JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　105

1 ：12/01/12 〜 最終レス ：12/02/10

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。
前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　104
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322212384/

2 ：

tubaki

3 ：

大塚

4 ：

>>983
明石〜西神中央の方が便利なんだけどな

5 ：

池袋

6 ：

>>1
片平なぎさ

7 ：

三ノ宮駅の怒り口調の駅員、知ってる?

8 ：

>>7　名前は知らんが有名だな
「次の電車をご利用ください(迫真)」
西明石駅のホーム確認のベルが優しい音に変わってるな

9 ：

>>8
> 西明石駅のホーム確認のベルが優しい音に変わってるな
あ、やっぱり最近変わったんだ。1/7に乗ったとき、今までのブザー音じゃなかったんで
およ？っと思った。

10 ：

最終の野洲発西明石行き新快速って、どこで外側線（列車線？）から内側線（電車線？）
に転線してんの？（あと、列車線→新快速・特急、電車線→快速・普通って認識で桶？）

11 ：

深夜の西明石行き新快速は兵庫で内線に転線
朝の西明石行き新快速は西明石まで外線（列車線）

12 ：

>>11
サンクス、兵庫で転線か……朝のは和田岬線のヤツの回送と同じく、兵庫〜大久保を
列車線経由、大久保で引き返して西明石で電車線に入って車庫入りってのは聞いたことあるんだわ。

13 ：

毎朝のように電車が遅れるのはなんとかならんものか

14 ：

頭が正月の人が多いんでしょう

15 ：

六甲道と舞子のみどりの窓口はいつからあるんですか？それと、両駅共に
M型(いわゆるパタパタ)が使われていたことはあったんでしょうか？

16 ：

よく琵琶湖線内の新快速の停車駅が増えると京都以西の客に喧嘩売るとか迷惑とか書く人がいるが、
今の滋賀作〜大阪新快速先着ダイヤなら、琵琶湖線内新快速停車駅がどうなろうと、大阪に向かう客はどのみち京都までに一杯になる事自体は変わらんのだけど。
通過→停車になった駅の客は山科までの途中停車駅から乗ってた→一から乗ると言うだけで変わらない。
かと言ってこれ以上新規停車をするのはちょっとアレではあるが。

17 ：

朝晩の特急をもっと有効活用しよう

18 ：

>>15
舞子は知らないが、六甲道は76年の駅舎高架化直後に設置されている
当初は、設置駅に必ずあった「みどりの窓口・指定券」の電光サインはなく、
時刻表の駅名欄にも78年頃までマークは表示されなかったが…
なお、当初の機種はページをめくってピンを挿すタイプだった

19 ：

六甲道のパタパタは90年代初頭まであり。
そのためにホームに駅員あり。地震の2、3年前に交換したような。

20 ：

>>19
それはホームの発車票のことで、みどりの窓口にあるマルスとは無関係
発車票も高架化と同時に設置され、当初は行燈式（必要なコマだけを照らす方式）だったが、
数年でソラリー式（通称パタパタ）に変更されている

21 ：

券面的にはパタパタのマルス券よりL型券の方が好きだった
どうでも良い事だけど

22 ：

さっき京都線で急病人。担架で運ばれてた。ｶﾜｲｿｳ

23 ：

急病人ごときで電車止められたら迷惑だよな。
ホントにやばくて、直ちに最寄り駅から救急車が必要なくらいなら仕方ないけど、
「ちょっと頭が痛い」レベルで押すヤツが居るから困るわ。
そういうヤツって結局「SOSボタン→緊急停止→通話するも継続乗車希望→運転再開」みたいな無駄な停車になることが多いし。
だったら始めからおとなしく次の駅まで我慢しろって話。
救急車をタクシー代わりに使うヤツと同じで、安易にSOSボタン押しすぎだと思う。
いっそ、東京メトロの駅みたいにSOSボタンの下に連絡用インターフォンを付けときゃいいのに。

24 ：

あれは罠
車掌に連絡するか素直に待ったほうがはやいことを広めたほうがいい

25 ：

建前として、急病人以外の事象でSOSボタンが押される可能性も
想定した取扱になってるからなあ。(極論だが、火災・異臭・車両故障etc…)
まずは通話専用の装置を早く設置することだな。

26 ：

押されたらその場で非常停止するようになってんの?　トンネルや長大橋りょうでも同様?

