートの方についてたわ
背もたれの方の上のボルトが外しにくくてシート表皮はがして外したよ
ついでにシート表皮を洗濯したらめっちゃ綺麗になったので
後日、全席洗濯したー
ダウニーで仕上げたバッタンガー

67 ：

なんだこの流れｗ
>>50の人気に嫉妬ｗｗｗ

68 ：

でも、安いグレードには、バッタンガーは付いてい無かった気がする…

69 ：

俺のT-Topはバッタンガーしないぞ
専用シートだからバッタンガーしない奴にすり替えられたとは思えん

70 ：

efではバッタンガーじゃなかったんだな。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ｅｌではファブリック生地だったシートも、ｅｆでは塩化ビニール製のプリントレザーシートになっており、
３ドア車では助手席ウォークインスライド、シートベルトのショルダーアジャスターさえも付かない。

71 ：

もう伝説だな、バッタンガーｗｗｗ

72 ：

>>70
おれのelスペにバッタンはあるけどガーがない。ファブリックだけど。前にも書いたけどc型

73 ：

少し高いグレードはバッタンガーだったな。後ろのレバー踏んづけると確かガーッと前にすっ飛んでったような
後ろあんま人乗せなかったからちょっとおぼろげだけどw

74 ：

インプにもバッタンガーが無かったのがあったとは
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9027/slidseat.htm

75 ：

俺のＡ型を確認したが後ろにペダルついてなかったｗ
交換されてたんかな
リクライニングのレバーを一杯まで引くとそのままガーッとなる仕組みだ

76 ：

バッタンガーおもしろすｗｗｗ

77 ：

>>70
道理でef乗りの俺には意味がわからなかったわけだ…

78 ：

バッタンガーの流れの中失礼しますw
前スレで書き込みした
E型NA,ECVT→A型NA,MT→D型NA,MTと乗っていて
本日R2（後期型）のNA,MTに乗り換えた者です。
まだちゃんと走ってはいませんが
R2とヴィヴィオの印象の違いについて書きたいと。
最初に思ったのは「ボディ固っ！」でした。
エンジンについてはとにかく低回転重視にしたのか
下のトルク感が良かったです。その代わり上が酷（ry
一番気になるハンドリングは、思ったより硬めだけど
ドタバタ感があり、ヴィヴィオみたいにロールしながらも
グイグイ曲がろうとする感覚があまり無いので
インチダウンやタイヤの空気圧を減らしたくなりましたw
普通に動かすには良い車だとは思うんですが、
走る方はどうかな・・・？とりあえず色々試してみようと思います。
大好きなヴィヴィオなんでちょくちょく遊びにきます。

79 ：

インプレッサでバッタンガー無いのって、２ドアのやつでか？
ハッチバック系やセダンは普通の車なら付いて無いけど。
Ｒ２は、代車で乗った事あるけど、着座位置高いのが嫌だったな。

80 ：

>>78
電スロ採用でエンジン特性をさらにいじれるようになったからかな

81 ：

レカロのセミバケでバッタンガー出来ないのが多くてびっくりした

82 ：

バッタンガーって言葉は凄いな
だれもが想像できるもんな
広辞苑にのせたい

83 ：

>だれもが想像できるもんな
ヴィヴィオ（オーナー）だけじゃないの？

84 ：

>>83
ジムニーや昔の商用のアルトも付いてたし、
３ドアの車なら解かるんじゃないの。

85 ：

2、3ドアの車、減ったからの。
昔はクラウンやセドリック、グロリアにも2ドアがあった。
バッタンガー

86 ：

>>75
そのペダル、すごく小さくて2センチ四方みたいな感じのだよ。下のほうについているし。

87 ：

バッタンガーのガーが怪獣の名前みたいな響きないかw

88 ：

秋田

89 ：

(´･ω･) 5ドアだからバッタンガー居ない…

90 ：

遅ればせながら自分のRX-Rでも試してみた。
まさにバッタンガーｗｗｗ

91 ：

まっくろくろすけみたいなもん？

92 ：

そんなにサイドターンしたいなら素直にＦＦ乗れよバカｗｗｗ
だいたい軽自動車のビスカス四駆なんて単なるお荷物でしかない

93 ：

バッタンガー。。。
商標登録したほうがいいんじゃないのか

94 ：

ちょっとバッタンガーしてくる！

95 ：

(´･ω･)

96 ：

バッタンガーのところ、割り込んですまぬ。
10年式NAのプラグの４番が車載工具で取れないでござる。
安価で使いやすいプラグレンチのお奨めってあります？

97 ：

>>96
安くてもそれなりの物を使った方がいいよ
プラグソケット+エクステンション+Tレンチアダプタorラチェットorスピンナハンドルがデフォ
プラグソケットは安物でもマグネット入りのタイプがｵﾇﾇﾒ
ラチェットがあると捗る
スピンナは緩まない時に徐々に力を加えながらゆっくり回すために使用
緩んだらラチェットを使用すると楽
んで緩んでも力が必要な場合はCRC吹き付けると良い
緩まないなら最初から吹き付けておいた方が良いけどね
俺は安物も使ってるけど基本的にスナップオン
プラグソケット+短いエクステ+早回しアダプタ+首振りラチェットとか

98 ：

>>96
エンジンが冷えているとあほな整備屋が締め付けすぎたのが取れにくいこと考えて、
あったまってる時に回したらとれたことが俺ある。ためしてみ

99 ：

>>97
二つのペンチでソケットレンチをつかんだことあるw

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