[A型：2003.5 ～ 2004.5 BP / 2003.6 ～2004.5 BL]
[B型：2004.6 ～ 2005.5]
[C型：2005.6 ～ 2006.5]
[D型：2006.5 ～ 2007.5] 後期 SIドライブ搭載 パドルシフト ECU32bit化
[E型：2007.5 ～ 2008.5] AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
[F型：2008.5.8 ～ 2009.5] アイサイト登場 ロングライフクーラント？
詳しくは
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010
前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ116▼LEGACY
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325685010/
2003年(A型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_05_23.htm
2004年(B型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_05_17.htm
2005年(C型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_05_24_1.html
2006年(D型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_24.html
2007年(E型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_05_15_01.pdf (PDF注意)
2008年(F型)
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45175.pdf (PDF注意)
いくつか需要ありそうなところを。(すべてPDF注意)
2004年(B型) 3.0R spec.B 6MT （通称「車」）
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_10_19b.pdf
2005年(C型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_08_17_3.pdf
2006年(D型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_07_09/06_08_08.pdf
2007年(E型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_37811.pdf
2008年(F型) アウトバック2.5XT
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45176.pdf
2008年(F型) S402
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45194.pdf
2007年(E型) + 2008年(F型) 2.5i 「都市伝説」
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_41216.pdf
MT パワフル
2.0R AT 十分満足
MT マニア
2.0i AT 堅実
MT 珍種
3.0R AT 欧州人
MT
アウトバック
助っ人外国人
ブリ、スペB、bySTI、S402等
物好きのこだわり、もしくは人と違うものに乗ることが個性とか思ってる人
2.5i
・・・・都市伝説
・専用外装
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・専用チューンのサスペンション
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・MT車のみリアデフ変更（ビスカス→トルセン）
・D型以降のMT車のみ6MT
・D型以降強化ボディ
エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
【2.0GTスペBとS402の違い】
・2.5iベースのマル改車
・専用ワイドボディ
・専用内装
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・専用チューンの2.5Lターボエンジン（XTと異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リア１点セット、ピロ足、etc.）
「専用」となっているのものは車検証の提示無しでは注文不可。
基本は全車PCD100mm, 5穴。
かっこ内は純正サイズ(タイヤ・リム幅・オフセット)。
17インチ以上適合
S402 (235/40R18, 8J, +53mm) ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペB, 3.0R (215/45R18, 7.0J, +55mm)
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE (215/45R17, 7.0J, +55mm)