27 ：

ブーブー言ってないて、非常ボタン作動時の取り扱いを東京メトロの方式ひすれば解決する話だ。

28 ：

>>15
完全な回答ではないことを、初めにお断りしておきます。
舞子駅のみどりの窓口は、私が記憶にある（物心がついた）
国鉄末期（1986〜1987年）の頃には、すでにありました。
場所は今のような改札と一体化した感じではなく、
現在のデイリーインのある場所（今よりもっと奥行きがあった気がする）
に、みどりの窓口単独でありました。
そして、その窓口の左側に自動券売機が並んでました。
マルスの機種に関しては、申し訳ないですがわからないです。
現在のような窓口や券売機の位置になったのは、明石海峡大橋開通の頃
から改装工事が行われて、徐々に変わっていったと思います。
（その頃は舞子に住んでなかったので、記憶があいまいです）

29 ：

>>18
実は私は最近マルスに興味を持ちまして、各駅の窓口開設時期について知り
たくて質問致しました。開設当初のお話も頂けて大変参考になります。どうも
ありがとうございます。

30 ：

>>28
この頃にはすでにみどりの窓口があった、窓口の位置がいつ変わったのか
といった情報だけでも大変嬉しいです。舞子駅の情報どうもありがとう
ございます。

31 ：

平成のはじめの頃まで、明石駅の今の吉野家のあたりに、有人の精算窓口があったような記憶があるけど、違うかな? あと、有人改札の頃は、三ノ宮では、改札あたりが、大渋滞だったような。小学生だったが、どさくさに紛れて キセルしました(笑)

32 ：

JR神戸線西明石駅。
最後尾で新快速に乗ろうとした所ドアが閉まりはじめた。
カートの荷物がホームにあり身の危険も感じたのでとっさに身を引くと、
ドアは閉まり、信じられない事にそのまま発車した。
私が呆然とドアに手を付いているにも関わらず。
あまりの事にホームに居た眼鏡の若い駅員に注意をすると、
『挟まっていればドアを開けた』と言う始末。
身を引かずに挟まっていれば乗車できたとか、駅員の言う事ではないだろう。
更にその駅員。私がドアに手を付いているのを離れた所で見ているのだ。
にも関わらず発車の合図を出している。
あの状態で発車して引きずられでもしたらどうするのか、と聞けば
『物が挟まっていれば電車は動かないから』と言われた。
今までにそういう事故が何件も起こっている事を知らないのかこの駅員は。
こんな駅員が安全確認とは名ばかりの事をし、私達の命を握っているのかと
思うとゾッとした。
その駅員の名を確認しなかった事が悔やまれる。
あまりにも信じられない応対に呆然とその場を立ち去ってしまった。

33 ：

>>32みたいに駆け込み乗車するやつが、安全安全って食いかかってるのは滑稽で仕方がないわ。
お前のせいで電車が遅れて何百人もの人が迷惑することは考えられないんかねぇ…

34 ：

>>32
マルチ乙！あんたのやってる事自体が安全を損ねていることな気付けよ。

35 ：

>>32
それで幾らのこずｋ…慰謝料にしたかったんだ？ｗ

36 ：

まずは発車時間前に余裕を持ってくる、話はそれからだ＞>>32

37 ：

>>32
こういう馬鹿が駅員に喚き散らしてる光景よく見るわ。精神病棟に隔離してほしい。

38 ：

阪急みたいに、駆け込み客の苦情には対応しないことも必要だな。

39 ：

>>32みたいなのを見ると不良駅員って必要だなって思う

40 ：

てかお前ら釣られ杉

41 ：

>>32みたいな手合いは「文句を言う事」が目的だから
本当にドアに挟まれて引き摺られて怪我する、などと
体を張る根性なんてないｗ

42 ：

>>32
危険な行為をするお前が悪い
駆け込み乗車をしようとする基地害が安全？w
頭イカれてんじゃねぇの？w

43 ：

>>40
楽しいじゃんw
こういうネタで基地害叩きするの

44 ：

この板には多分 あなたに同情してくれる人間は現れないから、
もし真面目に書き込んでいるなら気にしないで全部忘れた方がいいよ。
何たって、
(状況問わず)急病人が出たくらいで
車内の非常ボタンを押すなって奴が沢山いる板だから。
駆け込みしたとも何とも書いてないのに
(私にはカートを引きながら駆け込みできるような人間見たことないけれど)
駆け込みとか危険な行為とか言われてしこたま叩かれてご愁傷さん。

45 ：

質問です。
宝殿駅の昼間2本/hは、乗客数1万という観点から見ると、いくらなんでも少なすぎると思うのですが、
快速をもうひと駅先まで行かせることはできないのですか？

46 ：

1万人の大半が朝夕ラッシュ時に集中している以上、仕方がない。昼間の乗降がもっとあればいいのだが。

47 ：

ついでに、西の駅ではホーム駅員が列車を出発させる権限はないし、西明石駅員はたまに勘違いさんがいらっしゃるのでアレだが。

48 ：

瀬田はどうなるよ

49 ：

宝殿より利用者の多い瀬田はどうなるよ

50 ：

ほんとだよ、瀬田はどうなるよ。

51 ：

瀬田は色あせた

52 ：

ラッシュ時はともかくデータイムはあれで無問題に「なってしまった」。

53 ：

>>45
ホーデンはタマに列車が止まる程度で充分

54 ：

前スレあたりから無駄に瀬田の話題ばかり出す奴は瀬田ユーザーなのか瀬田に恨みを持った奴なのかどっちだ

55 ：

宝殿以下の乗客数しかない能登川は優遇されすぎ。
南草津が新快速停車駅に昇格したときに代わりに通過駅に降格したら良かったのに・・・
Jリーグの昇格降格のような感じで。

56 ：

>>55
通過したところで以下のように１分しか変わらないし、東近江市唯一のJR線だからか市内では発展している（らしい）から難しいだろうな
・彦根〜能登川　13.8km÷（8分÷60）＝103.5km/h
・能登川〜近江八幡　8.6km÷（6分÷60）＝86km/h
能登川通過として彦根〜近江八幡を103.5km/hで走ったとしても
・彦根〜近江八幡　（13.8km＋8.6km）÷103.5km/h≒12分59秒

57 ：

>>32は捏造にきまってるだろ。最後尾だったら車掌から目が届くし、カートを引きながらホームを疾走する>>32のほうがよっぽど危険

58 ：

>>54
前スレどころか、隔離スレのあった頃にはいた

59 ：

瀬田は毎時4本あるじゃないか
宝殿とは(不遇の理由が)違うだろ

60 ：

だから瀬田は>>52の通り。
南草津が新快速停車になり、必ずしもT電に乗る訳ではなくなった。
南草津通過時代でさえ、データイムなら地雷T電でも爆発的カオスにはならなかった。

61 ：

瀬田より草津の方がひどいんじゃね？
乗降5万6千人に加えて草津線からの乗り換え客2万1千人（だったかな？）が
近江塩津、長浜始発の新快速になだれこむわけだからなw
さらに南草津、石山と停車して、京都に着くころには(ry

62 ：

草津でんな事言ってたら、それ以上にカオスな駅はごまんとある訳だが。

63 ：

垂水の朝…

64 ：

膳所と瀬田は国鉄時代から40年近く増発されてない

65 ：

宝殿〜御着間4本／hになったら姫路に出やすくなるんだけどな。

66 ：

これは大変なことになってきたぞ
茨木にクジラ漂着
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1326602813/

67 ：

>>55
能登川はT電が少ないから必要
優遇され過ぎなのは大津

68 ：

茨城だろう。

69 ：

>>66
茨木とかｗｗｗｗすごいなｗｗｗｗｗｗ

70 ：

>>67
T電が少ないのは、能登川より客の多い宝殿も同じ。
能登川以外で優遇され過ぎなのは、大津よりも客が少なく競合私鉄もない守山。

71 ：

>>61
朝の下り新快速は草津〜石山が混雑のピークなのは間違い無い。
ただ、大津でかなり降りるから、大津〜山科は少しまったりと出来る。
昼は米原方向からの新快速乗ると京都まで座れないことも多々ある。
休日とかは下手すりゃ大阪まで座れない。
なので1時間に1本の野洲始発に乗るのが定番。

72 ：

大津の平日朝7〜8時台前半はささやかな本気を出す時間。
発車の度に降車客が階段付近から長蛇の列を成す。

73 ：

>>71 大阪まで座れない 現象は、神戸線の西明石や明石〜大阪までも同じ現象。そろそろ何とかしないと 三ノ宮〜梅田は時間がかかってもよいから私鉄に流れる人も出る。