OB 3.0R, 2.5XT, 2.5i SI-CRUISE (215/55R17, 7.0J, +48mm)
16インチ以上適合
2.0R, 2.5i (215/45R17, 7.0J, +55mm)
OB 2.5i (215/55R17, 7.0J, +48mm)
15インチ以上適合
2.0i (205/55R16, 6.5J, +55mm)
タイヤサイズのマッOはここで調べるべし。
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm
※平成19年1月1日以降(D型の途中)に製造された車両は、元のサイズより大きいタイヤは整備不良となる。
買い変えて中古市場に流して下さい。お願いします
（～＾◇＾）y-~~←こんな顔
空気を読まず、ひたすら雑談して消えていくウザ系コテ。
他に、初期モー娘のコテハンを使うことがある。
三重県四日市出身？なので、在名局の話題も口にする。
バイク乗り（愛車はFORZA）で、バイク番組になると出てくる傾向にある。
800を踏んだのに、 次スレを踏み逃げした戦犯 。その後もその傾向にある。
キー局スレでも稀に見る。
インプ買うかレガシィ買うかで悩んでるんだが、どうせ買うならモデルチェンジした後でも…とか思ってるんだけど
カッコ悪すぎ。
防犯にもなるし雨風もない、あえてＢ１にして大成功でした
強力ポンプのおかげでゲリラ豪雨でも水没しませんw
穴でも掘って埋めてんの？
だが俺は断る。
都心のマンションは駐車場代を安さを売りにしてる物件が
チラホラあるよ
4代目はつけるところがソフトパッドのとこにならざるを得ないから
痛めたくないしできるだけ粘着シールは面積減らしてる。
1マソくらいのを試しにアマゾンで買った
2.0iも中古もあまり好かれてはいないようで恐縮ですが、お仲間入りさせて頂きます。
エンジンルーム下に違和感があるのでアンダーカバーつけようと思っているのですが、
実際つけてみた方、何かこう変わった感じがするよとかありますか？
ユピテルを検討していた！
ユピテルのOBDって
http://www.yupiteru.co.jp/gps/index.html?model=GWR53sd
ここの会員費5000円ポイント還元分で、ユピテルネット販売で使えるか知ってる？
>>30
コムテックとはどう？
書き込んだ3分後に、ユピテルスレにマルチポストすんなボケ。
それが、あなたの車にのみ発生してる症状だとは考えないのですか？
アイサイトなのでベストのミラータイプは付けられない。
何か良い取り付け位置は無いだろうか？
後付け感が極力無い方法が良いんだが、
ダッシュに両面テープなど論外だし、
例えば1DINスペースに付けるとか？困った・・・
まるちぽすとっていうんですね
爺なもんでそんな常識知りませんでした
単純にAピラーの所がいいよ
視線移動等…
早速のレスありがとうございます。
ピラーとは思いつかなかった！この方法で検討します。
多少の加工は出来ますがもし宜しければ参考までに
貴殿推奨の取り付け方法、必要部材をなどを教えてくだされば。
<(_ _)>
頭がポンコツな奴だなwww
なにかわかる人います？
バック時より前進時のが音がでかくてハンドル切るとより音が大きいです
一旦走ってしまえば小さくなりますが徐行だとかなりでかくなります
なにか踏んだかな…
パッドウェアインジケータ
ブレーキ踏まないで走るとキーキー音がするんですがそれでもパッドウェア？ですかね
だとしたらディーラーまで走っても問題はないでしょうか？
ドラーツあたりがあやしいと思うけど、確証なし。
延長保証期間中だったら、無料交換した俺。
エンジンフードインシュレーターと一緒につけたけど、
エンジンのメカニカルノイズと高周波音が減ったよ
そういうのが気になる人なら効果はあるかな
アンダーカバーは2.0R用ね
ただのＣＤプレーヤーだったきがす
交換した人いる？
ひさしぶりに吹いたwww
保育園児かよ(笑)
Ｄ型以降で対応した様子
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/missingmass/legacy/index.html
ありがとう
初期型マッキントッシュ付きの車両を中古で契約したんだけど、失敗したかなぁ
ヘッドユニット交換できないし、外部入力出来ないしorz
ヘッドのプリアウトをマッキンアンプに繋ぐかスピーカーケーブルとスピーカーも一緒に換えるかすりゃいい
前期型はナビやオーディオなどが二世代くらい前の感じだからね
前期型乗っているけどナビとか古さを感じてきたので入れ替えできないかなと思っている
程度の良いF型探して乗り換えたいけどなかなか良いのが出てこないね
後期型ならＡＵＸ端子が付いてるみたいだけどね
>>58
ヘッドのプリアウトをマッキンアンプに繋ぐのって結構大変？出来ればオーディオパネルだけ購入してマッキンアンプに社外ヘッドを
付けたいと思っているんだけど・・
>>59
みんカラにいましたよ。
前期型に後期のHDDナビとマッキントッシュ入れてたような。
D型以降はウリのターボも、エンジン最大トルク発生ポイントが、
2400回転から2000回転に下がってるから下からモリモリくるので扱いやすいし
E型はATバルブ変更でシフトフィール、シフトスピードも上がってる。
F型はオプションだったVDCがついてくる。
後期も以前ほど前期との値段差なくなってきたし、後期オヌヌメ。