74 ：

阪神間は既に私鉄に流れている件。
まあ直接ミナミに行く客が阪神に流れてるのもあるけど。

75 ：

>>70
守山よりも客が少なく競合私鉄もなく3本/hは始発に乗れる野洲だろ

76 ：

野洲は新快速と普通の接続があるから

77 ：

大阪駅での半ば無理やりな緩急接続がウザイと感じる吹田民・・・
あれ必要なん?？　早く帰りたいんだけどなぁ
新大阪ではるかの乗り換え案内してたのには何か空しさ・寂しさすら感じた
各停からはるかに乗り換える人っているんだろうか？
失礼ながら昼のはるかは空気輸送だと思ってるんだがｗ

78 ：

東みたいな緩急分離もどうかと思うけど、西は接続にこだわりすぎな気がする
とにかく新大阪〜大阪の新快速内側走行は止めるべき

79 ：

んでいざ接続をやめたらやめたらで文句を言う癖に

80 ：

>>79
京都線ユーザーなんで、どうせ接続の恩恵受けていないから

81 ：

>>77
新快速はともかく、T電はどこかでC電を追い抜かないと無理でしょ。
大阪で止まってる間に乗務員の交代も出来るし、
異常時の大阪折り返し運用も考慮すると、大阪で所定停車時分を
長めに確保する事にもメリットはあるかと。

82 ：

>>77
塚本利用者にとってはあの接続こそ生命線なんだが。
大阪出てすぐに新快速乗れないと接続いかんで大阪で多大な待ち時間が発生する。

83 ：

>>78
京都線の夕ラッシュ時によく乗車するけど、新快速が40制限のポイントを通過するせいで
この時間帯は1〜2分遅れがデフォなのはどうかなと思う。
特に増発新快速の走る時間帯は新大阪手前で詰まるのなんの。

84 ：

>>82
塚本だけでなくさくら夙川、甲子園口、立花、猪名寺利用者もね
尼崎で新快速に乗り換えとか無理だし

85 ：

>>78
大阪での緩急接続をそのまま新大阪に移行してやるのはどう？
新大阪のほうがホームも広くあまりごった返してないから安全性ではこちらのほうが良さそう。

86 ：

深夜時間帯の普通（大阪発高槻方面）って、大阪で停車時間長すぎない？
7分ぐらい止まってるよね。
まあ入線が遅くて、ホームで長い間待たされるよりはいいのかな・・・。

87 ：

>>86
早朝の高槻もすごいぞ

88 ：

緩急接続と言えば、芦屋でのそれはなかなか素晴らしい出来のようですね。
京都線ユーザーなので詳しくはわかりませんが。
芦屋に新快速が全停車になる時に、
「朝の上りはすでに三ノ宮出た時点で満員で、芦屋に停まってももう乗降り不可！意味無し。」
って声が圧倒的だった気がするんだけど、今はあまりそんなの聞かないし、
結局は杞憂に過ぎなかったってことですか？

89 ：

>>86
10分間隔に統一するためにああなってる感じはあるよな
運転士の時刻表をチラ見したけど、7分15秒止まるらしい。

90 ：

三菱の重工さんが　マルチホームドア開発しちゃったらしい・・

91 ：

各駅停車は神戸線・京都線を直通させず、どっちも大阪駅で折り返すようにすればいい

92 ：

>>90
では、まずは北新地駅のを取り替えて超苦痛快速を直通快速に復元してもらおうか。

93 ：

直通快速はどうせ客乗ってないんだからあのままで良いだろww

94 ：

中心地で緩急接続するおかげで神戸以西の姫路方面は加古川まで快速停車駅は快速が先着
逆に姫路から神戸方面へは加古川乗り換え　須磨で後続新快速に抜かれてちょっと時間かかりすぎ
明石あたりで快速新快速の連絡が出来ればいいのだが　西明石明石は新快速普通とも接続せず並走とか日常だし

95 ：

夜は神戸駅で快速と新快速が接続じみたことをたまにやってる

96 ：

>>88
今だと新快速よりも快速の方が乗れないっていう

97 ：

今年初の、冬の関西１デイパス買ったから敦賀に和歌山に篠山口にちょっと乗り回してくるわ。
雪見れるかな。

98 ：

下り尼崎で三列車同時発車に遭遇して、ちょっと感動したけど、これってレア？
神戸線下り新快速、宝塚線下り普通、神戸線下り普通の三列車。

99 ：

今摂津富田駅前でバリ関西弁2人組が
青森のりんご売ろうと道行く人に
手当り次第に声かけてる
みんな気を付けろよ
1人は店の紺色ののれん？腰に付けてる

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