今まで5MTしか乗ってこなかったので、どんな感じなのか気になってます
使用シーンは街乗りがメインです
遠出する機会が増えたから流石にそろそろデータ更新しようかとメーカサイトで
更新方法を確認したら、最新データが2010年3月って古すぎやしないか・・・？
2011年版が出るタイミングが目の前なの？？？
おめ！
でもスバルのA型は有料βテストといわれるほど地雷なのに・・・
追い打ちするか・・・前期トラブルだと。
ドアロックアクチュエーター(ドアロックが開かない、閉まらない ドア1枚=\15000)
1番3番のインジェクター不良(フケない・アイドリング不安定)
ロアアームのゴムブッシュチギレ
はい全部後期で対策されてます。
ありがとう
これからちゃんと乗っていけるか心配になってきたよｗ
今年の5,6月ころに2011年3月版になるんじゃないかな
道路のベクトルデータは全国のお役所からJARTICがかき集めて作るので一年遅れになる
最近は計画図を元に先に入れることもあるみたいだけど
F型乗りだけど、下からトルクモリモリというのはどうかな。
確かに前期型に比べたら若干立ち上がりは早いが、
相変わらずの糞電スロ、VDCとATのセッティングで低速はいまいち。
まだまだ踏み込み量に対して期待するトルクが付いてこない。
この辺がショートストローク2Lターボの限界なのかな。
ま、燃費とのバランスを考えると上出来なのかもね。
現行2.5Lターボは燃費悪い。
ATのセッティングイマイチならマニュアルモードにすればいいじゃない
しばらく大人しく乗ってるとまたトルク(感)スカスカになるね。
電スロが「この人は大人しく乗る人だからアクセルペダルの
踏み込み量に対してスロットルの開度少なめで」と、
ご親切(←皮肉のつもり)にも補正してくれているんでしょうね。
この電スロの親切補正(笑)をキャンセルしたい人は、
アクセルパカパカしたらいいんじゃないですか？
(これ言うの何回目だろ…)
1.エンジンを始動せずに電源だけオン(アクセルを踏まずにイグニッションキーを回す)
2.アクセルを床までしっかり踏み込む(10回くらい？)
3.電源を切る
4.終わり
これでアクセルペダルを踏み込んだときにグイグイ加速するようになります。
燃費は落ちるかも知んないです(未確認)。
アクセルじゃなくてブレーキですね。
お詫びして訂正します。
何か良いところあるだろ？ほら…
外見、内装の質感は前期のほうが上
もうこの際フルチューンのベースとして扱う
チューンドベースにしてももったいなくないのもまた魅力
前期のほうが車体が軽いからタイムは出るかも
後期だと純正の足が完成されてて魔改造する気が起きない
みんな車検時してもらってる?
普通にヘッド換えるのに比べればそりゃ手間はかかる
オーディオ裏からシート下まで配線しなきゃならんし。
ぐぐればケーブルの作り方はすぐ見つかるはず。
俺はマッキン使ってないから関係ないと思ってブックマークしてないからすぐにはわからん
非降雪地在住だけど雪山行くから車検毎にやってる
延長保証が残り１年きった
当分乗りたいからATなりエアコン壊れてくんねぇかな
新車前期をなぜ中古後期にするのか理解できないとのこと
仕方がないので車検の予約してきたけど、さすがに年数経ってきたからバッテリとかベルトなど交換品多くて高いな～
降雪地帯なので下周りのサビ止めは必須だね
次回は多分やらない
A型BLGTに乗っているが、奥方に同感。
新車なら3年6万キロのメーカー保証があるし、タイヤ交換も当分いらない。
ただ、BP/BL乗っている人はなかなか新車の後釜ないのかな。
・ランエボX→任意保険高い、盗難が心配、ビジネスに使えない。
・マークX2500→BP/BLターボと比べるとトロイ。
・フォレスターターボ→舗装路の高速コーナーはレガシィにかなわん。
・アウディA4→2011モデルはオイル減少が激しい。
・現行レガシィ→デザインが・・・・。幅があり世田谷や大田区の道の
狭いエリアは大変。
あと3年くらいでレガシィもフルチェンジだ。2代目と4代目はスタイリ
ッシュだったから、きっと6代目もカッコよくなると思う。
>>81 8年半/8万キロ使っていますが、エアコンもATも何も起こらん。
さすが国産車。
新型インプでいいじゃん
車検時無条件でサビ止めやってくるな
新型インプ内装がヤダ
マイナーBRに期待
ご近所に「あの家クルマのグレード下げたわね。経済的に苦しいの
かしら」なんて言われそう。
ランエボXやマークXならそんなこと言われないが。
MOPのナビなしなら、サードパーティ製のアダプタで
外部入力付けられるんじゃなかった？
次期レガは今よりさらに大きくなるって噂が・・・
ダウンサイジングしたのはS15シルビアくらいか？
レガシィの売り上げは、
北米：欧州：日本=5：3：2
ドンガラ好きでコンサバな北米で売れるパッケージになるのはやむを得ない。
SA-02ってのを買え。
ちと高いけど、マッキンアンプもいっぱい付いてるスピーカーも活かせる。
ヘッドユニットは選び放題だ。
「SA-02 マッキントッシュ」でググりゃ出てくるはず。
アウディの理由だけ嫌がらせかと思った。
不要だと思いつつ、お布施で毎回やってる。
俺がBE RSKからBL 3.0Rspec.Bに乗り替えたとき、友人の嫁が
「え？何でまた同じような車に乗り換えたの？？何の意味があるの？？」
と言ってたらしい。
女というものはそういうもんだ。
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